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1、涉及的领航计算问题,1、推算空中气温 2、各种几何高、气压高换算 3、根据表高和空中气温计算修正高度（实际高度） 4、根据表速、表高和空中气温度计算真空速 5、速度、距离、时间换算 6、燃料消耗计算 7、按予报风求跑道上的逆风和正侧风 8、按予报风计算偏流、地速和应飞航向 9、计算航迹角 10、按航迹修正角修正航迹计算 11、无线电领航元素换算 12、向电台飞行检查和修正航迹计算,13、背电台飞行检查和修正航迹计算 14、进入予定无线电方位线计算 15、判断通过电台正侧方计算 16、根据两次测方位的间隔时间计算到电台的时间和距离 17、按OBI（HIS）的指示计算飞机所在的径向线 18、切入航
2、线计算 19、爬升、下降计算； 20、计算安全返航点 21、计算相向飞行的两架飞机的遭遇时刻 22、单机转弯诸元计算,1、推算空中气温 按气温随高度递减率推算。 高度每升高1000米,气温下降6.5 高度每升高1000英尺,气温下降2 商1：3000米高度的标准气温约是 A.5C B.0C C.+5 解：15C6.534.5C 商2：6000米高度的标准气温约是 A.15C B.20C C.25 解：15C6.5624C 2、各种气压高换算 将气压差换算为高度差。 QNE=1013hPa = 760mmHg =29.92inHg 1mmHg =11m 1hPa=30ft 1inHg=1000f
3、t,仪51：在FL290巡航飞行时，高度表设置是正确的，但在下降过程中并未调到当地的高度表拨正值3057inHg，如果机场标高为650ft，高度表的功能发挥也正常，那么着陆时高度表指示大约是多少(1000ftinHg)？ A715ft； B1300ft； C0 解:因为当地的高度表拨正值是30.57inHg,标高是650ft，机场场面气压正好是29.92inHg, 所以，高度表将指示0米。,仪52：你在FL250上飞行时，所到ATC给的这个地面的高度表拨正值2892inHg。你所在高度是多少(1000ftinHg)？ A24000ft； B25000ft； C26000ft 解：HQNE=25
4、000ft HQNH=25000ft-(29.92-28.92)inHg 1000ft/inHg =24000ft。,3、根据表高和空中气温计算修正高度（实际高度） 用计算器计算（例：商照36） 用公式计算,（单位为米）,（单位为英尺）,商3己知，表高12000ft，气温+10，相应的修正高度大约是 A12800ft B14000ft C14900ft 商4己知表高5000ft，气温+40，相应的修正高度约有 A5600ft 商5己知，表高6000ft，气温+30，相应的修正高度大约是 A8000ft B6600ft C1000ft 商6己知，表高7000ft，气温+15，相应的修正高度大约是
5、 A 8000ft B8500ft C7400ft,4、根据表速、表高和空中气温度计算真空速 用计算器计算（仪表49、50、156、129-132） 用经验法计算 高度每升高1000米，真空速比表速大5； 高度每升高1000英尺，真空速比表速大2； 空中温度比标准气温高（低）5真空速比表速大（小）1。 用公式计算,（单位为米）,（单位为英尺）,仪156： 如果飞机需要真空速达到320Kt，飞行高度10000ft，空中大气温度是+5，问飞机应保持的修正表速约为 A .250Kt； B. 270Kt； C. 290Kt 仪50：如果外界大气温度tH+5c，大约应使用多大的CAS(修正表速)才能保证
6、计划飞行高度11000ft申报的TAS160kt A129Kt； B133Kt； C139Kt,仪129： 标准大气条件下，飞行高度在5000米以下 ，保持一定的表速飞行，当飞行高度每升高1000米，真空速比表速要增大(减少)多少？ A 增大表速的5； B 增大表速的10； C 减小表速的5 仪130 ：飞行高度上的实际气温比该高度上的标准气温高5时，真空速比表速约增大(减小)多少？ A 增大表速的5； B 增大表速的1； C 减小表速的1,5、速度、距离、时间换算 用计算器计算 用心算法算 六分钟距离法 六分钟飞过的距离是一小时的十分之一，以此为基准进行推算。 分段求和法 将时间分为六分钟的
7、整倍数和一、二分钟的零头，进行推算。 一分钟距离法 用不同速度的一分钟飞行距离进行推算。,例题： 1、V190节，求12分钟的飞过距离。 S=(126) 19=38nm 2、V210节，求飞行63海里所需时间。 T=(6321) 6=18m 3、V190节，求七分钟的飞过距离。 S=19+3=22nm 4、V230节，求飞行50海里所需时间。 T=12+1=13m 5、7分钟飞了27海里，求速度 V=(27-4) 10=230Kt,6、燃料消耗计算（商照3439、50） 燃料消耗量飞行距离地速小时耗油率 商34：如果耗油率80磅/小时,地速180kt,飞行460nm 所需燃油约为: A.205
8、磅 B.212B磅 C.460磅 460nm180kt80磅/小时=204.4磅205磅 商50：己知其航线角075度距离135NM，真空速80kt，风175度20kt，燃油流量10.5lbhr确定航线飞行时间和燃油消耗量分别为 A1：28、732lb B1：38、158lb C1：40、175lb,7、按予报风求跑道上的逆风和正侧风 用计算器计算 用公式计算 逆风WScosWA 侧风WSsinWA WA=航行风向起降方向 商134：如果塔台报告地面风向010，风速18kt，确定在07跑道着陆的侧风分量约为 A7kt B15kt C9kt 解：侧风分量=18ktsin60=15.6kt,8、按
9、予报风计算偏流、地速和应飞航向 用计算器计算 用公式计算,MHd =MCDA,例：WD 气象 =340,WS=40kt, C=100, TAS=240kt 。 求 DA=？ GS=？ 解：WD航 =340-180=160 WA=160-100=60,商418：磁航线角240，飞行高度为4800米，真空速450公里，小时，预报气象风9015公里/小时，计算机沿航线飞行的应飞航向和地速为 A. 239. 425公里/小时 B239462公里/小时 C237462公里/小时,9、按偏航角检查航迹、按航迹修正角修正航迹,D已飞,D未飞,D偏,TC,MHd =MHTC TC=TE+CA,10、无线电领航
10、元素换算 电台磁方位角磁航向电台相对方位角 ( MB to=MH+RB ) (QDM=MH+RB) 飞机磁方位角电台磁方位角180o (MB from=MB to 180o ) (QDR=MB to 180o ),MB to=355 MB from=175,MB to=240 MB from=60,MH=215 RB=140,MH=330 RB=270,商55:飞机保持磁航向265度飞行，ADF指示器指示相对方位为065度瞬间，表明飞机正飞越 A电台磁方位为065度的方位线 B电台磁方位为150度的方位线 C电台磁方位为330度的方位线 （解：算出电台方位角，即知道飞机飞越的无线电方位线） 商
11、56:磁航向315度ADF指示相对方位角140度，飞机磁方位角为 A095度 B175度 C275度,商58:ADF调频至某一无线电信标，指示相对方位角290如果磁航向为040，飞机位于该信标台的哪个方位上 A150 B285 C330 商60:参考图81飞机当前的航向如仪表组“C”所示（330），如保持此航向进入QDR030的方位线时，ADF的相对方位指示器应指示 A030 B060 C240,飞机航向变化对方位的影响,电台在右，三个方位角增大 电台在左，三个方位角减小,飞机位置变化对方位的影响,飞机位置不变，航向变化时，仅电台相对方位角变化。 航向增大，电台相对方位角减小； 航向减小，电台
12、相对方位角增大。 航向不变，飞机位置改变时，除飞机沿方位线运动外，三种方位角均变化。 电台在飞机右侧时，三种方位角均增大； 电台在飞机左侧时，三种方位角均减小。,商342：飞机沿同一方位线飞向电台，当航向改变时，将引起什么样的变化 A电台相对方位 B电台磁方位 C飞机方位 商343：飞机沿同一方位线背台飞行，当航向改变时，电台磁方位将 A改变 B不变 C无论什么情况都等于180 商344：当不同航向飞机切入同一方位线时，其电台磁方位 A相等 B不等 C等于180,11、向电台飞行检查和修正航迹计算 不修正偏流向电台飞行,飞行中保持RB=0o，使飞机始终对正电台，直至飞到电台上空。 保持RB=0
13、o飞行时，航向逐渐增大航迹偏左； 航向逐渐减小航迹偏右。,修正偏流向电台飞行,向迎风方向修正一个偏流，使飞机的航迹沿直线飞到电台上空。具体做法是：,RB=,DA,360+(DA),按无线电罗盘保持RB=360o+(DA)飞行，从磁罗盘读应飞航向，保持这一航向飞行。 飞行中不断用电台方位与向台航线航线角比较: MB TOMC 航迹偏左； MB TOMC 航迹偏右。 发现偏离应及时修正: (1) 按新航线角修正航迹 (2) 按航迹修正角修正,（1） 按新航线角修正航迹,向台飞行时，测出的电台方位角就是当时飞向电台的新航线角， 只需求出偏流角，即可按新航线角修正偏流飞向预定电台。 具体做法是： 测电
14、台方位MB TO 计算偏离角CAMC-MB TO 计算偏航角TE=(D未 /D已 )CA(t未 /t已 )CA 计算航迹角 MT=MC+TE 计算偏流角 DA=MT- MH平 计算应飞航向 MH应 =MB TO-DA 计算应指示的无线电相对方位 角 RB=360+DA 保持RB飞行,T已,T未,CA,TE,MT,MB TO,航线,航迹,新航线,（2）按航迹修正角修正航迹,根据测出的偏离角，计算航迹修正角，在平均航向的基础上修正航迹，飞向预定电台上空。 求电台方位MB TO和偏离角TKD； 计算航迹修正角TC (t总 /t已 )CA 计算应飞航向 MH应 =MH-TC 保持MH应 飞行,CA,T
15、C,t已,t总,TC=(t总 /t已 )CA,商358：飞机作被动向台飞行过程中，电台相对方位 A不断变化 B始终指0 C始终指180 (B始终指0) 商359：飞机作被动向台飞行过程中，飞机的航向应 A始终等于电台磁方位 B始终等于电台相对方位 C始终等于飞机磁方位 (B始终等于电台磁方位) 商360：飞机在任何时候测出的电台磁方位，就是飞机直飞该台的 A航向 B航线角 C航迹角 (B航线角) 商361：飞机向电台飞行，如果一直沿航线飞行，则测量出的QDM应等于 A航向 B航线角 C航迹角 (B航线角),商362飞机向电台飞行如果修正的偏流为+5，则飞机沿航线飞行时ADF就指示 A0 B35
16、5 C5 C 商363飞机向台飞行，航线角035，飞行中测出QDM为037，飞机偏在 A右侧2 B左侧2 C右侧7 B 商364向电台飞行，航向为273，航线角是270，测出的电台磁方位为273，计算出的偏离角是 A.-3 B+3 C0 A,商365：向台飞行，航向为154，航线角是160，测出的电台磁方位为157，计算出的偏离角是 A-3 B+3 C0 B 商366：向台电飞行，航向为78，航线角是75，测出的ADF相对方位是0，说明飞机偏离航线情况是 A不偏 B偏右3 C偏左3 C 商367：向台电飞行航向为313，航线角是315，测出的相对方位是359，说明飞机偏离航线情况是 A偏右2
17、B偏左3 C偏右3 C,12、背电台飞行检查和修正航迹计算,进入航线后，背电台飞行测出的飞机方位角即是航迹角，用航迹角与航线角比较，即可判断航迹偏离情况。再求出航迹修正角，即可修正航迹。 QDRMC 偏右 QDRMC 偏左 偏航角TKE=QDR-MC 偏离角TKD= （t已/ t未） TKE 航迹修正角TCTKE+TKD 应飞航向MH应 =MH-TC,TKE,QDR,航线,航迹,TC,t已,t未,TKD,13、进入予定无线电方位线计算,-按电台方位角判断 事先量好预定点的电台方位角，当指示器指针指到这一角度，即表示已进入预定方位线。 -按电台相对方位角判断 事先以航线为准量出预定点的电台相对方
18、位角。飞行中，根据实际航向与航线角的差角对其修正： 航向小时，实际的电台相对方位角大； 航向大时，实际的电台相对方位角小。 当指示器指针指到修正后的电台相对方位角时，即表示已进入预定无线电方位线。,商338:参考图824，飞机背NDB台飞行，R215作为预定方位线，RMI所指示的飞机是否进入方位线 A刚好进入方位线 B未进入方位线 C已过方位线 (A),14、判断通过电台正方,商345:当飞机正切电台时，如果电台在左侧，则电台相对方位应为 A180 B090 C270 C 商346:当飞机正切电台时，如果电台在右侧，则电台相对方位应为 A0 B090 C270 B,商347：飞机磁航向为090
19、，当飞机正切电台时，如电台在左侧，则电台磁方位为 A0 B090 C180 A 商348：飞机磁航向为270，当飞机正切电台时，如电台在右侧，则电台磁方位为 A0 B090 C180 A 商349：飞机磁航向为0，当飞机正切电台时，如电台在右则，则电台磁方位为 A0 B090 C180 B,时间=60间隔时间 /方位差角 距离=60间隔时间GS /方位差角 例：9：10和9：15测出的方位分别是270和280，GS=240kt,则 时间=605/10=30分。 距离=605240kt/10=120nm。,15、根据两次测方位的间隔时间计算到电台的时间和距离（80878103）,商87：ADI指
20、示的相对方位角在2分钟内从265 变为260 ，如果地速为145kt，则飞机与NDB台的距离为 A26NM B37NM C58NM 商88：ADF指示的翼尖方位角在2分钟内变化了10 ，如果真空速160kt，则飞机与NDB台的距离为 A15NM B32NM C36NM 商94：电台相对方位角在25分钟内由090变到100，若飞往电台，航线飞行时间为 A12分钟 B15分钟 C18分钟,商116：飞机保持磁航向270，真空速120kt飞行，于12：37飞越某VOR台360径向线，12：44飞越350径向线，若向VOR台飞行，大致时间和距离各是 A4分钟、84NM B42分钟、91NM C44分钟
21、、96NM 解：时间=607/10=42分 距离=42分120kt=84nm,商131：飞机正沿090径向线向台飞行，飞行员将OBS向左旋转10 ，然后右转飞机10 并开始计时。在航向不变的情况下，飞行员注意到CDI指针移到中心的飞行时间为8分钟，飞机沿新选的径向线飞到电台上空的时间预计是多少 A8分钟 B16分钟 C24分钟 解：时间=608/10=48分,商99已知75分钟内翼尖方位变了15，真空速85kt，耗油率96加仑，小时，飞往该电台所需时间、距离、燃油各是 A30分钟、425NM、48加仑 B32分钟、48NM、55加仑 C48分钟、48NM、458加仑,16、用RMI、OBI（H
22、SI）判断飞机所在 径向线,（1）无线电磁指示器(RMI)无线电磁指示器,是陀螺磁罗盘和无线电罗盘的组合指示器。 可以同时指示航向、电台方位和飞机方位。 航向指标固定于指示器的正上方。刻度盘随着航向的变化而转动。 粗针和细针用以分别指示两个NDB或VOR的方位。 箭头指电台方位，箭尾指飞机方位。,（2）全方位指示器 （OBI） （Omni-bearing Indicator）,是VOR的专用指示器。 转动全方位旋钮(OBS)，可以在航道指标处定预选航道。 利用航道偏离指针（CDI）和表盘上的标点，能够判定飞机偏离预选航道的情况。 向台/背台（TO/FROM)标志，用于表示飞机所在径向线的方位与
23、预选航道的关系： TO表示飞机所在径向线的方位与航道的夹角90 FROM表示飞机所在径向线的方位与航道的夹角90,B,B,D,用航道度数判断航线 用TO/FROM 判断向/背电台 用CDI 判断位于航道左右,判断飞机所在位置（径向线）的方法,1,19,12,17,6,16,（3）水平狀态指示器（HSI） （Horizontal situation indicator）,航道设定钮,航向游标设定钮,下滑道指针,航向游标,航向标线,习惯上称之为航道罗盘。 可以指示航向并用航向旋钮定预定航向； 可以设定航道并指示飞机偏离预选航道的情况； 可以指示仪表着陆系统的航向道和下滑道； 指示器中心有一个飞机标
24、志，便于形象地判断飞机相对预选航道的关系位置。,A: 6和9 B 5和13 C 12 D 2 E 8和3 F 4 G 7和11 H 1 I 7和11,17、切入航线计算,我在哪？ 往哪去？ 怎么去？,-转向并保持切入航向 -按RB提前切入航线 -保持应飞航向飞,RB,切入角,1、确定飞机相对电台和计划航线的方位； 2、选择合适的切入航向切向计划航线； 3、保持切入航向飞行； 4、接近切入点前，按RB适时以应飞航向切入预定航线。,MH= MC+ MC- MC+ MC- RB= 360- 180- 180+,MC,MC,MC,MC,向台切入,背台切入,商62：参考图81仪表A，要以30角向台切入Q
25、DM330的方位线，飞机向哪个方向转到多少度 A右转至航向270 B右转至航向330 C右转至航向360 C 商63：参考图81，飞机当前的仪表指示如“B”所示，如果保持航向进入QDR340的方位线时，ADF指示的相对方位为 A160 B170 C150 A 商64：参考图81，飞机当前的仪表指示如“C”所示，如果保持此航向进入QDR20的方位线时，ADF指示的相对方位为 A260 B230 C240 B,商65参考图81，在仪表“D”组指示的位置如果飞机转至磁航向270，电台相对方位有指示是 A320 B360 C50 C 商66：参考图81，在仪表“B”组指示的位置，如果飞机转至磁航向09
26、0，电台相对方位角是 A90 B50 C10 B,商67：参考图81，仪表“C”指示，如要以30角向台切入QDM220的方位线，飞机应 A左转至航向250 B左转至航向270 C左转至航向300 A 商68：参考图81，仪表“D”指示，如要以60角背台切入QDR090的方位线，飞机应 A右转至航向90 B右转至航向60 C右转至航向30 C,18、爬升和下降计算,（3）计算下降所需时间 （4）计算下降时刻和下降点位置,（5）根据地速和下降梯度计算下滑率 下滑率地速下滑梯度 =地速（km/h）下滑梯度3.6 =地速（kt）下滑梯度1.853.6 按以上公式算出的下滑率,单位是（m/s），再乘以2
27、00，可换算为（ft/m)。 例：地速=108kt,下降梯度=5.2，则 下滑率=108kt.0521.853.6=2.9m/s =2.2m/s200 =580 ft/m,19、计算相向飞行两架飞机的遭遇时刻,先算出两机距离，再根据两机的速度和，求出相向飞行遭遇所需时间，进而推算出遭遇时刻。 t=D/(GSA+GSB),A,B,D,GSA t,GSB t,T,T,商420：A飞机通过航路点11：00飞行，B飞机预达同一航路点11：20，A飞机地速为200公里/小时，B飞行地速为270公里小时，AB两机相对飞行，计算两机相遇时刻约为 A11：12 B11：15 C11：09 商421：A飞机通过
28、航路点14：25飞行，B飞机预达同一航路点14：33，A飞机地速为180公里/小时，B飞行地速为250公里/小时，AB两机相对飞行，计算两机相遇时刻约为 A14：27 B14：32 C14：30,20、计算安全返航点,1、计算空中可用时间; 2、计算起点至安全返航点的时间； 3、计算安全返航点的位置。,mg,F,21、单机转弯诸元计算,商18:若保持标准转弯率,空速315km/h,应保持的坡度为: A15度 B20度 C25度 解： 先根据 求R,再根据 求,商22:进近转弯中空速为180kt,坡度为25,计算出的转弯半径为: A1.15NM B1.02 NM C1.40NM 商24:进近转弯
29、用标准转弯率,空速为250km/h,转弯半径为: A.1700米 B.1660米 C.1320米,商7要增大转弯率的同时减小转弯半径，飞行员应 A减小坡度和降低空速 B增大坡度和增加空速 C增大坡度和减小空速 商8、要减小转弯率同时增大转弯半径，飞行员应 A减小坡度和降低空速 B减小坡度和增加空速 C增加坡度和增加空速 商9、进近转弯中，使用标准转弯率，如果速度增加，则必须使 A转弯坡度减小 B转弯坡度增大 C转弯坡度不变,商10：进近转弯中，使用标准转弯率如果速度减小，则必然使 A转弯半径减小 B转弯半径增加 C转弯半径不变 商11：进近转弯中，空速保持不变，如果坡度增加，则必然使 A转弯半
30、径不变 B转弯半径增加 C转弯半径减小,商12：进近转弯中空速保持不变，如果坡度减小，则必然使 A转弯率减小 B转弯率增加 C转弯率不变 商 13：飞机在恒定高度上作协调转弯时，转弯半径和转弯率与转弯坡度、空速的关系 A对于固定的转弯坡度和空速，转弯半径和转弯率不变 B为保持稳定的转弯率，空速降低时坡度必须增大 C不论转弯坡度是多少，真空速越大，转弯率和转弯半径都越大,商14：若保持标准转弯率转弯，转过360度需要多少时间？ A1分钟 B2分钟 C3分钟 商15：若保持标准转弯率转弯，转过210度需用 A60秒 B65秒 C70秒 商19：若保持25度坡度用315KMh进行进近转弯，对应的转弯
31、率为 A3秒 B28秒 C25秒,仪31:按标准仪表进近程序进近，飞机TAS320KMh飞机对应的坡度和转弯半径各 A20、R220米； B25、R1730米； C15、R3000米 仪32飞机执行标准仪表进近程度，TAS280KMh，则飞机对应的坡度和转弯半径各为 A 25、R1460米； B 20、R1600米； C 23、R1480米,仪291: 飞机以稳定坡度作平飞转弯时，空速增大对转弯率和转弯半径产生什么影响 A 转弯率较大、转弯半径较大； B 转弯率减少、转弯半径减小； C 转弯率减少、转弯半径增大 仪292: 保持标准转弯率从090航向向右转到270需要多长时间 A 1分钟； B
32、 2分钟； C 3分钟 仪293: 保持标准转弯率从090航向向左转到300需要多长时间 A 30秒钟； B 40秒钟； C 50秒钟,例题：若IAS=115kt, tH=-10, HQNE=12000ft, 则TAS=138kt,TA,CA,HQNE,t,tH,例1:若HQNE=1500m CA=1350m tH =-5 则TA=1300m 例2:若HQNE=2200m TA=2000m tH =-23 则CA=2200m,HQNE,HQNE,CA,CA,TA,TA,例 题,1、CA=8000m TH =-15o HQNE=10000m 求TA=9259m 2、CA=8000ft TH =-
33、15o HQNE=10000ft 求TA=7697ft 3、 CA=9000m TH=-20o HQNE=8500m 求TA=9786m 4、CA=9000ft TH=-20o HQNE=8500ft 求TA=8398ft,HQNE,EAS,TAS,例1： 若HQNE=2000m CAS=200Km/h tH=+13o 则TAS=220Km/h 例2： 若HQNE=8000m CAS=600Km/h tH=-50o 则TAS=584Km/h,HQNE,HQNE,TAS,TAS,CAS,CAS,例题：,1、H=5000m tH=20o EAS=130km/h 求TAS=167km/h 2、H=5000ft tH=10o EAS=130kt 求TAS=136kt 3、H=8000m tH=40o EAS=184km/h 求TAS=280km/h 2、H=8000ft tH= 20o TAS=184kt 求EAS=200kt,