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1、中航金城中山东路地块城市设计Jincheng Group East Zhongshan Road Block Urban Design 连云港市铁路综合客运枢纽规划 连云港新浦综合客运枢纽规划方案汇报 连 云 港 市 规 划 局 连 云 港 市 交 通 局 南京市城市与交通规划设计研究院有限责任公司 南 京 市 规 划 设 计 研 究 院 有 限 责 任 公 司 二 零 一 一 年 中航金城中山东路地块城市设计Jincheng Group East Zhongshan Road Block Urban Design 连云港市铁路综合客运枢纽规划 1 新浦枢纽基本情况 2 新浦枢纽地区用地与交通
2、规划 3 新浦枢纽总体布局与交通组织规划方案（三个方案） 汇报内容 中航金城中山东路地块城市设计Jincheng Group East Zhongshan Road Block Urban Design 连云港市铁路综合客运枢纽规划 连云港铁路枢纽总体布局 中航金城中山东路地块城市设计Jincheng Group East Zhongshan Road Block Urban Design 连云港市铁路综合客运枢纽规划 1、连云港站衔接线路 n汇集陇海铁路、连盐铁路、连淮扬镇铁路、连徐客专四条铁路干线 2、连云港站功能定位 n连云港铁路客运主枢纽站，办理各线经过列车和部分始发终到列车作业 3、
3、连云港站规模预测 n近期（2025年）：596万人次/年 n远期（2035年）：839万人次/年 新浦枢纽枢纽概况 中航金城中山东路地块城市设计Jincheng Group East Zhongshan Road Block Urban Design 连云港市铁路综合客运枢纽规划 新浦枢纽现状条件 基本判断： 现有枢纽建筑和周边开发情况远远不能适应未来发展需要。 必须着眼于地区综合开发和整体形象的提升，成为新的增长极核。 铁路建设和站场扩建是本地区整体开发的最佳契机。 中航金城中山东路地块城市设计Jincheng Group East Zhongshan Road Block Urban De
4、sign 连云港市铁路综合客运枢纽规划 1 新浦枢纽基本情况 2 新浦枢纽地区用地与交通规划 3 新浦枢纽总体布局与交通组织规划方案（三个方案） 汇报内容 中航金城中山东路地块城市设计Jincheng Group East Zhongshan Road Block Urban Design 连云港市铁路综合客运枢纽规划 1、目标定位 n港城陆上交通门户 n新海客运枢纽中心 n新浦西部增长极核 n城市宜商宜居新地 n城市现代形象窗口 新浦枢纽功能定位 中航金城中山东路地块城市设计Jincheng Group East Zhongshan Road Block Urban Design 连云港市铁
5、路综合客运枢纽规划 2、功能构成 n交通及其配套功能：交通功能作为新浦火车站地区的首要功能， 优先保障对外交通及市政基础配套设施用地，处理好各种交通方式的 衔接。 n商务办公：利用临近火车站区位优势与无形效应，通过高档的设 施环境以及服务，提供商务办公的场所。 n商业金融：与西南部的新浦老中心商业服务功能错位互补，强调 多样性的商业社区，在功能上大幅度增设宾馆、娱乐、餐饮设施，有 条件的商家营业时间实现24小时不间断。 n特色商贸：大型仓储式购物中心、百货商店、家居建材专业商店 等，充分发挥对外辐射功能。 n旅游集散和服务：利用便利的交通条件、大量人流集散的特点， 与连云港的旅游发展及旅游线路
6、整合，使商业旅游协同发展。 n居住：提供相应的居住功能，保证区域客流的稳定性。 n其他功能：物流、医疗等其他功能，满足多元化的需求，在用地 布局上可混合设置。 新浦枢纽功能定位 中航金城中山东路地块城市设计Jincheng Group East Zhongshan Road Block Urban Design 连云港市铁路综合客运枢纽规划 1、功能结构 规划形成一轴五片的功能结构 u沿陇海铁路形成的交通发展轴 u核心功能片 u商业居住片 u商务居住片 u站北商贸片 u综合居住片 新浦枢纽地区用地规划 中航金城中山东路地块城市设计Jincheng Group East Zhongshan Ro
7、ad Block Urban Design 连云港市铁路综合客运枢纽规划 n核心功能片：是新浦站交通枢纽核心功能集中的地区。陇海 铁路以南主要为车站站房，南广场，两侧的小型商业、宾馆， 以及保留的邮政转运、消防站、加油站等市政基础设施；在陇 海铁路以北新建北广场和高架匝道通往车站候车厅，将原有车 站改建成为南北双广场互通的格局。 n商业居住片：位于人民中路以南， 盐河北路以东，该片已经基本建设完 成。规划主要进行商业业态调整，建 议将现有沿人民路和盐河北路的家具 广场、综合市场等大型集贸类市场调 整至铁路以北的站北贸易片，该片主 要以商业金融、百货、娱乐、餐饮、 旅游综合服务类商业设施为主，和
8、新 浦老商业中心形成错位和互补。 n商务居住片：位于人民西路以南， 盐河北路以西，该片的保留用地和已 批用地较多，用地以商业和居住为主 ，调整改造潜力有限。主要发展商务 办公、酒店等设施。 新浦枢纽地区用地规划 中航金城中山东路地块城市设计Jincheng Group East Zhongshan Road Block Urban Design 连云港市铁路综合客运枢纽规划 n站北商贸片：位于站北路和 临洪路之间。规划正对车站北 广场形成绿色景观轴线，直通 蔷薇湖，形成良好的北广场环 境景观，在绿化景观走廊两侧 布置为车站服务的商业金融类 设施。在周边地块内规划大型 特色商贸用地，包括大型仓储
9、 式购物中心、家居建材专业商 店、综合商贸城等，充分发挥 对外辐射功能。 n综合居住片：在商贸片两 侧形成两个综合居住片。东 部综合居住片主要为保留的 医院，按照沈圩控详要求落 实的九年一贯制学校，居住 以及配套建设的社区中心， 绿地等内容。 西部居住片主要为居住、社 区中心、小学、绿地，以及 为商贸片集贸设施提供的仓 储物流用地和发展备用地。 新浦枢纽地区用地规划 中航金城中山东路地块城市设计Jincheng Group East Zhongshan Road Block Urban Design 连云港市铁路综合客运枢纽规划 2、用地构成 规划总用地面积272.97公顷。 居住80.02公
10、顷 公共服务设施57.42公顷 对外交通20.32公顷 市政设施4.45公顷 绿地30.27公顷 物流和备用地16.89公顷 道路广场63.60公顷。 道路广场、居住和公共服务设施三大 类用地占有四分之三的比例。 新浦枢纽地区规划 中航金城中山东路地块城市设计Jincheng Group East Zhongshan Road Block Urban Design 连云港市铁路综合客运枢纽规划 3、地块开发强度建议 根据集约化利用土地的原则和对该地区 景观形象塑造的要求，确定新浦站周边 地区进行高强度开发。除保留用地外， u对中小学、幼托、仓储用地容积率限 制在1.0以下； u医疗卫生、教育科
11、研和沿铁路两侧的 部分居住用地容积率控制在1.0-2.0； u人民西路北部的居住用地，站北路以 北的大部分市场类用地，大部分住宅混 合用地，容积率控制在2.1-2.5； u部分商业用地，商务居住片内的居住 用地，容积率控制在2.6-3.0； u沿人民路和盐河路的商业金融用地， 容积率控制在3.1-3.5； u在车站南北广场两侧的重点地段的部 分地块，容积率控制在3.6-5.0. 新浦枢纽地区用地规划 中航金城中山东路地块城市设计Jincheng Group East Zhongshan Road Block Urban Design 连云港市铁路综合客运枢纽规划 4、现状规划对比 新浦枢纽地区
12、用地规划 中航金城中山东路地块城市设计Jincheng Group East Zhongshan Road Block Urban Design 连云港市铁路综合客运枢纽规划 枢纽周边地区交通网络优化 （1）临洪路提升为快速路，与临洪西路设置 立交，与站西路、站东路和沈圩路相交时主线采用 跨线桥形式，其余相交支路采右进右出的形式。 （2）将站西路北延至临洪路，与临洪西路、 站东路、沈圩路做为铁路两侧联系的4条主要道路 。 （3）原先站北路距离铁路较近，与新增铁路 线平面上存在矛盾，本次将站北路往北调整，作为 铁路以北地区东西向联系的次干路。 南极路北延由于与车站花园多幢6层建筑有较 大的矛盾,
13、规划将南极北路两侧的站东路、沈圩路 提升为次干路等级。 新浦枢纽地区交通规划 盐 河 北 路 人民西路 工 农 路 新 孔 北 路 解放西路 临 洪 西 路 临洪路 站北路 站 东 路 沈 圩 路 民主东路 站 西 路 南 极 路 中航金城中山东路地块城市设计Jincheng Group East Zhongshan Road Block Urban Design 连云港市铁路综合客运枢纽规划 枢纽周边地区交通网络优化 周边路网衔接图 新浦枢纽地区交通规划 中航金城中山东路地块城市设计Jincheng Group East Zhongshan Road Block Urban Design 连
14、云港市铁路综合客运枢纽规划 1 新浦枢纽基本情况 2 新浦枢纽地区用地与交通规划 3 新浦枢纽总体布局与交通组织规划方案（三个方案） 汇报内容 中航金城中山东路地块城市设计Jincheng Group East Zhongshan Road Block Urban Design 连云港市铁路综合客运枢纽规划 远期旅客发送量按1000万人次考虑，按全部 由南广场承担计算。运量扩大则建设北广场。 高峰小时旅客发送量3000人次，高峰小时到 达3960人次。 交通方式公交车轨道出租小汽车长途大巴其它 进站比例（ ） 4522131064 出站比例（）472411864 交通换乘方式公交车出租小汽车
15、客流量（人次）进站1800390300 出站2290436310 高峰小时车 流量 （辆/小时） 进站120217167 出站152240172 换算标准小汽车 （辆/小时） 进站360217167 出站456240172 需求预测 方式公交出租车社会车团体车合计 拟配车位（个）10条线路901408 需要面积（m2）60003150490040017450 新浦枢纽枢纽体布局与交通规划 中航金城中山东路地块城市设计Jincheng Group East Zhongshan Road Block Urban Design 连云港市铁路综合客运枢纽规划 枢纽整体格局 预留北广场 南广场 站 房
16、站 场 预留北站房 新浦枢纽枢纽体交通规划 中航金城中山东路地块城市设计Jincheng Group East Zhongshan Road Block Urban Design 连云港市铁路综合客运枢纽规划 高架层：布设公交车、出租车、社会车落客平台和旅客进站通道。 地面层：布设公交首末站和步行广场和轨道出入口。 地下一层：布设出租车和社会车场、步行出站通道和轨道站厅。 地下二层：布设社会车场和轨道线路、站台 枢纽竖向 新浦枢纽枢纽体交通规划 中航金城中山东路地块城市设计Jincheng Group East Zhongshan Road Block Urban Design 连云港市铁路综
17、合客运枢纽规划 新浦枢纽基本条件 长途车站 18000平 方米 邮政地块 13000平 方米 西侧地块 7000平米 绿化广场 12000平米 站前广场地块 9000平方米 商住地块 6500平米 中航金城中山东路地块城市设计Jincheng Group East Zhongshan Road Block Urban Design 连云港市铁路综合客运枢纽规划 方案一：协调置换邮政用地，形成一体化换乘枢纽 邮政设施 长途车站 及换乘中 心 绿化广场 站前广场 长途停车 场 中航金城中山东路地块城市设计Jincheng Group East Zhongshan Road Block Urban
18、Design 连云港市铁路综合客运枢纽规划 方案一：总体布局 中航金城中山东路地块城市设计Jincheng Group East Zhongshan Road Block Urban Design 连云港市铁路综合客运枢纽规划 方案一：南广场布局 1、换乘中心占地1.8万 平米，地上建筑面积2.7 万平米。地下1.0万平米 ，另有二层停车场1.3万 平米，共5万平米。 2、其中，公交使用面积 0.8万平米，社会车使用 1万平米，长途使用3万 平米，商业0.2万平米。 中航金城中山东路地块城市设计Jincheng Group East Zhongshan Road Block Urban Des
19、ign 连云港市铁路综合客运枢纽规划 方案一：南广场交通组织 公交车进站流线 公交车离站流线 公交下客区 中航金城中山东路地块城市设计Jincheng Group East Zhongshan Road Block Urban Design 连云港市铁路综合客运枢纽规划 方案一：南广场交通组织 长途车进站流线 长途车离站流线 长途下客区 中航金城中山东路地块城市设计Jincheng Group East Zhongshan Road Block Urban Design 连云港市铁路综合客运枢纽规划 方案一：南广场交通组织 社会车进站流线 社会车离站流线 P P 中航金城中山东路地块城市设计J
20、incheng Group East Zhongshan Road Block Urban Design 连云港市铁路综合客运枢纽规划 方案一：南广场交通组织 出租车进站流线 出租车离站流线 P P 中航金城中山东路地块城市设计Jincheng Group East Zhongshan Road Block Urban Design 连云港市铁路综合客运枢纽规划 方案一：南广场交通组织 贵宾车流线 人民路过境流线 中航金城中山东路地块城市设计Jincheng Group East Zhongshan Road Block Urban Design 连云港市铁路综合客运枢纽规划 方案一优缺点分析
21、 方案一： 优点：换乘中心形象鲜明，地方配套设施实现集中化设置，便于建设和管理。 长途、公交、出租、社会车在一栋枢纽建筑内实现换乘（可以算作零距离）。 缺点：铁路与其他方式的换乘通过地下与地面走廊实现（进出站口间距约120米 ），铁路换乘距离相对较长。用地协调存在一定难度。 中航金城中山东路地块城市设计Jincheng Group East Zhongshan Road Block Urban Design 连云港市铁路综合客运枢纽规划 可能方案二：保持长途客运站不变 现有邮政地块和商住混合地块、现有长途客运站均不动。站前广场设置城乡公交站。 长途 车站 中航金城中山东路地块城市设计Jinch
22、eng Group East Zhongshan Road Block Urban Design 连云港市铁路综合客运枢纽规划 方案二：南广场交通组织 人民路 盐河路 公交车、出租车 、社会车进站流 线 出租车、社会 车进首末站或 地下车库流线 送客出租车、社 会车离站流线 人民路 公交车出站、接 客出租车、社会 车离站流线 人民路过境流线 中航金城中山东路地块城市设计Jincheng Group East Zhongshan Road Block Urban Design 连云港市铁路综合客运枢纽规划 高架车流：高峰小时 600pcu。 高架上设3个公交下客车位，6个出租车下客位，4个社会车
23、位。 高架概况 方案二：南广场交通组织 高架层平面布局 中航金城中山东路地块城市设计Jincheng Group East Zhongshan Road Block Urban Design 连云港市铁路综合客运枢纽规划 新浦枢纽-枢纽体交通规划 地下一层平面布局及交通组织 社会车 自行车 停车场 （3000平米） 出租车 等候区（ 3000平米） 出 站 主 通 道 地铁站厅层 公 交 扶 梯 商 业 商 业 中航金城中山东路地块城市设计Jincheng Group East Zhongshan Road Block Urban Design 连云港市铁路综合客运枢纽规划 新浦枢纽-枢纽体交
24、通规划 地下二层平面布局与交通组织 社会车库（ 3000平米） 中航金城中山东路地块城市设计Jincheng Group East Zhongshan Road Block Urban Design 连云港市铁路综合客运枢纽规划 方案二优缺点分析 优点：以铁路站前广场为核心组织旅客换乘，结合铁路高进低出组织模式，设 置站前高架，进站零距离换乘，出站短距离换乘，协调难度小。 缺点：一体化枢纽紧密程度不足，少量长途旅客换乘距离过长，可以设临时上 下客点。 中航金城中山东路地块城市设计Jincheng Group East Zhongshan Road Block Urban Design 连云港市
25、铁路综合客运枢纽规划 方案三：协调置换西侧地块用地，形成一体化换乘枢纽 改作他用 或做停车 场 邮政 绿化广场 站前广场及换 乘中心 长途车站 中航金城中山东路地块城市设计Jincheng Group East Zhongshan Road Block Urban Design 连云港市铁路综合客运枢纽规划 方案三：总体布局 在西侧铁路地块建设长途客运站，在火车站站前广场及地下空间设公交首末站、 社会车停车场、出租车上下客区和等候场，设进站高架。（南京站北广场模式） 中航金城中山东路地块城市设计Jincheng Group East Zhongshan Road Block Urban Des
26、ign 连云港市铁路综合客运枢纽规划 方案三：交通组织 盐河路 公交车、出租车 、社会车进站流 线 出租车、社会 车进首末站或 地下车库流线 送客出租车、社 会车离站流线 人民路 公交车出站、接 客出租车、社会 车离站流线 长途车进站流线 长途车出站流线 中航金城中山东路地块城市设计Jincheng Group East Zhongshan Road Block Urban Design 连云港市铁路综合客运枢纽规划 方案三优缺点分析 优点：铁路与公交、出租车、社会车换乘便捷（进站零距离，出站短走廊，平 均换乘距离在30米以内。公路客运与其他方式的换乘通过地下与地面走廊实现 （进出站口平均间距
27、约80米），公路换乘距离也较短。 缺点：需建设隧道、高架、站前广场换乘中心，搬迁长途车站，投资较大，用 地协调难度大。 中航金城中山东路地块城市设计Jincheng Group East Zhongshan Road Block Urban Design 连云港市铁路综合客运枢纽规划 方案比选 比较项较项 目方案一方案二方案三 旅客换换乘距离（人） 公路零距离换换乘， 铁铁路增加120米 铁铁路零距离换换乘， 极少部分公路旅客长长 距离换换乘 铁铁路零距离换换乘， 公路旅客短距离换换乘 车辆进车辆进 出便捷度（车车 ） 专专用地面进进站道路 较为较为 便捷 高架进进站快捷，出站 专专用匝道顺畅
28、顺畅 高架进进站快捷，出站 专专用匝道顺畅顺畅 用地协调难协调难 度（地） 置换邮换邮 政、铁铁路用 地，有一定难难度 几乎不调调整用地 置换铁换铁 路用地，有 一定难难度 工程投资资（钱钱）较较小适中较较大 对对城市形象提升和地区 开发发 一体化换换乘中心， 标标志性枢纽纽建筑有 利于提升城市形象和 整体开发发 现现代化高架展示城市 效率 一体化枢纽纽 现现代化高架 站西区改造 结论：推荐方案一。 中航金城中山东路地块城市设计Jincheng Group East Zhongshan Road Block Urban Design 连云港市铁路综合客运枢纽规划 建议 1、与铁路站房设计单位对接，明确站房建筑规模、四至、进出站通道 等条件，提交站房设计外部参考条件。 2、组织地区城市设计方案竞赛，促进地区整体开发和形象提升。 中航金城中山东路地块城市设计Jincheng Group East Zhongshan Road Block Urban Design 连云港市铁路综合客运枢纽规划 汇报结束，请批评指正！