第六章高速公路的沿线设施.doc

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1、第六章 高速公路的沿线设施随着经济建设的发展，公路、铁路、水路、航空和管道五种运输方式在各自的领域中稳定发展，但公路以它机动、灵活、迅速、直达的特点在五种运输方式中占了领先地位。与此同时，快速发展的公路运输业对公路的技术标准要求越来越高，其中之一，对沿线设施要求越来越高。过去，我们在最初修建高速公路时，只注重公路自身路基、路面、桥涵及排水和防护构造物的建设，对公路沿线设施的建设考虑的很少。随着高速公路的快速发展，与其高效、快速、安全、舒适的功能相匹配的沿线设施建设成为公路建设的重要组成部分。本章内容主要介绍以下几项沿线设施的建设。第一节 高速公路的交通安全设施 高速公路交通安全设施包括：交通标

2、志、标线、安全护栏、防眩设施、隔离设施、视线诱导标等。它们为道路使用者提供各种警告、禁令、指示、指路信息和视线诱导；排除干扰；提供路侧保护，减轻潜在事故的严重程度；防止眩光对驾驶员视觉性能的伤害，因此，各国对这些基础设施的开发研究非常重视。一、安全护栏1、 概述自从高速公路在我国开始大量修建以来，人们对安全护栏重要性的认识有了很大提高。首先对护栏功能的认识就不像初始阶段那样，认为护栏刚度越大越好。护栏是一种吸能结构，在阻止车辆越出路外的同时，还需通过变形来吸收碰撞能量，改变车辆方向，最大限度地减少对乘员的损伤。 80年代中期，我国开展了对护栏形式及防撞性能的研究，首先从护栏的性能、安全性、景观

3、影响、气象条件及经济性多个方面分析了各种护栏的适用性，提出了适合于我国高速公路的护栏形式。接着针对波形梁护栏结构开展了实体护栏的模态分析及摆锤冲击试验、模型(缩尺)护栏的模态分析及破坏试验、汽车与波形梁护栏碰撞的计算机模拟。通过一系列的试验研究，提出了适合我国高速公路的波形梁护栏合理结构。 我国的公路工程技术标准具有我国的特点。由于我国人口众多，土地宝贵，高速公路边坡取值偏陡，也就是说，相对地增加了路侧的危险性；在经济比较发达的地区，高速公路沿线村镇密集，下穿通道很多，也意味着要抬高路堤高度，从而增加了路侧的危险性。除了路堤高度比较高，边坡比较陡以外，中央分隔带、路缘带、路肩等的宽度与国外标准

4、相比也偏向下限值。在线形设计上，结合交通工程学原理，如何保证线形设计的高质量，如何使平纵线形很好组合，并与周围景观相协调，使得驾驶人员的视觉保持连续性，使驾驶人员的视觉与心理反应保持平衡，确保行驶的舒适感和安全感，我们在这些方面还缺乏经验。 另外，在我国高速公路上行驶的车辆亦有其自身的特点，大小不同及质量各异的各种车辆有其不同的行驶特性。对安全护栏来说，车辆的质量、行驶速度、占用车道的位置都会直接影响其受冲撞的能量。根据我国公路上车辆组成情况的调查及对我国道路交通特点的分析，我国护栏的设计条件为： 、设计标准车定为载货汽车，车型为东风或解放，总质量为10t； 、碰撞速度为60kmh，按照加强型

5、设置的危险路段，碰撞速度设为80kinh； 、碰撞角度为15。 在安全护栏试验研究的基础上，结合高速公路护栏设计、制造、施工安装积累的成功经验，我国于90年代初制定了首部高速公路交通安全设施设计及施工技术规范(JTJ07494)，规定了波形梁护栏、缆索护栏、混凝土护栏、桥梁护栏的设计要求、设计原则、构造、材料、施工及质量要求与验收，并于1995年制定了(高速公路波形梁钢护栏(产品标准)。所有这些标准的制定，为护栏设计、制造、施工走上规范化打下基础。我国的高速公路护栏研究应该说还处于初创阶段，在护栏研究方面还有很多工作等待人们去做，例如：新结构、新材料护栏的开发，适应大型重车护栏的开发，桥梁护栏

6、过渡段形式和结构的研究开发，护栏端头的结构形式研究开发，防撞垫研究开发等等。2、护栏的分类护栏的形式按刚度的不同可分为柔性护栏、半刚性护栏和刚性护栏三类。柔性护栏一般指的是缆索护栏。这是一种以数根施加了初拉力的缆索固定于支柱上的结构，它完全依靠缆索的拉应力来抵抗车辆的碰撞。缆索在弹性范围内工作，几乎不需更换。这种护栏形式美观，车辆行驶时没有压迫感，但视线诱导效果差。半刚性护栏一般指的是梁式护栏。这是一种用支柱固定的梁式结构，依靠护栏的弯曲变形和张拉力来抵抗车辆的碰撞。梁式护栏按不同的结构可分为W型波形梁护栏、管梁护栏、箱梁护栏等数种。它们均具有一定的刚度和韧性，通过横梁的变形吸收冲撞能量，损坏

7、部件容易更换，具有一定的视线诱导作用，外形美观。从国内外实际应用情况看，波形粱护栏的应用最广泛。刚性护栏一般指的是水泥混凝土墙式护栏。这是一种具有一定断面形状的水泥混凝土墙式结构，依靠汽车爬高、变形和摩擦来吸收碰撞能量。变截面刚性护栏允许失控车辆爬上护栏的斜坡，以缓冲碰撞力，并在护栏不发生明显变形的情况下改变车辆方向。在这种情况下，车辆的爬高运动是关键，护栏的防撞性能决定于车轮压到护栏表面时车辆的动力性能及护栏外廓的形状。单坡刚性护栏主要是通过车体前部与护栏表面摩擦接触和车体变形来吸收碰撞能量，而车辆爬高是次要因素，单坡刚性护栏重心比传统型护栏高，接近车辆碰撞点的高度，这样有力地保证了车辆在碰

8、撞后的安全状态。刚性护栏在碰撞时不变形，几乎不会被损坏，维修费用很低，但对车辆行驶有压迫感，在寒冷地区使用容易积雪。欧洲一些国家把箱梁护栏的箱梁强度设计得很高，车辆碰撞时，仅箱梁发生局部塑性变形，因此也有把高强度箱梁护栏称为刚性护栏。在桥梁护栏设计中也大量采用刚性护栏和半刚性护栏相结合的组合型护栏，即混凝土墙式护栏和金属制梁式护栏组合的结构。3、常用的护栏形式、波形梁护栏 设置于中央分隔带的波形梁护栏，在构造上有分设型和组合型之分，如图61和图62所示。分设型护栏适合于中央分隔带相对较宽，中间带内的构造物较多，并在中间带内埋设有通信、电力管线的路段。从防撞角度考虑，如果重型车比例较高，为了防止

9、失控车辆冲断护栏越过中央分隔带与对向车辆发生碰撞，分设型护栏相当于有两道防线，因此，越过中央分陲带的事故可以大为减少。组合型护栏适合于中央分隔带宽度较窄，中间带内构造物不多，或埋设通信管线相对较少的路段。但修复困难，建议少用。 图61 分设型护栏的攒断面布设图 图62组合型波形梁护栏构造图(尺寸单位：cm) (尺寸单位：cm)a)有缘石时；b)护栏面与缘石面较近时 C-满足公路建设限界的规定、混凝土护栏由于混凝土护栏具有维修养护费用少、使用寿命长、可利用地方材料等显著特点，近几年来欧美一些国家一直想把混凝土护栏推广使用在大交通量的高速公路和城市干道上，并且进行了大量的研究工作。研究人员认识到随

10、着汽车工业的发展，车辆群体朝着微型化和大型化两极发展的趋势更加明显；车体结构安全性能不断提高；普遍使用安全带使得护栏的作用由原来保护车辆及乘员改变为注重保护乘员，更体现注重生命的价值。但60-70年代开发的基本型和改进型混凝土护栏都不同程度地存在着碰撞车辆翻车的可能性，这些护栏形式与现有车辆群体已不相适应了，大多数西欧国家以及我国都在不同程度地限制传统型混凝土护栏的使用，而主张推广采用单坡型混凝土护栏。混凝土护栏的形式见图63所示。 图62 混凝土护栏 、缆索护栏中央分隔带缆索护栏的防撞等级为Am。由于设置于中央分隔带的缆索护栏要考虑上下行两个方向的冲撞可能性，因此，托架分两边对称设置，总共为

11、8根缆索，其装配如图64所示。其主要作用在于上下行车流的分隔，防止失控车辆越过中央分隔带闯入对向车道。因此，从碰撞条件看基本与路侧护栏相一致，但从要求上更严格一些。也就是说，要尽可能防止失控车辆闯人对向车道。一般地，缆索护栏适用于低交通量，大型车占有率较小，对景观要求高的公路，特别适合于冬季积雪的公路。缆索护栏在日本、瑞典、美国、加拿大等国有较广泛的使用，但各国的缆索护栏构造略有不同。 图64 中央分隔带缆索护栏装配图(A级) 1-立柱疼上托架；3-缆索；4-下托架；5-固定托架位置的螺孔；6-固定缆索部件；7-立柱 、防撞垫、基本概念：防撞垫是通过吸收车辆碰撞能量使车辆安全停住，并使车辆改变

12、行驶方向避免乘员受到严重伤害的设施，防撞垫成本低，具有很高的安全性能。实践证明，防撞垫是一种保护固定障碍物的有效设施。它的主要功能是降低事故严重度，而不是减少事故的发生。防撞垫系统有很多结构形式，归纳起来可分为动能原理和能量守恒原理两大类。所谓动能原理就是通过吸能材料的变形、位移来吸收车辆碰撞的动能，部分能量靠车辆前部的变形来吸收；能量守恒原理是一种动能的转移，车辆冲撞防撞垫后，即把动能转移给可消耗动能的物体。、两种常用防撞垫系统的特性Hi-Dro夹层系统防撞垫这种防撞垫是通过吸能材料的变形、破坏来抵消碰撞车辆的动能，其构造如图65所示。 图65 Hi-Dro 夹层防擅垫 1-横隔板；2-组合

13、式装水塑料管；3-柔性安全带；小钢缆锚固定；5-防护板；6-防雪罩这种防撞垫的吸能部件是装有水的、直径为15em的聚乙烯塑料管。这些塑料管里的水通过横隔板分区排放。在防撞垫后部需要刚性支撑结构，并用钢丝绳使防撞垫保持直立。车辆碰撞后除了塑料管里的水溢出外，几乎没有什么碰撞残余物，当然溢出的水会暂时降低路面的摩擦力而导致二次事故问题。有些使用部门在水中加入氯化钙溶液以减少水的结冻。 Hi-Dro防撞垫系统通过塑料管受挤压使管内的水从管盖的小孔喷出来吸收碰撞能并通过防撞垫向后运动使碰撞车辆减速和停住。在正面碰撞中，车辆直接与防撞垫的端部接触，端部塑料管束受碰撞力的挤压。由于在防撞垫端部设有横隔梁，

14、所有阻抵力均朝着车辆的保险杠，使得初始碰撞相当柔软。当车辆继续侵入防撞垫时，碰撞车辆将力作用在第一区的塑料管束，并由每区的横隔板将碰撞力均匀地分布到每一区的塑料管束，直到碰撞车辆最终停住。填砂塑料桶防撞垫填砂塑料桶是将车辆的动能转移给不同质量的砂桶来消解碰撞车辆的能量。砂桶防撞垫背后不需要支撑结构，砂桶防撞垫不能改变侧撞车辆的行驶方向，所以最后几排砂桶应仔细布置使得车辆碰撞障碍物边角的可能性减至最小。 砂桶防撞垫是根据能量守恒原理进行设计的。由于砂桶防撞垫是由不同质量砂桶按设计要求组合起来的，它适用于各种形状和尺寸的障碍物的保护。砂桶防撞垫能满足820kg-2000kg车辆的防撞性能要求。二、

15、交通标志：由于高速公路车速高，对车辆要提前预告前方情况，所以要设置指路标志和指路预告标志，并力求简洁明了，避免造成信息过多或不足。关于交通标志有以下几点需要考虑：1.概念：是用图案，符号或文字对过往的行人和司乘人员(连同车辆)等交通参与者，进行指示、导向、警告、控制和限定的一种交通管理设施，使其获得确切的交通情报，从而达到交通的安全、迅速、低公害与节约能源的目的。 2.作用：其主要作用大致有以下几个方面： 控制和疏导交通 交通标志是一种被广泛使用的静态控制交通设施，它对道路和桥梁上的交通流起着调节、控制和疏导的作用。另外，它还是实施交通组织的重要的必备设施，没有交通标志，就不可能实施交通组织。

16、维护交通秩序 道路交通标志是形象的道路语言，是交通行为规范在具体时间和具体地点的体现。它提醒车辆和行人在通行上所应注意的问题，指导其正确的交通行为，这对维护交通秩序、确保交通安全和畅通起着重要的作用。提供交通信息 交通标志能预告行人和车辆驾驶人员前方某一桥梁、某一路段和某一地点的地理或环境状况，如预告前方是否有急弯、岔道、窄路、陡坡、坍塌、沉陷、危桥险情、限载限速、施工现场、城镇村庄、企业学校等，警告人们注意危险，以便提前采取相应的防范措施。 指引行进方向 交通标志可以明确地表示通达的方向和地名、沿途主要城镇村庄以及旅游胜地和名胜古迹的位置和距离。在交通标志的指引下，行人和车辆可以放心地前进，

17、不会因路线不明而产生犹豫、疑虑、焦燥和烦恼，减少不必要的减速或停车与驻足。执行法规的依据 交通标志既是交通参与者进行合法交通活动的依据，又是执法人员纠正交通违章、处理交通事故、制定事故责任的依据。因而，它起着法律的作用，是交通法规在道路和桥梁上的具体体现。 3.对交通标志的要求：交通标志既然是用图案、符号或文字、数字对交通进行指示、导向、警告、控制和限定的一种交通管理设施，要求交通参与者在很短时间内(甚至是一刹那间)便能看到，又能迅速识别并完全明白其确切含义，进而采取正确的措施，这就要求交通标志本身必须具有：高度的显示性； 清晰易见和良好的易读性，即要求能使交通参与者能很快的视认并完全理解，广

18、泛的公认性，即要求各方人土多能看懂并识别它。 4.交通标志的种类：我国道路交通管理条例规定道路交通标志分为主标志和辅助标志两大类计100种共153个图式。对于这些图式，桥梁标志可依据桥梁本身及其周围的道路与交通情况等具体选用。 主标志 按照含义的不同，主标志可分以下四类： 警告标志。它是警告行人和车辆驾驶人员注意前方危险的标志，计有23种、35个图式，其形状为顶角朝上的等边三角形，颜色为黄底、黑边、黑色图案(详见道路交通管理条例和中华人民共和国国家标准GB576886道路交通标志和标线，以下类同)。 禁令标志。它是禁止或限制车辆、行人某种交通行为的标志，计有35种，其形状分为圆形和顶角朝下的等

19、边三角形，其颜色多为白底、红圈、红杠、黑图案。 指示标志。它是指示车辆、行人前进方向、停止、鸣喇叭以及转向的标志，计有17种25个图式，其形状有圆形、长方形和正方形，其颜色为蓝底，白色图案。 指路标志。它是传递道路方向、地点、距离等信息的标志。这种标志按其用途又可分为地名标志、著名地名标志、分界标志、方向标志、地点标志和距离标志等，计20种50个图式。指路标志的形状多为正方形和长方形，其颜色一般多为蓝底、白色图案，高速公路则为绿底、白色图案。 辅助标志：辅助标志是附设在主标志下面，起辅助说明作用的标志，它不能单独设置与使用，只能用作主标志的附设标志。 按用途不同，辅助标志又可分为表示时间、车辆

20、种类、区域与距离、警告与禁令、组合辅助理由等五种。辅助标志的形状为长方形，其颜色为白底、绿宇、绿边框。 5 除以图形、符号、文字、特定的颜色和特定的几何形状，向交通参与者指明和预示前方道路情况，表示交通管理的指令与交通设施的状况等不下岗的交警式的固定标志外，还有一种通过一定的技术手段进行显示并传达、告知交通参与者的标志，即可变信息标志。 可变信息标志能够将道桥结构状况、沿途及附近交通状况、地物地貌、事故险情、水文气象变化等多种信息尤其是突发事件等，通过科技手段储存在某一情报或标志牌上，也可根据道桥检测情况及时把信息显示出来，传达给司乘人员和行人，使其能及时采取正确有力的交通行为和相应有效的防范

21、措施。采用了一些新结构：太阳能标志，激光标志等。6.交通标志尺寸汉字高度与行车速度的关系： 标志牌的大小尺寸，应以保证司机在一定视距内能够方便、清晰地识别标志上的图案、符号与文字为基本条件，因而符号、文字的大小也必须满足视认距离的要求。 机动车辆行进过程中，驾驶员对交通标志的感知，一般分五个阶段：第一是发现，在视野内察觉到有标志，但辨别不出标志的形状；第二是识别，能看出标志的外形轮廓，但不能读出标志牌上的内容；第三是认读，看清了标志的形状，并能读出标志牌上的内容；第四是理解，在读清标志的基础上，也理解了标志的含义，第五是反应，大脑理解了标志的含义，随之支配行动，作出相应的反应动作。 驾驶员在这

22、五个阶段的全过程时间内所移动的距离，称为视认距离。 (1)视认距离同行车速度与标志大小有关，由实际试验可知，车速越高，视识标志的距离就越短，设计者应予以注意。不同速度对交通标志（禁令标志）认读距离试验统计表速度(kmh)步行406080100平均认读距离390336307276239认读距离递减率 %014212939 (2)标志尺寸与车速的关系 不同行车速度或不同等级的道路及桥面，所要求的视认距离是不同的。为了能在较远的距离视认清标志的内容，就必须相应地加大标志尺寸，同时因字体的不同，笔划的多少或粗细也会影响视认的距离。警告标志尺寸与计算行车速度的关系 计算行车速度(kmh)10090-70

23、60-4010090-7060-4030文字高度(cm)40302015-107标志的设置形式与支持方式 道桥交通标志的设置形式与支持方式，一般有立柱式、悬臂式、架空式和附着式等四种 (1)立柱式标志 立柱式标志内缘距路面或路肩或桥面的边缘，不得小于25cm，标志牌的下缘距路面(含桥面)的高度一般为180cm250cm。 立柱式标志有单柱式和双柱式两种形式，标志牌安装在一根立柱式者谓单柱式，安装在两根立柱上者谓双柱式。前者适用于中、小型尺寸的警告、禁令、指示等标志，后者适用于长方形的指示标志或指路标志。 (2)悬臂式标志 当柱式标志安装有困难时，或者路幅及桥面较宽、交通量较大、外侧车道大型车辆

24、阻挡内侧车道小型车辆视线时，可将支撑立柱上端作悬出状，使标志牌安装于悬臂上，构成悬臂式标志。此时，标志牌下缘离地面的高度，按道桥规定的净空高度设置。 (3)门式标志 门式标志也叫架空式标志，标志下缘距路面的高度按道桥规定的净空高度来设置。门式标志适用于下列情况： a多车道道桥需要分别指示各车道时； b路幅较宽、交通量较大、外侧车道大型车辆阻挡内侧车道小型车辆视线时； c.互通式立交间隔距离较近时。(4)附着式标志 在条件许可情况下，利用上跨桥和附近构造物作为标志牌的支持物，直接将标志板安装其上，构成附着式标志，是一种经济又简便的支持方式。附着式标志的安装高度，也应符合遭桥规定的有关净空高度。

25、8.标志的结构设计 在标志的结构设计中，主要考虑的外力是风力，当作用在标志上的外力求得之后，便可按照其不同的支持方法，进行立柱、横梁、门架、连接件等结构与构件的强度计算和基础的稳定验算，埋置深度和承载力的计算等，以便求得各部分的断面尺寸。 9.交通标志的照明与定向反光 交通标志的照明和反光是提供夜间和云雾阴雨天气行车安全的必要条件之一，尤其是提供夜间行车安全的有效措施。 通常高速公路除互通式立交，起终点采用路灯照明外，路段上均不采用路灯照明，但必须确保安全，所以一般标志均采用定向反光材料。反光标志的定向反光材料，种类很多，较为广泛采用的是制造简便、价格低廉反光片是一种封闭透镜型反射片，在构造上

26、具有反射光沿着入射方向返回的功能，也就是夜间车辆行驶在高速公路上，车头灯发出的光照到标志上，由于光的反射功能，能够使驾驶员看到明亮的标志牌及清晰的内容。 为使反光标志获得最佳的反光效果，可根据不同情况采用以下方法： 禁止驶入标志、禁止通行标志、停车让行标志等红、白两色组成的标志，采用全部反光； 警告标志，采用黄底反光，黑色图案和边框不反光；其它禁令标志，采用红圈、红杠、白底反光，黑色图案不反光； 指示标志中，图案比较简单(如指示行驶方向)的标志，可采用全部反光。也可采用白色图案反光，蓝底不反光； 指路标志和图案比较复杂的指示标志，采用白色图案或文字反光，蓝底不反光；辅助标志，采用白底反光，黑字

27、、黑边框不反光。三、交通标线我国的路面画线首先从城市道路开始，似溶剂漆为主，印年代中期开始研究加热型和热熔型涂料。随着高速公路的修建，标线涂料的用量有了很大增长。由于标线设于路面表层，经受日晒雨淋，风雪冰冻，遭受车辆的冲击磨耗，因此，对标线有很高的要求。我国的标线涂料在经历了十多年的试验研究和使用之后，经过经验总结制定了路面标线涂料、道路交通标线质量要求和检测方法等标准，对标线涂料的技术指标和测试方法做了一些规定。从我国道路标线使用情况看，道路标线的涂装率低，反光效果差，标线的完备性、规范性不够，鲜明度和美观性差。目前热熔型和常温型涂料并用，但从发展看标线应以热熔型涂料为主。标线施工机械配套不

28、够齐全，对标线的质量控制和严格施工管理的手段、方法与国外有明显差距。1、概念：道路交通标线是用不同颜色、线条、符号、箭头、文字、立面标记、突起路标和路边轮廓线标等所组成，常敷设或漆划于路面及构造物上，作为一种交通管理设施，起引导交通与保障交通安全的作用，可同标志配合使用亦可单独使用，是道路交通法规的组成部分之一，具有强制性、服务性和诱导性。在道路交通管理中占有重要地位，对高速、快速、城市干道及一、二级公路均须按国家规定设置交通标线。 2、分类：根据道路交通管理条例，道路交通标线计有17种29个图式。车行道中心线，用以分隔来往行驶的对向交通流，一般设在车行道中心线上。中心虚线表示在保证安全的原则

29、下，车辆在超车和左转时可以越线行驶，常为白色或黄色虚线。 中心单实线表示不准车辆跨线超车或压线行驶，应为白色或黄色实线。 中心双实线表示严禁车辆跨线超车或压线行驶，为白色或黄色双实线。 中心虚实线表示实线一侧禁止车辆越线超车或左转，虚线一侧准许越线超车或左转，为白色或黄色虚实线。车道分界线，用以分隔同向行驶的交通流。小车道分界线表示在保证安全的原则下，准许车辆跨线超车或变更车行道。导向车道线表示不准车辆变更车道行驶。车行道边缘线表示车行道的边线，白色实线或虚线。停止线表示车辆等候放行信号的停车位置，线为白色。停车让行线表示车辆停车让行的停车位置，线为白色。减速让行线表示车辆让干路先行的让行位置

30、，白色双虚线。人行横道线表示准许行人横穿车行道的标线，线为白色。导流线表示车辆须按规定的路线行驶，不得压线成越线行驶，线为白色。 其它，还有以下多种标线分别为接近路面障碍物标线，港湾式停靠站标线，导向箭头标线，左转弯导向标线，最高速度限制标记，大型车、小型车标记及超车标记等(详见条例规定)。 此外，还有在路面上书写文字指示或限制车辆行驶的标记。以及立面标记，它是提醒驾驶人员注意，在车行道内或附近有高出路面的构造物或障碍以防止碰撞的标记。多设在跨线桥、渡槽墩柱或侧墙上面，隧道洞口、安全岛或缘石上，颜色为黄黑相间并用成450的倾斜线条。3、道路交通标线的作用 (1)实行交通分离 利用交通标线可实行

31、车辆与行人的分离，机动车与非机动车的分离。在机动车中，实行大型车与小型车的分离，上行车与下行车的分离，转弯车与直行车的分离等等。此类标记为车行道中心线、车道分界线，导向车道线、人行横道线和导向箭头等。 (2)渠化平交路口交通 利用交通标线，可在乎交路口组织渠化交通，引导行人和各种车辆按标线所示位置、方向、路线行进，以疏导交通流，减少冲突点，提高路口的通行能力，保障交通安全。 (3)提示前方路况，保障交通安全 通过交通标线，可将前方道路状况和特点明显化，并将其主要方面突现出来，以引起驾驶人员的特别注意。这不但给驾驶人员为其所去方向起到了指引的作用，而且起到了警示作用，利于确保行车安全。此类标记如

32、路面文字标记、导向箭头、立面标记。 (4)守法和执法的依据 这就是说，道路交通标线既是交通行为规范的具体化和形象化，又可以其为据对交通违章与交通事故进行公正的处理，既是遵守交通法规的依据，又是执行交通法规的依据。 4、道路交通标线的设计要求鲜明性，标线与路面应具有很好的对比度，标线应醒目鲜明；反光性，路面标线无论在白天或黑夜应具有相同的可见性；速干性，标线施工应尽量避免对交通的干扰，要求标线涂料尽可能迅速干燥成膜；附着性，要求标线涂料与路面间具有很强的附着性能；耐磨性，路面标线应能经受车辆的冲击磨耗，具有较长的使用寿命；耐候性，路面标线应能经受日晒雨淋，风雪冰冻，抵御紫外线和自然老化作用；防滑

33、性，要增加路面标线的摩擦系数；施工性，涂料施工操作性好，无毒、无污染，对人体无害；耐溶剂性，应耐水，耐碱；经济性，要求涂料成本低，价格便宜。 5、标线材料的种类及其敷设 (1)漆类。 漆类标线用材料主要有两种，一是常温型，二是加热型。常温型标线材料是用白色或黄色颜料、充填料与合成树脂漆为主要原料，加上稀释剂搅拌成流体，可在常温下施工敷设。加热型标线材料，一般只用溶剂，不加稀释剂，需加热到6070后方能使用。 (2)热溶类 热溶类标线材料，是把白色或黄色颜料、充填料、合成树脂等，用化学方法调成的混合物，不需溶剂或稀释剂，在热溶加热器中加热至180250后即可变为流体，再用专门的热溶施工机械进行敷

34、设。我国已研制出将石油气中的“碳五”(C，)作为原料，生产出可直接使用的热溶材料，而且造价低廉。 (3)粘铺类 粘铺类标线材料，是在合成橡胶或合成树脂中，加上颜料制成薄膜，在其背面涂上粘结剂，在清洁后的路面和桥面上涂上冷底油，粘铺压实即可。 (4)视线诱导器 视线诱导器又称“路灯”，是用黄铜、铝合金、不锈钢、高强塑料等制成带“脚”的圆形、方形、长方形、菱形等，嵌入路面以诱导驾驶员的视线。视线诱导器多采用反光型，以加强夜间的视认效果。 (5)混凝土预制块和瓷片、白石头等 作为路面标线材料，可把预制成的水泥混凝土块或瓷片，白石头等，通过手工或施工机械，嵌入路面而成。 (6)反光材料为使路面标线具有

35、定向反光性能，可将微型玻璃珠搅拌在常温漆内同时敷设，或者在热溶材料敷上后，于其表面喷洒一层玻璃微珠压人而成。在粘铺类预制标线薄膜中，可在制作过程中封人玻璃微珠，使之有定向反光的特性。四、隔离栅和防护设施隔离栅是随着修建全封闭、全立交的高速公路而出现的设施。对隔离栅的结构、分类、防腐处理、施工安装、质量要求和验收等项已在(高速公路交通安全设施设计及施工技术规范(丌J叨494)中有详细规定，有关隔离栅的产品标准也已颁布，这将使隔离栅的制作走向规范化。隔离栅可分为编织网、焊接网、钢板网、刺铁丝等网面材料，立柱有圆管、槽钢、角钢和Y型钢等几种。今后，应注重整网连续铺设，注重强度高、施工方便、成本低的隔

36、离栅的开发。对隔离栅金属材料的防腐处理应给予充分重视。热浸镀锌技术因技术比较成熟，工艺可靠，防腐性能好，镀层美观，已被广泛应用。涂塑(浸塑、静电喷涂)是近几年用于表面处理的新方法，其中浸塑工艺复杂，附着力差；静电喷涂颜色鲜艳，抗酸雨能力强，但涂层寿命受原材料性能、工艺及老化的影响。因此，工程应用时需有充分的试验数据或实用证明后方可考虑试用。防护设施包括桥梁护网、防落石网、防雪栅、防风栅等，这些均是保证公路畅通，防护人、车安全的栏栅设施。由于防护的对象不同，其结构有很大的变化。除桥梁护网外，其他几种设施在公路上用的还不是很多，今后应加强这方面的研究和工程应用，不断总结经验。五、防眩设施汽车前照灯

37、产生的眩光是危害公路夜间行车的主要因素，它使驾驶员获得信息的质量显著降低，视觉性能受到伤害，容易产生紧张与疲劳，是发生交通事故的潜在因素。尤其在高速公路上，由于车速很高，夜间对向车前照灯对驾驶员的眩目和视距的影响会更加严重。目前解决汽车前照灯眩光问题韵方法有两大类：一类是从汽车前照灯本身加以解决，如采用非对称近光系统、偏振前照灯系统、三光束系统和自动调光系统等。这方面已取得一定的效果，但还没有完全解决眩光的影响，也不能显著提高夜间驾驶员的视距。另一类方法是在高速公路上设置防眩设施，这类方法相对来说更加经济可行。具有一定结构形式；间距和恰当遮光角的防眩设施能有效地减弱眩光对驾驶员产生的不适感。我

38、国对防眩设施进行系统调查研究是在80年代后期，主要研究汽车前照灯的远光亮度及照射距离，大、小车会车时驾驶员视线高度和前照灯高度，相会两车的横向位置、纵向距离，要求的遮光程度，会车时道路纵断线形等因素对防眩遮光的影响，确定防眩设施的设计原则，对不同防眩设施类型(如植树、防眩网、防眩板)进行比较选择。六、视线诱导设施视线诱导设施是随着高速公路的修建而逐步受到重视的，这些设施为夜间行驶的驾驶人员提供道路线形轮廓的指示，诱导交通流的交汇运行，指示或警告前方行驶方向的改变，对提高行驶的安全性和舒适性有重大作用。视线诱导标的主要部件是反射器，其最重要的特性是光学性能。选用高透光率的材料是确保其光学性能的首

39、要条件。据日本建设省土木研究所的试验研究，在静止条件下用远光束照射时，应在500m远处发现，在300m远处清晰地看见。用交会光束(近光灯)照射时，可在2DOm远处发现，在100m远处清晰可见。 除了反射器的光学性能外，反射器的色度性能也应符合有关标准。在高速公路交通安全设施设计及施工技术规范(IWJ074-94)中对视线诱导设施的设计要求、设置原则、构造、材料、施工、质量要求与施工等均有详细规定。交通行业标准轮廓标也正在编制中。第二节 高速公路监控系统高速公路车速快、流量大，一旦发生事故，很短时间内就会造成严重堵塞，尤其夜晚，若不及时发现处理，还会造成连续事故。因此封闭式高速公路建立监控系统极

40、为必要，可随时传送信息，采取措施，使出事者及时得到救援。一、概念：高速公路监控系统就其功能而言主要是高速公路交通监视和控制系统，从广义来讲有时也称为高速公路交通管理系统。二、高速公路监控系统的设置应当具备以下三方面功能：1、信息采集。即实时地采集变化着的道路交通状态，包括交通信息、气象信息、交通异常事件信息等。2、信息的分析处理功能。包括对交通运行状态正常与否的判断、交通异常事件严重程度的确认、交通异常状态的预测、对已经发生或可能发生的异常事件处置方案的确定等等。3、信息提供功能。包括对高速公路上正在行驶着的驾驶人员提供道路交通状况信息，对行驶车辆发出限制、劝诱、建议性指令，对交通事故和其他异

41、常事件的处理部门提供处置指令，对信息媒体或社会提供更广泛应用的高速公路交通信息。 三、监控系统的构成 根据监控系统的功能，监控系统可以理解为由信息采集子系统、信息提供子系统和监控中心三大部分组成。 （一）、信息采集子系统 信息采集子系统是高速公路上设置的用来采集信息的设备和配备。 采集的信息主要包括如下几个方面：1、交通流信息。（1）如交通量、车辆速度、车流密度、车辆占有率、车重等等。（2）设备：交通流信息的采集设备主要是各种类型的车辆检测器（3）位置：通常将车辆检测器埋设在互通式立交前后的主线上，间距为12km，检测器可向中央控制系统提供车身长度及通过时间交通量、车辆速度、车流密度、车辆占有

42、率、车重等等。2、气象信息。（1） 如风力、风向、降雨、降雪、冰冻、雾区等等。（2） 这些信息的检测主要靠气象检测器。 3、道路环境信息。（1） 如路面状况、隧道内的噪声、能见有害气体浓度等等。（2） 这些情况靠环境检测器检测，如：能见度检测器、路面冰冻检测器、光亮度检测器、一氧化碳检测器。4、异常事件信息。（1） 如交通事故、车辆抛锚、物品散落、道路设施损坏、道路施工现场等等。（2） 这些信息主要靠紧急电话、闭路电视、巡逻车等设备和装备进行搜集提供，也可以通过交通流信息进行辅助分析判断。紧急电话：紧急电话布设原则。在高等级公路、长大公路隧道和特大公路桥梁上可设置紧急电话机，设置间距视道路交通

43、量大小在道路沿线每lkm或2km设置一对；隧道内约每300m设置一对；特大公路桥上约每500m设置一对。 安装场所。紧急电话应对向设置在道路沿线两侧的钢防护栏以外，应避免安装在能见度差的地方。 紧急电话机箱和标志。紧急电话机箱上应有“紧急电话”字样或醒目标志，每台紧急电话机均要求有独立的编号。路侧紧急电话机可采用箱体式或箱柱式，在箱体上部的迎车方向和面向车行道方向应有表示紧急电话的定向反光标志，标志的图案和尺寸参照有关国家标准，箱体为桔黄色。隧道内的紧急电话机采用箱式，应安装在隧道两侧壁内的紧急电话间内。紧急电话间内应有照明，上方应有紧急电话照明标志。闭路电视：一般由摄象机、视频切换器、监视器

44、及其相应的配套设备组成。 摄像机的安装位置：正确地选择摄像机的安装位置是保证有效地发挥闭路电视监视效果的重要一环。原则上摄像机应当安装在交通运行关键路段，根据经验，高速公路上立交区段、大桥、长隧道是比较关键的区段。对功能更强的高速公路监控系统而言，除上述关键路段之外，在高速公路其他部位安装摄像机也是可以的。闭路电视摄像机设置在易发生瓶颈或阻塞的立交处，可以观测，500m以内的路段交通情况，也能兼顾收费站及相关道路。安装高度为1012m。摄像机收集到的信息直接反映在电视监视器，以供中控室人员分析处理。 具体的位置选择应注意下列因素： A视野。在选择摄像机位置时首先应考虑摄像机的视野范围，应避开摄

45、像机前的障碍物，尽量减小死角范围。在无障碍物情况下，摄像机的视野范围在lkm左右。在隧道里安装时，为了保证全线覆盖效果，一般取200m左右距离安装一组定焦摄像机。有时为了减小弯道的影响，距离还可以更近些B光线。在选择摄像机位置时还要考虑光线对摄像机镜头和图像画面的影响，例如，摄像机镜头最好坐面朝北安放，以尽量避开太阳光的影响。再如，隧道内摄像机应对准行车方向安装，以减少车灯眩光影响。而在隧道出口处则是另外一种情况，出口处大面积的强光使在磋道内的摄像机无法看清隧道内的车辆情况，因此应将摄像机装在洞口处，向隧道内摄取图像。 C通信及供电问题。摄像机的图像信号要从拍摄现场送出，控制信号要从控制室送出，摄像机的电源也要从适当的地方引出。在选择摄像机位置时，所有这些电源、信号电缆的走线均应事先考虑，事先做好规划、预留。D维修。在选择摄像机位置时应考虑到将来维修的方便。高速公路通车后，路上车辆将会以每小时上百公里的速度飞驰。对于安装在十几米高杆上的摄像机，如需维护则势必要动用高车升降机，那时如果没有足够的场地展开工作，可能会产生危及人身安全的严重问题。（二）、信息提供子系统信息提供子系统是高速公路上设置的用来向道路使用者提供道路交通信息和