4x750KSCST用户培训教程.ppt

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1、4x750KS CST 用户培训教程,罗克韦自动化动力系统(上海)有限公司 2005.8.3,CST - Controlled Starting Transmission 可控起动传输装置,一. CST的功能与应用,1.带式输送机的启动与运行要求 1.1 保证恒定的起动力矩 带式输送机的负载是典型的恒转矩负载，而且带式输送机往往不可避免地要带负荷起动和制动（即满载起动和停车） 1.2 有尽量小的起动（制动）加速度 输送带是一种粘弹性体，大型带式输送机在起动（制动）的不稳定阶段，驱动装置施加到输送带上的牵引力（制动力）及惯性力将以一定的波速在带内传播、叠加、反射，加上其他因素的影响，在输送带内引

2、起多变的应力变化，若其瞬时峰值应力超过允许值，将会损伤甚至破断输送带,1.3 较大的启动张力和足够且相对恒定的运行张力 输送带张力要求：输送带张力在整个长度上是变化的，影响因素很多，为保证输送机的正常运行，输送带的张力必须满足以下两个条件： 输送带的张力在任何负载作用下，作用到全部滚筒上的圆周力是通过摩擦传递到输送带上，而输送带与滚筒间应保证不打滑； 作用到输送带上的张力应足够大，使输送带在两组承载托辊间保持垂度小于一定值。,2.其他传动设备的不足,绕线转子电动机：依靠增加转差功率损耗来调速，损耗主要在电动机的附加电阻上，低速运行电机不会过热，但其效率低，且调速是有级分段的，维护工作量大，在防

3、爆环境中使用有困难。 直流电动机：调速性能优良，低速时有较大的扭矩，可缓解电机的起动冲击，但不宜长期低速运行，且需配置直流电源，造价高，不宜用于防爆环境。 变频调速：改变电机励磁频率进行调速，起动全程自控，效率高，调速范围广，但在低频起动时会降低电机输入电压，导致电机输出转矩降低，不适应大型带式输送机低速大转矩的起动要求。 液力耦合器：可改善起动性能，降低电机与负载起动的冲击，但是液力耦合器传递的扭矩与其转速的平方成正比，低速时传递的扭矩小，在低速阶段不能提供稳定平滑的加速度，传动特性是非线性的，控制特性不准确，效率低，稳定运行时需要滑差。 MPG可控减速器：是由磁粉制动部分与行星传动部分接合

4、起来的可控驱动系统，具有减速、可控起动、可控制动和过载保护等多种功能，可避免起动时的电流和机械冲击，适用与45280Kw功率段的带式输送机。,3.CST的特点,软连接、可控软起动(停车) 实现主电机空载起动，有效降低起动电流 集机电控于一体,具有完善的智能故障自诊断功能 有效延长皮带机整体使用寿命,提高运行效率,降低维护成本 完善的多点驱动功率平衡解决方案 控制系统开放,易于实现数据共享和网络化,便于整体矿山自动化系统的集成 本安型和高防护等级设计,完全满足防爆环境和全天候作业要求,4.选型与参数,4.1 CST的驱动形式 平行轴形式 “K型” K型 KR型直角3点钟 KR型直角9点钟 直角形

5、式“ KR型”3点钟 直角形式“ KR型”9点钟,4.2 产品规格和型号,4.3 CST型号,CST XXX K V R S 防爆型,没有”S”为非防爆 型 直角型,没有”R”为平行轴 型 冷却泵及电机为立式,没 有”V”为卧式 K系列 规格 可控启动传输,5.应用案例(一),大同塔山煤矿,应用案例(二),西山官地煤矿,应用案例(三),江西德兴铜矿 DeXing Copper Mine,中国第一套CST,德兴铜矿隶属江西铜业公司，是中国现代化的特大型露天矿山。也是CST中国最早的用户，3x950K CST于1993年投入使用。,二. CST组成与传动原理,1.CST的组成 按部件可分为: 主电

6、机 减速器 冷却泵 热交换器 控制器 按功能可分为: 传动系统 液压系统 冷却系统 润滑系统 控制系统,2.传动原理 1. 输入轴 2. 一级减速主动齿轮 3. 一级减速从动齿轮 4. 太阳轮 5. 行星轮 6. 齿圈 7. 减速箱壳体 8. 输出轴 9. 行星轮架 10.离合器 力矩传输过程: 主电机输出轴CST输入轴一级减速主动齿轮一级减速从动齿轮 太阳轮行星轮齿圈动磨擦片静磨擦片 行星轮架输出轴驱动滚筒,6,5,4,9,1,2,3,6,7,4,5,10,8,9,一级减速,二级减速,摩擦生热,离合器结构与原理： 当环形活塞上的压力压力增加时，旋转片和静止片之间的间隙逐渐减少，当活塞的压力使

7、旋转片和静止片相互压紧时，齿圈的速度降低，行星轮开始绕太阳轮公转，由于太阳轮始终保持运转，三个行星轮逐渐地在齿圈内旋转，从而输出轴开始转动起来。 当液压使CST输出轴上得到足够的扭矩时，皮带机开始起动。通过控制液压，可精确控制CST输出轴的转速和扭矩。 当活塞压力锁紧压力时，旋转片和静止片之间的相对位移几乎为零，此时离和器称为锁定状态，输出轴达到满速。换句话说，若输入转速为1480rpm, 速比为 20.6,当离和器锁定时，输出轴转速为71.7 rpm。,3.相关计算,CST 速比计算公式: 速比=(T2T1 ) x (T5T3 )+1 T1输入轴一级齿轮齿数 T2输入轴二级齿轮齿数 T3太阳

8、轮齿数 T4行星轮齿数 T5齿圈齿数 扭矩的基本原理: Torque (at full load) = (HP x ) RPM 为系数将电机的功率及转速转换为 ft-lb ( =5250) 或者in-lb ( =63000） 例如： 一台 速比为20.6316的420KS CST，驱动电机为 350kW (or 475HP) 3/380V/50Hz/1480rpm. 这台 475HP 电机, 在满速时 (如， 1480rpm), 将产生： Torque (at input shaft of CST) = (475 hp x 63,000) 1480rpm 20,219 in-lb 20.2K

9、in-lb,三. CST液压原理,1.液压系统类别 CST 液压控制系统分为两个压力范围，低压系统（300psi）和高压系 统（1000psi）,低压系列产品包括280K、420K 和630K，而高压系列产品包括750K、1120K 和1950K。低压系统和高压系统之间的区别仅仅在于其工作压力和一些元件上有所变化， 元器件名称 低压系统 高压系统 离合器压力变送器 0300psi 01000psi 离合器压力表 0400psi 01500psi 控制压力安全阀 1250psi 1250psi 系统压力变送器 0300psi 01000psi 系统压力表 0400psi 01500psi,2.液

10、压原理图,FI - 1,CST GEARCASE,NEMA-4 ENCLOSURE,B-STR,HX,PI -4,COOLING PUMP,OUTPUT SHAFT,N1,N2,N3,N4,N5,INPUT SHAFT,FO-2,TT-1,FO-1,D / P,FLT -2,PI - 3,PT - 3,PI-2,PT-2,PT - 1,PI - 1,Y - STR,TANDEM PUMP,PCV,RV,BLV,PRV - 2,CST-冷却系统液压原理图,流量计,冷却泵,压力表,热交换器,篮式过滤器,CST齿轮箱,两级齿轮泵,温度传感器,轴速传感器,输入轴,输出轴,油池,油池,低压,两级齿轮泵,

11、Y型过滤器,25u过滤器,D/P开关,油箱,润滑压力变送器,润滑压力表,CST-润滑系统液压原理图,CST控制系统液压原理图,两级齿轮泵,高压,油池,系统压力表,比例阀,离合器压力表,闭锁阀,离合器压力变送器,系统压力变送器,输入轴,10u过滤器,Y型过滤器,离合器,系统释压阀,3.液压部件与用途,四. CST控制原理,1.与其他系统的信号联系,(各CST的运行状态 与控制信号),(皮带机启停控制、 慢速选择、急停、 故障、预警、连锁信号),(绞车启停控制、操作方式、运行状态、故障等信号),(与CST、APW及配电系统 相关的所有信息、远程控制信号),2.工作状态,状态-0：待机状态 CST

12、控制系统在检测到以下状态完备后发出“备车”信号，操作员可起动带式输送机。 带式输送机速度为0；离合器压力小于5系统压力；系统无故障和报警状态。 状态-1：起动状态 在操作员发出带式输送机“起动”信号后，PLC 中的控制程序将起动冷却泵、风扇和主电机。多机系统中，主电机起动间隔为5s 以避开起动电流冲击。离合器压力将预压至10，保证冷却油预先充满离合器摩擦片间隙。 状态-2：预压状态 在离合器摩擦盘预压结束后，速度和功率PID 闭环调节模块将切换到“自动/前馈”模式 。逐渐增加各台CST 压力PID 闭环调节模块的输入设定，直至检测到皮带机起动为止。如果带式输送机系统具有独立制动单元，在离合器预

13、压后CST 控制系统应输出开关量或模拟量信号至制动单元以释放制动状态。 状态-3：啮合状态 在检测到皮带机速度 3时，皮带机就进入了啮合状态。在此状态下，速度PID 设定逐渐上升，而功率PID 模块处于功率平衡控制模式，在检测到速度后，需利用一段缓冲特性来提升起动性能，缓冲期间速度将保持在5左右。缓冲时间可在520s 之间调整。 状态-4：加速状态 缓冲结束后，速度PID 设定将按预设的“S”曲线上升至满速。加速时间可在30300s 之间进行调整，加速状态期间热交换器风机将起动运行。 状态-5：满速状态 在检测到皮带机速度95时，系统进入满速运行状态，用户可起动加料设备。速度设定一般保持在98

14、或100。主驱运行在恒速闭环控制模式上，而从驱处于功率平衡控制状态。运行期间，功率控制都应控制在2的误差范围内。 状态-6：减速状态 正常运行期间，发生任何CST 故障或用户停机指令都将导致系统进入减速运行状态。输送机按设定曲线停机，停机时间不小于自然停车时间，可按需要调整。当速度5时，减速状态结束。,3.工作曲线,4.控制原理图,5.检测与控制元件,五. CST操作与故障分析（PB） 屏幕操作,在控制柜的正面有6个按钮，分别为 前翻、后翻、选择、确认、复位、急停。 前翻：在进行屏幕选择的过程中，每按一次前翻按钮， 屏幕将向前翻一页；如果在手动加压的操作中， 每按一次前翻按钮，PCV输出将增加

15、一次。 后翻：在进行屏幕选择的过程中，每按一次后翻按钮， 屏幕将向后翻一页；如果在手动加压的操作中， 每按一次后翻按钮，PCV输出将减少一次。 选择：在手动操作屏幕和控制方式选择屏幕中，每按一次选择按钮，光标所对应的选项序号将增加1，且相应的序号光标将由深蓝色 变为浅亮蓝色 并闪烁，随着该按钮被按次数的增加，光标将在本屏幕的所有选项间由小到大依次跳转并循环。 确认：当光标跳转到待选项序号位置时，按下确认按钮，将使该选项功能“使能”，相应的信号灯的颜色会随之发生变化。 复位：当CST或APW发生故障、报警或急停停车时，在故障或报警解处后，在重新启动皮带机之前，必须先按下此按钮对故障或报警信息进行

16、清零。 急停：在皮带机运行过程中，如果发生紧急事故，可按下此按钮使皮带机紧急停车，以免事故扩大；同时，当CST在手动操作方式下，如需停车，可按下此按钮，可使各主电机同时停车。,五. CST操作与故障分析（PB） 屏幕1：总屏幕1,屏幕名称 与CST配置,CST编号与状态：黄色为在线，黑色为离线,主驱选择：绿色为主驱，黑色为从驱,电机开停状态：绿色为电机运行，黑色为停车,泵运行状态：绿色为冷却泵运行，黑色为停车,风扇运行状态：绿色为风扇运行，黑色为停车,启停控制信号:启动信号为绿色，停车信号为黑色,慢动选择：绿色为慢速方式，黑色为满速方式,主驱锁定选择：绿色为主驱锁定，黑色为主驱不锁定,打滑检测

17、选择：绿色为选择打滑检测，黑色不选择,就地急停状态：红色为就地急停，黑色为无就地急停,皮带运行状态：# 对应皮带的7个状态,06,日历与时间显示,在线状态：绿色为在线，黑色为离线,就绪状态：绿色为就绪，黑色为非就绪,正常与否：绿色为正常，黑色为故障,主控速度选择：绿色为主控速度,外部急停状态：红色为外部急停，黑色为无外部急停,绞车急停状态：红色为绞车急停，黑色为无绞车急停,五. CST操作与故障分析（PB） 屏幕2：总屏幕2,各CST的实时功率值,单位为KW,CST编号与状态：黄色为在线，蓝色为离线,各CST的油箱实时温度值,-17148OC,各CST的实时离合器压力值,高压为01000PSI

18、,低压为0300PSI,各CST冷却流量的实时值,0100%,各CST比例阀开度值,0100%,各CST的实时系统压力值,高压为01000PSI,低压为0300PSI,各CST输出轴转速,0100%,各CST实时润滑压力值,0100PSI,当有CST发生故障时显示红色并闪烁,同时显示”皮带机故障”,当CST均处于正常状态时无显示,当有急停信号发出、冷却流量故障或润滑压力故障时,显示红色并闪烁,同时显示”急停”,若无上述情况发生时无任何显示,五. CST操作与故障分析（PB） 屏幕3：皮带机警告与故障屏幕,屏幕名称,DH+网络通讯故障(Devicenet通讯故障),当皮带机进入加速状态，经过12

19、0S后带速仍然低于95，则视为皮带加速失败，主要是皮带过载或皮带因张力不足打滑引起,当皮带机进入满速状态后，如果带速低于90，则视为在满速状态时皮带速度过低，主要是皮带张力太小重载时长时间打滑或速度PID参数调整不合适，对速度控制的时效性太差;或主控速度传感器信号不良,控制器因收到来自操作台的急停信号而发生急停,注意:在故障解除后,如果再次开车必须将急停按钮复位,并按复位按钮对程序中的故障信息进行清零,控制器因收到来自CST控制器面板的急停信号而发生急停,注意:在故障解除后,如果再次开车必须将急停按钮复位,并按复位按钮对程序中的故障信息进行清零,满速时从驱功率大于1.1倍或小于0.9倍的主驱的

20、功率,从而导致功率不平衡,造成原因主要是放大器特性发生变化或比例阀被卡堵而造成的,要求必须重新调整放大器或清洗或更换比例阀,某台CST输入功率大于其最大输入功率的90%而报警,五. CST操作与故障分析（PB） 屏幕4：CST报警信号屏幕,存在离合器压力变送器损坏、信号线断线、信号超出量程或强干扰故障，检查线路或更换传感器,存在功率传感器断线、PT熔断器熔断、信号超出量程、强干扰、变送器损坏或互感器损坏故障,或功率变送器电源掉电,因启动时间太短或皮带过载造成电机输出功率大于CST最大输入功率的90或大于电机额定功率的100,因油粘度太大、齿轮泵故障或安全阀打开时被卡住或RV阀打开时被卡住或管路

21、堵塞造成系统压力过低（小于75）,因油粘度太大、管路堵塞、篮式过滤器中杂质太多或泵内空气太多或冷却泵故障造成冷却流量低于60，需紧固管路或清洗过滤器,存在系统压力变送器损坏、信号线断线、信号超出量程或强干扰故障，检查线路或更换传感器,存在润滑压力变送器损坏、信号线断线、信号超出量程或强干扰故障，检查线路或更换传感器,存在冷却流量变送器损坏、信号线断线、信号超出量程或强干扰故障，检查线路或更换传感器,存在温度变送器损坏、传感器断线、信号线断线、信号超出量程或强干扰故障，检查线路或更换传感器,因油粘度太大、齿轮泵故障或管路堵塞造成润滑压力过低（小于20），更换过滤器或换油或在线过虑油品,因油质太脏

22、造成润滑过滤器D/P开关动作，立即更换25u过滤器并更换油品,五. CST操作与故障分析（PB） 屏幕5：CST故障屏幕1,油温低于12oC，手动开冷却泵使油温升高,冷却泵启动指令发出（未发出），但接触器辅助触点状态信号没返回（返回），接触器存在故障或信号线断线，需检查断路器或接触器的辅助触点和接线,冷却风扇启动指令发出（未发出），但接触器辅助触点状态信号没返回（返回），接触器存在故障或信号线断线，需检查断路器或接触器的辅助触点和接线,主电机启动15S后润滑压力小于10或大于90，或着润滑过滤器堵塞1小时后，该故障动作，主电机跳车，更换过滤器或更换油品,主电机启动指令发出（未发出），但接触器辅

23、助触点状态信号没返回（返回），接触器存在故障或信号线断线，需检查断路器或接触器的辅助触点和接线,冷却泵启动15S后冷却流量小于50或冷却泵没有启动冷却流量大于50，该故障动作主电机跳车,油温大于80oC，该故障动作主电机跳车,五. CST操作与故障分析（PB） 屏幕6：CST故障屏幕2,RV阀调整不合适或因卡堵不能打开，造成主电机运行后,CST系统压力大于相应压力等级（高压：1000PSI，低压：300PSI）的98，调整或清洗RV阀,CST输出轴速度小于0.8倍的皮带速度,CST输出轴速度大于1.2倍的皮带速度,当带速大于50%时,CST输出轴速大于1.2倍的带速,当带速大于50%时,CST

24、输出轴速小于0.8倍的带速,因启动时间太短或皮带过载造成电机输出功率大于CST最大输入功率的100或大于电机额定功率的110,由于比例阀卡堵或放大器零点偏低,或比例阀使用时间过长而磨损造成CST启动前，离合器压力大于10;清洗或更换比例阀,重新标定放大器,系统压力偏低、放大器线性太差或严重超差、比例阀堵塞、过滤器堵塞、油粘度太大等原因造成皮带机进入启动状态45S后，离合器压力仍小于13%；更换过滤器，清洗比例阀，标定放大器,因RV调整值偏高或卡堵，造成CST离合器压力大于相应压力等级（高压：1000PSI，低压：300PSI）的97.5,调整或清洗RV阀,因齿轮泵故障、过滤堵塞或RV卡堵或安全

25、打开时被卡住或损坏造成系统压力过低，检查系统压力表指示、比例阀或更换10u过滤器,当皮带机处于预压达到状态时,主控速度小于5%,检查传感器接线或调整探头尖隙，或更换主控速度选择,或皮带机严重过载,五. CST操作与故障分析（PB） 屏幕7:手动操作屏幕,来自CST控制系统以外的急停信号,手动操作屏幕,CST故障或急停,手/自动操作方式选择,当选中”43”时为手动操作方式,指示灯为亮绿色并闪烁;当选中”44”为自动方式,指示灯为黑色,离合器手动加减压操作,当选中”45”并保持时,将每隔0.8S离合器压力设定值增加10%,同时指示灯为亮绿色并闪烁;当选中”46”并保持时,将每隔0.8S离合器压力设

26、定值增加10%,同时指示灯为亮绿色并闪烁,CST编号与状态,黄色为在线,蓝色为离线,冷却泵启动选择,当选中”47”(50、53、56）时,启动CST#1（2、3、4）的冷却泵,当主回路的接触器辅助触点返回时指示灯变为亮绿色,否则为黑色,冷却风扇启动选择,当选中”48”（51、54、57）时,启动CST#1（2、3、4）的冷却风扇,当主回路的接触器辅助触点返回时指示灯变为亮绿色,否则为黑色,主电机启动选择,当选中”49”（52、55、58）时,启动CST#1（2、3、4）的主电机,当主回路的接触器辅助触点返回时指示灯变为亮绿色,否则为黑色,注意: 1. 在手动启动各CST之前,必须确认各CST的

27、在线选择与实际情况是否相符; 2. CST的各设备启动次序依次为冷却泵、风扇、主电机； 3. 手动操作状态的停车操作为:选择”自动”操作方式,即停止手动操作方式,或采 用急停按钮进行停车; 4.手动加减压操作时,建议断续操作,并根据实际带速情况进行调整.,五. CST操作与故障分析（PB） 屏幕8:CST控制方式选择屏幕,CST在线选择:当选中”71”(73、75、77）时，相应的CST被使能，即被确定为在线，同时相应的指示灯变为亮绿色；当选中“72”（74、76、78）时，相应的CST被禁止运行，相应的信号灯为黑色。,皮带机主控速度选择：当选中某台CST的输出轴速度为主控速度时，该速度值将作

28、为控制系统的速度反馈信号输入到速度PID的反馈值入口，相应的信号等变为亮绿；未被选中的信号则只作为保护和监视使用，相应的信号灯为黑色,打滑检测选择：当选中“83”时，即选择了打滑检测功能，此时CST控制程序中打滑检测程序将投入运行，同时信号灯变为亮绿色；当选中“84”时，禁止打滑检测功能，即CST控制程序中的打滑检测程序将不运行，信号灯将为黑色； 注意：如果要选择打滑检测功能，则必须安装检测带速的速度传感器！,主驱锁定选择：当选中“85”时，即选择了主驱锁定功能，当皮带速度达到满速状态时,主驱CST的离合器压力将锁定到全压值的80%,同时控制系统的速度PID和主驱的压力PID置为手动方,只有功

29、率平衡PID处于自动方式;当选中”86”时,即不选择主驱锁定功能,在皮带速度达到满速状态时,各PID均处于自动调节状态.,皮带机主驱选择：当选中某台CST作为主驱运行时,其PID作为速度PID内环以压力闭环方式工作,且相应的信号灯为亮绿;其他CST的PID则工作在功率平衡方式,其信号灯为黑色.,皮带机启动曲线选择：当选中”87”时,即选择了皮带机的启动曲线为”S”曲线启动,此时,信号灯为亮绿;当选中”88”时,则选择皮带机的启动按照直线方式启动,此时,信号灯为空.,六. 图纸说明,1.CST液压系统 61407959S2 2.冷却系统联接图 61319770 3.控制系统接线图 6140575

30、5-1、2、3、4、5、6、7、8、9 4.液压箱接线图 61405659,图纸中的编号与标志说明 PT压力变送器 TT温度变送器 FT流量变送器 ST速度传感器 DP 差压开关 CLUTCH 1PT11#CST的1#压力变送器(离合器压力) SYS PR. 1PT21#CST的2#压力变送器(系统压力 ) LUBE 1PT31#CST的3#压力变送器(润滑压力变送器) FLOW 1FT11#CST的1#流量计(冷却流量) 1ST1 SPEED1#CST的1#速度传感器(输出轴速度) 1DP11#CST的1#差压开关(润滑差压开关) TEMP.1TT11#CST的1#温度传感器(油箱油温) 1

31、PCV1#CST的比例阀(离合器压力控制阀),图纸中的编号与标志说明,PT压力变送器 TT温度变送器 FT流量变送器 ST速度传感器 DP 差压开关 CLUTCH 1PT11#CST的1#压力变送器(离合器压力) SYS PR. 1PT21#CST的2#压力变送器(系统压力 ) LUBE 1PT31#CST的3#压力变送器(润滑压力变送器) FLOW 1FT11#CST的1#流量计(冷却流量) 1ST1 SPEED1#CST的1#速度传感器(输出轴速度) 1DP11#CST的1#差压开关(润滑差压开关) TEMP.1TT11#CST的1#温度传感器(油箱油温) 1PCV1#CST的比例阀(离合

32、器压力控制阀) BELT SPD皮带速度变送器 E-STOP急停信号 RUN/STOP皮带机运行停车控制信号 PROMOS HEALTHY皮带保护系统正常 SIREN OK预警结束 SIREN预警信号 F-SPD满速 MOTOR#1 KW 1#CST主电机功率信号 RESET复位 PUMP冷却泵 FAN风扇 MASTER MOTOR主电机 MOTOR RUN电机运行输出信号 MOTOR ON 电机接触器辅助触点状态反馈信号 UP向前一页翻，或数值增大操作按钮 DOWN向下一页翻，或数值减小操作按钮 JOG某一屏幕内的选项间切换 IN当某一选项被选中时，按下此按钮确认 WINCH MODE SE

33、LECT SWITCH绞车工作方式选择开关 AUTO自动 MANUAL手动 REElER卷带 WIND IN张紧 WIND OUT松带 MANUAL START 手动启动 CARRIAGE LIMIT#1零行程限位开关 CARRIAGE LIMIT#2满行程限位开关 REELER START卷带启动 REELER STOP卷带停止 WINCH RESET绞车复位 BELT TENSION 皮带张力 APW OIL TEMP.绞车油温 APW SYS PR.绞车系统压力 APW SPEED#1绞车输入轴速 APW SPEED#2绞车输出轴速 APW CLUTCH VALVE绞车离合器控制阀 AP

34、W BRAKE VALVE绞车刹车控制阀 BELT TENSION DISPLAY OUTPUT皮带张力显示输出信号,主运皮带,制动闸,CST1,电机,CST2,电机,CST3,电机,典型CST安装1,1070皮带,制动闸,CST1,CST2,CST3,电机,电机,电机,典型CST安装2,垂直轴型式,重要安装注意事项,注意: 1.PLC控制系统的交流电源必须由供货方技术人员 确认后,方可接入. 2.控制系统必须独立可靠接地,接地电阻4 3.在调试前,必须在供货方技术人员确认同轴度数据后, 联轴器方可联接. 4.控制信号线必须与动力线分离敷设，且需做好屏蔽措施。,CST-维护,主要维护项目： 换

35、油 美孚424传动油;如果没有完善的化验手段,建议至少每6个月换一次;反之,则根据油质化验结果酌情更换;可用滤油小车在线过滤 调整对轮 在调试投运1个月后,必须重新确认对轮安装数据是否满足要求;在正常运行后,至少3个月核对一次; 更换滤芯 每2周更换一次呼吸器滤芯 每4周更换一次10u和25u过滤器;如果发生润滑过滤器堵塞或系统压力过低则须立即更换 每2周清洗一次篮式过滤器和Y型过滤器 清洁 要求每周清扫和擦洗液压箱一次，确保液压箱内无明显存在杂物； 紧固 每个月对各个液压管接件的紧固和密封情况确认一次，不得有滲漏现象发生； 每个月对各个接线端子紧固情况确认一次，以防信号线虚接或松脱。,十.

36、油品,1.型号: Fluid 424(美孚 424) 2.联系人: 高彦 Tel: 010-84833645 Fax: 010-84831085 3.CST液压油指标：,最小粘度：37 cSt 400C时; 5.8 cSt 1000C时,十一. 备件 PLC备件,十一. 备件 CST备件,滤油车,滤油车 型号: MFD-118EWRZ03B14 订货号: 61163143 滤芯: 1) 型号: ELEMENT KKW 订货号: 61163143A 2) 型号: ELEMENT KKZ3 订货号: 61163143B,谢谢各位！,联系方式： 销售部：北京 Tel:01065182535 Fax： 0106518 3574 产品部：上海松江 Tel:02157605335 Fax: 02157605358 服务部：陕西西安 Tel:02987203143 Fax: 02987203123,