64969舰用直升机牵引装置通用规范 标准 CB 1288-1996.pdf

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1、U 1 9 C 1l J 中 国 船 舶 口 已业 总 公 司 部 标 准 C B 1 2 8 8 -9 6 舰用直升机牵引装置通 用规范 1 9 9 6 - 0 9 - 0 3发布 1 9 9 7 - 0 4 - 0 1 实施 中国船舶工业总公司发 布 中国船舶工业总公司部标准 C B 1 2 8 8 -9 6 分 类号 : U 1 9 舰 用 直 升 机 牵 引 装 置 通 用 规 范 范围 主题 内容 本规范规定了舰船用直升机牵引装置的设计要求、 质量保证规定和交货准备等方面的通用技术要 适用范围 本规范适用于舰船用直升机牵引装置。 分类 按牵引装置的结构型式分为下列两种型式: a 导轨

2、牵引装置; b . 绞车牵引装置 J10门产卜，J 1不求下卞 引用文件 G B 1 9 1 一9 。包装储运图示标志 G J B 4 . 1 - 4 . 1 3 - 8 3舰 船电 子设备环 境试验 G J B 1 3 -8 4舰船电气规范 G J B 1 4 . 1 A- 8 9舰船轮机规范水面舰船 G J B 1 4 5 -8 6封存包装通则 G J B 2 0 2 - 8 6舰用低压开关设备和控制设备装置通用技术 条件 G J B 5 4 3 -8 8舰船直升机舰面系统规范 要求 3 . 1 单篇规范 产品的个性要求符合单篇规范( 相关详细规范或图样) 的要求。 若本规范的要求与单篇规

3、范( 相关详 细规范或图样) 的要求相抵触， 则应以单篇规范( 相关详细规范或图样) 为准。 3 . 2 合格鉴定 按本规范提交的产品应是经鉴定合格或定型批准的产品。 3 . 3材料 材料的选用应符合下列要求: a . 选用符合有关国家标准、 国家军用标准、 行业标准以及订货方认可的材料; b . 所采用的非金属材料应具有良好的物理、 机械及抗老化性能; c . 对安装于露夭甲板设备的材料， 应具有防腐蚀能力; d . 对产品零件的材料有特殊要求的， 应在产品图样或技术条件中规定 中国船舶工业总公司 1 9 9 6 - 0 9 - 0 3 批准 1 9 9 7 - 0 4 - 0 1实施 1

4、CB 1 2 8 8 -9 6 3 . 4 设计 3 . 4 . 1 一般要求 34 . 1 . 1 牵引装置应具有在规定使用工况条件下. 牵引直升机进、 出机库的功能， 并能确保直升机在牵 引过程中不发生倾倒、 侧滑。 3 . 4 . 1 . 2 牵引装置应结构紧凑、 使用安全可靠、 维护方便; 一般应有固定式的 控制台和 便携式的控制盒 两种互锁的集控操纵方式。 3 . 4 . 1 . 3 牵引装置应设有可靠的制动装置, z牵引过程中应能随时将直升机制动在其所处的位置上。 3 . 4 . 1 . 4 直升机在机库内到位后， 牵引应能自动停止， 能可靠制动。 3 . 4 . 1 . 5 当被

5、牵引的直升机偏离预定的牵引轨迹中心线时， 装置应具有矫正牵引轨迹的能力。 3 . 4 . 1 . 6 装置一般采用液压泵站作其动力 源， 其工作压力、 流量应满足牵引 力和牵引 速度的 需要; 装置 液压系统应具有超压、 液位超低、 滤器堵塞的声光报警和自动停车制动的功能。 3 . 4 . 1 . 7 装置应设置应急动力系统。 3 . 4 . 1 . 8 装置的控制台一般应具备控制电源、 运行、 储能、 牵进、 牵出和运行速度的功能， 并有相应的指 示灯， 其结构型式的设计应满足 G I B 2 0 2 和 G I B 5 3 4的有关规定。 3 . 4 . 1 . 9 凡本规范未作规定的电气

6、设备、 电 控设备和液压系统设备的要求应符合G I B 4 . 1 -4 - 1 3 , G I B 1 3 , G J B 2 0 2和G I B 1 4 . 1 A的有关规定。 3 . 4 . 1 . 1 0 除本规范已有规定外， 牵引装置的设计应满足G I B 5 3 4的有关规定。 3 . 42 牵引力的确定 14 . 2 . 1 前拉牵引力 确定前拉牵引力主要应考虑下列因素: a . 直升机的最大起飞重量; b . 在最大适用海况下， 由舰船运动产生的作用于直升机上的惯性力; c . 对应于最大适用相对风速的风压力及直升机受风的面积; d 直升机机轮与舰船甲板间的摩擦力; 3 . 4

7、 - 2 . 2 下拉系留力 在最大适用海况下由舰船播摆而产生的作用于直升机上的惯性力、 直升机重力的横向分力以及作 用于直升机上的风力等的合力形成的倾覆力矩应小于直升机重力的垂直分力与牵引装置施加在直升机 上的下拉系留力等的合力产生的恢复力矩。 3 . 4 - 2 . 3 侧向作用力 牵引装置施加于直升机上的侧向作用力及机轮与甲板间横向摩擦力的合力应大于直升机在最大适 用海况下由舰船横摇时产生的横向惯性力、 侧向风力以及直升机重力的横向分力的合力。 3 . 4 . 2 . 4 牵引力的力值要求 牵引装置提供的牵引力的力值一般应满足下列要求: a牵引力的额定值不应超过被牵引直升机的允许范围;

8、b . 在牵引直升机过程中， 牵引力应不大于使用额定值的十2 0 a a : 。 . 牵引力保持设定值的误差应不超过额定 值的士5 %， 或士2 0 0 N ， 两者取大值; d力值变化应平稳， 无明显的跳档和持续振荡。 3 . 4 - 3 导轨牵引装置 3 . 4 - 3 . 1 导轨牵引装置应满足3 . 4 . 1 条和 3 . 4 . 2 条的要求。 3 . 4 - 3 . 2 导轨牵引装置一般应由导轨、 牵引车、 液压泵站、 蓄能站、 牵引纹车、 校正机构、 起落架导向机 构、 牵引杆、 导向滑轮和电控设备等组成。 3 . 4 - 3 . 3 导轨牵引装置应能简便准确地使直升机进入被牵

9、引状态。 3 . 4 - 3 . 4 牵引导轨可设于甲板下面， 也可按装在甲板上面。 设于甲板下面的牵引榴尺寸应尽量小， 不影 2 CB 1 2 8 8 -9 6 响船体结构强度， 槽中应设排水扎; 安装在甲板上表面的牵引导轨如需凸出起降平台表面， 其突出高度 应不影响直升机在起降平台上的起落和移动。 3 . 4 . 3 . 5 装置应有足够的强度和刚度， 在牵引直升机过程中受力后不应产生影响牵引的弹性变形和永 久变形 。 3 . 4 . 4 绞车牵引装置 3 . 4 - 4 . 1 绞车牵引装置应满足3 . 4 . 1 条和3 . 4 . 2 条的要求。 3 . 4 - 4 . 2 纹车牵引

10、装置一般应由牵引绞车、 导向滑轮、 液压泵站、 蓄能站、 牵引杆和电控设备等组成。 3 . 4 - 4 . 3 牵引绞车的数量应依据牵引装置使用海况下的舰船摇摆角度和舰船运动加速度而定。 3 . 4 - 4 . 4 装置应采用恒张力牵引绞车， 绞车的钢索应处于自动拉紧状态。 3 . 4 - 4 . 5 牵引过程中， 各绞车对直升机施加的力应保证同步， 绞车收放钢索应相互协调， 并要求钢索不 能与甲板相摩擦。 3 . 4 . 4 . 6 确定牵引力时应满足前拉牵引力与背拉力的协调关系， 一般要求最小背拉力值是最大前拉牵 引力值的 2 0 %-3 0 %0 3 . 4 - 4 . 7 在制动或停止

11、牵引时， 各纹车对直升机的拉力的合力应为零. 3 . 4 . 4 . 8 在液压系统中应设有停车自动张紧牵引钢索的专用回路， 以保证牵引过程中因故停车时钢索 仍能自动处于张紧状态， 确保直升机的安全。 35 标准件 牵引装置应最大限度地采用标准零部件。 可能时， 优先从现有的国家标准和国家军用标准中选用标 准零部件。 3 . 6 维修性 牵引装置的设计、 制造应充分考虑装置各部件的维修性要求。 对装置各部件维修时应尽量减少零部 件的拆卸， 其维修检查部位应便于接近和操作。 3了 性能特性 3 . 了 . 1 牵 引力 牵引装置的牵引力应满足 3 . 4 . 2 条的规定。 3 . 7 . 2

12、牵引速度 牵引装置牵引直升机的速度一般不大于 0 . 5 m/ s , Y度应能无级调节。 3 . 7 . 3 牵引距离 牵引距离应满足下列要求: a . 牵引装置的正常牵引 距离应不小于直升机在舰 船起降 平台上着舰圈内的任意起降点至机库内 停放位置间的最大距离; b . 牵引装置需利用蓄能器贮存的能量进行应急牵引时， 其牵引能力按总距离计应不小于舰载机 进出机库至少各一次所需的距离。 3 . 8 环境要求 3 . 8 . 1 环境温度和相对湿度要求如下: a . 最高温度为 6 0 C; b . 最低温度为一3 0 C; c 空气相对湿度不小于9 5 ( 有凝露) 。 3 . 8 . 2

13、适用工况要求如下: a . 适用工况应满足舰船总体战术技术指标中对本装置的使用要求; b . 适用的最 大舰横摇角钟1 / 3 ) , 最大舰船纵摇角( 0 1 / 3 ) 应略高于舰载直升机能正常起降时的舰 船横摇角帅1 / 3 ) 和舰船纵摇角( 0 1 / 3 ) ; c根据不同型号的舰载直升机和舰船的技术状态， 对适用工况可作适当的调整。 CB 1 2 8 8 -9 6 3 . 8 . 3 舰船摇摆和倾斜要求如下: a . 横摇为士4 5 0 、 周期 9 -1 2 s ; b . 横倾为士1 5 0 ; c . 纵 摇为士1 0 0 、 周期5 -7 s ; d . 纵倾为士5 0

14、0 3 . 8 . 4 电气设备和电控设备的工作区域应满足G J B 5 3 4 有关的规定。 39 零部件要求 3 . 9 . 1 导轨牵引装置 3 . 91 . 1 凸出甲板的导轨应有足够强度和刚度， 应能承受直升机的倾覆力矩; 导轨与牵引车的滚轮相 接触的表面应镶不锈钢条。 3 . 9 . 1 . 2 导轨牵引车的弯臂弯曲部分形状应与被牵引直升机前轮位置及直升机腹底部的下拉系留点 位置相适应。 3 . 9 . 1 . 3 牵引杆应轻便且具有足够的强度和刚度。 其长度应可调， 满足直升机各种装载情况的要求， 并 且， 牵引杆与直升机的连接应可靠， 装卸简便。 3 . 9 . 2 绞车牵引装

15、置 19 . 2 . 1 设置在起降平台上的导向滑轮应设计成埋入甲板的翻板式滑轮。 3 . 9 . 2 . 2 牵引钢索与直升机牵引点的连接方式应可靠， 连接应迅速， 脱开应方便。 位于机轮附近的牵引 索应不与机轮相碰。 3 . 9 - 2 . 3 各绞车均应装有可靠的压缆装置， 确保钢缆整齐有序 3 . 1 0 产品标志 经检验合格的直升机牵引装置的铭牌应安装在可见和可达的地方; 牵引装置的主要部件应按其相 应的规范或标准进行标志。标志内容至少应包括: a产品型号标志; b . 制造日 期( 或编号) 或生产批号。 3 . 1 1 外观质量 3 . 1 1 . 1 装置各部件不应有锈蚀表面，

16、 焊缝须整齐 3 . 1 1 . 2 应按着色的有关规定进行涂漆。涂漆部位漆膜应完整、 无流挂、 脱落、 起皱等现象。 3 . 1 1 . 3 电控设备箱体结构应平整， 箱门开闭灵活; 元器件应齐全、 正确， 符合控制原理图规定; 相应标 牌应清楚完备， 符合功能要求。 3 . 1 1 . 4 牵引装置中液压泵站的液压管路安装排列应整齐， 液压元件、 管路接头等处应无泄漏。 4 质量保证规定 41 检验责任 除合同或订单中另有规定外， 承制方应负责完成本规范规定的所有检验， 必要时订购方或上级鉴定 机构有权对所述的任一检验项目进行检查。 4 . 1 . 1 合格责任 产品必须符合本规范第 3

17、章和第 5 章的有关要求。本规范中规定的检验应成为承制方整个检验体 系或质量大纲的一个组成部分。 若合同中包括本规范未规定的检验要求， 承制方应保证所提交验收的产 品符合合同要求。质量一致性抽样不允许提交明知有缺陷的产品， 也不能要求订购方接收有缺陷的产 口口 。 4 . 2 检验分类 本规范规定的检验分为: a . 鉴定检验; Cs 1 2 8 8 -9 6 b . 质量一致性检验 4 . 3 检验条件 检验应具备下列条件: a . 环境条件主要应满足 3 . 8 . 2条的规定， T验的环境允许用模拟方法实现; b . 试验应具备 1 : 1 模型直升机 1 架; c试验应具备试验用的模拟

18、机库和模拟起降平台。 注: 模拟机库应反映实舰机库的长度和机库大门的透光尺寸 模拟起降平台的范围应包括实舰的起降区， 起降中心至机库的距离不小于实舰的实际长度， 牵引路线应与 实舰上的牵引路线机同 模拟机库和模拟起降平台的地面曲率应尽可能与实舰上甲板曲率相同。 44 检验项目 检验项目见表 t o 表 1 项目鉴 定 检 验质 量 一致 性 检 验 要求 ( 章条号) 检查或试验方法 ( 章条号) 一 般 检 查3 . 4 - 1 , 3 . 1 1 4 . 8 . 1 电控设备性能检查 3 . 4 . 1 . 84 . 8 . 2 液压泵站参数检查3 . 4 . 1 . 6 4 . 8 .

19、3 性 能 试 验、 3 . 74. 8. 4 偏 置 牵 引 试 验 3 . 4 - 1 .54 . 8 . 5 紧急制动试验 3 - 4. 1 . 34 . 8 . 6 应 急 系 统 试 验 3 . 4 . 1 . 7 , 3 . 7 . 3 . 64 . 8 . 7, 4 . 8 . 7 电控设备型式试验 3 . 4 . 1 . 94 . 8 . 8 稳 定 性 试 验3 . 4 . 2 . 2 , 3 . 4 . 2 . 3 , 3 . 8 . 24 . 8 . 9 4 . 5 鉴定检验 4 . 5 . 1 鉴定合格资格的保持 承制方应按技术规格书进行牵引装置性能等试验和鉴定工作，

20、提供合格认证。 4 . 5 . 2 检查和试验项目 鉴定检验应按本规范的4 . 4条表 1 的规定要求进行检查和试验 46 质量一致性检验 4 . 6 . 1 检验项目 质量一致性检验应按表 1 的规定进行 4 . 6 . 2 不合格品处理 如果样品未通过性能试验的检验， 则应停止产品的验收和交付。 承制方应将不合格情况通知合格鉴 定单位。 在采取纠正措施之后， 应根据合格鉴定单位的意见， 重新进行全部试验和检验， 或只对不合格的 项目进行试验或检验。若试验仍不合格， 则应将不合格的情况通知合格鉴定单位。 4 . 了 包装检验 4 . 了 . 1 检验要求 通过对牵引装置的包装检查， 检查是否

21、满足本规范的 5 . 1 和 5 . 2 条的要求 4 . 了 . 2 检验项目 牵引装置的包装检查应包括下列内容: C B 1 2 8 8 -9 6 a . 装置各部件的封存; b . 装置各部件的包装; c装箱检查。 4 . 7 . 3 合格判据 牵引装置包装的合格应满足G J B 1 4 5的有关规定和本规范的 5 条的要求 4 . 8 检验方法 4 . 8 . 1 一般检查 牵引装置的一般检查应包括下列内容: a . 检查装置的设备成套性 ; b 各部件外观质量检查; c液压系统密封性检查。检查方法可根据 G J B 1 4 . 1 A有关内容进行剪裁。 4 . 8 . 2 电控设备性

22、能检查 牵引装置的电控设备应进行下列检查: a . 电控设备的功能检查， 检查电控设备各控制功能与相应指示灯工作一致性; b . 绝缘电阻测量. 分别测量电控箱与电机的冷热态的绝缘电阻值; c . 介电强度试验 ， 电源输入端与对地间输人A C 2 0 0 0 V, 5 0 Hz ， 历时 I mi n 观察有无击穿及闪络现 象。 4 . 8 . 3 牵引装置液压泵站参数检查 液压泵应进行下列检查: a . 试验前检查系统中所 有压力阀、 压力继电 器、 压差继电 器等是否符合设定值; b试验中测量原动机的起动电流、 工作电流、 工作电压、 转速以及液压油温等参数; c . 液压泵机组运行 2

23、 h , 检查有无异常振动、 噪声、 发热和泄漏等现象， 并检查控制设备的工作是 否平稳和有效. 4 . 8 . 4 牵引装置性能试验 牵引装置应进行下列性能试验: a直升机进出机库的牵引效用试验， 检查直升机运行的平稳性; b . 采用张力传感器测定牵引力; c . 在牵引工作状态， 以大于正常牵引力小于最大牵引力的重块作为牵引制动力施加于牵引索上， 检验牵引纹车能否维持刹车状态 I m i n ; d测量直升机进出机库的时间、 速度以及牵引索的张力。 4 . 8 . 5 直升机偏置牵引试验 将直升机停放在模拟起降平台着舰圈最右侧( 或左侧) ， 模拟直升机降落在对牵引最不利的位置， 进 行

24、牵引全过程操作， 检查牵引装置使直升机归中的能力。 4 . 8 . 6 牵引装置紧急制动试验 将正在运行过程中的直升机紧急停止牵引， 检验紧急制动装置及其按钮等动作的准确性。 4 . 8 . 7 应急系统性能试验 切断电源， 模拟严重故障， 利用蓄能站储备的能量进行应急牵引， 检查其能量是否满足牵进、 牵出所 载直升机至少各一次的需要。 4 . 8 . 8 电控设备型式试验 a . 高温试验按 G J B 4 . 2 的规定进行; b . 低温试验按G J B 4 . 3的规定进行; c湿热试验按G J B 4 . 5 的规定进行; d . 振动试验按 G J B 4 . 7的规定进行; CB

25、 1 2 8 8 -9 6 e . 冲击试验按G J B 4 . 9 的规定进行; f . 防水试验按GJ B 4 . 1 3的规定进行; 9 . 摇摆试验按G J B 2 0 2的规定进行; b . 倾斜试验按G J B 2 0 2 的规定进行; i . 盐雾试验按 G J B 4 . 1 1 的规定进行; i . 霉菌试验按G J B 4 . 1 0的规定进行。 4 . 8 . 9 稳定性试验( 适用海况、 载荷模拟试验) 用直升机模型， 将相当于直升机因舰运动而受到的惯性力和重力的横向分力及风力的集中载荷分 别施加在模型直升机侧面相应的重心及风压中心位置， 牵引直升机进出模拟机库各3次，

26、 验证牵引装置 在规定的适用海况模拟载荷作用下工作的稳定性。 交货 准备 直升机牵引装置应成套供应， 供应的成套范围由合同或订货单规定。 5 . 1 封存和包装 产品及所附备件的分解、 清洗、 干燥、 封存和包装应符合G J B 1 4 5甲级防潮包装的规定。 52 装箱 52， 包装时包装箱应符合下列要求: a . 包装箱应满足部件运输所需姿态要求; b . 包装箱内应有适当的固定保护措施， 以保证部件运输后不发生变形与损坏; c . 安放电气设备的包装箱应干燥、 密封; d . 包装箱内均应有装箱物品清单， 清单应置于防水塑料袋中， 放在易于取用处; e . 包装箱正面应标有编号、 箱重、

27、 尺寸、 生产厂名， 出厂日期等; f . 包装箱均应标有装运和吊运的明显标记; 9 . 专用工具包装箱和备品备件包装箱尽可能紧凑， 便于在舰上固定、 存放， 并有固定各专用工具 和备品备件的止动措施。 5 . 2 . 3 装箱时应满足下列要求: a . 产品及其随机工具、 备品、 备件以及随机文件 经订货方验收后， 应按产品技术条件及有关文件 的规定进行包装。 b装箱前应清除机构内积存的油、 水和杂物; 随机文件装入袋内， 若整套设备分为若干个箱包装， 则随机文件通常装入附件箱内; 各个货件都应附上包装箱单， 包装箱单上应注明: 心已 制造厂名或商标; 合格证 ; 制件名称、 代号; 制件数

28、量( 件) ; 制件制造日 期 5 . 3 运输和贮存 5 ， 3 , 1 运输 运输时应满足下列规定: a . 应严格按产品技术条件的规定进行吊运; b . 各部件应经包装并符合本规范规定， 按照适用运输形式进行运输; c . 各包装箱与运输工具间应有可靠的联接; d产品的装卸应根据包装箱上的储运图示标志， 采用合理的装卸方式， 防止货损事故的发生。 CB 1 2 8 8 -9 6 3 ， 2 贮存 产品在贮存过程中应遵守产品技术条件的规定， 保证产品处于良好的技术状态。 4标志 装置包装箱储运的标志应按 G J B 1 9 1 规定执行 6 说明事项 6 . 1 预定用途 直升机牵引装置预

29、定用于舰船甲板上安全牵引移动舰载直升机。 本规范未涉及舰载直升机上的牵引点位置和数量。 6 . 2 订货文件内容 合同或订单的技术规格书中应载明下列内容: a . 本规范的名称和编号; b . 类型和型号; c .数量; d封存包装和装箱要求。 6 . 3 定 义 6 . 31 前拉牵引力 在牵引直升机过程中， 牵引装置作用在直升机上并与直升机运动方向一致的力( 或合力) 。 6 . 3 - 2 背拉力 在牵引直升机过程中， 牵引装置作用于直升机上并与直升机运动方向相反的力( 或合力) 。 6 . 3 . 3 下拉系留力 在牵引直升机过程中， 牵引装置作用在直升机上并垂直于舰船甲板的向下拉力(

30、 或合力) 。 6 . 3 . 4 侧向作用力 在牵引直升机过程中， 牵引装置作用在直升机上侧向并垂直于牵引路线的力。 6 . 3 . 5 横摇角( (p 1 / 3 ) , 纵摇角( 0 1 / 3 ) 用规定方法观测舰横摇角， 按舰横摇角的大小依次选取一批观测记录， 这一批记录的个数为总观测 次数的三分之一， 被选记录的平均值简称为横 摇角三一值， 用符 号“ p 1 / 3 ” 表示; 用规定方法观测舰纵摇角， 按舰纵摇角的大小依次选取一批观测记录， 这一批记录的个数为总观测 次数的三分之一， 被选记录的平均值称称为纵摇角三一值， 用符合“ 8 1 / 3 ” 表示。 6 . 3 . 6 1 : 1 模型直升机 指主旋翼、 尾梁折叠后的外形尺寸、 重量、 重心座标、 机轮、 系留点、 牵引点位置和承载能力等均与直 实直升机相同的模型。 附加说明 本规范由舰舶工业总公司水面舰艇专业组提出。 本规范由船舶工业总公司第七O一研究所归口。 本规范由船舶工业总公司第七0一研究所负责起草。 本规范主要起草人: 何凤仙、 夏鸿飞、 戴秋花、 吴中琪。 计划项目 代号: 9 4 1 3 0 7