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1、,最新作业标准变化项点,库尔勒机务段 | 运用车间,2.非正常情况应急处置办法变化项点培训资料,非正常情况应急处置办法培训资料,第1条 机车挤道岔应急处置办法 1禁止盲目退行或移动机车。 2在段内时立即报告外勤调度员、在车站立即报告车站值班员或列车调度员，并请求救援。 3危及行车安全时，司机须立即派人持停车信号向来车方向防护。 变化点： 挤道岔后禁止“移动机车”（表示前后走行都不可以）。 挤道岔汇报后要请求救援。,非正常情况应急处置办法培训资料,第2条 机车（列车）脱轨应急处置办法 1立即停车。 2在段内时立即报告外勤调度员、在车站立即报告车站值班员或列车调度员，并请求救援。 3危及行车安全时
2、，司机须立即派人持停车信号向来车方向防护。可能妨碍邻线时，配备列车防护报警装置的机车，应及时启动列车防护报警（段内除外），并向车站值班员或列车调度员报告情况，按本文“列车在区间被迫停车不能继续运行时的处置办法”有关规定设置防护并指派人员对列车进行检查。 4向车站值班员或列车调度员汇报现场检查情况。 变化点： 脱轨后立即停车 脱轨汇报后立即请求救援 脱轨后一定要确认是否影响邻线，如影响邻线立即启动LBJ（列车安全防护报警装置）并按规定进行防护。,非正常情况应急处置办法培训资料,第3条 机车溜逸应急处置办法 1在机车上，有制动风压时应立即使用制动机或紧急放风阀停车；无制动风压时应使用人力制动机迫使
3、机车停车。 2机车上无人时，可打开机车运行方向后端折角塞门，或使用枕木、铁鞋、沙袋等障碍物迫使机车停车。 3无法停车时，在段内应立即报告外勤调度员或信号室、在车站时应立即报告车站值班员或列车调度员，将溜车方向的进路开通于通往隔开设备的空闲线路。 变化点： 机车上无人时，要使用一切办法使机车停车（如：枕木、铁鞋、沙袋等障碍物） 增加：无法停车时在段内应立即报告外勤调度员或信号室、在车站时应立即报告车站值班员或列车调度员,非正常情况应急处置办法培训资料,第7条 冒进信号应急处置办法 1立即停车，报告车站值班员或列车调度员。 2不得擅自动车。危及列车接发或调车作业时，司机应立即派人持停车信号向来车方
4、向防护（高速铁路及时向列车调度员提出下车请求）。 3列车冒进进站（接车进路）信号机时，列车调度员（车站控制时为车站值班员）在确认接车进路准备妥当和列车运行条件具备后，使用列车无线调度通信设备通知司机进站。 4列车冒进出站（发车进路）信号机时，列车调度员（车站控制时为车站值班员）应在具备条件后，布置列车后退。闯入区间时，车站值班员应按列车调度员的指示办理。 普速铁路在列车运行条件具备后，自动闭塞区段发给司机绿色许可证原地发车；半自动、自动站间闭塞区段压上轨道电路时应停止基本闭塞法，发给司机路票，原地发车。 变化点： 列车冒进进站（接车进路）信号机时，司机凭列车调度员或车站值班员使用列车无线调度通
5、信设备的通知进站。,非正常情况应急处置办法培训资料,第9条 列车运行中发现晃车时的处置办法 1普速铁路： 立即采取停车措施，将晃车里程记录于司机手册，并向车站值班员或列车调度员报告。 按工务人员提供的运行条件通过晃车地点。 区间开通后的第一趟列车不得放行旅客列车（如旅客列车已进入该区间，应在晃车地点前停车，按工务人员提供的运行条件通过晃车地点）。 变化点：取消了“发现特别严重晃车时”只要发现晃车就立即停车。,非正常情况应急处置办法培训资料,第10条 运行途中遇地震或接到地震停车通知时的处置办法 1选择适当地点停车，应尽量避开高堤深堑、隧道、长大桥梁等处所。停车后及时报告车站值班员或列车调度员具
6、体停车位置，随时注意所处位置的安全状态；旅客列车还应及时通知列车长、车辆乘务员。 2按车站值班员或列车调度员的指示办理，运行中加强瞭望。遇列车停车地点因电分相无法继续运行时，立即报告车站值班员或列车调度员说明原因，请求救援。地震后临时限速无法满足过分相要求时，准许电力机车按照该分相最低入口速度通过分相。 3普速铁路不同地震级别及行车限制条件（司机按车站值班员或列车调度员的指示办理）： 发生3.0级以下地震时，列车不限速。 发生3.0级至4.0级以下地震时，平原和微丘铁路，重丘和山区铁路（50公里外），列车不限速；重丘和山区铁路（50公里内），列车限速45km/h。 变化点： 取消立即停车，改为
7、“选择合适地点停车” 司机接到车站或列车调度员开车的通知后，如未指示地震等级、列车限速条件时应主动询问再开车。 增加：遇列车停车地点因电分相无法继续运行时，立即报告车站值班员或列车调度员说明原因，请求救援。地震后临时限速无法满足过分相要求时，准许电力机车按照该分相最低入口速度通过分相。,非正常情况应急处置办法培训资料,第10条 运行途中遇地震或接到地震停车通知时的处置办法 发生4.0级以上、6.0级以下地震（约50公里内），待封锁区段设备检查确认后：重丘和山区铁路限速不大于60km/h开通，非破坏地震时第二趟恢复常速。微丘和平原铁路限速不大于80km/h开通，非破坏地震时第二趟恢复常速。线路开
8、通后的第一趟列车不得放行旅客列车，扣停在区间的旅客列车，待工务检查确认无异常后，以不大于45km/h的速度继续运行至前方车站。 发生4.0级以上、6.0级以下地震时（约50公里以外），列车以25km/h的速度限速运行。司机运行途中加强瞭望，做好随时停车的准备。非破坏地震时第二趟恢复常速。 发生6.0级以上地震，待地震灾害封锁区段设备经检查确认后，限速45km/h开通线路。线路开通后的第一趟列车不得放行旅客列车，扣停在区间的旅客列车，待工务检查确认无异常后，以不大于45km/h的速度继续运行至前方车站。非破坏地震时第二趟不大于80km/h运行，第三趟恢复常速。 变化点： 取消立即停车，改为“选择
9、合适地点停车” 司机接到车站或列车调度员开车的通知后，如未指示地震等级、列车限速条件时应主动询问再开车。 增加：遇列车停车地点因电分相无法继续运行时，立即报告车站值班员或列车调度员说明原因，请求救援。地震后临时限速无法满足过分相要求时，准许电力机车按照该分相最低入口速度通过分相。,非正常情况应急处置办法培训资料,第14条 运行中机车空气压缩机故障应急处置办法 1列车运行中在制动主管压力满足定压标准时，副司机应立即检查处理，司机应根据制动主管压力变化情况选择有利地形停车处理；自阀已减压制动时，严禁缓解列车制动。 2空气压缩机未恢复正常工作时严禁盲目运行。无法处理时，立即请求救援。 变化点：增加无
10、法处理时，立即请求救援。,非正常情况应急处置办法培训资料,第15条 机车走行部异常应急处置办法 1运行中发现机车走行部有异音、异状时，立即使用常用制动停车，按规定汇报。 查明原因，无异状或经处理不危及行车安全时，可继续运行。严禁走行部故障未有效处理盲目运行。 发现轮对擦伤应及时测量擦伤长度、发现轮对迟缓应检查确认轮毂状态，报告机务段应急指导人员或专业技术人员，按其指示处理。 2机车运行中遇机车轴温报警或6A装置某系统出现故障时，报告机务段应急指导人员或专业技术人员，汇报准确真实的故障信息，按其指导处理。 3因机车故障需要限速运行时，应向车站值班员或列车调度员说明情况。 变化点： 明确遇此情况“
11、常用制动”停车。 增加发现轮对擦伤应及时测量擦伤长度、发现轮对迟缓应检查确认轮毂状态。 将“动轮擦伤、机车轴温报警或6A装置故障”时如何处理纳入该办法,非正常情况应急处置办法培训资料,第17条 HXD1D型机车制动盘与闸片接磨的处置办法 1使用HXD1D型机车牵引列车或单机在区间运行时，司机发现或接到机车走行部有火星的通知后，应立即实施最大有效减压量停车，并立即汇报车站值班员或列车调度员停车地点和原因，按以下规定下车检查： 在高速铁路上须向列车调度员提出下车检查的请求，在接到列车调度员“邻线列车限速160km/h及以下调度命令已发布”的口头指示后，方可下车检查。 下车检查时，司机应保持列车制动
12、状态、缓解机车制动，并做好安全防护。 如为单机且被迫停在调谐区内时，司机须立即通知后续列车司机、向两端站车站值班员或列车调度员报告停车位置（具备移动条件时司机须先将机车移动不少于15m），并在轨道电路调谐区外使用短路铜线短接轨道电路。开车前由司机确认短路铜线收回。 车下作业时，身体不得侵入邻线及机车限界。 2电话联系机务段应急指导人员或专业技术人员，在其指导下对机车走行部进行检查。如发现走行部部件脱落、,非正常情况应急处置办法培训资料,第17条 HXD1D型机车制动盘与闸片接磨的处置办法 3如排除走行部部件脱落、轴承固死等情况，可确认是制动盘与闸片接磨故障，由司机操纵机车，副司机在车下配合进行
13、滚动试验： 单机牵引列车或单机运行时，滚动试验应进行2次，副司机分别对机车两侧进行检查确认（有运用安全干部或技术人员添乘时可同步在机车两侧检查确认）。 双机牵引列车或双机以单机方式运行时，由两台机车的副司机分别在机车两侧进行检查确认。 牵引列车在区间进行滚动试验时，严禁摘开机车，必须按列车运行方向、全列车移动的方式进行。 滚动试验时由本务机车司机指挥，并做好司机与司机间、司机与副司机间的联系。滚动试验时，速度约5km/h，前进不超过约30米。 4机车所有制动能缓解且轮对可以自由滚动，视为滚动试验正常，本务机车司机向车站值班员（或列车调度员）汇报，以正常速度维持运行至前方站并要求侧线停车处理。若
14、滚动试验不正常，立即请求救援，并按规定做好防溜、防护工作。,非正常情况应急处置办法培训资料,第17条 HXD1D型机车制动盘与闸片接磨的处置办法 5滚动试验正常的列车运行至前方站常用制动停车后，按以下方法和要求进行检查、处理： 保持列车制动状态、缓解机车制动。单机须做好防溜。 关闭I架制动缸塞门Z10.22和II架制动缸塞门Z10.23。 司乘人员携梅花扳手（27毫米）或活动扳手及2毫米通尺下车，检查机车各轴位制动盘片有无间隙，确定故障轴位。检查盘片有无间隙时，可用脚推压制动闸片托处，看有无活动量。如有，则为有间隙，无故障；如无，则为无间隙，有故障。 针对故障轴位，用扳手顺时针调节制动缸复位螺
15、母至极限位置，放大制动器间隙（当制动缸再次充风缓解，复位螺母将自动恢复至正常位置）。 手拉制动器制动杠杆，利用2毫米通尺置于制动盘和闸片间，清除发生故障轴位制动盘和闸片间的“镶嵌物”。右手将制动器杠杆向外拉，增大制动盘与闸片间的间隙，左手将通尺由下往上插入制动盘与闸片间，如果通尺不能完全进入，说明里面有“镶嵌物”，使用通尺将其清除（需将“镶嵌物”随车带回机务段，交株机公司售后人员）。 如成功清除“镶嵌物”，打开I架制动缸塞门Z10.22和II架制动缸塞门Z10.23，本务机车司机向车站值班员（或列车调度员）汇报，以正常速度继续运行。 如不能清除“镶嵌物”，打开I架制动缸塞门Z10.22和II架
16、制动缸塞门Z10.23，请求救援。机车制动盘与闸片之间无“镶嵌物”、造成机车走行部冒火星的原因未查明，亦应按规定请求救援。 变化点：客车人员重点学习（新增）。,非正常情况应急处置办法培训资料,第19条 运行途中发生车辆故障应急处置办法 1发现客车车辆轮轴故障、车体下沉（倾斜）、车辆剧烈振动等危及行车安全的情况时，须立即采取停车措施，报告车站值班员或列车调度员。由车辆乘务员检查，对抱闸车辆应关闭截断塞门，排除工作风缸和副风缸中的余风，确认安全无误后，方可继续运行；如车轮踏面损坏超过限度或车辆故障不能继续运行时，应甩车处理。 旅客列车车辆“关门”处理后，按机车乘务员一次乘务作业标准第47条的规定执
17、行。 货物列车发现或接到车辆走行部有冒火或冒烟、车轮或闸瓦发红、车轮抱死或滑行、剧烈振动等严重抱闸情形时，司机应使用常用制动停车，按规定汇报。在区间时，司机对抱闸车辆检查确认，确认无抱闸迹象时，正常运行；确认抱闸时，关闭截断塞门，排除工作风缸和副风缸中的余风，确认安全无误后，限速60km/h运行至前方站停车。 2列车司机接到车辆强热预报后，按列车调度员的指示在前方站停车。停车站有列检的，由列检人员检查确认；停车站无列检的，进行甩车处理。,非正常情况应急处置办法培训资料,第19条 运行途中发生车辆故障应急处置办法 3列车司机接到车辆激热预报后，要立即采用常用制动停车。列车在区间停车后，由车辆乘务
18、员负责检查，无车辆乘务员的由机车乘务员检查判断，确认能否继续运行。 当轴承外圈存在新圆周磨痕、外圈破损、变形、变色（变蓝或变红）、冒烟、密封罩脱出时，机车乘务员要及时报告车站值班员或列车调度员安排列检人员进行现场处理。 当轴承没有上述故障时，机车乘务员要及时报告车站值班员或列车调度员，如运行方向无通过困难的电分相时，根据列车调度员的命令限速25km/h运行到前方站停车或按不超过15km/h退回本站。 无法满足运行条件时，请求救援。 4遇客车安全监控系统报警或其他故障需要列车限速运行时，车辆乘务员应通知司机，司机根据要求限速运行并报告车站值班员或列车调度员。 5空气弹簧故障时，列车运行速度不得超
19、过120km/h。6采用密接式车钩的旅客列车，在运行途中因故障更换15号过渡车钩后，运行速度不得超过140km/h。 变化点：将“常用制动”停车修订为“须立即采取停车措施”，报告车站值班员或列车调度员。 故障处理完后限制运行条件。,非正常情况应急处置办法培训资料,第20条 电力机车运行途中遇接触网导线结冰的处置办法 1遇机车受电弓取流不畅时，机车乘务员应立即报告车站值班员或列车调度员，根据情况减速运行，越过接触网结冰地点后恢复常速运行，并报告列车调度员。 2遇机车受电弓无法取流等情况时，应选择适当地点停车，并报告车站值班员或列车调度员，按其指示办理。 3接到接触网大面积覆冰的通知后，停留的机车
20、且已在降弓状态下严禁擅自升弓。 变化点：新增学习内容。,非正常情况应急处置办法培训资料,第22条 接触网挂有异物的处置办法 1司机运行中发现本线或邻线接触网上挂有异物时，应立即向车站值班员或列车调度员汇报异物情况和地点。 2本线挂有异物时： 如异物情况不影响行车，司机按正常行车方式通过。 本线降弓可以通过时，司机按降弓方式通过该地点。本线后续列车接到“临时降弓运行”的调度命令时，应注意观察接触网设备状态，按降弓方式通过该地点,通过后向车站值班员或列车调度员汇报。 不能降弓通过时，司机应立即停车并报告车站值班员或列车调度员。 3邻线挂有异物时： 如司机汇报邻线异物不能降弓通过，车站值班员或列车调
21、度员应立即通知邻线尚未经过该地点的列车停车。 如司机汇报邻线异物可降弓通过或异物情况不影响行车，邻线列车接到车站值班员或列车调度员的通知或接到“临时降弓运行”的调度命令时，按本条第2款第、第项规定执行。 如司机汇报不能确定异物是否影响邻线行车，列车调度员应立即向邻线尚未经过该地点的首列列车司机发布限速注意运行的口头指示（含限速位置）。首列列车运行至该地段，司机应注意观察接触网设备状态，并做好随时降弓或停车的准备，并及时向车站值班员或列车调度员汇报异物情况。 4吊挂在接触网上的外来飘落物（线头、绳索等），均视为带电，并保持2米以上的安全距离，由接触网作业人员处理。 5遇接触网断线搭挂在机车车辆上
22、时，未得到停电命令前，机车乘务员不得离开司机室，严禁下机车 变化点：将本线挂有异物与邻线挂有异物进行区分，电力机车司机重点学习。,非正常情况应急处置办法培训资料,第31条 旅客列车运行中发现列车总风管压力波动的处置办法 1列车司机运行途中发现列车管压力显示正常、列车总风管压力出现波动、机车总风缸压力低于750千帕时，应迅速检查机车空气压缩机工作状态。 确认机车空气压缩机作用不良，应立即停车处理，并报告车站值班员或列车调度员。无法处理时，立即请求救援。 确认机车空气压缩机作用良好，且长时间工作不止，对机车总风管路检查无异常后，立即通知车辆乘务员对车辆检查处理。 接到车辆乘务员故障已排除的通知后，
23、确认机车总风压力能保持在750至900千帕，且空气压缩机工作正常时，列车继续运行。 接到车辆乘务员采取锁闭三分之一厕所措施的通知后，确认机车总风缸压力能保持在750至900千帕且空气压缩机工作正常时，通知车辆乘务员逐一打开锁闭的厕所，打开过程中，如出现机车总风缸压力下降且不能保持在750至900千帕时，通知车辆乘务员重新关闭厕所，维持列车运行。 锁闭三分之一厕所后，如机车总风缸压力依然无法保持在750至900千帕，通知车辆乘务员继续处置，报告车站值班员或列车调度员请求前方站停车处理。接到车站值班员或列车调度员的安排后，及时转告车辆乘务员。 2站内停车后，关闭机次列车管、总风管折角塞门。 在车辆
24、乘务员检查车辆的过程中，列车司机应观察空气压缩机工作状态及列车管、总风缸压力值，发现空气压缩机工作状态异常或总风缸压力值达不到定值时，立即组织检查处置或按规定请求救援。 对列车进行检查处理时，车辆乘务员与列车司机应加强沟通，及时相互通报情况。 开车前应检查确认列车管、总风管折角塞门开通状态。 变化点：“增加铁路总公司运输局关于规范双管供风旅客列车总风系统漏风应急处置办法。,非正常情况应急处置办法培训资料,第37条 运行中司机发现或接到列车有人员扒乘通知的处置办法 1立即向车站值班员或列车调度员报告。 2按车站值班员或列车调度员的安排，运行至指定车站停车。 变化点：将原先要求在前方站停车改为按指
25、示停车。,非正常情况应急处置办法培训资料,第41条 列车发生火灾、爆炸的应急处置办法 6在南疆线中天山隧道遇列车发生火灾事故时的应急处置办法： 立即向车站值班员汇报。原则上列车司机应将事故列车拉到隧道外进行救援疏散；列车不能及时驶出洞外且未越过紧急救援站，需进行救援疏散时，列车司机可选择在紧急救援站停车，采取救援疏散措施。 旅客列车已经越过紧急救援站且不能及时驶出洞外时，经司机联系车站值班员，确认该列车至后方站间无列车后，经列车调度员的准许，使该列车退至紧急救援站进行救援疏散工作。退行时，车辆乘务员应根据司机指示，站在列车尾部注视运行前方，发现危及行车或人身安全时，应立即使用紧急制动阀或通知司
26、机停车。列车退行速度，不得超过15km/h。需要紧急疏散旅客时，列车司机及时向车站值班员转达列车长的要求。在接到列车调度员已扣停邻线列车的口头指示后，立即通知列车长办理。 货物列车原则在隧道内不能退行，必须要退行时按照本附件普速铁路退行规定执行。 需使用紧急救援站消防设备时，列车在紧急救援站停妥并采取防溜措施，车站值班员在得到机车乘务员的汇报后，应立即报告列车调度员，列车调度员通知供电调度停电，机车乘务员按照车站值班员转达的已停电通知，方准启用紧急救援站消防设备，货物列车由机车乘务员负责，旅客列车由列车长根据起火情况组织司乘人员等成立消防队伍，负责消防灭火工作。 在该区间运行的其他列车司机，应根据遮断信号机、区间通过信号机显示的停车信号以及车站值班员的通知及时停车。停车后按车站值班员的指示执行。 进行旅客换乘的救援列车到达紧急救援站停妥后，救援列车司机应立即报告车站值班员，并通知客运人员救援列车已到达。接到列车长换乘完毕的通知后，及时报告车站值班员，按其指示运行。 变化点：增加中天山隧道发生火灾时的处置。,勇于领跑 牵引未来,运用车间,