008中国南方航空接送机理论培训.ppt

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1、南航沈阳维修基地机务培训中心,接送机理论培训,CSN,南航沈阳维修基地机务培训中心,南航沈阳维修基地机务培训中心,目录,目录 一、接送机基本理论知识 二、停机坪现场管理 1、工具管理 2、人员管理 三、安全注意事项 1、危险区域 2、安全事项 3、危险源识别 四、人员行为规范,南航沈阳维修基地机务培训中心,基础理论知识,南航沈阳维修基地机务培训中心,基础理论知识,目录： 一、飞机前准备 二、引导飞机 三、监护飞机 四、送机准备,南航沈阳维修基地机务培训中心,基础理论知识,一、接送机前准备 1、飞机进港信息查询 公司内部航班动态网或MCC维修调度处询问,南航沈阳维修基地机务培训中心,航班号、机型

2、、预计起飞时间,预计到达时间、机位,南航沈阳维修基地机务培训中心,2、接机人员应在航班到达前30分钟查询航班信息，确定接 机小组人员。 3、若在飞机计划到达前30分钟没有收到飞机到港信息， 车间值班员必须主动向MCC询问该机航班动态。,MCC调度，请问xx到港时间和桥位,南航沈阳维修基地机务培训中心,基础理论知识,工具准备： 日 间：指挥板、短停工具箱、耳机包（耳机、前轮转弯销）、对讲机 夜 间：指挥棒、短停工具箱、耳机包（耳机、前轮转弯销）、对讲机、手电筒 有雨雪天气：除以上工具外，必须借工具遮挡物,南航沈阳维修基地机务培训中心,南航沈阳维修基地机务培训中心,基础理论知识,机坪准备： 提前1

3、5分钟到达指定停机位，（向MCC汇报已到港） 检查周围环境是否适宜： 1、没有妨碍飞机滑行和停靠的车辆、设备或其它障碍物。 2、地面标志线清晰可见，滑行道上不应有冰雪油液残留物 3、灭火设备在位有效。 4、夜间运行时，停机坪照明灯可用并在工作状态。 5、滑行道无杂物。 6、轮挡，防撞锥，牵引杆在位可用。 7、飞机到港前10分钟确认自动泊位引导系统显示的航班号 及机型信息正确无误。否则改用人工输入引导信息或采用人 工引导。,南航沈阳维修基地机务培训中心,基础理论知识,二、引导飞机 引导飞机分为：人工引导和泊位（自动）引导系统。虹桥和浦东两场都采用了泊位引导系统（自动）。 （以下以人工引导为例。）

4、 日常引导飞机：自动引导为主，人工引导为辅。 1、人员组成： 信号员：指挥航空器正确停放在预定位置。 警戒员：观察航空器滑行位置，监视飞机滑行路线上 障碍的变化并告示信号员以及挡轮挡。,南航沈阳维修基地机务培训中心,基础理论知识,2、位置,信号员：站在飞机停放位置正前方机组能明显看得见的地方。 警戒员：（1人）站在滑行线上标注的该机型前轮位置处。 （2人）另一人站在大翼与机头切线的交叉点上 注：维修人员在执行接机工作任务时，禁止坐在工作车内或位于其它机组不易发现的地方。,南航沈阳维修基地机务培训中心,基础理论知识,3、指挥信号,南航沈阳维修基地机务培训中心,基础理论知识,南航沈阳维修基地机务培

5、训中心,基础理论知识,南航沈阳维修基地机务培训中心,基础理论知识,南航沈阳维修基地机务培训中心,基础理论知识,南航沈阳维修基地机务培训中心,基础理论知识,南航沈阳维修基地机务培训中心,基础理论知识,南航沈阳维修基地机务培训中心,基础理论知识,南航沈阳维修基地机务培训中心,基础理论知识,南航沈阳维修基地机务培训中心,基础理论知识,南航沈阳维修基地机务培训中心,警戒员（停机线旁）：当飞机滑行至停机线3米处，给出慢行手势；当飞机滑行至停机线0.3米处，给出停机手势。（以当时飞机滑行速度为准，可多于3米处，提前给出慢行手势）。 指挥员：当截获警戒人员慢行手势后，指引飞机进入慢行状态。当截获警戒人员给出

6、停止手势后，做出停机手势。保持3S，确认飞机已经停止后，做发动机停止手势并保持3S。,南航沈阳维修基地机务培训中心,待飞机完全停止后，挡上前轮挡。 待防撞灯熄灭，发动机停车并且转速明显下降后，挡上主轮挡及防撞锥。,防撞灯熄灭,安全行进路线,转速明显下降,南航沈阳维修基地机务培训中心,将耳机插上飞机，待轮挡就位后，通知机组松刹车，确认刹车指示灯熄灭，并询问机组飞机状况。汇报给机型或放行人员。 轮挡放置不应紧贴机轮，应有2.5CM英才的距离，防止由于飞机负载，造成轮挡端部嵌入机轮表面，对机轮造成伤害。,机组请松刹车,熄灭,不应紧贴机轮,南航沈阳维修基地机务培训中心,基础理论知识,4、基本联络语言

7、常用语句： 进港后 维修人员报告：轮挡已挡好，防撞锥已放好，请松刹车，谢谢。 机组：已松刹车，谢谢。 出港前 维修人员报告：地面设备已撤除，舱门盖板均已盖好，可以推（拖）飞机。 机组：请将飞机推（拖）行至某某位置，（视情机头朝向*） 维修人员报告：明白，飞机推拖至*位置，请松刹车。谢谢 机组：刹车已松开，可以推拖行。谢谢。,南航沈阳维修基地机务培训中心,基础理论知识,到达启动位置后 维修人员报告：推拖已到位，请刹车。谢谢 机组：已刹车。 维修人员报告：可以启动发动机或者稍等。 机组：启动发动机，启动*号发动机。（视情先左后右、先1后2） 维修人员报告：*号发动机可以启动。或稍等。 启动完毕后：

8、 机组：启动完毕，撤去轮挡，再见。 维修人员：撤去轮挡，再见。,南航沈阳维修基地机务培训中心,基础理论知识,三、监护飞机 飞机工作状态下监护：指在飞机有关系统工作的情况下的监护。如：当APU运行时。 飞机非工作状态下监护：指在飞机所有系统不工作的情况下的监护。 飞机工作状态下监护 监护人员（学员）必须在飞机下面监护。 飞机在等待执行飞行任务时（航前、过站放行后），监护人员主要在飞机下面监护飞机的安全。,南航沈阳维修基地机务培训中心,基础理论知识,飞机非工作状态下监护: 飞机在所有系统不工作情况下（一般指飞机断电的情况下），监护人员主要监护飞机的安全状况，防止无关人员登机或车辆碰撞飞机，发现问题

9、及时报告MCC，监护过程中保证通讯设备畅通。 飞机监护人员的安排： 原则：要求每架飞机有一人监护。 在航前和航后，如果因为工作紧张导致人力调配不开，机 位相邻的两架飞机可只指派一名维修人员监护，在航前送飞 机的人员到达现场后，飞机监护的责任该架送飞机的人员执 行。,南航沈阳维修基地机务培训中心,基础理论知识,对于飞机系统工作的情况下，必需安排有相关工作经验的人员监护。 对于飞机所有系统不工作时的监护，只需派一般维修人员监护。 飞机监护任务由于人员的更换而发生交接，必须将交接任务交接清楚（比如不同部门之间监护任务的交接）。,南航沈阳维修基地机务培训中心,基础理论知识,对于飞机系统工作的情况下，必

10、需安排有相关工作经验的人员监护。 对于飞机所有系统不工作时的监护，只需派一般维修人员监护。 飞机监护任务由于人员的更换而发生交接，必须将交接任务交接清楚。,南航沈阳维修基地机务培训中心,在监护过程中： 1、当发现前起落架支柱作动筒伸长量过大，应关注是否是由于卸货过程造成的，如果市由于重心发生后移，应当及时停止前货舱卸货。 2、所有勤务车辆在靠接飞机不应紧贴飞机表面，并且应当有效制动，并挡轮挡。 3、加油车在加油过程中，应当接驳飞机接地点（GROUND)。,南航沈阳维修基地机务培训中心,基础理论知识,四、送机部分 送机机型理论： 飞机牵引分为： 1、通过NLG牵引杆接头牵引或推飞机。 2、通过M

11、LG连接件牵引飞机。 3、通过NLG无牵引杆牵引或推飞机（使用抱轮牵引车）。 在日常勤务过程中，我司采用通过NLG牵引杆接头牵引或推飞机。,南航沈阳维修基地机务培训中心,NLG（前起落架）,前轮转弯销,南航沈阳维修基地机务培训中心,飞机在低速时候0-80KTS,飞机在高速时130KTS,南航沈阳维修基地机务培训中心,前轮转弯失效电子控制盒 作用：将前轮转弯系统从BSCU控制中隔离出来。当前轮转弯销插入前轮转弯抑制孔后，前轮转弯被抑制。,停留刹车指示灯,灯光测试,前轮转弯销孔,南航沈阳维修基地机务培训中心,四、送机准备： 检查： 1、飞机所有舱门、口盖关闭并到位，各进气道、通道无外来物。 2、飞

12、机周围无妨碍飞机滑行的车辆、维修设备及其它障碍物。 3、外来物检查包括：发动机区域、飞机滑行区域、金属物等。 4、检查牵引杆完好。 5、撤除主轮轮挡和防撞锥。,南航沈阳维修基地机务培训中心,牵引基本常识： 准备： 1、将前轮转弯脱开手柄放置到脱开位，插好前轮转弯安全销。 2、调整好牵引杆位置，挂接牵引杆。 3、撤除前轮轮挡，（如果停留刹车刹上应解除）并通知机组牵引开始。,南航沈阳维修基地机务培训中心,螺杆式牵引杆接驳：,调整牵引杆高度,调整牵引杆角度,将牵引杆头部接驳至NLG,南航沈阳维修基地机务培训中心,液压式牵引杆接驳：,调整牵引杆高度,调整牵引杆角度,将牵引杆头部接驳至NLG,南航沈阳维

13、修基地机务培训中心,3、牵引：,牵引过程中：指挥员应当 保持与牵引杆和牵引车3M的 有效距离，在牵引过程中 注意使用牵引杆NLG牵引 的最大转弯角度小于95度或者 小于NLG舱门上所表示的角度警戒员 负责牵引行进过程中对于飞机周围 情况的监控。,南航沈阳维修基地机务培训中心,3M距离,南航沈阳维修基地机务培训中心,基础理论知识,警戒员,指挥员/联络员,牵引方向,禁止在推拖飞机时起动发动机。,警戒员位置应当在另一侧大翼靠近翼尖处,南航沈阳维修基地机务培训中心,基础理论知识,牵引结束： 1、飞机到位时，指挥员指示司机将前轮摆正后停车，让机组设置停留刹车。轮挡 2、警戒员调整牵引杆高度，使牵引杆着地

14、，并将牵引杆脱开，牵引杆的牵引，直接由牵引车拖行至规定位置。 3、牵引杆脱开后指挥员取下前轮转弯销。确认地面无障碍 物，发动机周围地面、飞机周围地面无杂物和无关人员 4、机组可以启动发动机。 5、双发起动好后，拔除耳机、关闭好口盖。,南航沈阳维修基地机务培训中心,送机: 位置： 送机准备与警戒员一起到送机位置并排站好（指挥员站机头一侧），在机组给出请求滑出手势后，应把前轮转弯销举起让机组查验，然后给出让飞机滑出的手势。 飞机开始滑动后，指挥员示意警戒员同时挥右手向飞机致意，直至飞机整个大翼滑过送机位，送机人员方可停止挥手并返回原接机位，目送飞机滑行直至起飞。如因视线受阻不能看到飞机滑行、起飞，

15、应通过对讲机确认飞机是否起飞。,南航沈阳维修基地机务培训中心,送机后检查： 1、在接送机过程中，发生任何情况包括：机组报告飞机出现故障或地面人员发现异常情况，指挥员应及时妥善处理，并立即向MCC通报。 2、飞机在滑出到起飞前，不应从机坪工作现场撤离，直至飞机起飞。并通报MCC飞机出港。 3、并清理机坪，清点工具。,南航沈阳维修基地机务培训中心,停机坪现场管理,南航沈阳维修基地机务培训中心,工具管理： 工具三清点：工作前、工作后，发生工作现场转移时候应当 进行工具清点。 工具摆放如图所示： 耳机包必须随身携带，在雨季应当将耳机包放置雨衣内侧。 在雨季时，应当提前用遮雨布遮盖，做好工具防护。,南航

16、沈阳维修基地机务培训中心,放置短停工具箱,接机时应当将轮挡防撞锥放置停止线两侧,南航沈阳维修基地机务培训中心,人员管理： 1、维修人员应当在维修区域活动内进行维修工作，如无特 殊需求不应在红色警戒区域含廊桥活动区域进行维修工作。 2、维修人员在飞机处于航班流控需要原机待命状态时候， 当与机组能保持联络时，可于机头区域方待命。 当与机组没有有效联络方式时，应当于机组可视范围内 进行待命。 注：不应以防撞灯的闪动作为机组联络方式的开始。,南航沈阳维修基地机务培训中心,人员待命区域,南航沈阳维修基地机务培训中心,安全注意事项,南航沈阳维修基地机务培训中心,飞机危险区域：,气象雷达：辐射伤害,发动机区

17、域：气流，污染物，高噪音伤害,油气区域：油气腐蚀、噪音伤害,APU区域：气流，污染物，高噪音伤害,南航沈阳维修基地机务培训中心,安全注意事项： 1、活动区域： 维修人员不应在航空器活动区范围内。在穿越车行道时候， 应当严格遵守行进路线指示，禁止随意穿越。 2、航空器危险区域 以及防护： 发动机区域： 进气道前方区域半径2.2M的区域，发动机在工作时候，进气 道前方区域会行成低压区，大量的气将被吸入发动机内。越 接近进气口，气流速度越快，并且吸力会陡然增加。（雨 天可看到进气道前方形成漩涡）,南航沈阳维修基地机务培训中心,喷嘴后方区域： 尾流区域在慢车时候60M内，达到高功率时91M范围内为危

18、险区域。在这些区域内，由于平均气流为105KM/H相当于 29.1m/s已经接近于暴风（强热带风暴：大树可被吹到，一 般建筑遭严重破坏）接近发动机尾喷25m区域，气流达到 169KM/H相当于46.9m/s已超过强台风标准（陆地上绝少 见，摧毁力极大）。,南航沈阳维修基地机务培训中心,尾气排放物主要有四种： 未经燃烧的碳氢化合物（未燃烧的燃油），烟（碳粒子）， 一氧化碳和氮的氧化物。 污染物的含量会随着发动机工作状态而变化。一氧化碳会 造成中毒，当人体吸入过多，会造成昏厥，严重者造成死 亡。烟（碳粒子）等微尘吸入体内，会造成呼吸道感染。尽 量不要面对发动机尾喷区域范围，即使在安全区域内。如果

19、无法避免，请用干净手套掩鼻和嘴，尽量少吸入混杂空气。 尽量避开尾喷区域。,南航沈阳维修基地机务培训中心,APU的工作危险区域： 1、APU进气口直径2M范围内。 2、APU排气出口后25M区域，垂直地面3M以上区域范围， 向THS两边延展1M的区域 3、滑油冷却器周围区域。,南航沈阳维修基地机务培训中心,辐射伤害： 任何时候都不允许人员站在处于射频（RF）状态而又旋转的 雷达天线的前面和附近，不允许人员站在距雷达天线50英尺 （15米）以内的地方。注：在进行雷达试验时，应安排专人 注意飞机周围不允许人员进入射线影响范围以内。 不得窥视波导管开端和接在雷达发射机输出端上的同轴电缆 的末端，除非绝

20、对需要确认雷达系统已关断，否则眼睛会被 严重损伤。,南航沈阳维修基地机务培训中心,听力保护： 在发动机，APU，以及油气区域内都存在高噪音。 以发动机为例： 发动机在地面启动时，会产生很大的噪音,这些噪音会对人体造成听力下 降，敏感度降低，严重者会造成临时性耳聋，当发动机在高 功率（85%最大巡航推力）或更高状态运转时，距飞机： 50米范围应使用耳套和耳塞 50-120米范围应使用耳塞,南航沈阳维修基地机务培训中心,当发动机在低功率（85最大巡航推力以下），例如客机坪运转，低功 率试车，滑行时距飞机： 10米范围应使用耳套和耳塞 10-50米范围应使用耳塞 维修负责人或地面联络人员，应监督在发

21、动机运转现场的维 修人员均应戴上听力保护装置，禁止无关人员进入发动机运 转区域。,南航沈阳维修基地机务培训中心,光辐射伤害： 眼睛视网膜受到强光刺激会引起暂时性失明。 在夏季，由于阳光强烈，长时间在机坪工作，眼睛容易 干涩严重时时会出现头晕、视线模糊、双眼肿痛、视觉偏差 等症状。在冬季，雪地对日光的反射率极高，可达到将近 95%，直视雪地正如同直视阳光。 维修人员应当注重保护好自己的眼睛，注意用眼卫生，工 具间备有眼药水以及在工作场所个人佩戴墨镜或者长沿帽。,南航沈阳维修基地机务培训中心,夏季防护： 夏季机坪温度远远高于实际的环境温度，在嘈杂的环境中 工作，会使维修人员注意力无法集中，反映敏感

22、度下降。心 情容易烦躁，思考能力下降。 由于高温原因，会造成人体流失水分严重，甚至脱水晕 厥，保持身体盐分和水分的补给将非常重要，公司在高温天 气会配发盐汽水，同时会配发风油精和人丹。,南航沈阳维修基地机务培训中心,危险源识别： 飞机安全： 1、机坪停放航空器的规则：航空器与其邻近的建筑物、停 止或移动中的航空器和障碍物之间的最小净距离应符合：,南航沈阳维修基地机务培训中心,a、在指引飞机滑入时，维修人员应当注意飞机与邻近物体 包括可移动的车辆，航空器其他障碍物之间的间距。如有间 距过小，或者存在碰触等潜在危险时候，应当及时停止航空 器滑入。维修人员应当立即报告MCC，只有当且仅当恢复最 小净

23、距离后，才可指挥滑入。 b、,南航沈阳维修基地机务培训中心,2、指引安全： 虹桥、浦东两场都采用自动引导系统，维修人员在使用 泊位引导系统前，应检查系统是否工作正常，在自动引导过 程中，应注意引导系统是否正常工作，一旦发现引导系统发 生错误，（如：信息提示TOO FAST)应当立即人工指挥，停 止飞机行进，同时关闭自动泊位引导，而采用人工引导。重 新指挥飞机。 人工引导优先于自动引导。,南航沈阳维修基地机务培训中心,发生临时桥位更改: a、如果发生临时桥位更改时候，如果采用泊位引导系统， 必须将原机位的泊位引导系统关闭。避免其他航空公司飞机 滑入而无人监控。 b、如果发生临时桥位更改时候，新桥

24、位不在采用泊位引导 系统，采用人工引导。到达停机位后必须报告MCC报告当前 位置。 c、如果发生其他航空公司飞机错误滑入时候，若采用泊位引导系统时，应关闭引导系统，若采用人工引导应当作出停止手势并持续保持。警戒人员应当立即报告MCC。,南航沈阳维修基地机务培训中心,d、如果发生临时桥位更改时候，而新机位仍被占用时，应 立即通报MCC请示。 e、如果发生临时桥位更改时候，尤其是恶劣天气，对滑 行道，停止线无法辨识的情况下，不允许为了抢时间，而采 用单人人工引导。 f、在引导飞机过程中，发生航空器距离停机线距离超出标准 时候，应当通报MCC，调配牵引车牵引到位。尤其当航空器 超过停机线时候。禁止利

25、用停机坪坡度让飞机自滑至停机 线。防止造成二次过线，维修人员下意识挡轮挡等危险动作 和造成飞机于周围事物刮碰的潜在危险。,南航沈阳维修基地机务培训中心,3、防火安全： 在距离航空器15m范围内不应该出现任何明火;维修人员在进行机坪检查时应当注意机坪灭火器(手推式灭火器或者手提式灭火瓶)位置。 当航空器周围区域有火警时，应当立即通知机组和 MCC，当航空器发生火警时候，应使用机上或停机坪灭火 瓶，并立即通知消防部门。,南航沈阳维修基地机务培训中心,4、FOB检查： 应当沿飞机机位引入线两侧3m呈U型路线检查， a、停机坪滑行道区域不应该出现危机航空器安全的车辆或 设备。 b、在机坪滑行道上不应有

26、冰雪等潜在安全隐患存在。 c、尤其在航空器发动机行进路径和轮胎行进路径上不应出 现保险丝，螺钉等造成航空器部件损伤的物件。,南航沈阳维修基地机务培训中心,3M距离：发动机和主轮的行进路线,维修区域内 FOB检查 包括内容： 滑行道上 冰雪、维修 现场遗留的 保险丝、螺钉 等硬物质。,南航沈阳维修基地机务培训中心,5、牵引检查： a、在牵引飞机过程中，发生剪切销剪断，造成牵引车和航 空器分离时候。应立即通知机组设置刹车，同时停止牵引车 行进，检查飞机受损情况，寻找造成断裂的原因，并汇报给MCC，重新更换牵引杆。 b、（由于引气故障造成失去APU引气气源时，请遵照公司规 定）在飞机正常情况下，禁止

27、在牵引过程中启动发动机，或 启动一发完毕后牵引飞机。此举会增加在牵引过程中造成牵 引杆剪切销剪断的潜在危险，造成航空器或者人员伤亡。一 旦有机组不听地面指挥人员警告，违规操作，应当立即停止 牵引，并报告MCC。直至机组恢复正常工作程序。,南航沈阳维修基地机务培训中心,c、在牵引飞机过程中，应当注意牵引司机牵引角度（小于95度，或按照NLG标示角度牵引），造成牵引杆断裂，从而造成航空器损伤。一旦发现牵引司机牵引角度过大，应当立即停止牵引，重新调整牵引角度。 d、牵引过程中，地面指挥员应当距离飞机3M 距离。任何时 候禁止耳机线垂地，防止在推行过程中，耳机线卷入机轮 内，造成人员摔倒。 e、牵引过

28、程中，地面指挥员需注意牵引车转弯，防止在转弯过程中，发生碰撞。,南航沈阳维修基地机务培训中心,f、送机阶段：拆除牵引杆后，必须手动拔出前轮转弯销，禁止抓住飘带尾端用甩、拉的方式撤除。否则会造成飘带尾端断裂，销子未撤除，从而导致前轮转弯失效。机组无法操纵前轮转弯。 g、飞机滑出后，禁止在滑行道区域停留，禁止为方便行走而穿越滑行道。,南航沈阳维修基地机务培训中心,人员行为规范,南航沈阳维修基地机务培训中心,目的： 使新进人员掌握基本行为规范。 着装：应当身着公司配发的统一工作服。 以及工作鞋。 进入工作区域后必须佩带机场通行证。 通行证应放在左胸口位置。 在维修区域工作时候必须佩带 荧光背心。,南航沈阳维修基地机务培训中心,行为规范：,南航沈阳维修基地机务培训中心,耳机包应当随身携带、即使雨季 也应当包含于雨衣内侧。,南航沈阳维修基地机务培训中心,禁止将工具设备当做休息用具,南航沈阳维修基地机务培训中心,耳机使用前使用后，都应盘起耳机线。,南航沈阳维修基地机务培训中心,禁止随意丢抛工具。,很 难 看,南航沈阳维修基地机务培训中心,不应该！,南航沈阳维修基地机务培训中心,工具随意摆放：,南航沈阳维修基地机务培训中心,勤务工作是提升作风的基础工作。请大家努力。 谢谢!,