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1、苏州工业园区职业技术学院,汽车09301,第三小组 怠速不稳,小组成员：贲兴祥、陈绪鹏、史国一、赵力、许一然、杨安,发动机怠速不良的现象,1、怠速偏高 2、怠速偏低 3、怠速抖动 4、怠速喘气,怠速控制基本原理,发动机怠状态时不对外输出动力，只是克服本身内部阻力（磨擦力、非做功行程运动阻力）和附件阻力（发电机、助力泵、压缩机等）而保持平稳的目标怠速转速（80030r/min）。 此时节气门开度最小，只要保证能维持平稳怠速转速的进气量即可。 若由于外界环境影响（温度、气压、发动机温度等）、发动内部阻力变化或人为的操作使运转阻力变化（开空调、转动方向盘等）。使得实际转速高于ECU内定的目标转速，则
2、节气门开度进一步关小以减少进气量，使怠速转速回落到目标转速；反之则开大节气门增加进气量，使怠速转速升高到开目标转速,怠速进气量控制方式,1、怠速偏高检测,怠速偏高的原因 （1）节气门末做基本设定 （2）节气门发卡或拉索过紧 （3）人为在操作有大负荷用设备开启、空调开启、末在PN档或发电机不充电（ECU进行高怠速控制以保证充电量） （4）进气系统有末经计量的漏气量 （5）怠速触点不能闭合 （6）冷却液温度传感器故障,2、怠速偏低检测,怠速偏低的原因 （1）节气门末做基本设定 （2）有额外负荷 （3）节气门或怠速阀发卡 （4）节气门体或怠速阀过脏,3、怠速抖动检测,怠速抖动的原因 （1）发动机与车
3、身共振 （2）机械不平衡 （3）高压线断火或不足 （4）混合气过混或过稀,4、怠速喘气,步进电机阀在调整旁通进气量从而调整怠速转速,但在步进电机的全程步数中,对转速调整的灵敏度是不一样的,0-255步中只有在中间50-100最为灵敏. 当调整进气螺钉,使基本进气量增多时,步进电机就自动关小调节阀;使基本进气量减少时,步进电机就自动开大调节阀.即步进电机会自动平衡怠速进气量,但其保持目标转速,怠速抖动检测,（1）发动机与车身共振 发动机通过软性支撑座的连接支撑在车身上月。软性支撑座的作用是吸收发动机运转产生的振动，以免与架产生共振。 当支撑座损坏漏油、质地过硬时均会减小缓冲吸收振动的作用。应更换
4、,（2）机械不平衡 很多发动机为了使运转更平稳，设置一或二根平衡轴，来平衡曲轴等运动机件所产生的偏心作用。 平衡轴都是按照正时标记通过齿型带由曲轴正时齿轮来驱动。 若正时标记装错，不但不能稳定发动机运转，反而增加不平衡度，使怠速抖动,（3）高压线断火或不足 稳定运转原理： 四行程发动机工作时，只有一个行程是产生动力的行程，其它三个程是阻力程行。 因此，发动机运转是波动的，为了保证发动机能平稳运转，设计如下： A、各气缸做功的间隔角均匀设计 B、发动机设置有飞轮，用以储存各气缸做功行程的能量，辅助行程时平稳的向外输出动力。 当某气缸工作不良或不工作，就会使做功间隔角增大，此期间转速就会降低，造成
5、发动机怠速转速不均抖动,检测方法（经验法） A： 高压线距机体4-6mm试火，火花应粗壮有力，发出有力的“啪啪”声。 若只能发细线形的弱火花或无火花跳过。应按技术标准检测点火器、高压线的电阻值或更换,检测方法（经验法） B： 将火花塞装入高压线插座内，对火花塞检测。应有粗壮的火花产生，火花细小或无火花时，更换火花塞,怠速抖动检测,检测方法（波形）：连接示波器，将各缸次级波形进行列阵、重叠对比，查找出异常波形的气缸。 单独显示放大分析波形：电压幅值、火花持续时间（加粗段：正常0.8-2.4ms）,怠速抖动检测,（4）混合气过混或过稀 抖动运转原理： 混合气过浓或过稀均会造成发火不可靠,使怠速运转
6、不稳定而抖动; 混合气过浓或过稀会造成发火后不正常的燃烧,使运转不稳定而抖动 混合气过浓或过稀会除造成怠速抖动外还伴随着: A、转速偏高或偏低 、排气冒黑烟，发出“宊宊”声（浓） 、加速发出进气管“嘣嘣”的回火声（稀）,怠速抖动检测,在标准大气压力条件下跳火正常的火花塞,并不说明其绝缘性良好,此,维修技师常采用新旧火花塞装车对比的方法检测 个别气缸无高压火花时,该气缸不能做功,将产生节奏性较强的怠速抖动（俗称缺缸）,更会产生中高速抖动动,驾驶员会感到显示的动力不足 火花弱时,不能稳定连续的点火,产生节奏性不显示的怠速抖动.更明显的会出现大负荷连续不能点火的动力不足现象,怠速抖动检测,混合气过浓
7、过稀的原因： A：空气流量计或进气压力传感器故障 ECU是根据空气流量计或进气压力传感器对进气量的计量值来计算供油量的。若 产生计量不准确将会造成混合气过浓或过稀 B、进气系统有漏气 漏气量较小时，只是在自适应过程中转速出现不怠定，自适应完成后恢复稳定怠速运转；当漏气量较大时，即使自应值达到了极限，也不能能使怠速运转稳定,怠速抖动检测,混合气过浓过稀的检测 读取数据液 进入01-08-002-4，怠速进气量正常值为2.0g/s-5.0g/s 若显示值较大的超出标准,且随着转速的增大变化缓慢,则为空气流量计故障,应更换或做进一步的检测 按前述“有末经计量的漏气量”检测项目读取数据流 空气流量计故障固定显示低电压信号时，对怠速影响不大，但中高速和负荷增大时出现明显故障现象 空气流量计故障固定显示高电压信号时，对怠速影响很大，增大负荷时故障现象会减弱,结论,通过这次学习与制作我们学到了相关的怠速不稳的知识 了解相关电路知识及电路图 学到了怠速不稳的可能原因 团队合作的重要性,相关图片,苏州市劳动局在主持汽车中级工考试,谢谢大家！,