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1、交通枢纽地区规划设计,资料整理与分享,2011-6-3 Fri.,交通枢纽基本概念,定义 一般来说，两种以上运输方式或多条公交线路交汇的场所都可称之为枢纽站。,规划原则 网络化的原则 城市化的原则 发展的原则 环保的原则 人性化的原则,主要功能 对枢纽点的到、发客流，按不同的目的和方向，实现“换乘、停车、集散、引导”四项基本功能，核心的功能在于换乘。,交通枢纽与 城市交通衔接组织, 北京南站 柏林中央车站 拉德芳斯双层城市,铁路大型客运站地区城市交通衔接组织 北京南站,已经完工的北京南火车站被公认为当前“亚洲第一大站”，整个车站总投入资金超过63亿元，占地面积49.92万平方米，建筑面积31万
2、平方米。 到2030年，每小时将有3万人，每天28万人。 设电梯103部，其中扶梯67部、残疾人电梯36部。,铁路大型客运站地区城市交通衔接组织 北京南站,铁路大型客运站地区城市交通衔接组织 北京南站,2F 中央候車大廳，可容納上萬人同時候車,铁路大型客运站地区城市交通衔接组织 北京南站,1F 站台层,铁路大型客运站地区城市交通衔接组织 北京南站,地铁4号线与火车站的换乘通道口,铁路大型客运站地区城市交通衔接组织 柏林中央车站,历时十年、耗资130亿欧元建成的五层钢结构玻璃建筑，是柏林新地标和欧洲最大火车站，被称为欧洲铁路的心脏。 每天有超过1100列火车从这个车站进进出出把30多万乘客送往德
3、国以及欧洲各处。 往来于德国以及欧洲的高速铁路，长途列车，柏林市的地铁，城铁，电车，公交车，出租车，私家车，自行车，甚至旅游三轮车都在此停靠和集散。 车站内安装了54座滚动式电梯，直升式电梯34座。 但整个车站的占地面积只有1.5万平方米，只相当于北京南站的30分之一。,铁路大型客运站地区城市交通衔接组织 柏林中央车站,铁路大型客运站地区城市交通衔接组织 柏林中央车站,乍看柏林中央車站 的確更像商場,铁路大型客运站地区城市交通衔接组织 拉德芳斯双层城市,巴黎的城市副中心拉德芳斯新城位于巴黎市的西北部，巴黎城市主轴线的西端。 商务办公面积近250万平方米 入住公司超过1600家，其中包括170家
4、外国金融机构，190多家世界著名的跨国公司总部和地区总部 整个新城工作人员超过15万人,铁路大型客运站地区城市交通衔接组织 拉德芳斯双层城市,在地下建设了以交通功能为主的地下综合体： -1F 3条公共汽车的终始站 -1F 停车库（地下停车库的容量超过2.6万辆） -2F 售票和换乘大厅；郊区铁路，有轨电车T2站台层 -2F 3条高速公路上下行共6条地下道路 -3F M1地铁 -4F 区域快速铁路(RER)上下行两条隧道,铁路大型客运站地区城市交通衔接组织 拉德芳斯双层城市,车行与人行完全立体分流 对地下空间实行整体开发，将全部交通设施置于地下空间 上面盖上一层整块的钢筋混凝土顶板，形成所谓的“
5、人工地基” 地面实现了步行化，将自然留给了人，充分体现了以人为本的现代城市建设理念。,换乘方式多元化 立体换乘 区域功能的多元化 混合使用,铁路大型客运站地区城市交通衔接组织 小结,铁路大型客运站地区城市交通衔接组织 相关资料,成都新客站站前广场的交通组织方法探讨 浅析客运专线与城市交通的接驳 长途汽车站转入地下优势分析 城市轨道交通与其它交通方式衔接的研究,交通枢纽地区 土地利用及融资思路, 圈层结构 日本城市轨道交通经验借鉴 香港地铁公司运营成功借鉴,交通枢纽土地利用及融资思路 圈层结构,多层次开发 美国德克萨斯洲奥斯丁市2005 年城市土地管理条例将铁道交通站点周边的用地分为三级， 分别
6、是：门户区、中间区、过渡区 门户区是指紧邻站台周边的区域 中间区是指围绕站点与步行范围最紧密的影响区，大约为距离站点400 米半径范围内 过渡区是指围绕站点步行范围内一般影响区， 大约为距离站点800 米半径范围内 在过渡区以外一定范围内是站点影响的 “扩散区域”,交通枢纽土地利用及融资思路 日本城市轨道交通经验借鉴,周边土地的捆绑式开发 建设资金的筹措途径 建设主体 “第三部门” 轨道交通企业的经营模式 “土地重整”带来的好处,“地铁+物业”综合发展模式 地铁公司与政府达成协议，支付土地价格给政府，以取得车站和车辆段上盖物业及周边的物业开发权。 港铁利用其专业项目管理体制以监督地铁建设工程及
7、物业的联动开发。 地铁与周边的城区的可持续发展 地铁车站附近500 m内，吸纳了50%的人使用地铁,交通枢纽土地利用及融资思路 香港地铁公司运营成功借鉴,交通枢纽土地利用及融资思路 小结,交通枢纽土地利用及融资思路 相关资料,我国汽车客运站建设中存在的问题及对策 商业开发与市政建设工程捆绑（sha） 汽车站市场定位(定稿) 从“中心节点”到“门户节点” 城市客运交通枢纽规划设计讨论 汽车客运站的设计理念及发展趋势 中小城市公路客运枢纽发展模式浅析 以地铁车站为核心的地下空间开发利用 国外汽车客运站经验借鉴与思考,TOD模式,需求平衡 综合规划方法,TOD模式,传统方法 个别关注 多重规划 土地
8、利用 公路系统 公交系统 货运系统,革新方法 多重关注 协调规划 整合土地利用交通规划 区域联运 廊道管理 多重机构合作,TOD模式 原则 土地的混合使用 明确的中心 步行尺度 18小时活力 完善的社区,TOD模式,TOD模式 交通枢纽开发成功要素 规划先导 长远眼光 灵活、现实 重在可实施 建设社区 而不是孤立的项目,TOD模式,TOD模式 交通枢纽开发成功要素 完整、可步行、18小时活力 步行者、通行者 建立公/私合作以制定策略、实现改变 社区 地方政府,TOD模式,TOD模式 交通枢纽开发成功要素 正确的混合开发模式， 包括居住和商业设施 提供良好的内外交通， 包括停车 灵活性,TOD模式,TOD模式 交通枢纽开发成功要素 开展实行TOD重在领导者 政治支持对于以下方面至关重要： 配置资源 创建联盟 解决争端,TOD模式,