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1、1,2019/6/6,4.5接触网关键技术,接触线,受电弓配套技术,无交叉线岔,电分相,运行管理,2,2019/6/6,德国,1964年开始，新干线总长度达1835公里，高速列车客运量为世界之最。,高速铁路是指由新一代列车提供的时速在200350km甚至更高的铁路快速运营服务。,法国,日本,1983年开通第一条现代化高速铁路，高速列车TGV运行速度为300350km/h， 最高试验速度为515.3km/h,1985年开始研究ICE高速列车，1991年投入运营, 有高速铁路700多公里，高速列车最高运行速度达330km/h,三、高速铁路发展概述,3,2019/6/6,力学效应,研究成果,缓解和消
2、减负面影响,微压波和洞口缓冲结构,4.1.1隧道的空气动力学效应与隧道设计,4,2019/6/6,4.1.3大跨铁路隧道塌方预防,选择合理的大跨铁路隧道支护手段,及时封闭断面,选择合理的大跨隧道衬砌时机,建立量测体系,5,2019/6/6,4.1.2隧道工挖技术,特长隧道：TBM法 中长或短隧道：矿山法 特长大断面隧道：宜采用小直径TBM(直径34 m)加钻爆法扩大,高速铁路特长、长隧道较多，为了工期和消防救援以及维护管理的需要,需要通过辅助坑道来实现长隧短打,合理确定开挖进 度指标,利用辅助坑道实现长隧短打,合理确定开挖进度指标,注重施工方法选择的多样性,6,2019/6/6,4.1.4隧道
3、的防排水,防排水设计是高速铁 路隧道的设计的基础,防水方法为 “以堵为主,限量排放”,防水技术,隧道的防排水,7,2019/6/6,课题研究目标,研究新的相位后处理方法,尝试新的复小波变换类型,构成故障选线判据,8,2019/6/6,4.10牵引供电自动化系统关键技术,变电所综合自动化远动系统,远动 系统,牵引供电 自动化系统,9,2019/6/6,4.1.8高性能混凝土与桥梁架设设备,高性能混凝土应用于高速 铁路桥梁工程是技术发展 的必然趋势 具有优良的抗压、抗折 和抗拉等力学性能具有 很好的抗渗、抗冻、抗 碳化和抗化学侵蚀等耐 久性能,1国外高速铁路发展较早, 架桥设备的发展较快, 种类亦
4、多 2架设设备应朝着大跨度 、大吨位和机械化的方 向发展,以满足架设大吨 位桥梁类型(至少32m 双线箱梁)的需要。,高性能混凝土与桥梁架设设备,10,2019/6/6,4.1.6高速铁路桥的关键技术,桥梁结构,高性能混凝土,桥梁架设设备,纵横向水平刚度特殊要求,高性能混凝土应用是技术发展的必然趋势,桥梁架设设备是架设的关键,11,2019/6/6,4.2.2高速铁路对钢轨的要求,12,2019/6/6,4.2.3钢轨技术发展,加强关键性能,开发新型优质钢材,超长无缝钢轨,13,2019/6/6,4.3高速道岔主要性能指标,直向 侧向 速度,A,安全性,C,旅客的 舒适性,B,14,2019/
5、6/6,4.5.1 接触线材料,接触线材料,接触线,15,2019/6/6,4.7.3无碴轨道的关键技术,关键技术,过渡段,无碴轨道的下部基础,无碴轨道结构设计,16,2019/6/6,4.10.2秦沈专线综合自动化系统的特点,网络型,分层分布式,模块相互独立,秦沈客运专线综合自动化系统的特点,17,2019/6/6,4.10.1 哈大线电气化铁道远动系统软件,1. 由硬件和操作系统组成的基础部分,2. S.P.I.D.E.R.的应用程序,3.应用服务层,4.专用于不同类型的操作,18,2019/6/6,D,CTC,COMTRAC,SMIS,运输计划,4.4.3日本高速铁路综合调度COSMOS系统,F,E,维修作业管理,车辆基地作业管理,高速铁路关键技术概论,Thanks!,2006年11月,