道依茨BFM1013产品维修装配操作培训.ppt

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1、增进友谊 携手双赢,道依茨1013发动机装配操作维修培训,机油冷却器,单体泵,凸轮轴,PTO “A”,曲轴平衡块,油底壳（可调转）,连杆运动包络线,起动机,连杆,活塞,发动机横剖面,1 加油器 2 冷却剂泵 3 燃料泵 4 减震器 5 润滑油过滤器 6 设备固定架 7 燃料过滤器 8 承油盘 9 量油计 10 润滑油冷却器 11 液压泵的固定装置 12 带有压力调整阀的逆向燃料泄漏管 13 汽缸顶部 A: 冷却剂入口,1013发动机操作侧,1013发动机启动侧,14 升降点 15 曲轴箱呼吸阀 16 调速器 17 SAE护盖 18 调速轮 19 启动马达 20 废气涡轮增压器 21 鼓风机 2

2、2 排气总管 23 进气口总管,缸体机油油路,机油从该出口进入机油冷却器,机油冷却器安装面,经冷却和过滤的机油进入缸体内主油道,来自机油泵的高压油从该入口进入缸体,加机油口,发动机基本结构及装配要领,一、缸体： 是根据有限元法经过最优化设计而制造的。低压燃油室是铸在缸体上或由安装在缸体上的供油管提供的。 优点：使整机布置更加合理，避免了泄漏，并可以预先为燃油加热。缸体设计时充分考虑到维修和保养方便，除起动机和增压器外全部外附件均布置在发动机同侧。,1.缸体 2.主轴承螺栓 3.定位销 4.螺塞 5.密封垫 6.螺塞 7.螺塞 8.螺塞 9.衬套 10.衬套 11.水套塞 13.螺塞 14.导向

3、衬 23.导向衬 24.螺塞,低压燃油室,装配调压阀,拆卸时用M8丝锥攻丝，拧入拉拔器取出调压阀,装配活塞冷却喷嘴,活塞冷却喷嘴安装时尽可能深地压入机油冷却喷嘴,调压阀最小压入力900N,主轴承盖装反时，A处与B处干涉，无法装配，安装主轴承盖要注意编号。,A,B,主轴承螺栓拧紧力矩： 初始锁紧力矩：50Nm 第一次拧紧转角：60 第一次拧紧转角：60,正常情况下，主轴承螺栓最多可以使用3次。,止推片有涂层的工作面必须面向曲拐,曲轴，瓦片主轴承盖装配完成后，检查回转力矩及轴向间隙,曲轴静态回转力矩，最大峰值10 N.m 曲轴轴向间隙0.100.30mm,曲轴回转力矩1880N.m,装完活塞后,装

4、活塞前,二、缸盖和缸垫： 1、缸盖；由灰铸铁铸成，是整体式结构。四缸由18个螺栓，六缸由26个螺栓将缸盖固定在缸体上。 缸盖螺栓必须按规定的顺序拧紧，以使缸盖的受力均匀。,1.缸盖 2.水套堵 3.螺塞 4.密封垫 5摇臂堵头 6.气门弹簧锁片 7.弹簧座 8.气门弹簧 9.o型圈 10.气门导管 11.进气门座 12.进气门 13.排气门 14.排气门座,拧紧力矩： 第一步 50Nm 第二步 130Nm 第三步 90度,2、缸垫；DEUTZ柴油机采用对人体没有危害的无石棉缸垫，厚度分三种（保证压缩比）；以孔的个数来识别；（见图示）,三、缸套： 部分机型没有缸套，活塞直接在缸体中运动。如果缸体

5、的磨损量超过了极限，则须膛缸。然后镶入一个标准缸径的缸套。缸体顶部有凸缘，可帮助其定位。（1） 干式缸套的发动机，如需要更换缸套时，可以将旧缸套打出，换一修理用缸套。但因原厂备品缸套的外径比生产用缸套大0.5mm,因此安装前需先进行膛缸。（2） 1013系列采用的是湿式缸套，目的是提高散热效果，便于维修更换。安装时应确保凸缘座及密封面保持绝对清洁。（3）,（1） （2） （3）,注: 1.修理用缸套要高出缸体 2.生产用缸套与缸体平齐,98.5 98 98.5 94 94 108,缸套凸出量0.030.08mm,四、曲轴、飞轮及凸轮轴： 1、曲轴； 采用锻钢曲轴；轴颈可以磨减两级，每级0.25

6、mm，以便修理，同时安装加大主轴承。（并需对曲轴做动平衡检测） 止推轴颈可以加大1级，0.20mm。配有加大止推瓦。 曲轴轴瓦的定位是用凸肩来实现的。 曲轴与风扇皮带轮之间，是用弹性联轴减震器连接的，目的是减小震动的输出。,0.25 0.25,0.20,2、飞轮： 飞轮的齿圈内孔与飞轮的外圆是过盈配合。安装时是将飞轮齿圈加热后(210），再套装在飞轮上。,3、凸轮轴： 凸轮轴上既有配气机构的凸轮，同时兼有高压泵驱动凸轮。,配气机构的凸轮,高压泵驱动凸轮,装配凸轮轴,缸体平面与活塞顶部的高度差是用以决定缸垫厚度的依据。当更换活塞时，需依次测量每个活塞的值。取最大值，根据上图表中查出所需缸垫厚度S

7、。 测量时活塞必须处于绝对上止点。 缸垫平面与活塞顶部高度差=- （顶隙的范围是0.9-1.1mm） 活塞上的测量点: 沿发动机缸中心线测量 BFM1013:95mm, ,95mm,3、新机的气门导管没有定位肩。但修理时为了准确定位，气门导管是带定位肩的(原装发动机)。气门导管密封圈镶嵌在导管内。,生产用气门导管 修理用气门导管,气门导管密封圈,原装道依茨发动机用，国产化机型不区分,五、活塞和活塞环： 活塞采用铝合金材料。 共有三道活塞环； 第一道：为梯形环， 顶面朝向燃烧室。 第二道：为锥面环压缩环， 顶面朝向燃烧室。 第三道：为油环，（内加膨胀弹簧）弹簧开口与油环开口偏置180,活塞按压缩

8、高度分组。识别标记打在活塞的顶部以及铭牌上，当更换活塞时，一定要使用相同压缩高度的活塞。,？,六、活塞冷却喷嘴： 向活塞体内部喷射润滑油实现活塞冷却。 塑料制成的活塞冷却喷嘴装在主轴承座内。安装时不需要对准。,1012： 1013，2012： 单孔活塞冷却喷嘴： 双孔活塞冷却喷嘴：,七、正时齿轮： 正时齿轮做好标识，安装时对准。,平衡轴：4M2012型发动机选装平衡轴，1013机型不装。,1.调速器驱动齿轮 2.惰轮 3.凸轮轴齿轮 4.液压泵齿轮 5.平衡轴齿轮 6.惰轮 7.曲轴齿轮 8.惰轮 9.平衡轴齿轮 10.压缩机齿轮,1 2 3 4,5 6 7 8 9 10,八、齿轮室罩盖：,齿

9、轮室盖板与飞轮壳分开，利于整车匹配,齿轮室盖板具有定位凸轮轴的作用,预紧力矩3N.m,最终力矩212N.m,前盖、齿轮室罩盖与机体底面平面度0.2mm,九、检查和调整气门间隙（道依茨发动机缸数从飞轮端排列） 调整气门间隙之前，停机 30分钟，油温要低于80。 用塞尺6检查2、3之间的间 隙1,塞尺塞入后要有轻度 磨擦， 正确的气门间隙； 进气门:0.3mm， 排气门:0.5mm， （每次更换气缸垫后，气 门间隙增加0.1mm，运转 50-150小时后重新调整）。 按如下步骤调整气门间隙： -松开锁母4。 -用改锥7拧螺栓5，上紧锁 母4，得到正确的气门间隙。 检查、调查其他各缸的气门 间隙。装

10、好气门室盖（如需要，更换垫圈)。,气门间隙调整图,锁紧螺母力矩为20 2Nm,润滑系统,1.油底壳 2.进气歧管 3.机油泵 3a回油阀 3b泄压阀 4.机油散热器 4b.机油散热器旁通阀 5.机油滤清器 6.主油道 7.主轴承 8.连杆轴承 9.凸轮轴轴承 10.通喷油孔的油路 11.冷却活塞的喷油孔 12.摇臂脉冲滑的挺柱控制孔 13.推杆 14.摇臂 15通油底壳的回油道 16.机油传感器 17.通废气涡轮增压器的油路 18.废气涡轮增压器 19.通压缩机或液压泵的油路 20.压缩机 21.液压泵 22.压缩机或液压泵的回油路 23.回油底壳 24.从增压器回曲轴箱,润滑油路图,机油泵

11、1013机油泵是转子式的，安装在发动机前盖内，由曲轴直接驱动，它具有以下特点： 安装在前盖内，易于拆卸。 无附加传动件，直接由曲轴带动。 安装空间小。 泵的直径大，牙数多，供油平稳。 油泵转子由三个不均分的键安装在 曲轴上，泵油量由油泵转子齿宽来控 制，四缸机油泵供油量为50升/分， 六缸机为75升/分，BF6M1013ECP输油 泵供油量为90升/分。 当车辆在正常运行中发现机油压力过低时,要检查机油泵内部明显磨损擦伤时,应更换.,吸油室 进油,压油室,机油散热器： 将机油散热器置于冷却水路中，并串联在主油道之前，用冷却水的温度来控制润滑油的温度。由于冷却水的温度能自动控制，所以机油温度也能

12、得到一定的控制。这样，可使机油的温度控制在正常范围之内。当油温较高时靠冷却水降温，而在起动暖车时油温较低，则从冷却水吸热迅速提高机油温度，减小流动阻力，有利于润滑。,散热器 散热器盖,油气分离器(曲轴箱通风),国产化机型采用开式通风系统,1. 油 气 分 离 器 2.密封圈 3.回油管,燃油供给系统,1.油箱 2.通柴油泵的油路 3.柴油泵 4.通柴油滤清器的油器 5.柴油滤清器 6.通喷油泵的油路 7.喷油泵 8.通喷油器的油路 9.喷油器 10.回油管 11带压力控制阀的油管螺栓 12.回油箱的油路 13.这个距离尽可能的大,低压腔的油路压力检点应在细滤器的出口后。1500-1899转4.

13、2bar，1900-2300转 5bar，2300转5bar。测量点在缸体出口点处测量时应低于正常压力1bar。输油泵进口处测量时，燃油压力不应大于-0.3bar.燃油的回油温度不应超出80度，回油量应大于8升。,柴油输油泵： 因为1013的燃油供给系统(单体泵)需用大量的柴油起冷却作用，因此选用无膜片的转子泵，供油量在供油压力2.5bar时为12升/分。,进燃油 限压阀 出燃油 输油泵,燃油喷射系统,较短的高压油管,各缸高压油管完全互换 单体泵定位在缸体内,由凸轮轴直接驱动,刚度好,断油电磁阀,单体泵： 单体泵是最新的技术之一，它使燃烧更适合工况的需要，因而燃烧更充分，效率更高，降低了的排气

14、污染和燃油消耗率，它还有以下的优点： 由凸轮轴通过挺柱驱动，结构紧凑，刚度好。 喷油压力可以高达1200-1600bar。 较小的安装空间。 高压管短，且标准化。 调速性能好。 具有自排气功能 换泵容易。,：拆装单体喷油泵时，应特别注意；调整垫片及滚轮挺柱。未经测量不可更换。,单体泵喷油正时的调整： 喷油正时的调整也就是油泵供油的迟早的调整。这对柴油机性能影响很大，过大时由于燃油是在气缸内空气温度较低的情况下喷入的，混合气形成条件差，备燃期较长，会引起工作粗暴，怠速不良和启动困难。过小时，将使燃料产生过后燃烧，燃烧的最高温度及压力下降，燃烧不完全，功率下降，排气冒黑烟，柴油机过热，导致动力性，

15、经济性降低。 DEUTZ油泵喷油正时的调整是通过调整高压泵垫片Z的厚度来实现的。 通过活塞绝对上止点找出预行程Vh，从而精确确定喷油提前角。,L-Vh Lo+A/100 Z,Ts,Vh,垫片厚度Ts的计算公式为： Ts=(L-Vh)-(Lo+A/100),道依茨发动机能控制精准的喷射时间,喷油泵（垫片）计算公式及代码说明： Z: 高压泵调整垫片。 Ts: 调整垫片理论厚度。 L: 喷油泵安装平面到泵挺柱表面的高度。 Vh: 喷油泵预行程名义值。 LO: 喷油泵标准长度。 A/100:喷油泵标准长度与实际长度之差。 Ek: 喷油泵修正后的安装尺寸。 EP: 铭牌标注的单体泵代码。 FB: 喷油泵

16、供油提前角。 Le: 喷油泵标准测量筒长度。 Ss: 调整垫片实际厚度。 x+y: 缸体中安装平面到挺柱的高度与标准高度之差。,垫片厚度Ts的计算公式 Ts=(L-Vh)-(Lo+A/100) 缸体中安装平面到挺柱的高度与标准高度Le之差。L值即为L=Le+x+y。 只更换高压泵，需知道提前角和A值，根据公式即可得出垫片厚度Ts。 Ts=Ek-(Lo+A/100),确定与喷油泵正时相对应（缸）的活塞上止点; 1、在飞轮法兰上安装分度盘和指针，在要测量的缸上 安装测量棒和百分表。 2、按照任意方向转动曲轴，直到百分表指针到 达其回转点，设置百分表为0。 3、按照顺时针方向转动曲轴约90，然后反方

17、向转动曲轴，直到在上 止点前（百分表）8mm，设置分度盘为0。 4、按照逆时针方向转动曲轴，直到百分表指针到达其回转点. 5、按照逆时针方向转动曲轴约90，然后反方向 转动曲轴， 直到在上止点前（百分表）8mm，读取分度盘度数（？）。这个值的平分值 就是活塞上止点的0。例如：502=25转动曲轴，直到达该值止。 6、设定分度盘(平分值)为0，此时为曲轴、活塞的标准上止点。,确定波许泵的喷油提前角： 1、在标准筒内（BFM1013=150mm)、载荷为0时，设定测量装置的百分表。 2、在凸轮轴的基圆上安装将被正时的喷油泵滚轮挺柱，为此将发动机按旋 转方向的反方向转动曲轴180。 3、小心地将测量

18、装置插入缸体喷油泵孔内。 4、先测量“L”值，并在自制表格中作记录。 5、设定百分表指针为“0”. 注意：当达到预行程位置时，旋转方向不得有任何的改动。 6、按发动机旋转方向转动曲轴，直到百分表指针达到预行程刻度。（查表1） 7、读取实际测得的喷油提前角度，填进自制表格中。 8、读取喷油泵长度代号“A”值，填进自制表格中。 9、拆下测量装置。根据公式计算、确定调整垫片。安装好滚轮和垫片。 注意：以上步骤只是针对一个缸喷油泵进行的。,(1) L为缸体中喷油泵的安装平面到泵挺柱表面的高度，它的测量方法如下： 在标准筒(1013Le=150mm）的测量杆上装一个高度千分尺，将其值设为零。 把测量杆放

19、入油泵安装孔中，当凸轮在基圆上时读出千分尺的刻度x+ymm，x+y即缸体中安装平面到挺柱的高度与标准高度Le之差。 L值即为L=Le+x+y。,Y(mm/100),X(mm),wilbar,Vh=0 升程 =0时 L=Le+X+Y(mm),“0”,Le1013=150mm,wilbar,(2).Vh为喷油泵柱塞由下止点到开始泵油时刻的预行程。Vh 的值可根 据供油提前角由下表查出。,（表一）,(3)Lo是喷油泵即将供油时缸体中喷油泵安装平面至泵挺柱面的高度的 标准长度，1013为143mm。,(4)A/100是喷油泵标准长度Lo与实际长度之差。A值在出厂时即已测出， 标在油泵上。（见图）,(5

20、)当根据公式算出Ts值后，通过查表,可得出适用的垫片厚度S。,（表二）,确定喷油提前角的调整垫片厚度：（例：BMF1013）,Ek值是从表中通过Ep值查出，而Ep值可从发动机铭牌上读出，每一个单体泵都对应一个Ep值。,（表三）,确定波许喷油泵修正的安装长度(Ek)以及代码； 当更换缸体、凸轮轴或滚轮挺柱时，必须重新确定修正后的安装尺寸(Ek)，同时铭牌上相关的EP代码必须更新。（例： BMF1013）,2.当把单体泵安装在一个新缸体上时，我们需要测出L值，进行上述运算，以便算出垫片Z的厚度Ts. 但是如果缸体不换，只更换高压泵，则无需以上步骤，这时只需知道提前角和A值，根据公式即可得出垫片厚度

21、Ts。 Ts=Ek-(Lo+A/100),标牌的位置是在发动机箱体的左则上曲轴箱的下边缘,发动机标牌,发动机上的标牌,1、发动机型号；3、发动机顺序号；4、额定功率；6、额定转速； 7、喷油角；16、EP值； 例：一台BF6M1013发动机需换第三缸单体泵 由铭牌可读出Ep=397 根据Ep值从表（3）中查得Ek=146.9 （查上页表） 1013发动机Lo=143mm。 （假设）单体泵上所标A=133 将以上各值代入式2 Ts=146.9-(143+133/100)=2.57(mm) 从表（2）中查出选择Ss=2.6mm的垫片。,？,？,397,？,？,？,Mot-Typ Code Mot-

22、Nr,KW(G) KW(S) 1/min ,Kw(W),E,MADE IN GERMANY,发动机铭牌,KHD DEUTZ,KW（G）red EP K,KW（S）red,m,五、单体泵的安装步骤： 1.将调速齿条放到停车位置，可用一螺钉顶住齿条 (或用齿条限位器安装在停油电磁阀位置上顶住齿条) 。 2.将所要安装的泵的凸轮转到基圆位置，将泵放入缸体中。 3.用5Nm预紧单体泵固定螺栓，再松60。 4.用一个扭力搬手转动单体泵，同时确定转动所需的摩擦扭矩N。 5.反时针转动单体泵，直到扭矩达到（N+1）Nm后上紧压泵固定螺栓到60 6.交替拧紧高压泵固定螺栓,拧紧步骤为7Nm，10Nm，30Nm

23、.,1.专用工具 2.外壳 3.齿条导套 4.单体泵固螺栓, ,注意：安装喷油泵压板时一定注意倒角一面必须面向喷油泵体 先从前端的螺栓开始。,齿条限位器安装位置,六、调速器： 调速器的作用是当柴油机的负荷改变时，自动地改变喷油泵的供油量，从而维持柴油机的稳定运转。见图,1.停车杆 2.高速限位螺钉 3.加速杆 4.怠速限位螺钉 5.满负荷调速调整器 6.调速器壳体 7.调速器驱动齿轮 8.齿条控制杆 9.齿条及弹簧 10.LDA 11.加浓电磁阀, , , ,整机采用一根供油齿条安装在缸体上，齿条的伸缩量Y应在16.817.1mm的范围内以保证喷油泵的油量。齿条处在停车位置时应在壳体之后0.3

24、1.3mm。当更换齿条或调速器时，应测量这个值。,（齿条行程）,X=0.31.3mm,Y,1,2,3,冷却系统,道依茨发动机水冷系统的特点,1.采用整体式冷却系统，结构紧凑，易于安装 2.可靠性高，使用成本低 3.冷却效率高，所需功率小 4.发动机工作后，冷却系有1.5bar的压力，正常水温110 。因此必须使用防冻液。,外接散热器式冷却系统； 冷却液泵2由外接散热器6通过节温器1，将低温水吸入冷却液首先经机油散热器3，进入缸体内水套4冷却缸套，再由水道进入冷却缸盖的水套5中，最后回到散热器6。,1.节温器室 2.冷却液泵 3.机油散热器 4.气缸的冷却 5.缸盖的冷却 6.散热器 7.节温器

25、到补液箱的回路 8.补液箱到节温器的回路,节温器 节温器的作用是随发动机负荷和水温的大小改变水的循环强度(路线和流量)。同时能缩短发动机的热起时间，减少燃料的消耗和机件的磨损。 1) 冷却水的小范围循环冷发动机在热起前，水温低于83时，主阀门关闭，旁通阀门开放，冷却水只能经旁通管直接流回水泵进水口,又被水泵压入水套。此时水不流经散热器，只在水套和水泵间小范围的循环。此时,冷却强度小,促使水温迅速上升,从而保证发动机各部位均匀迅速地热起或避免发动机过冷。由于冷却水的流动路线短、流量小、故称小循环，即节温器水泵机油散热器水套节温器。 2) 冷却水大范围循环当发动机内水温升高达95时，主阀门全开，旁

26、通阀全关闭，冷却水全部流进散热器。此时，冷却强度增大，促使水温下降或不致过高。由于这时的冷却水流动路线长、流量大，故称大循环，即节温器水泵机油散热器水套散热器节温器。 3) 冷却水的混合循环当发动机内冷却水处于上述两种温度之间时，主阀门和旁通阀均部分开放，故冷却水的大小循环同时存在。此时冷却水的循环称为混合循环。,道依茨发动机装配流程,故障诊断,使用中的故障常常是由于使用和维护不当造成的。 发现问题的时候，先检查是否严格按操作和维护的规定做了。 如不能自行判断故障或没有能力维修请与道依茨维修服务部联系。 起动前，人员应该远离发动机及所拖带的机械的危险区域。 注意修理时： 脱开蓄电池，以防在没有

27、调速器的情况下起动发动机。,一、起动困难或不能启动 原因； 1、（应该脱开的）离合器未脱开 2、温度低于起动极限温度 3、停车杆在停车位置（停车电磁铁故障）4、速度杆在中间位置 5、冷却风扇不工作/皮带断或松（皮带驱动输油泵） 6、电瓶亏电或故障 7、起动马达的接线松脱或氧化 8、起动马达损坏或挂不上齿 9、气门间隙不对 10、高压油管泄漏 11、预热塞故障 12、喷油器损坏 13、柴油系统中有空气 14、柴油滤和柴油初滤脏 15、机油等级不对或粘度不对 16、柴油不符合标准,判断故障：高、低、回油路故障区分 故障现象：用起动机带动发动机运转，尾气无烟色没有起 动证兆。 判断手法：断缸法。 1

28、、流出柴油； 表明故障发生在高压油路。 2、流出的柴油里有空气；发生在低压油路或回油路。 3、没有柴油流出； 故障发生在低压油路。,高压油路故障判断,检查齿条工作情况,齿条工作正常,喷油器外吊不喷油,更换,齿条没有动作行程,断油电磁工作情况,正常,不正常,更换,拆下断油电磁阀,喷油泵柱塞发卡,齿条发卡,更换,更换,低压腔不来油故障,断缸无油流出,检查风扇皮带,察看油量,低压管渗漏,堵 塞,修复,断 更 换,松 调 整,正 常,检查输油泵皮带轮,不 转 需 更 换,正 常,用手油泵检查低压油路故障,用油泵检查,断缸有油流出,但没有压力,断油无油流出,输油泵供油少,手供油有压力,输压力调压阀,系压

29、力保持阀,壳 体 磨 损,单向阀弹簧软,回油单向阀卡,单向阀弹簧断,油箱至手油泵有堵塞或漏气,二、能够起动，但运转不平稳或无法控制 原因； 1、冷却风扇不工作/皮带断或松（皮带驱动输油泵） 2、气门间隙不对 3、高压油管泄漏 4、喷油器损坏 5、柴油系统中有空气 6、柴油滤和柴油初滤脏 7、柴油不符合标准,三、DEUTZ BFM1013发动机动力不足及检测程序（5bar系统） 1 用转速表检查最高空转 根据发动机的配制不同，最高空转应比额定转速高6-8%。基本的计算公式如下： 最高空转 =额定转速1.07 如果最高空转不够，检查加油手柄是否顶到最高空转限位螺钉。 2. 检查喷油器，是否有滴漏及

30、由于初级油路压力不够导致的穴蚀。 3. 检查低压油路系统，低压油路压力不足会直接导致动力不足及喷油器穴蚀。 5bar系统中低压油路的最小供油压力应为(空载)： 1500-1899/min 4.2bar 1900-2300/min 5.0bar 2300/min 5.3bar 低压油路的压力检测点应在细滤的出油口后（即曲轴箱的进油口处），如果这一位置没有测量空间，可在回油阀前（即曲轴箱的出油口处）测量。注意：在额定转速下，曲轴箱的出油口处测得的压力应比曲轴箱进油口处的油压低1.0bar左右。,以下各项都是导致低压油路压力不足的原因： 燃油初滤及细滤是否堵塞 回油阀是否有失效 从油箱到输油泵的输油

31、管路中是否流动阻力过大 输油泵是否提供足够的供油压力 另一原因是，从回油阀到油箱的输油管路中是否流动阻力过大。如果阻力过大则回油量不足且燃油温度会升高（燃油温度不应超过80）。 在确保滤芯没有堵塞的情况下，如果油压达不到，应检查或更换回油阀。 如果压力仍不够应检查输油管路中是否流动阻力过大。方法： 直接用一个油筒在输油泵前供油，这样可以确定是否是OEM所配的从油箱到输油泵的供油管路及初滤造成的阻力过大。 要求：输油泵前的油管内径不能小于12mm，且在最高空转时输油泵的入口处的燃油压力应大于-0.5bar，满足欧2排放的发动机应大于-0.35bar。 如果仍然压力不足应检查燃油回油量。方法： 将

32、回油管的回油端从油箱上拆下直接插到一个空桶中。 测量发动机1分钟最高空转下的回油量，应在8升以上。,4检查满负荷时的增压空气压力及排气温度。只有当转速由最高空转降低到额定转速甚至更低时，发动机的输出才能达到满负荷。 满负荷时进气歧管中的增压压力应至少达到1.3bar，排气温度（在增压器后100mm的测量点）应有450-480。 如果供油量充足而增压压力仍不足，应检查排气背压，不应超过500mm水柱。 5如果仍然动力不足， 对调速器或喷油正时的 检查必须由DEUTZ的服 务工程师进行。 低压油路压力检测点及 回油阀位置：,回油位置,压力检测点,进气压力测量点,四、排气烟色不正常 冒黑烟；是由于柴

33、油燃烧不完全，其中未燃烧完全的碳形成游离炭，悬浮在燃气中随废气一起排出，就成为黑烟。 故障原因： （1）空气滤清器太脏，进气阻力太大。中冷器脏。 （2）喷油泵供油量过多或各缸供油不均匀度太大。 （3）低速减油装置损坏。 （连接空气管路漏） （4）喷油器喷油不良。 （5）气缸压力低。 （6）柴油质量差。 （7）调速器磨损。,诊断与排除方法： (1)拆下空气滤清器，检查清洗中冷器，若柴油机冒黑烟现象消失，说明空气滤清太脏，应进行清洗。 (2)若空气滤清器良好，柴油机在怠速运转时排黑烟，说明怠速工况供油量太大。应检查喷油泵。 (3)若喷油泵供油情况良好，应检查喷油泵供油正时。 (4)若供油正时正确，

34、可采用单缸断油法检查各缸的工作情况。如某缸断油后转变化不明显，且排黑烟现象消失，说明该缸工作不良，可能是分泵供油量太大，喷油器喷雾质量不好或气缸压力太低，确诊后予以排除。 (5)若上述均无问题，则可能是柴油质量太差，造成燃烧不完全，应更换柴油。 (6)调速器必须由DEUTZ专业人员调整。,冒白烟；是由于进入燃烧室的柴油蒸发后未燃烧，呈乳白色从排 气管排出；或柴油中有水，水在气缸内蒸发形成蒸汽， 水蒸汽排出时为白色。 故障原因（1）柴油中有水或因气缸垫冲坏、气缸盖或气缸体破 裂漏水，使气缸进水。 （2）气缸压力过低。 （3）工作温度过低。 （4）喷油器喷雾质量差。 （5）柴油质量低劣。 （6）喷

35、油泵供油时间太晚。 （7）冷却液散热器通风管堵,诊断与排除方法： (1)在柴油机运转情况下，松开喷油泵上的放气螺钉或高压油管接头，检查油流中有无水珠。若有水珠出现，说明排气管冒白烟的原因在于柴油中有水。应将油箱、柴油滤清器及高、低压油路中的水排除干净。 (2)若柴油中无水，可打开水箱盖，观察水箱内有无气泡冒出。若有气泡冒出，说明冷却水进入气缸。应拆下气缸盖，找出故障部位，进行检修或更换。 (3)若无水进入气缸，应检查气缸压力，如气缸压力过低，应进行检修。 (4)冬季行车，若柴油机经常在低温下工作，也会使排气管冒白烟。应检查百叶窗关闭是否严密，保暖套是否良好。否则，应进行维修。 (5)若上述均无

36、问题，应检查喷油器喷雾质量。 (6)若喷雾质量符合要求，应检查供油正时,并按规定调整。 柴油质量低劣对柴油机排气管冒白烟也有一定影响，如需要时可更换新油进行对比试验。,冒蓝烟； 是由于大量机油进入燃烧室蒸发成油气，末燃烧从排气管排出。 故障原因： (1)油底壳内机油过多。 (2)油浴式空气滤清器内机油过多。 (3)气缸严重上窜机油。 (4)气门杆与导管磨损，间隙过大，气门导管密封圈失效。,诊断与排除方法： (1)检查油底壳和空气滤清器的机油油面，若油面高于规定，应放出或倒出过量机油。 (2)若机油面正常，可拆下喷油器，检查喷油嘴的油污和 积炭情况，若油污和积炭严重，说明气缸上串机油严重，或气

37、门杆与导管间隙过大。应拆下气缸盖查明原因，排除故障。 (3)检查进、排气门导管密封圈的工作情况。,五：道依茨发动机机油耗高： 发动机在正常工作过程中必定会消耗一定量的机油，即使相同型号的发动机也会由于下列因素的影响而导致机油耗的差异： 1 使用工况不同。 2 发动机制造过程中配合间隙的微小差异。 3 使用保养的差异（导致发动机磨损程度的不同）。 4 润滑油品质的差异。 5 特别是发动机在磨合期内（700小时之内），由于活塞环与缸套间的配合间隙未完全磨合，因此机油消耗会更大一些。 道依茨水冷发动机的正常机/柴油消耗比应在0.5%以内（磨合良好且持续满载情况下）；而磨合期内且经常在部分负荷或小负荷

38、情况下运转的发动机机/柴油消耗比可达到0.75%。若发动机排烟正常，无曲轴箱窜气现象，且机油耗在0.75%的范围内，则可以确认该发动机机油耗正常。 若确实已超过0.75%的机油耗范围需要检测、维修。 由于发动机机油耗高（烧机油）的故障很可能是由于用户使用保养不当而非发动机本身质量问题造成的。,发动机冷却液里有机油或机油里有冷却液；,DEUTZ发动机的缸体结构比较紧凑，油道加工时的工艺孔经丝堵和钢球堵塞后，各有两处分别在机油散热器盖板内和水泵安装平面内。当发动机冷却液里有机油或机油里有冷却液时应先检查这些部位。 1、检查缸体上水泵下面的螺栓A （M22*1.5mm在主油道上） 可导致机油进入冷却系统。 2、检查缸体上水泵下面的螺栓B （M30*1.5MM在齿条孔上）。 可导致冷却液进入机油。 3、直观检查机油散热器后钢珠的密封性 （挺柱油孔）。 发动机运转时机油进入冷却系统。 发动机熄火后冷却液进入机油。,