路基路面三工程思考题.doc

《路基路面三工程思考题.doc》由会员分享，可在线阅读，更多相关《路基路面三工程思考题.doc（21页珍藏版）》请在三一文库上搜索。

1、思考题汇总第1章 总论 1、路基、路面分别指的是什么？路基和路面在公路中各起什么作用？有哪些基本性能要求？ 答：路基：路基是在天然地表面按照道路的设计线形（位置）和设计横断面（几何尺寸）的要求开挖或堆填而成的岩土结构物。路面：路面是在路基顶面的行车部分用各种混合料铺筑而成的层状结构物。作用：路基是路面结构的基础，坚固而又稳定的路基为路面结构长期承受汽车荷载提供了重要的保证，而路面结构层的存在又保护了路基，使之避免了直接经受车辆和大气的破坏作用，长期处于稳定状态。基本性能要求:承载能力（包括强度和刚度）；稳定性；耐久性；表面平整度；表面抗滑性能。2、 影响路基路面稳定性的因素主要有哪些？ 答：地

2、理条件；地质条件；气候条件；水文和水文地质条件；土的类别。3、 我国公路用土如何进行类型划分？ 答：我国公路用土依据土的颗粒组成特征，土的塑性指标和土中有机质存在的情况，分为巨粒土、粗粒土、细粒土和特殊土四类。4、 为何要进行公路自然区划，制定自然区划的原则又是什么? 答：我国地域辽阔，又是一个多山的国家，从北到南分处于寒带、温带和热带。从青藏高原到东部沿海高程相差4000m以上，因此自然因素变化极为复杂。不同地区自然条件的差异同公路建设有密切关系。为了区分各地自然区域的筑路特性，进行了公路自然区划。原则：道路工程特征相似的原则；地表气候区划差异性的原则；自然气候因素既有综合又有主导作用的原则

3、。5、 路基湿度的水源有哪些方面？答：大气降水；地面水；地下水；毛细水；水蒸气凝结水；薄膜移动水。 6、 试述路基水温状况对路基的影响。答：沿路基深度出现较大的温度梯度时，水分在温差的影响下以液态或气态由热处向冷处移动，并积聚在该处，积聚的水冻结后体积增大，使路基拱起而造成面层开裂，使路面遭受严重破坏7、 路基干湿类型分为几种? 路基对干燥状态的一般要求是什么？ 答：分为四类，干燥、中湿、潮湿和过湿。 要求：路基保持干燥或中湿状态。8、 试述原有公路土基干湿类型的确定方法。答：按不利季节路槽底面以下80cm深度内土的平均稠度确定。9、 试述新建公路土基干湿类型的确定方法。答：用路基临界高度作为

4、判别标准。10、 什么是稠度？ 答：稠度wC 定义为土的含水率w与土的液限wL之差与土的塑限wP和液限wL之差的比值。11、 什么是路基临界高度（用于路基土干湿状况）？答：与分界稠度相对应的路基离地下水或地表积水水位的高度称为路基临界高度H。 12、 路面横断面由什么所组成？路面横断面又可分为哪两种形式？ 答：由行车道、硬路肩和土路肩组成。 通常分为槽式横断面和全铺式横断面。13、 为什么要设置路拱？路拱有哪些形式？答： 为了保证路表面的雨水及时排出，减少雨水对路面的浸润和渗透而减弱路面结构强度，通常设置路拱。形式：直线型路拱、抛线型路拱。14、 路面结构层次如何进行划分？答：面层；基层；垫层

5、。15、 试述路面结构中面层的作用及对其基本要求。答：面层是直接同行车和大气接触的表面层次，它承受较大的行车荷载的垂直力、水平力和冲击力的作用，同时还受到降水的浸蚀和气温变化。基本要求：应具备较高的结构强度，抗变形能力，较好的水稳定性和温度稳定性，而且应当耐磨，不透水；其表面还应有良好的抗滑性和平整度。16、 试述路面结构中基层和垫层的作用及对各自的基本要求。答：基层主要承受有面层传来的车辆荷载的垂直力，并将力扩散到下面的垫层和土基中去。它应具有足够的强度和刚度，并有良好的扩散应力的能力，有足够的水稳定性，有较好的平整度。垫层的功能是改善土基的湿度和温度状况，以保证面层和基层的轻度、刚度和稳定

6、性不受土基水温状况变化所造成的不良影响。修筑垫层的材料，强度不一定要高，但水稳定性和隔温性能要好。17、 我国现行路面是如何划分等级的？ 答：通常按照路面面层的使用品质，材料组成类型以及结构强度和稳定性划分为四个等级，高级路面、次高级路面、中级路面和低级路面。18、 路面是如何划分类别的？答：在工程设计中，主要从路面结构的力学特性和设计方法的相似性出发，将路面划分为柔性路面、刚性路面和半刚性路面。 19、 试从力学特性方面讲述柔性路面与刚性路面的区别。答：柔性路面是指路面的总体结构刚度较小，在车辆荷载作用下产生较大的竖向弯沉，路面结构本身的抗弯拉强度较低，通过各结构层将车辆荷载传递给土基，使土

7、基受到较大的单位压力。路基路面结构靠抗压强度和抗剪强度承受车辆荷载的作用。刚性路面主要指用水泥混凝土做面层或基层的路面结构。水泥混凝土抗压强度高，与其他筑路材料比较，它的抗弯拉强度高，具有较高的弹性模量，故呈现出较大的刚度。第2章 行车荷载、环境因素、材料的力学性质 1、车轮的接触面面积应怎样计算? 答：轮胎与路面的接触面轮廓近似于椭圆形，因其长轴与短轴的差别不大，在工程设计中以圆形接触面积来表示。将车轮荷载简化成当量的圆形均布荷载，并采用轮胎内压力作为轮胎接触压力p。当量圆的半径可以按确定。式中：P作用在车轮上的荷载（kN); p轮胎接触压力（kPa)； 接触面当量圆半径（m)。 2、 我国

8、水泥混凝土路面设计规范和沥青路面设计规范均选用的标准轴载是什么？答：我国公路与城市道路路面设计规范中均以100kN作为设计标准轴重。3、 怎样计算设计年限内标准轴载的累计作用次数？答：由交通调查得到某类车辆每日通行的轴载数，乘以相应的轴载谱百分率，即可推算出所有车辆各级轴载的作用次数。 4、 在路面设计中，轴载作用次数换算的原则是什么？答： 同一种路面结构在不同轴载作用下达到相同的损伤程度。5、 路基工作区指什么？其影响深度受哪些因素影响？答：在路基某一深度Za处，当车轮荷载引起的垂直应力Z与路基土自重力引起的垂直应力B相比所占比例很小，仅为1/101/5时，该深度Za范围内的路基称为路基工作

9、区。6、 表征土基应力应变关系的模量有哪些种？答：初始切线模量；切线模量；割线模量；回弹模量。 7、 土基承载力的参数指标有哪些？ 答：回弹模量、地基反应模量和加州承载比（CBR)。8、 土基回弹模量指的是什么？答：回弹模量表征土基的承载能力，可以反应瞬时荷载作用下的可恢复变形性质，因而可以应用弹性理论公式描述荷载与变形之间的关系。 9、 地基反应模量指的是什么？答：地基反应模量K指的是压力p与弯沉l之比。 （kN/m3)。10、 加州承载比CBR指的是什么？答：承载能力以材料抵抗局部荷载压入变形的能力表征，并采用高质量标准碎石为标准，以它们的相对比值表示CBR值。 p对应于某一贯入度的土基单

10、位压力（kPa);pS相应贯入度的标准压力（kPa)。11、 路基的常见病害有哪些? 答：路基沉陷；边坡滑塌；碎落和崩塌；路基沿山坡滑动；不良地质和水文条件造成的路基破坏。第3章 一般路基设计1、路基横断面有哪三种典型类型？从结构上看各种类型又可分为哪些类型？答： 路堤，分为矮路堤、高路堤和一般路堤；路堑，分为全挖路基、台口式路基、半山洞路基；半挖半填路基，分为一般填挖路基、矮挡土墙路基、护肩路基、砌石护坡路基、砌石护墙路基、挡土墙支撑路基、半山桥路基。2、 一般路基设计内容包括哪些？路基的几何尺寸包括哪三项？概念如何？答：设计内容： 选择路基断面形式，确定路基宽度与路基高度；选择路堤填料与压

11、实标准；确定边坡形状与坡度；路基排水系统布置和排水结构设计；坡面防护与加固设计；附属设施设计。几何尺寸：路基宽度：行车道路面及其两侧路肩宽度之和；路基高度：指路堤的填筑高度和路堑的开挖深度，是路基设计高程和地面高程之差。 路基边坡坡度：边坡高度H与边坡宽度b之比。3、 何为压实度？路基压实中应控制哪些因素？ 答：指的是土或其他筑路材料压实后的干密度与标准最大干密度的比值。 需要控制的因素：填料（填料的粒径）、含水量、每层压实厚度、压实机具、碾压遍数等。4、 路基附属设施包括那些？答： 取土坑、弃土堆、护坡道、碎落台、堆料坪和错车道。5、 试述护坡道的用途和设置位置。答： 用途：是保护路基边坡稳

12、定性的措施之一，设置的目的是加宽边坡横向距离， 减少边坡平均坡度。设置位置：一般设在路基坡脚处，边坡较高时亦可设在边坡上方及挖方边坡的变坡处。浸水路基的护坡道，可设在浸水线以上的边坡上。第4章 路基稳定性分析计算 1、路基稳定性设计中所用各种近似方法的基本假定？答：在用力学边坡稳定性分析法进行边坡稳定性分析时，按平面问题来处理。松散的砂性土和砾(石)土具有较大的内摩擦角和较小的粘聚力，边坡滑坍时，破裂面近似平面直线破裂面法。粘性土具有较大的粘聚力，而内摩擦角较小，破坏时滑动面有时象圆柱形象碗形，通常近似于圆曲面圆弧破裂面法。在进行边坡稳定性分析时的假设：不考虑滑动土体本身内应力的分布。认为平衡

13、状态只在滑动面上达到，滑动土体成整体下滑。极限滑动面位置要通过试算来确定。2、 分别指出路堑与路堤边坡稳定性验算时所需土的实验资料有哪些？答：1.对于路堑或天然边坡：原状土的容重(kNm3)、内摩擦角()和粘聚力c（kPa)。2.对路堤边坡：与现场压实度一致的压实土的试验数据。数据包括压实后土的容重、内摩擦角，粘聚力。3、行车荷载是怎样计入路基边坡稳定性计算的？答：计算时将车载换算成相当于路基岩土层厚度，计入滑动体的重力中去。4、 路基边坡稳定性验算的目的何在？答： 地质与水文条件复杂、高填深挖或特殊需要的路基，应进行边坡稳定性的分析计算，据此选定合理的边坡坡度及相应的工程技术措施。5、 简述

14、圆弧法验算边坡稳定性时，确定滑弧圆心轨迹的辅助线的基本方法？答：4.5H法 ；36o 法。 (详见课本P76、77页）。6、 在边坡稳定分析中，直线滑动面和圆弧滑动面在应用范围上有何差别？答:直线法适用于砂类土。 圆弧法适用于边坡有不同的土层、均质土边坡，部分被淹没、均质土坝，局部发生渗漏、边坡为折线或台阶形的粘性土的路堤与路堑。7、 圆弧滑动面的路基边坡稳定计算方法常用的有哪些？答：圆弧滑动面的条分法；条分法的表解和图解；圆弧滑动面的解析法。8、 浸水路堤的稳定性验算与一般路堤有何不同？答：浸水路堤除承受自重和行车荷载外，还受到水浮力和渗透动水压力的作用。水的浮力取决于浸水深度，渗透动水压力

15、则视水的落差（坡降）而定。9、 地震区路堤的稳定性验算与一般路堤有何不同？答：地震会导致软弱地基沉、液化，挡土墙等结构物破坏，还会造成路基边坡失稳。路基边坡遭致震害的程度，除了地震烈度之外，主要取决于岩土的稳定状况，其中包括岩土的结构与组成等，同时亦与路基的形式与强度有关，其中包括路基的高度、边坡坡度及土基的压实程度等。第5章 路基防护与加固 1、路基的防护与加固的设施主要有哪些？答：植物防护：种草、铺草皮、植树。土质边坡防护也可以采用拉伸网草皮、固定草种布或网格固定撒种。 工程防护：砂浆抹面、勾缝或喷涂以及石砌护坡或护面墙等。2、 石砌护面墙是否需要考虑墙背土压力的作用？答：护面墙除自重外，

16、不承受其他荷载，亦不承受墙背土压力。3、 冲刷的直接防护有哪些？答：植物防护、石砌防护或抛石与石笼防护，以及必要时设置的支挡结构物。4、 冲刷的间接防护有哪些？答：丁坝、顺坝等导治构造物以及改河营造护林带。5、 软土地基上设计路堤需要考虑哪些问题？答：地基的承载力是否可以保证路堤的稳定性；由于压缩性土的固结变形而引起的路堤沉降，包括沉降量和沉降速率，是否影响路基和路面结构的正常使用及其使用寿命；为提高路堤稳定性、减少沉降量或加速固结，需采取的地基加固措施。6、 选择软基处理方法时，要考虑哪些因素？答：地基的土质及土层构成（厚度、排水层等）条件；道路的性质、路堤高度和宽度，是否为与构造物连接的地

17、段等条件；工期、材料供应、施工机械作业条件和对周围环境的影响等条件。7、 软土地基加固的方法有哪些？答：砂垫层法；换填法；反压护道法；分阶段施工法；超载预压法；竖向排水法；挤密桩法和加固土桩法。第6章 挡土墙设计 1、按位置的不同，挡土墙可分为哪些类？答：路堑挡墙、路堤挡墙、路肩挡墙和山坡挡墙。2、 根据挡土墙组成示意图，标出墙背、墙面、墙顶、墙趾、墙踵、基底的位置。答：3、 挡土墙排水设施包括哪两部分？各自的目的是什么？答：包括地面排水和墙身排水。 地面排水的目的：主要是防止地表水渗入墙背填料或地基。 墙身排水的目的：主要是为了迅速排除墙后积水。4、 挡土墙设置沉降缝及伸缩缝的各自目的是什么

18、？答：为了防止因地基不均匀沉陷而引起墙身开裂，应根据地基的地质条件及墙高、墙身断面的变化情况，设置沉降缝；为了减少圬工砌体因硬化收缩和温度变化作用而产生裂缝，须设置伸缩缝。5、 公路挡土墙计算中考虑的主要力系包含哪些力？画图示意。答：挡土墙自重G及位于墙上的恒载；墙后土体的主动土压力Ea（包括作用在墙后填料破裂棱体上的荷载，简称超载）；基底的法向反力N及摩擦力T；墙前土体的被动土压力Ep。6、 名词解释：主动土压力；被动土压力；静止土压力答：主动土压力：当挡土墙向外移动时（位移或倾覆），土压力随之减少，直到墙后土体沿破裂面下滑而处于极限平衡状态，作用于墙背的土压力称主动土压力。 被动土压力:当

19、墙向土体挤压移动，土压力随之增大，土体被推移向上滑动处于极限平衡状态，此时土体对墙的抗力称为被动土压力。静止土压力：墙处于原来位置不动，土压力介于两者之间，称为静止土压力。7、 请说出库仑土压力理论在路基挡土墙计算中的几个基本假定。 答：墙后填土是松散的、匀质的砂性土；墙体产生位移使墙后填土达到极限平衡状态，将形成一个滑动土楔体；其滑裂面是通过墙脚的两个平面；滑动土楔体是一个刚性整体。8、 按破裂面交于路基面的位置不同，挡土墙土压力计算有哪几种计算图式？答：破裂面交于内边坡。破裂面交于路基面，并分为交于荷载中部、荷载外侧、荷载内侧。破裂面交于外边坡。9、 折线形墙背下墙土压力常用的计算方法有哪

20、两种？答：延长墙背法；力多边形法。10、 墙背填土为黏性土时，主动土压力常用的近似计算方法有哪两种？答：等效内摩擦角法；力多边形法（数解法）。11、 挡土墙土压力计算中如何考虑车辆荷载的作用？答：对于作用于墙背后填土表面的车辆荷载可以近似地按均布荷载来考虑，并将其换算为重度与墙后填土相同的均布土层。12、 挡土墙承载力极限状态包括哪些情况？答：整个挡土墙或挡土墙的一部分作为刚体失去平衡；挡土墙构件或连接部件因材料承受的强度超过极限而破坏，或因过量塑性变形而不适于继续承载；挡土墙结构变为机动体系或局部失去平衡。13、 挡土墙正常使用极限状态包括哪些情况？答：影响正常使用或外观变形；影响正常使用或

21、耐久性的局部破坏（包括裂缝）；影响正常使用的其他特定状态。14、 重力式挡土墙稳定验算的内容有哪些？各是什么目的？答：抗滑稳定性验算：为保证挡土墙抗滑稳定性，应验算在土压力及其他外力作用下，基底摩阻力抵抗挡土墙滑移的能力；抗倾覆稳定性验算，为了保证挡土墙抗倾覆稳定性，须验算它抵抗墙身绕墙趾向外转动倾覆的能力。15、 增加挡土墙抗滑稳定性的方法有哪些？答：设置倾斜基底；采用凸榫基础。16、 增加抗倾覆稳定性的方法有哪些？答：展宽墙趾；改变墙面及墙背坡度；改变墙身断面类型。17、 水对浸水路堤挡土墙墙后填料和墙身有何影响？答：浸水的填料受到水的浮力作用而使土压力减小；砂性土的内摩擦角受水的影响不大

22、，可认为浸水后不变，但粘性土浸水后抗剪强度显著降低；墙背与墙面均受到静水压力，在墙背与墙面静水位水平一致时，两者互相平衡；而当有一水位差时，则墙身受到静水压力差所引起的推力；墙外水位骤然降落，或者墙后暴雨下渗在填料内出现渗流时，填料受到渗透动水压力；墙身受到水的浮力作用，而使其抗倾覆及抗滑稳定性减弱。18、 薄壁式挡土墙有何结构特点及主要类型？ 答：薄壁式挡土墙的稳定性是依靠墙身自重和踵板上方填土的重力来保证，而且墙趾板也显著地增大了抗倾覆稳定性，并大大减小了基底应力。主要特点是构造简单、施工方便，墙身断面较小，自身质量轻，可以较好地发挥材料的强度性能，能适应承载力较低的地基。但是需耗用一定数

23、量的钢材和水泥，特别是墙高较大时，钢材用量急剧增加，影响其经济性能。主要类型有悬臂式挡土墙和扶壁式挡土墙。第7章 路基路面排水设计 1、路基路面排水的目的是什么？答：将路基范围内的土基湿度降低到一定的限度以内，保持路基常年处于干燥状态，确保路基及路面具有足够的强度和稳定性。2、 地表排水包括哪几部分？答：路面表面排水；中央分隔带排水；坡面排水。3、 路基路面排水设计的原则？答：全面规划、因地制宜、综合治理、以疏导为主、环境保护；各种路基排水沟渠的设置，应注意与农田水利相配合；设计前必须进行调查研究；路基排水要注意防止附近山坡的水土流失；路基排水要结合当地水文条件和道路等级等具体情况；提高路面结

24、构的抗水害能力。4、 路基地面排水设备有哪些？如何区分边沟、排水沟和截水沟？答：路基地面排水包括边沟、截水沟、跌水与急流槽等，必要时还有渡槽、倒虹吸及积水池。边沟设置在挖方路基的露肩外侧或低路堤的坡脚外侧；截水沟设置在挖方路基边坡坡顶以外或山坡路堤上方的适当位置；排水沟主要用于引水，离路基远，距路基坡脚不小于2m。5、 路基地下排水设备有哪些？答：盲沟、渗沟、渗水隧洞和渗井。6、 路面边缘设置拦水埂进行路表水的汇集集中排除有何优缺点？路面水漫流排除有何好处？其对边坡有何要求？ 答：减少了雨水对边坡的冲刷程度。缺点：工程投资较大。 路面水漫流排除的好处：投资少，工程量小。 对边坡的要求：路线纵坡

25、平缓，坡面耐冲刷能力强。第8章 土质路基施工 1、为什么要对路基压实？路基土压实机理是什么？答：为使用路基具有足够的强度与稳定性，必须予以压实，以提高其密实程度。机理：使土粒重新组合，彼此剂紧，孔隙缩小，土的单位重量提高，形成密实整体，最终导致强度增加，稳定性提高。2、 影响路基土压实效果的主要因素有哪些？答：内因：土质和湿度； 外因：压实功能（如机械性能、压实变数与速度、土层厚度）及压实时的外界自然和人为的其他因素等。3、 什么是路基土压实的最佳含水量？答：通常在一定压实条件下干重度的最大值，称为最大干重度0，相应的含水率称为最佳含水率0。4、 路基土压实操作顺序是什么？答：压实操作时宜先轻

26、后重、先慢后快、先边缘后中间。5、 公路土基压实标准是什么？答：令工地实测干重度为，它与实验所得的最大干重度0值之比的相对值，称为压实度K。压实度K就是现行规范规定的路基压实标准。第10章 碎砾石路面 1、何为碎（砾）石路面？请简述碎（砾）石路面结构强度形成的特点。答：碎、砾石路面通常是指水结碎石路面、泥结碎石路面以及密级配的碎石路面等数种。 矿料颗粒之间的联结强度一般都要比矿料颗粒本身的强度小得多，在外力作用下，材料首先将在颗粒之间产生滑动和位移，使其失去承载能力而遭致破坏。2、 碎（砾）石路面有何好处与缺点？答：优点 ：投资不高，可以随交通量的增加分期改善；缺点：平整度差，易扬尘，泥结碎石

27、路面雨天还易泥泞。3、 以土作为结合料或填充料的碎（砾）石路面结构中为什么要限制其中的含土量或土的塑性指数？答：土-碎（砾）石混合料的强度和稳定性取决于内摩阻力和粘结力的大小。为得到最大强度和稳定性而设计的颗粒材料，应具有高内摩擦阻力来抵抗荷载作用下的变形。内摩阻力和由此产生的抗剪力的大小在很大程度上取决于密实度、颗粒形状和颗粒大小的分配。在这些原因中，以集料大小的分配，特别是粗细成分比例最为重要。第11章 块料路面 1、块料路面有何优缺点？其适用范围如何？答：块料路面的主要优点是坚固耐久、清洁少尘，养护修理方便。由于这种路面易于翻修，因而特别适用于土基不够稳定的桥头高填土路段、铁路交叉口以及

28、有地下管线的城市道路上。又由于它的粗糙度较好，故可在山区急弯、陡坡路段上采用，以提高抗滑能力。块料路面的主要缺点是用手工铺筑，难以实现机械化施工，块料之间容易出现松动，铺筑进度慢，建筑费用高。2、 块料路面利用了怎样的强度机理？答：块料路面的强度，主要由基础的承载力和石块与石块之间的摩擦力所构成。当此两种力很小，不足以抵抗车轮垂直荷载作用时，就会出现沉陷变形。因此，欲使块料路面坚固，则块石料周界长与土基承载力和传布面积，均应尽可能地大。如果摩擦周界面上的摩擦力很小，或土基和基层承载力不足，则路面在车轮荷载作用下，将发生压缩变形。如果压缩变形不一致，则路面高低不平，最后导致块石松动而路面破坏。第

29、12章 无机结合料路面 1、半刚性材料有哪些种类？各自的性能有何优缺点？答：种类：水泥，石灰-粉煤灰等无机结合料稳定的集料或粒料。半刚性基层具有一定的板体性、刚度、扩散应力强，且具有一定的抗拉强度，抗疲劳性强度，具有良好的水稳性特点。它的缺点：不耐磨，不能作面层；抗变形能力低，因干、温缩全开裂；强度增长需要一定龄期。2、 无机结合料稳定材料的干缩特性与哪些因素有关？答：无机结合料稳定材料的干缩特性（最大干缩应变和平均干缩系数)的大小与结合料的类型、剂量、被稳定材料的类别、粒料含量、小于0.6mm的细颗粒的含量、试件含水率和龄期等有关。3、 半刚性材料温度收缩的大小与哪些因素有关？答：半刚性材料

30、温度收缩的大小与结合料类型和剂量、被稳定材料的类别、粒料含量、龄期有关。4、 什么是石灰剂量？答：石灰剂量是石灰质量占全部土颗粒的干质量的百分率，即石灰剂量=石灰质量/干土质量。5、 影响石灰稳定土强度的因素有哪些？答：土质；灰质；石灰剂量；含水率；密实度；石灰土的龄期；养生条件。6、 石灰稳定土有哪些缺点？ 答：在初期，主要表现为土的结团、塑性降低、最佳含水量增加和最大密实度减少等，后期主要表现为结晶结构的形成，从而提高其板体性、强度和稳定性。7、 名词解释：石灰稳定类基层、水泥稳定类基层、石灰粉煤灰类基层答：石灰稳定类基层：在粉碎的土和原状松散的土(包括各种粗、中、细粒土)中掺入适量的石灰

31、和水，按照一定技术要求，经拌和，在最佳含水率下摊铺、压实及养生，其抗压强度符合规定要求的路面基层为石灰稳定类基层。水泥稳定类基层：在粉碎的或原状松散的土(包括各种粗、中、细粒土)中，掺入适当水泥和水，按照技术要求，经拌和摊铺，在最佳含水率时压实及养护成型，其抗压强度符合规定要求，以此修建的路面基层称水泥稳定类基层。石灰粉煤灰类基层：石灰粉煤灰（简称二灰）类基层用石灰和粉煤灰按一定配比，加水拌和、摊铺、碾压及养生而成型的基层。8、 影响水泥稳定土强度的因素有哪些？答：土质；水泥的成分和剂量；含水率；施工工艺过程第13章 沥青路面1、名词解释：沥青路面；沥青路面反射裂缝；失稳型车辙；劲度。答：沥青

32、路面：沥青路面是用沥青材料作结合料黏结矿料修筑面层与各类基层和垫层所组成的路面结构。沥青路面反射裂缝：基层反射裂缝是指半刚性基层先于沥青面层开裂，在荷载应力与温度应力的共同作用下，在基层开裂处的面层底部产生应力集中而导致面层底部开裂，尔后逐渐向上扩张致使裂缝贯穿面层全厚度。失稳型车辙：在高温条件下，由于沥青混合料中颗粒之间沥青膜在外力作用下产生了剪切变形 ，引起集料颗粒出现相对位移，车轮反复碾压作用载荷应力超过沥青混合料的稳定度极限使流动变形不断积累形成车辙叫失稳型车辙。劲度：一定时间和温度条件下，应力与总应变的比值。2、 高等级沥青路面常见的损坏现象有哪些？答：裂缝；车辙；松散剥落；表面磨光

33、。3、 按成因的不同，沥青路面裂缝分为哪几类？沥青路面横缝又分为哪几类？答：横向裂缝、纵向裂缝和网状裂缝。 横向裂缝又分为荷载型裂缝和非荷载型裂缝。4、 沥青路面纵向裂缝产生的原因是什么？答：一种情况是沥青面层分路幅摊铺时，两幅接茬处未处理好，在车辆荷载与大气因素作用下逐渐开裂；另一种情况是由于路基压实度不均匀或由于路基边缘受水浸蚀产生不均匀沉陷而引起。5、 对沥青路面有哪些基本要求？答：高温稳定性；低温抗裂性；耐久性；4抗滑能力；防渗能力.6、 从宏观上看，沥青混合料是由哪些物质（材料）组成的三相体系？答：集料、沥青和空气组成的三相体系。7、 沥青混合料的强度构成来源于哪些方面？答：取决于集

34、料颗粒间的摩擦力和嵌挤力、沥青胶结料的黏结性以及沥青与集料之间 的粘附性等。8、 按密实原则和嵌挤原则构成的沥青混合料的典型结构类型有哪几种？答：密实悬浮结构、骨架空隙结构、密实骨架结构。9、 劲度和弹性模量有何差别？答：劲度是取决于温度和荷载作用时间而变化的参数，是表现沥青粘性和弹性联合效应的指标；弹性模量是度量物体受力时形变大小的物理量。指在弹性限度内，应力与应变的比值。10、 根据形成的起因，沥青路面车辙分为哪几种类型？答：失稳型车辙、结构型车辙、磨耗型车辙、压密型车辙。11、 简述沥青路面车辙的形成过程？答：初始阶段的压密过程、沥青混合料的侧向流动、矿质集料的重新排列及矿质骨架的破坏。

35、12、 防治沥青路面失稳性车辙的措施有哪些？答：确保沥青混合料中含有较多的经破碎的集料；集料级配必须含有足够的矿粉；大尺寸集料必须具有较好的表面纹理和粗糙度；集料级配要含有足够的粗颗粒；沥青结合料具有足够的黏度；集料颗粒表面的沥青膜须具有足够的厚度，确保沥青与集料见的黏聚力。13、 沥青路面存在哪两类低温开裂形式？答：气温骤降使面层收缩，在有约束的沥青面层内产生的温度应力超过沥青混凝土的抗拉强度造成开裂；温度疲劳裂缝，沥青混凝土经长时间的温度循环，应力松弛性能下降，极限拉应力变小，结果在温度应力小于抗拉强度的情况下产生开裂。14、 简述沥青路面水损坏的过程？答：首先水浸入沥青中使沥青粘附性减小

36、，导致混合料的强度和劲度减小；其次水浸入沥青薄膜和集料之间，阻断沥青与集料的相互粘结，由于集料表面对水比对沥青有更强的吸附力，从而使沥青与集料表面的接触面减小，使沥青从集料表面剥落。15、 沥青混合料配合比设计的目的是什么？我国采用什么配合比设计方法？答：沥青配合比设计的目的是确定沥青混合料各种原材料的品种及配比、矿料级配、最佳沥青用量。我国采用马歇尔试验配合比设计方法。第14章 沥青路面设计1、沥青路面设计的目标是什么？答：沥青路面设计包括原材料的调查与选择、沥青混合料配合比以及基层材料配合比设计、各项设计参数的测试与选定、路面结构组合设计、路面结构层厚度演算以及路面结构方案的比选等。2、

37、沥青路面设计方法有哪两大类？AASHTO、SHELL和我国的沥青路面设计方法分属哪一类？答：分为经验法和力学-经验法两大类。AASHTO属于经验法；SHELL和我国的沥青设计路面属于力学-经验法。3、 我国现行沥青路面结构的设计理论和方法是什么？答：我国现行的公路沥青路面设计规范（JTG D50-2006)采用弹性层状体系做力学分析基础理论，以双圆垂直均匀分布荷载作用下的路面整体沉降（弯沉）和结构层的层底拉应力作为设计指标，以疲劳效应为基础，处理轴载标准化转换与轴载多次重复作用效应。4、 沥青路面的基层按材料和力学特性的不同可分为哪几类？答：沥青路面的基层按材料和力学特性分为柔性基层（有机结合

38、料稳定碎石或无结合料级配碎石）、半刚性基层（水泥、石灰、工业废渣等无机结合料稳定碎石）和刚性基层（低强度等级混凝土）。5、 什么是沥青路面设计弯沉？答：路面结构在经受设计使用期累计通行标准轴载次数后，路面状况优于各级公路极限状态标准时，所必须具有的路表回弹弯沉值就是设计弯沉。6、 我国沥青路面设计过程中需要确定哪些材料参数？答：计算路表弯沉值LS；计算结构层底拉应力m；路基回弹模量E0；结构层回弹模量E1；结构层材料的弯拉极限强度s。7、 新建沥青路面结构设计步骤有哪些？答：确定路面结构方案；确定路面设计弯沉值；计算确定路面设计弯沉值ld；计算待求层厚度；验算整体性材料层底最大弯拉应力。8、

39、沥青路面补强设计工作包括哪些内容？答：沥青路面设计工作包括现有路面结构状况调查、弯沉评定以及补强厚度计算。第15章 水泥混凝土路面1、名词解释：普通水泥混凝土路面；碾压混凝土路面；钢筋混凝土路面。答：普通水泥混凝土路面：是指除接缝区和局部范围（边缘和角隅）外，不配置钢筋的混凝土路面。碾压混凝土路面：是指采用低水灰比混合料，用沥青混凝土摊铺机摊铺成型，用压路机（钢轮与轮胎压路机）碾压成型的水泥混凝土路面。钢筋混凝土路面：指的是配置有钢筋的水泥混凝土路面。2、 简述导致混凝土面板产生唧泥的原因，怎样防止？答：原因：混凝土面层如直接放在路基上，会由于路基塑性变形量大，细料含量多和抗冲刷能力低而极易产

40、生唧泥。防止措施：铺设基层后，可减轻以至消除唧泥的产生。但未经处治的砂砾基层，其细料含量和塑性指数不能太高，否则仍会产生唧泥。3、 简述混凝土路面的横向缩缝与胀缝的功能。答：缩缝保证板因温度和湿度的降低而收缩时沿该薄弱断面缩裂，从而避免产生不规则的裂缝。胀缝保证板在温度升高时能部分伸张，从而避免产生路面板在热天的拱胀和折断破坏，同时胀缝也能起到缩缝的作用。第16章 水泥混凝土路面设计1、水泥混凝土路面可能出现的破坏类型主要有哪些？答：断裂 ；唧泥； 错台；拱起 ；接缝挤碎等。2、 水泥混凝土路面设计的目标是什么？答：使路面能够经受车轮荷载的多次重复作用、抵抗高温翘曲应力、并对地基变形有较强的适

41、应能力。3、 什么是公路水泥混凝土路面设计的基准期？答：路面设计基准期是计算路面结构可靠度时，考虑各项基本度量与时间关系所取用的基准时间。4、 弹性地基薄板，板与地基的联系采用什么假设？答：在变形过程，板与地基的接触面始终吻合，即板面与地基表面的竖向位移是相同的。在板与地基的两接触面之间没有摩擦力（可以自由滑动），即接触面上的剪应力视为零。5、 在水泥混凝土路面结构设计中，什么是温克勒地基？答：温克勒地基是以反应模量K表征的弹性地基。6、 什么是水泥混凝土路面的温度翘曲应力？答：由于混凝土板、基层和土层的导热性能较差，当气温变化较快时，使板顶面与底面产生温度差，因而板顶与板底的胀缩变形大小也就

42、不同，因此产生了温度翘曲应力。7、 我国现行的水泥混凝土路面设计标准是什么？答：我国现行的混凝土路面设计规范采用的结构设计方法是以混凝土路面版在车辆荷载应力和温度应力综合作用下，在纵缝边缘中部出现纵向疲劳开裂作为临界损坏状态，设计时以荷载应力和疲劳温度应力的叠加小于等于混凝土疲劳强度作为设计标准。8、 我国水泥混凝土路面设计中，路面结构可靠度系数指的是什么？答：路面结构的目标可靠度是在满足高等级公路行驶安全和舒适性要求的前提下，考虑道路初期费用、养护费用与用户费用对目标可靠度的影响后综合确定的。9、 我国现行设计规范中规定的水泥混凝土路面设计方法是什么？答：我国水泥混凝土路面设计方法是采用单轴

43、双轮组100kN标准轴载作用下的弹性半空间地基有限大矩形薄板理论有限元解为理论基础，以路面板纵缝边缘荷载与温度综合疲劳弯拉应力为设计指标进行路面板厚度设计。10、 水泥混凝土路面设计中，产生最大荷载和温度梯度综合疲劳损坏的临界荷位位于哪里？答：产生最大荷载和温度梯度综合疲劳损坏的临界荷位位于混凝土板的纵向边缘中部。11、 写出水泥混凝土路面设计中、荷载疲劳应力计算公式，并解释式中各符号的含义。答：pr=KrKfKCps pr -标准轴载Ps在临界荷位处产生的荷载疲劳应力（MPa)； Kr-考虑接缝传荷能力的应力折减系数； KC-考虑偏载荷动载等因素对路面疲劳损坏影响的综合系数； Kf-考虑设计基准期内荷载应力累计疲劳作用的疲劳应力系数； ps-标准轴载Ps在四边自由板的临界荷位处产生的荷载应力（MPa)。注：带“”的题目为本人按自己的理解整理的答案，仅供参考。其他题目均是按课本整理的标准答案。21