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1、目 录1、中铁十五局集团有限公司概况及施工业绩11.1 地铁领域中标项目简介41.2拥有的盾构机简介72、施工组织及施工人员构成133、盾构施工介绍163.1 盾构工法发展历史163.2 盾构的分类与特点173.3 盾构工法在我国的应用184、常规盾构施工成本及经营活动分析194.1 购置盾构机完成产值情况194.2 总成本费用204.3社会效益分析2224盾构施工可行性分析报告1、中铁十五局集团有限公司概况及施工业绩中铁十五局集团有限公司是集施工、设计、科研为一体的铁路工程施工总承包特级；房屋建筑工程施工、公路工程施工、水利水电工程施工、市政公用工程施工总承包壹级；隧道工程专业承包、公路路面
2、专业承包、 桥梁工程专业承包、铁路铺轨架梁专业承包壹级；城市轨道交通工程专业承包资质和地质灾害防治甲级资质施工企业。中铁十五局集团有限公司有着光荣的历史，其前身为中国人民解放军铁道兵第五师、六师合编的第五师。1984年1月1日整建制并入铁道部，称为铁道部第十五工程局；1999年12月，按照中央的决定，实行“政企分开”与铁道部脱钩，划归国资委管理，改称中铁第十五工程局；2001年4月,按照国有企业建立现代企业制度的总体要求，经中国铁道建筑总公司批准，依据公司法进行了规范的公司制改革，经国家工商总局核准、河南省工商行政管理局登记注册，正式改为中铁十五局集团有限公司。在军队时期的战争年代，我们这支队
3、伍南征北战，创造了显赫的战绩，谱写了壮丽灿烂的历史篇章。 在和平建设时期，我们先后参加了黎湛、鹰厦、嫩林、贵昆、成昆、南疆等铁路干线的修建，同时在地方铁路、公路、城市道路、机场、国防洞库、矿山剥离、 城市地铁、电厂、水坝、引水、排污等工程施工中，也取得了好成绩，积累了丰富的经验，完成了许多在当时享有盛誉的高大难工程。如鹰厦铁路的大禾山隧道、贵昆铁路上的梅花山隧道和横跨云贵两省的钢塔轻型桥墩式的天生桥，南疆铁路上60多米高的冬德萨拉空心墩大桥和海拔3000多米长达6000米的奎先隧道。在复杂地质险峻山区修建成昆铁路新技术，荣获国家科技进步特等奖。1984年兵改工后，集团公司着力培育“诚信为本，务
4、实求真；科学拼搏，团结奋进；敢为人先，开拓创新”的企业精神，深化改革，转轨建制，强化管理，科技兴企。突出铁路主业，先后参（承）建了北疆铁路、侯月、南昆、达成、京九、湘桂、朔黄、南疆西延库喀段、内昆、神延、秦沈客运专线、粤海铁路通道、西合、渝怀、青藏、万宜等重大铁路干线，积累了丰富的铁路施工经验。近年来，集团公司依靠强大的铁路施工力量在建筑市场的竞争中逐渐拓展施工领域，特别是参与城市地铁轻轨的建筑市场竞争，积累了丰富的城市地铁轻轨施工经验，造就和锻炼了一大批优秀的施工管理人员和工程技术力量。1998年参加上海城市轨道明珠线的建设，在所有参建职工的努力下，2000年圆满地完成了所承担的施工任务，工
5、程质量被评为优良。2001年集团公司中标深圳地铁一期工程4A标段，该标段地处城市闹市，下穿广深铁路，地质水文条件极为复杂，被专家称为“全线第一难”。集团公司经过不懈努力，于2003年7月提前24天完成主体施工。创造了双层隧道全断面开挖支护月折合成洞43米的全线最高记录；为防结构渗漏，创造了“无水害作业新工艺”并在全线推广；实现了三项突破：一是创造了重叠隧道在砂卵石富活水、铁路运行强共振条件下暗挖控制高边墙失稳的施工新工艺；二是总结了在繁忙铁路高架桥进行桩基托换的成功经验；三是解决了在饱和和快流水地质条件下采用常规性冻结法止水成功的国际性难题。重叠隧道和广深铁路高架桥桩基托换两项工程已经载入中国
6、企业新记录。2004年在良好的社会信誉和强大的施工力量支持下，集团公司中标广州轨道交通五号线，目前工程进展顺利，多次得到业主好评，相信在不远的将来，我们还将交出一份让社会各界都满意的答卷。为了参加城市地铁轻轨的建设，提高集团公司的竞争力，集团公司与郑州大方桥梁机械有限公司进行城市地铁轻轨的设备研制合作，并联合中标了铁道部高速铁路无缝线路长轨条铺轨的研制工作。在秦沈客运专线施工时购买的意大利尼古拉公司500T架桥机及2004年从德国购进的旋挖钻机、挖掘机、雷达测试仪、盾构等设备均是目前国际上最先进的施工设备，使集团公司更加具有参加城市地铁轻轨建设的竞争力。集团公司现有正式职工近2万人，拥有各类专
7、业技术干部3572人(其中：高级专业技术人员473人，中级专业技术人员1308人，初级专业技术人员1791人),中级技工6506人，高级技工3503人，技师310人，高级技师29人，取得或具备公路工程监理资格的59人。1996年该公司在铁道部基建系统局级单位中首家通过了ISO9002质量体系认证，1997年又通过了英国皇家UKAS认证。2003年通过了“质量、环境、职业健康安全管理三标一体”认证。2000年3月，经国家对外经济贸易部批准，取得开展对外经济合作的资格。十五局集团公司先后被中国施工企业协会授予“全国施工企业管理优秀奖”，被中国质量协会评为“1998年度质量效益型先进企业”，国家科技
8、奖评审委员会授予“国家级科学技术进步奖特等奖”；河南省授予的“企业信用等级AAA”和“重合同守信用”荣誉称号；多次夺得中国铁道建筑总公司“总体工程质量第一名”，法人代表被中国施工企业协会评为 “全国优秀施工企业家”；1999年9月，集团公司被中央精神文明建设指导委员会授予“全国精神文明建设工作先进单位”；2001、2002年被中华全国总工会、国家安全生产监督管理局授予全国“安康杯”优胜企业荣誉称号。由我公司施工的西安市未央路立交桥、山西大运高速公路赵康枢纽、神延铁路羊马河隧道、渝合高速公路西山坪隧道等30多项工程荣获鲁班奖、国家优质工程和省部级优质工程奖。 随着现代企业的建立，中铁十五局集团有
9、限公司已具备跨地区、跨行业、跨所有制和跨国经营的能力。目前，公司全体员工把“敢为人先，勇创一流”作为企业发展进取的先导，在实践中秉承“使顾客满意、令业主放心、令社会信赖”的经营理念，严格恪守“追求行业一流，满足业主期望，建造精品工程，提供满意服务”的质量方针，牢记“诚信服务，精心施工，遵章守法，为顾客建造满意工程；确保安全，重视环保，持续改进，为社会创造优良环境”的管理方针；以“超越时空，创效经营，贡献社会，强企富工”为企业宗旨；以“诚信为本，务实求真；科学拼搏，团结奋进；敢为人先，开拓创新”的企业精神，努力建设国内一流和具有国际竞争力的企业集团。1.1 地铁领域中标项目简介1、广州地铁二/八
10、延长线盾构5标，中标时间:2005年12月，建设单位:广州市地下铁道总公司，合同金额为13465万元，合同工期为2005年12月-2007年11月，目前该工程已竣工，质量满足建设单位要求。2、深圳地铁1号线续建工程6标盾构工程，中标时间：2006年12月，建设单位为：深圳市地铁有限公司，合同金额为44051万元，合同工期为2006年11月-2007年10月，目前该工程已竣工，质量满足建设单位要求。3、广州市轨道交通三号线北延段施工9标，中标时间：2009年10月，建设单位为：广州市地下铁道总公司，合同金额为14947万元，合同工期为2007年9月-2009年6月，目前该工程已竣工，质量满足建设
11、单位要求。4、深圳地铁2号线东延线2224标段盾构工程，中标时间：2008年5月，建设单位为：深圳市地铁有限公司，合同金额为49260万元，合同工期为2008年3月-2010年6月。因靠近深圳市主干道深南大道及市政府广场车流量大，地质条件复杂，盾构施工难度极高，稍有不慎就会导致地面塌陷，面对各种困难我公司精心布置响应预案，项目经理部全体员工克服种种困难，终于在2009年9月实现顺利贯通，圆满完成了建设单位的要求，截止2010年年底该标段已完成合同额的96%。5、成都地铁2号线一期工程土建9标（4#、5#盾构区间），中标时间：2008年8月，建设单位为：成都地铁有限责任公司，合同金额为18532
12、万元，合同工期为2008年8月-2011年3月，目前该标段已完成至合同额的80%。6、深圳地铁2号线东延线工程土建2225-1标段，建设单位为：深圳市地铁有限公司，合同金额为4549万元，合同工期为2009年11月-2010年8月，目前该工程已竣工，质量满足建设单位要求。该标段创造了深圳市地铁单机单线盾构月掘进526.5米的新纪录，并先后2次荣获“里程碑工期奖”，共获业主奖金200万元。7、昆明市轨道交通首期工程土建工程昆明北站至北辰小区项目（标段十三），中标时间：2010年3月，建设单位为：昆明轨道交通有限公司，合同金额为41710万元，合同工期为2010年2月-2012年5月，截止2010
13、年年底该标段已完成至合同额的20%。8、曹妃甸工业区1号路跨纳潮河综合管廊工程施工标段，中标时间：2009年4月15日，建设单位：唐山曹妃甸发展投资集团有限公司，代建单位：北京市市政工程设计研究总院，合同金额为17978万元，合同工期为2009年4月-2011年7月，目前该标段已完成合同额的75%，该标段先后被唐山曹妃甸规划建设管理局评为“二季度安全文明施工标准化工地”、“三季度安全文明施工标准化工地”和2010年度“安全文明示范工地”荣誉称号，被曹妃甸发展投资集团有限公司评为2010年度安全生产工作先进单位并表彰奖励，取得了良好的社会信誉。9、南京地铁3号线土建工程D3-TA15标段，中标时
14、间：2010年12月，建设单位：南京地下铁道有限责任公司，合同金额为45247万元，合同工期为2010年12月-2013年9月，现该标段人员设备已陆续上场，施工准备工作正常进行。10、珠江三角洲城际快速轨道交通广州至佛山段项目施工18标段，中标时间：2008年2月1日，建设单位：广东广佛轨道交通有限公司，合同金额为24754万元，该标段由于国家、业主原因，还未开工，目前我公司已做好施工开工准备。11、东莞市城市快速轨道交通R2线工程(东莞火车站东莞虎门站段)2303A标段，中标时间：2010年12月29日，建设单位：东莞市轨道交通有限公司，合同金额为61371万元，合同工期为2010年12月-
15、2013年4月，现该标段人员设备已陆续上场，施工准备工作正常进行。1.2拥有的盾构机简介设备名称：土压平衡盾构机生产厂家：德国海瑞克隧道设备有限公司数 量：2台厂家编号：S-292(原值50473783元)、S-356(原值52745761元)出厂时间：2006年12月、2007年4月规 格：直径6.25m适应地质：粉质粘土、粘土、中风化岩层。最大破岩能力为150Mpa。使用地点：中铁十五局广州2号线延长线盾构5标、深圳2225标已完成工程量分别为：2824米、2492米设备名称：土压平衡盾构机生产厂家：德国海瑞克隧道设备有限公司数 量：2台厂家编号：S-416(原值50065270元)、S-
16、417(原值54578642元)出厂时间：2008年05月、7月规 格：直径6.25m适应地质：粉质粘土、粘土、中风化岩层。最大破岩能力为150Mpa。使用地点：中铁十五局深圳1号线续建6标、2号线深圳2224标已完成工程量分别为：3021米、3023米设备名称：土压平衡盾构机生产厂家：德国海瑞克隧道设备有限公司数 量：2台厂家编号：S-492(原值63130294元)、S-493(原值63828263元)出厂时间：2008年12月、2009年1月规 格：直径6.25m适应地质：粉质粘土、粘土、中风化岩层。最大破岩能力为150Mpa。使用地点：中铁十五局广州3号线延长线土建9标、深圳2224标
17、已完成工程量分别为：2465.5米、2471.5米设备名称：土压平衡盾构机生产厂家：德国海瑞克隧道设备有限公司数 量：2台厂家编号：S-526(原值59871425元)、S-527(原值59871425元)出厂时间：2009年8月、9月规 格：直径6.25m适应地质：粉质粘土、粉土、砂土、卵石土。最大破岩能力为150Mpa。使用地点：中铁十五局成都地铁2号线延长线土建9标项目部已完成工程量分别为：1880.07米、1403.08米设备名称：土压平衡盾构机生产厂家：小松（中国）投资有限公司数 量：2台厂家编号：TM645PMM-2、TM645PMM-3(原值共7900万元)出厂时间：2010年3
18、月、5月规 格：直径6.45m适应地质：粉土、粉质粘土、泥质炭土，最大破岩能力为100Mpa。使用地点：中铁十五局曹妃甸管廊工程项目部已完成工程量分别为：1046.42米、1046.42米设备名称：泥水平衡盾构机生产厂家：德国海瑞克隧道设备有限公司数 量：1台厂家编号：S-550(原值289512500元)出厂时间：2010年2月规 格：直径13.17m适应地质：粉土、粉质粘土、风化岩，最大破岩能力为185Mpa。使用地点：中铁十五局广深港ZH-4项目部已完成工程量分别为：243米另外用于广深港项目的2台直径9960mm的德国海瑞克泥水盾构机S-623/624(原值389133499元)已于2
19、011年9月进入施工现场。目前公司现有盾构机16台，闲置6台，现已全部保养完毕，可随时用于盾构掘进施工。2、施工组织及施工人员构成配备经理一名、副经理一名、总工程师一名、副总工程师一名、总机械师一名，土建和机械主管各一名，项目部设五部一室，其主要职责划分如下：项目经理：主持全面工作，全面履行项目合同，对工程质量、安全、工期和成本控制负全责；负责项目经理部内部行政管理工作，包括人员调配、财务管理、对外协调和合同管理等。副经理：主抓施工质量、进度、文明施工和队伍管理，负责组织指挥施工生产、各作业层的接口界面协调和内部考核，负责编制年、季、月施工计划，监督计划执行。总工程师：主抓技术管理和重大技术方
20、案的制定，并负责与监理单位、设计单位和业主技术部门的协调工作，负责竣工交验。总经济师：主抓合同的日常管理、成本控制和内部承包核算，负责合同的最终结算。总机械师：负责本标段设备定制、安装、调试、管理。工程技术部：组织设计文件会审，熟悉施工图纸、施工合同和技术规范，根据合同要求，编制实施性施工组织设计；负责工程测量、量测、试验，配合设计；负责建立技术管理日志，做好项目技术档案管理工作；掌握项目各生产单位的工程进展情况，归纳分析影响进度的因素，并提出改进措施；组织重点技术问题攻关，负责技术交底，检查指导作业工区的技术工作。安全质量部：根据工程具体情况，结合项目管理特点，制定安全、质量等计划及其管理细
21、则，组织处理安全质量事故；负责进行日常的安全生产检查并做好记录，建立质量管理日志，做好安全、质量档案管理工作；按照质量体系文件，全面开展各项质量活动。负责隐蔽工程的检查与评定。机电设备部：按施工组织设计及合同要求，负责现场设备的管理，为项目施工提供保障；编制设备、配件供应计划，经主管经理批准后负责实施。建立设备管理台帐；掌握项目各生产单位的工程进展情况，归纳分析设备影响进度的因素，并提出改进措施；根据项目管理特点，制定设备管理标准和实施办法，对工程使用的机电设备的质量和管理负责。按施工图、施工组织设计及合同要求，负责材料订货、采购，为项目施工提供保障；编制材料、设备供应计划，经主管经理批准后负
22、责实施；整理保管好一切材料、机电设备的资料和报告证件等，建立管理台帐，做好各项材料消耗和库存统计工作；根据项目管理特点，制定物资设备管理标准和实施办法，对工程使用的材料、机电设备的质量和管理负责。物资部：认真执行国家、地方政府、建设单位和集团公司有关物资、设备管理的法律法规、政策规定和规章制度。制定工程项目物资、设备的计划、采购、供应、管理规章制度，并抓好落实。实施工程项目的工程物资、机械设备管理工作。按照工程技术部提供的工程物资需用量和施工机械设备需用计划，编制工程物资和施工机械设备采供计划，并向工程提供适时适量、完整配套、性能良好的物资、设备保障。建立工程项目物资、设备台帐，掌握物资、设备
23、动态，并根据工程需用及时调配。组织实施工程物资、机械设备的进场检查验收，收集工程材料、机械设备的质量证明资料（出厂合格证、质量试验单、验收单），并整理归档。实施工程物资、机械设备的现场管理，严格按物资存放、堆码标准保管工程物资，合理有序摆放现场机械设备。加强工程物资的计划、采购、供应、使用、回收全过程控制，实施定额供应。督促指导工程项目机械设备使用单位实施经常性维护保养，定期检查机械设备的维护保养情况，提高机械设备的完好率和使用率。计划合同部：根据合同要求，结合工程具体情况，编制项目成本计划和资金使用计划，确定、分解成本控制目标；归口管理变更洽商，办理验工计价和内部承包核算；办理与业主间工程款
24、的收取、支付；办理工程施工中各项资金的收支手续和财务报表；负责合同管理、索赔申请，负责与业主代表办理保险、索赔事宜。财务部：认真贯彻执行国家、地方政府、建设单位和集团公司有关财务管理、会计法律法规、财政纪律和规章制度。结合项目工程实际，制定财务管理制度，并抓好落实。根据施工计划，筹措工程资金，并按照施工进度（验工计价）实施资金供应，为项目工程实施连续不间断的施工提供资金保证。组织实施工程成本的控制、考核、分折管理，按照合同管理部编制的计划（预测）成本实施阶段性（季、半年、年）考核分折，写出工程成本考核分折报告。严格按集团公司规定发放工资，实施劳动工资管理。严格财务制度，严格财政纪律，严格控制非
25、生产性开支，当好家、理好财。建立健全财务台帐，及时办理财务收付手续和日常业务。督促施工队按时发放劳务工工资，按月检查发放情况，并在每月的工程例会上通报各施工队发放劳务工工资情况，发现拖欠，及时采取保证按时发放措施。监督检查工程队财务执行法律法规、财政纪律和规章制度情况，发现违法违纪，责令纠正。综合办公室：负责项目经理部的综合协调，主要负责项目的对外联络、文件的收发、人事劳资、治安保卫以及内部行政事务。作业工队：作业工队为直接生产单位，全面承担各自的施工任务。负责现场施工及机电设备的使用、保管、维修工作；提升运输、管线敷设工作等。按施工图、合同技术标准、技术交底书、施工计划、成本控制指标组织生产
26、，对现场施工安全、工程质量、计划进度、环境保护文明施工负直接责任，服从项目经理部的统一指挥调度。盾构区间作业工人岗位设置及定员一览表（总计：137人）作业班组班 组岗 位单线每班人数单线两班人数双线合计人数备 注掘进班组（86人）隧道电瓶车司机22224二条隧道二班轮换注浆22224每班工作12小时管片安装工44244井下挂钩22224主控室22224轨道工22224小计14人56人地面龙门吊司机222两班轮换，每班工作12小时砂浆拌和站442两班轮换 每班工作12小时杂工552地面司索222小计13人26人地面/隧道劳务队伍管理44只上白班，每个劳务队伍1名机电班组（42人）隧道/地面仓管员
27、33两班轮换每班工作12小时砂浆站操作手112砂浆运输112润滑工112充电工112电工222机修工442轨道维护441白班为主，工作为12小时焊工222两班轮换 每班工作12小时机电班长112小计21人42人测量班组（9人）地面/隧道测量人员991随时（白天为主）3、盾构施工介绍3.1 盾构工法发展历史1818年，工程师布鲁诺尔最早提出了用盾构法建设隧道的设想，并在英国取得了专利；1825年，他第一次在伦敦泰晤河下用一个高6.8m、宽11.4m的矩形盾构修建隧道。经过18年施工，于1843年完成了全长458m的第一条盾构法隧道。随后德国、日本和墨西哥等国也相继在排污隧道、缆线管沟和地铁工程逐
28、步使用各式各样的盾构机，使得盾构工法在地下工程中应用日臻成熟1。进入19世纪后，国外一些大城市开始尝试用有掩体结构保护的挖掘设备开挖隧道，这就是盾构工法的雏形。随后，盾构工法的英国、法国、德国等土木工程师和劳动人民的智慧汗水中得到成长，先后建成英国伦敦Thames河底隧道、伦敦City South subsay工程、德国波林Spree road工程、Elb工程等2。在盾构逐步发展的一百多年期间，开挖掌子面的支撑形式由钢性支撑变为现在的压缩空气和泥浆、土体联合支撑，隧道衬砌形式也由最初的砖砌、铸铁衬砌成今天的钢筋混凝土管片衬砌。3.2 盾构的分类与特点从盾构机开始使用至今大致有200年的时间，盾
29、构机经历了一个由简单到复杂、由单一到系统、由小断面到大断面和异形断面的过程。盾构的分类是与盾构选型设计相匹配的，盾构选型时要考虑的因素包括：岩土水文工程地质条件、场地条件（地面建筑物及地下管线）、隧道埋深及双线隧最小净距、地下水的发育程度、隧道断面大小和衬砌管片型式，隧道线路穿越地层的的岩土物理力学性质等。盾构从不同角度进行分类见表1-1示：表1-1 盾构分类一览表分类依据盾构分类断面大小D3m小型盾构、3mD6m中型盾构、D6m大型盾构机械化程度手掘式（正反铲式）、半机械式（网格挤压式）、机械式工作模式敞开式、半敞开式、封闭式平衡掌子面水（土）压力类型泥水加压式、泥水平衡式、土压平衡式断面形
30、态矩形盾构、马蹄形盾构、双圆盾构3.3 盾构工法在我国的应用盾构隧道引入中国始于20世纪60年代，从70年代开始用于上海软土地层的隧道开挖。我国的第一条盾构法隧道是建于1966年的上海打浦路隧道，全长2.7K m，外径为10m，打浦路隧道的成功修建打响了盾构工法在我国使用的第一枪。从1990年开始，广州、北京、天津、南京、武汉、成都、沈阳等城市相继使用盾构机修建城市轨道交通工程，盾构技术在国内众多城市得充分的肯定，因为城市的发展需要轨道交通，轨道交通的发展离不开盾构技术。1997年，广州地铁一号线采用3台盾构机成功地修建了9Km的隧道，为后续的几条地铁线路建设提供了技术基础的信心支持。在200
31、8年初开工的三号北延段11个区间隧工程中，共采用了20台土压平衡盾构，以“快速、连续、稳定”六字方针做为盾构掘进的指导思想，确保三号北延段在2009年底顺利贯通,为2010年广州亚运会前投入使用奠定了坚实的基础。广州地铁一号线从1993年12月28日破土动工，16年来已开通一、二、三号线，五号线也即将在今年底投入运营，用盾构工法施工的隧道长度已达到116Km。2009年广州地铁在建的线路有：四号线、五号线、六号线、二八号线、三号线北延段、珠江新城旅客自动输送系统和广佛线等，七号线、九号线和十三号线也即将在今年底破土动工。在地下工程的施工中，大量采用了盾构工法，其中土压平衡盾构机占到90%以上，
32、广州地铁在建项目使用盾构机情况见表1-2示：表1-2 广州地铁在建项目使用盾构机一览表线别使用盾构线路单线长度盾构机型式、数量二、八号线20.2Km土压平衡8台泥水加压2台六号线7.6Km土压平衡6台泥水加压2台三号线北延段45.4 Km土压平衡20台泥水加压4台广佛线42.6Km土压平衡12台泥水加压2台四号线北延4.9Km土压平衡2台0盾构法在国内地得到了较为成功的应用，该法施工对周围建筑及地面变形控制较好、施工速度快，施工环境好，且随着盾构机制造技术的成熟，盾构隧道的造价已接近甚至已低于矿山法隧道或明挖法隧道。盾构工法不但在市政工程应用越来越广泛，而且在水利、煤炭也相应发展，如唐山曹妃甸
33、综合管廊工程、神华新疆煤矿开采工程等。4、常规盾构施工成本及经营活动分析参考公司所作的市场分析及昆明隧道盾构工程的中标价格,中标价与盾构施工难度、施工地质情况、施工场地周围的具体环境等因素密切相关,按盾构法施工的隧道,目前,1台盾构机施工,平均每米单价约为3.54.2万元。本次评估充分考虑国家政策导向、市场需求及竞争等综合因素,以目前平均市场价格作为基数,即施工每米单价为3.85万元。盾构机理论寿命为10公里。4.1 总成本费用本项目成本由人工费、材料费、机械使用费、其他直接费和间接费(含管理费)等五项构成。1、人工费盾构施工属于高技术含量工作,所需直接人工少,人工费较一般工程施工低得多。根据
34、对城交公司最近地铁盾构施工投标单价和昆明地铁中标单价的分析,小松盾构购置项目可行性研究报告盾构法施工项目的人工费占施工产值的比重在710%之间。经过几年的地铁工程施工的实践和经验积累,在地铁工程施工方面的效率得到不断提高,加上较多采用高新技术设备,人工费已呈现一定程度的下降趋势。按人工费以3200元每米来测算人工费。2、材料费材料费与工程施工量成正比关系,不同工程的材料费所占比重有较大区别。盾构施工项目的材料费大部分为管片制作或购买费用、混凝土费用、盾构掘进所耗材料费用等,材料费占施工产值的比重约在40%-46%之间,盾构施工以1.56万元每米来测算材料费。3、机械使用费机械使用费主要是指在施
35、工过程中使用自有施工机械所发生的机械日常使用费和设备折旧费。其中折旧费参照中铁十五局集团的机械设备管理规则和盾构机购置设备的相关技术参数,结合城公司盾构设备的使用情况和相关规定,盾构机施工每米拆旧费6000元，后配套每米拆旧费1500元，机械日常使用费包括掘进所消耗的刀具、设备维修费机械使用越久，运营及维护费相对增加，每米1000元考虑,按以8500元每米来测算机械使用费。4、其他直接费其他直接费主要指与施工有关的费用,如临时设施摊销费、施工用水用电等费用,根据相关资料,盾构施工项目的其他直接费占施工产值的比重在4%-6%之间,按以1900元每米来测算其他直接费。5、间接费主要是企业为组织和管
36、理工程施工所发生的费用,如管理人员工资及福利、办公费、差旅费、劳动保护费、财产保险费、业务招待费等。根据公司的历史成本资料分析,间接费占施工产值的比重具有水平趋势。根据盾构项目施工的特点,按以2300元每米来测算间接费。6、税金按15%的税率交纳企业所得税。7、利润利润约为每米10%，按以3900元每米来测算利润。4.3社会效益分析1、该项目投资面向具有“公共物品”特征的基础产业部门,基础产业部门对国民经济其他部门带动作用大,又具有较高的社会综合效益。各级政府支持重点行业和重点企业进行技术改造,可以带动银行贷款和企业配套资金的投入,扩大投资需求,促进企业经济效益的提高。2、有利于企业技术进步,促进产业结构的优化与升级技术进步是企业生存和发展的生命源泉。企业以提高综合技术水平为目的,积极构建技术创新体系,完善技术创新机制,营造技术创新环境,将为企业的发展不断注入新的动力和活力。企业应加强与科研单位和大专院校的合作,加快技术创新和高新技术成果产业化步伐,重点开发、运用具有自主知识产权和较强市场竞争力的新技术、新工艺、新材料,实现工程施工、设备装置等领域重大、关键技术的创新;同时要将科研开发和技术创新与企业生产经营有机结合,运用先进技术改造传统产业,实现公司产业结构的优化与升级,不断提高产品的科技含量和附加值。