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1、离合器,作者：刘步丰 配音：李荣华 2004年春,一、概述,(一)、离合器功用： 1、使发动机与传动系逐渐结合，保证汽车平稳起步。 2、切断发动机与传动系的联系，便于发动机起动和变速器换档。 3、限制所传递的扭矩，防止传动系过载。,汽车离合器有摩擦式离合器、液力偶合器、电磁离合器等几种。摩擦式离合器又分为湿式和干式两种。 目前，与手动变速器相配合的绝大多数离合器为干式摩擦式离合器，按其从动盘的数目，又分为单盘式、双盘式和多盘式等几种。湿式摩擦式离合器一般为多盘式的，浸在油中以便于散热。,（二）、离合器的种类,液力偶合器,电磁离合器,二、离合器的构造,离合器由主动部分、从动部分、压紧机构和操纵机
2、构四部分组成。,1、主动部分,离合器盖,压盘,飞轮,2、从动部分,从动盘本体,从动盘毂,减振器盘,压盘,飞轮,摩擦片,从动部分是由单片、双片或多片从动盘所组成，它将主动部分通过摩擦传来的动力传给变速器的输入轴。从动盘由从动盘本体，摩擦片和从动盘毂三个基本部分组成。为了避免转动方向的共振，缓和传动系受到的冲击载荷，大多数汽车都在离合器的从动盘上附装有扭转减震器。,扭转减振器工作原理,不工作时,扭转减震器能避免将发动机的波动传给变速器，降低发动机曲轴与传动系接合部分的扭转刚度，调谐传动系扭振固有频率，使传动系共振应力下降。还能缓和汽车改变行驶状态时对传动系产生的扭转冲击，并改善离合器的接合平顺性。
3、,工作时,摩擦片转动，从动盘毂没有转动时，弹簧被压缩,3、压紧机构,压紧机构主要由螺旋弹簧或膜片弹簧组成，与主动部分一起旋转，它以离合器盖为依托，将压盘压向飞轮，从而将处于飞轮和压盘间的从动盘压紧。,压盘,压紧弹簧,弹簧座处，凸起十字形筋条,螺旋弹簧,膜片弹簧,径向切槽,外端圆孔，可防止应力集中。,弹性杠杆,膜片弹簧,推式膜片弹簧离合器,支点,离合器的自由行程：分离轴承和分离杠杆内端应有34mm间隙，保证摩擦片正常磨损后，离合器仍能正常工作。,自由行程如何保证离合器正常工作？,拉式膜片弹簧离合器,支点,设离合器新装好时，两种离合器接合的压紧力都是FB。在分离离合器时，弹簧被进一步压缩变形，若最
4、大变形量为C, 则螺旋弹簧的作用力将达到FC2, 而膜片弹簧的作用力只有FC1这么大，这说明膜片弹簧离合器比螺旋弹簧离合器操纵起来要轻便。,当摩擦衬片磨损至极限时，弹簧的压缩量减小到A，则螺旋弹簧的作用力将减小到FA2, 而膜片弹簧的作用力还有FA1这么大，与工作压紧力FA相差很小。这说在摩擦衬片磨损后，膜片弹簧离合器比螺旋弹簧离合器能更可靠地传递转矩。,两种弹簧特性曲线,螺旋弹簧,膜片弹簧,4、分离机构,结合位置,分离位置,离合器分离过程,离合器结合过程,离合器壳外的操纵机构,按照操纵离合器的能源划分，离合器操纵机构分为人力式、助力式和动力式三种。按传动方式划分，离合器操纵机构有机械、液压和
5、气压三种。,机械式离合器操纵机构有杆系传动装置和钢丝绳索传动装置两种。钢丝绳索传动结构简单，装置布置灵活，不受车身和车架变形的影响，但传递的力比较小。,液压式离合器操纵机构具有摩擦阻力小，传递效率高，接合平顺等优点。它结构比较简单，便于布置，不受车身和车架的变形的影响，是比较普遍采用的一种操纵型式。,主油缸,储液缸,工作缸,弹簧助力,助力回位装置在离合器处于接合状态时，弹簧给踏板一个逆时针方向的力矩。在踏下离合器踏板初期，要克服逆时针方向的弹簧力矩。当助力臂销轴中心转到固定销轴中心与离合器踏板轴中心连线时，弹簧对离合器踏板的作用力矩为零。再向下踏踏板，弹簧作用给离合器踏板一个顺时针方向的力矩，
6、起助力作用。,三、离合器的工作原理,飞轮,从动盘,膜片弹簧,离合器盖,压盘,离合器踏板,四、桑塔纳轿车离合器结构,从动盘,膜片弹簧,飞轮,离合器盖,压盘,从动轴,滚珠轴承,五、双片式离合器,双片式离合器工作原理,六、离合器的动平衡与装配,1、飞轮、压盘、从动盘先要进行静平衡，装配后进行动平衡。 2、在离合器盖与飞轮上装有定位销，以保证动态平衡。,发响： 分离轴承磨损或严重缺油，轴承回位弹簧过软、折断或脱落； 从动盘铆钉松动，减振簧折断； 踏板回位弹簧过软、脱落或折断。,七、离合器的常见故障：,打滑： 自由行程太小或没有； 摩擦片磨损变薄、硬化、铆钉外落或沾有油污； 离合器和飞轮连接螺栓松动。,分离不彻底、发抖： 自由行程过大； 分离杠杆（膜片弹簧分离指）不处于同一平面（弹簧力不均）； 从动盘翘曲，铆钉松脱或摩擦片过厚； 从动盘毂键槽与变速器输入轴锈蚀，从动盘移动困难。,The end,