[石油化工标准]-SHT 3107-2000 石油化工液体物料铁路装卸车设施设计规范.pdf

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1、UDC 中 华 人民 共 和 国 行 Ik 标 准 S H/ T 3 1 0 7 - 2 0 0 0 石油化工液体物料铁路装卸车 设施设计规范 S p e c i f i c a t i o n s f o r t h e d e s i g n o f t a n k c a r l o a d i n g a n d u n l o a d i n g f a c i l i t i e s l i q u i d s t o c k s i n p e t r o c h e mi c a l i n d u s t r y 2 0 0 0 - 1 0 - 2 6发布2 0 0 1 -

2、0 3 - 0 1实施 国 家 石 油 和 化 学 二业 局发 布 中华人民共和国行业标准 石油化工液体物料铁路装卸车 设施设计规范 S p e c i f i c a t i o n s f o r . t h e d e s i g n o f t a n k c a r l o a d i n g a n d u n l o a d i n g f a c i l i t i e s l i q u i d s t o c k s i n p e t r o c h e mi c a l i n d u s t ry SH厅 31 0 7 -2 0加 主编单位: 主编部门: 批准 部门:

3、 中国 石化集团 洛阳石油化工工 程公司 司局 公业 团工 集学 工化 化和 油油 石石 国家 中国 国家石油和化学工业局文件 国 石化政发 ( 2 0 0 0 ) 3 9 1 号 关于批准 石油化工厂区绿化设计规范 等2 7 项石油化工行业标准的通知 中国 石油化工集团公司: 你公司报批的 石油化工厂区绿化设计规范等2 7 项石油化工行业标准草案，业经我局批准，现 予发布。标准名称、 编号为: 强制性标准: 序号标准编号标准名称 1 . S H 3 0 0 8 - 2 0 0 0石油化工厂区绿化设计规范 代替S H J 8 - 8 9 ) 2 . S H 3 0 1 1 - 2 0 0 0

4、石油化工工艺装置设备布置设计通则 ( 代替S H J I I - 8 9 ) 3 . S H 3 0 1 2 - 2 0 0 0石油化工管道布置设计通则 ( 代替 S H J 1 2 - 8 9 ) 4 . S H 3 0 3 8 - 2 0 0 0 石油化工企业生产装置电 力设计技术规范 ( 代替S H J 3 8 - 9 1 ) 5 . S H 3 5 0 4 - 2 0 0 0 催化裂化装置反应再生系统设备施工及验收 规范 ( 代替S H J 5 0 4 - 8 6 ) 6 . S H 3 5 0 6 - 2 0 0 0 管式炉安装工程施工及验收规范 ( 代替S H J 5 0 6 -

5、8 7 ) 7 . S H 3 5 1 0 - 2 0 0 0 石油化工设备混凝土基础工程施工及验收规范 ( 代替S H J 5 1 0 - 8 8 ) 推荐性标准: 序号标准编号标准名称 8 . S H / T 3 0 0 2 - 2 0 0 0 石油库节能设计导则 ( 代替S H J 2 - 8 7 ) 9 . S H / T 3 0 0 3 - 2 0 0 0 石油化工合理利用能源设计导则 ( 代替S H J 3 - 8 8 ) 1 0 . S H / T 3 0 1 3 - 2 0 0 0 石油化工厂区竖向 布置设计规范 ( 代替S H J 1 3 - 8 9 ) 1 1 . S H

6、/ T 3 1 0 1 - 2 0 0 0炼油厂流程图图例 ( 代替 S Y J 1 0 0 2 - 8 1 ) 1 2 . S H / T 3 1 0 2 - 2 0 0 0 石油化工采暖通风与空气调节设计图例 ( 代替S Y J 1 0 0 5 - 8 1 ) 1 3 . S H / T 3 1 0 4 - 2 0 0 0 石油化工仪表安装设计规范 ( 代替S Y J 1 0 1 0 - 8 2 ) 1 4 . S H / T 3 1 0 5 - 2 0 0 0 炼油厂自 动 化仪表管线平面 布置图 图 例及文字代号 ( 代替S Y J 1 0 1 2 - 8 2 ) 1 5 . S H

7、/ T 3 1 0 7 - 2 0 0 0 石油化工液体物料铁路装卸车设施设计 规范 ( 代替S Y J 1 0 2 0 - 8 2 ) 1 6 . S H / T 3 1 0 8 - 2 0 0 0炼油厂全厂性工艺及热力管道设计规范 ( 代替S Y J 1 0 2 4 - 8 3 ) 1 7 . S H / T 3 1 1 2 - 2 0 0 0 石油化工管式炉炉管胀接工程技 术条件 ( 代替S H J 1 0 3 9 - 8 4 ) 1 8 . S H / T 3 1 1 3 - 2 0 0 0 石油化工管式炉燃烧器工程技术条 件 ( 代替S H J 1 0 4 0 - 8 4 ) 1 9

8、 . S H / T 3 1 1 4 - 2 0 0 0石油化工管式炉耐热 铸铁件工 程技术条件 ( 代替S H J 1 0 4 3 - 8 4 ) 2 0 . S H / T 3 1 1 5 - 2 0 0 0 石油化工管式炉轻质浇注料衬里工 程技 术条件 ( 代替S H 1 1 0 4 5 - 8 4 ) 2 1 . S H / T 3 1 1 6 - 2 0 0 0炼油 厂用电负荷计 算方法 ( 代替S H J 1 0 6 7 - 8 5 ) 2 2 . S H / T 3 1 1 7 - 2 0 0 0炼油厂设计热力工质消耗计算方法 ( 代替S H J 1 0 6 9 - 8 5 )

9、2 3 . S H / T 3 1 1 8 - 2 0 0 0石油化工蒸汽喷射式抽空器设计规范 ( 代替S H J 1 0 7 3 - 8 6 ) 2 4 . S H / T 3 1 1 9 - 2 0 0 0 石油化S钢 制套管换热 器设 计规范 ( 代替S H J 1 0 7 4 - 8 6 ) 2 5 . S H / T 3 1 2 0 - 2 0 0 0 石油化I喷 射式混合 器设 计规范 ( 代替S H J 1 0 7 5 - 8 6 ) 2 6 . S H / T 3 1 2 1 - 2 0 0 0炼油装置工 艺设计技术规定 ( 代替S H J 1 0 7 6 - 8 6 ) 2

10、7 . S H / T 3 1 2 2 - 2 0 0 0 炼油装置工艺管线流程设计技术规 定 ( 代替S H J 1 0 7 7 - 8 6 ) 以 上标准自2 0 0 1 年3 月1 日 起实施， 被代替的 标准同 时废止. 国家石油和化学工业局 -000年十月二十六日 前言 本规范是根据中国石化 ( 1 9 9 9 ) 建标字1 0 2 号文的 通知，由 我公司对原 炼油厂铁路装卸油设施设 计技术规定S Y J 1 0 2 0 - 8 2 进行修订而成的。 本规范共分五章和一个附录。 这次修订的主要内容有罐车 装满系致、铁 路运输的不均衡系数、 铁 路限界和装卸车台工艺计算。增加了石油化

11、工常见职业性接触毒物和酸碱盐腐蚀性溶液装卸车部分的 有关内容， 并对油 ( 废) 气回收设施及安全与防护措施等方面的内容作了 新的 规定。 在修订过程中，针对原规定中存在的问 题， 进行了广泛的调查研究， 总结了近十几年来石油化工 液体物料铁路装卸的 实践经验，并征求了 有关设计、施工、 生产等方面的 意见， 对其中 主要问题进行 了多次 讨论， 最后经审查定稿。 本规范 在实施过程中， 如发现需要修改补充之处， 请将意见和有关资 料提供我公司，以 便今后修 订时参考。 我公司地址:河南省洛阳市七里河0 6 3 信箱 邮 政 编 码:4 7 1 0 0 3 本规范的主编单位: 参 加 编 制

12、单 位: 主要起草人: 中国石化集团 洛阳 石油化 工工程公司 中国石化集团 兰州设计院 扬子石油化工设计院 王惠勤王文昊于志立殷涛 目次 1 总则 ， . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 z 设计基础数据 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

13、. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . z 3 装车设施 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

14、 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 4 卸车设施” . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 5 安全与

15、防护 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 附 录A 常见 液 体 物 料 分 类. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

16、. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . g 用词说明 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

17、 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 0 附条文说明 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 1 S HI T 3 1

18、0 7 - 2 0 0 0 总则 1 . 0 . 1 本规范适用于石油化工企业的液体物料铁路装卸车设施新建工程的设计。 扩建和改建工 程设计 可参照执行。 1 . 0 . 2 执行本规范时，尚应符合现行有关强制性标准规范的规定。 S H/ T 31 0 7 - 2 0 0 0 2 设计基础数据 2 . 0 . 1 不同液 体物料罐车装满系数A的 取值应符 合下 列规定: 1甲* 类 液 体 物 料 。 宜 取0 . 8 0 - 0 . 8 5 ; 2 甲。 类、乙 类和丙A 类可燃 液体， . 宜取0 . 9 ; 3 丙。 类可燃 液体，宜取0 . 9 5 ; 4 1 级N级职业性接触毒物，宜

19、取0 . 9 ; 5 Y , - Y , 类酸碱盐溶液，宜 取。 . 8 5 ; 6 当 一种介质分属不同 类别时， A应取较低值。 2 . 0 . 2 罐车的 计算长度宜取1 2 m ，特殊 情况 可按实际车长 计算. 2 . 0 . 3 年操作天数应取 3 5 0 d . 2 . 0 . 4 每座装车台 的日 作业批数不 应大于4 批。液体物料 罐车宜 根据铁路线路的 机车 牵引定数组列进 厂，每天卸车不应大于5 批.亦可间断定期进厂。 2 . 0 . 5 不同 运输量的液体物料 铁路运输不均衡系数K的取 值应符合表2 . 0 . 5 规定。 表2 . 0 . 5 不同运翰且的液体物料铁路

20、运输不均衡系数K 运输盆 ( t/ a )小于等于5 0 x1 0 大于5 0 x1 0 卸车装车 K1 . 5 -2 . 01 . 2 -1 . 61 .2 -1 . 3 注:运愉全大于等于 5 0. 1 0 1 / a 时，原油宜取 1 . 2 . 2 . 0 . 6 每批车的净 装卸车时 间应为2 h -3 h . 2 . 0 . 7 装卸车台的台 面距轨顶的高差宜为3 . 4 -3 . 6 m. 2 . 0 . 8 液体物料铁 路装卸线中心线与 装卸栈桥边缘的距离，自 轨面算起3 m及以 下不应小于2 m . 3 m 以上不应小于 1 . 8 5 m . 在无 栈桥一侧其中心线与其它建

21、筑物或构筑物的距离露天场所不应小于 3 . 5 m ; 非露天场所不应小于2 . 4 4 m . 2 . 0 . 9 道路边缘 至铁路线路中心 线的 距离，不 得小于3 . 7 5 m . 2 . 0 . 1 0 常见液体物料分 类， 见附录A e S H/ f 3 1 0 7 - 2 0 0 0 3 装 车 设 施 3 .0. 1 式中 3 .0. 2 液体物 料装车台每天装车辆数可按下式计算: G - K n = 一 z - p- 犷. A ( 3 . 0 . 1 ) 冲- - -每天装车的辆数 ( 辆/ d ) ，对于联合组台物料宜取每批车辆数: G 一 一 年装车量 2 强强强 Y5

22、碱 氢氧化钠 1 5中中强 81 5弱弱强Y6 氨水 1 0 弱无弱Y7 注:本表仅列入与本规范有关的 石油化工液 体物杆，其分类参照忆 工业 建筑防腐性设计 锐范D G B 5 0 0 4 6 - 9 5 编制. S H/ P 3 1 0 7 - 2 0 0 0 用 词 说 明 对本规 范条文中 要求执行严格程度不同的用词，说明如下: ( 一)表示很严格，非这样做不可的用词 正面词采用 “ 必须、 反面词采用 “ 严禁气 ( 二) 表示严格，在正常情况下 应这样做的用词 正面词采用 “ 应气 反面词采用 “ 不应”或“ 不 得气 ( 三) 表示允许稍有选择， 在条 件许可时，首先应这样做的

23、用词 正面词采用 “ 宜” ; 反面词采用 “ 不宜，o 表示有选择，在一定条件下可以这样做，采用 “ 可气 中华人民共和国行业标准 石油化工液体物料铁路装卸车 设施设计规范 S H/ T 3 1 0 7 - 2 0 0 0 条 文 说 明 2000 北京 目次 设计基础数据 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

24、 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 5 装车设施 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 8 卸车设施 . . . .

25、 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 9 安全与防护 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

26、 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 0 内勺d S HI P 31 0 7 - 2 0 0 0 2 设计基础数据 2 . 0 . 1 本条主要是将液化石油气的场车装满系数扩大到甲 A 类液体物料，并 增加了I 级W级职业性 接触毒物和Y I - Y 7 类酸碱盐溶液的罐车装满系数， 根据对国内 七大石油化工企业铁路端车实际规定装 满系数

27、调研了解， 参照铁道部 液 化气体铁路雄车安全管理规定 ， 因此规定，甲 人 类液体物料的昭车 装满系数，宜取0 . 8 0 -0 . 8 5 : 职业 性接触毒 物的铁路罐车装满系数，宜取0 . 9 :酸 碱盐腐蚀性溶液的铁 路罐车的装满系数， 宜取0 . 8 5 。常见 液化介质的重量充装系数见下表2 . 0 . 1 . 表2 . 0 . 1 常见 液化介 质的孟f 充装系 致 充装介质种类 Il k 充 装系数值0 ( t / m ) 液氮 液抓 液态二氧化硫 丙烯 丙烷 混合液化石油气 正丁烷 异丁烷 丁烯、异丁烯 丁二烯 0 . 5 2 1 . 2 0 1 . 2 0 0 . 4 3

28、 0 .4 2 0. 4 2 0 . 5 1 0 . 4 9 0. 5 0 0 . 5 5 2 . 0 . 2 国内目 前投入使用的 罐车大部分长度在 9 m至 1 3 m之间， 根据过去设计与生产的经验， 平均 车长取 1 2 m可以 满足实际需要:但仍有一些特殊车型如 G , ， 型轻油罐车、G Y 4 。 和 G Y 9 5 A 液化石油气罐 车等须按实际车长进行设计。 铁路罐车主要规 格见表2 . 0 . 2 . 2 . 0 . 5 铁路运输的不均衡系数主要与介质的运输量有 关，另 外还与 建厂地区的路 况、产品销售 情况等 有关，影响因素较多，确定起来比 较困难。 运输量较大且可保证

29、一条龙运输的介质的铁路不均衡系数 不宜小于1 . 2 ，运输量较小且不能保证整条龙运输的介质的铁路不均衡系数， 一般宜取1 . 5 - 2 . 。 。 2 . 0 . 7随 着 新 型 铁 路 皓 车G i g , G L B . G Y 4 o “ G 等 的 数 量 不 断 增 多 ， 可 按 实 际 情 况 适 当 提 高 栈台 高 度。 2 . 0 . 8 2 . 0 . 9 现行国 家标准 标准轨距铁路机车车辆限界 ( B G 1 4 6 . 1 - 8 3 ) , 标准轨距铁路建筑限 界 ( B G 1 4 6 . 2 - 8 3 ) . 铁路车站及枢纽设计规范( G B 5 0

30、0 9 1 - 9 9 )以及铁道部部令 中华人民 共和国 铁路 技术管理规程 中， 对标准轨距铁路中 心线距两侧建、 构筑物边缘的 距离作了明确 规定。 8 4 年版的 石 油库设 计规范对装卸栈桥边缘与铁路装卸线的中 心线的 距离是这样规定的:自 轨面算起3 m以下不 应小于2 m, 3 m以 上不应小于1 . 7 5 m ， 原 炼油厂铁路装卸油设施设计技术规定参照执行.此规定 与上述铁路的标准和规程的有关规定有所不同， 在实际执行中铁路部门往往要求执行上述铁路的标准 和规程的规定， 这样一来会给建设单位造成不必要的麻烦。2 0 0 0 年版 石油库设计规范修订时就此 问题与 铁道部建设

31、管理司 进行了协调，规定 “ 新建和扩建的铁路油品装卸栈桥边缘与铁路油品装卸线 的中心线的距离，自 轨面算起3 m及以下不应小于2 m, 3 m以 上不 应小于 1 . 8 5 m . ”我们认为 这样修 1 5 S H/ f 3 1 0 7 - 2 0 0 0 改对铁路罐车装卸车 作业影响 不大， 且能 解决与铁路部门的 矛盾. 因 此， 本次 修订采纳了2 0 0 0 年版 石 油库设计规范的修改。 1 7 S H/ C 3 1 0 7 - 2 0 0 0 3 装 车 设 施 3 . 0 . 2 按式 ( 3 . 0 . 2 ) 计算出 来的装车台座数为双侧 布置的 装车台 座数，单侧布置

32、装车台座数应为双 侧装车台 座数的二倍. 3 . 0 . 3 本条主要是 根据不同 液体物料的 性质、 质量要求和对环境 污染的 程度不同 而规定的。性质不同 的液体物料，同时进行装车作业宜单独设台:性质不同的 液体物料当 不同时操作时， 可考虑同台布置; 不同时操作且批量较小时，可考虑同车位布置。 3 . 0 . 4 通过对国内 七个大型石油化工企业的 现有铁路装卸车设施 现状调 研，了 解到液化烃和可燃液体 装车的鹤位数不少于5 个，职业性接触毒物和酸碱盐腐 蚀性溶液装车的鹤位数一般不少于2 个。因此， 规定液化烃和可燃液体每批装车的罐车数不大于 5 个的，宜 按 5 个鹤位设置，职业性接

33、触毒物和酸碱 盐腐蚀性溶液每批装车的罐车数不大于2 个的，宜按2 个鹤 位设 置。 增加 “ 小鹤管装车台宜设 1 个上卸鹤位” 主要是目 前在国内许多 石油 化工 企业普 遍存在铁路装卸 车设施自 动控制水平较低，既无定量装车系统， 又无高 液位报警系 统， 超载或冒车的现象时有发生， 在没有卸车和普洗等设施的 企业，超载的事故车没有办法 减载。 3 . 0 . 5 大鹤管装车台宜 采用双 侧台， 一般情况下， 每侧布置一个鹤管，当两种 物料同台装车时， 可在 同侧设两个鹤管，两个鹤管之间的 距离 应能 使鹤管正常工 作。 小鹤管装车台 也宜采用双 侧台，每侧的鹤管数宜为半列车的 辆数。 不

34、同物料同台布置时，宜分别 设置鹤管， 每个车位最多设两种不同 物料的 鹤管，同种 物料的 鹤管宜 布置在同侧:受条件限制，当需 用一个鹤管装两种及两种以 上的物料时，应确保每种物料的 质量。 3 . 0 . 8 在降水量 大的 地区， 如果雨季露天装卸， 液体物料的质量和装车量 将得不到保证。 一般以年降 水 量在 l 0 0 0 m m 以 上的 地区 作为多 降水地区。 这些地区多数集中 在长江以南 ( 辽宁、山东和河南少数 地区年降水量也可达l 0 0 0 m m ) ，这些地区的具体情况 可以从 气象资料中查到。 炎热 地区设 棚，对减少液体物料蒸发损耗和改善操作 条件是必要的 . 3

35、 . 0 . 1 0 停止装车后，管道两端阀门关闭， 管道系统呈密闭 状态。 如为 裸管夏天受日 光曝晒，管内介 质温度升高，引 起体积膨胀， 产生 很高的内 压力。 在生产现场因温升造成鹤管、阀门的密封件被破坏而泄漏的 事故很多。因此规定，对无隔热层的 液 体物料管道应有泄压措施。 具体的泄压措施方案和设 置的 具体位置， 根据介质和管道的具体情况而 定。 3 . 0 . 1 1 顶部装液体物料时， 装车鹤管应选用浸没式鹤管.浸没前流速不宜大于l m / s ,浸没后流速不 宜大于 了 . O m/ s e SH/ P 31 07 -20 00 4 卸 车 设 施 4 . 0 . 2 在计算

36、液体物料卸车台规模时。也应考虑列车组列和调车作 业方面的 影响。 4 . 0 . 3 本条是根据不同 液体物料的性质、 质A要求和对环境污染的 程度不同 而规定的.性质不同的液 体物料，同时 进行卸车作业宜 单独设台: 性质不同的液 体物料当 不同 时操作时， 可考虑同台布里; 不同 时操作且批t 较小时，可考 虑同 车位布里。 4 . 0 . 4 在实际生产中，铁路峨车每批次同品种物料来车的数2一般不小于2 辆，因此规定，小批盈液 体物料卸车鹤位计算值小于2 个时， 应设盆2 个鹤位。 4 . 0 . 5 受条件限 制，当需 用一个鹤管 卸两种及两种以上的物料时. 应确保每种物料的 质f.

37、4 . 0 . 1 0 为了提高下卸速度和皓车周转率.零位峨的有效总容I应等于一次 卸车的总容It减去在卸车 时间内 转输泵所能转走的液体量.由于 一般转输泵流量不大，为 保证在转输泵发生事故时也能卸下一 次卸车的 液体总童，所以规定零位峨有效皓容t宜等于液体物料一次卸 车的 体积。 同 一卸车台 接卸的液体物料品种较多且不允许混合时， 每种液体物 料均应单独设1零位峪。 零位端的储皓附件的设置 应根据介质性质、堵型和操作条件等设里， 应符合现行 石油化工储运 系统皓区设计规范S H3 0 0 7的有关规定确定。 4 . 0 . 1 1 下卸口失灵不能下 卸的端车称为事故车。根据对石油化工企业

38、现状的 调研，已 很少遇到事故 车辆，即使个别时候有，一列 车最多有 1 - 2 辆事故车， 规定事故车位 1 - 2 个， 完全可以满足临时上 卸的需要。 SH/ P 31 07 -2 000 5 安全与防护 5 . 0 . 2 在 装卸车设 施接地体被破坏处或鹤管与罐车之间出现不同 电位时，可能发生放电。 钢轨、管道、装卸车台以及 鹤管等 都应做 好永久性的良 好接地。 选用浸没式鹤管插到罐车 底部进行装卸车 有以 下优点: 1 可以 避免液柱 流经车体空间中部时形成电 容最小、电位最高的局面: 2 在装车后期 液面电位达到最大值时， 液面上部无突出 的接地体，可避免局部电 场增高 ( 如

39、果鹤 管在液面上部而并 不与液面接触时，由于鹤管是良 好的 接地体，突出 在有电荷的液面上部将会造成液 面上部空间场强畸变) : 3 可 避免因液柱集中下 落，在局部范围内形成较高的电荷密度; 4 减 少喷溅及泡沫而相 应减少新产生的电荷; 5 减少液体的雾化及蒸发，可避免 在可 然液体 低于闪点 温度发 生电 火花时的 点嫩o 5 . 0 . 3 此条主要是为了防止 在梯子未拉 起、鹤管未复 位时，因联系不 好即 调出 雄车，导致刮坏装卸车 台设备， 甚至造成 人身伤害等事故发生。 5 . 0 . 4 增加此条的原因是目 前国内石油化工企业的装车设施的自 控水 平普遍较低，靠工人目 测和经验

40、 控制液位经常出现冒 罐和超装等现象，为了 避免此类现象的发生，需 增设定量装车系统或高液位报替 系统。 5 . 0 . 5 在装车作业结束时，阀门突 然关闭， 往往会 造成管内液体 产生水击现象而对阀门及设备造成影 响。 当流速和管道长 度一定时， 延长阀门的 关闭时间是减轻水击的常用方法。 通常 采用三位润 或并联 一小阀，以达到缓冲的目的。 5 . 0 . 6 液体 物料在 装卸车时难免有跑、冒、 滴、 漏， 使地面及周围 环境污染， 渗透在道渣中还易引起 火灾， 流在路基上， 使调车作业和线路维修困 难。 采用整体道床可避免上述事故的发生， 但采用整体 道床应注意以下几点: 1 由 于

41、整体道床整体性强，要求地基无局部下沉，对不良 地基要进行有效处理: 2 在整体道床两侧应设置污水回收集中排放设施，排水设施应是防渗漏的，以 防引 起湿陷; 3 整体道床投资比 普通道床高约0 . 5 - 2 倍。 因此，如果地基坚实，作 业率高的不易挥发的 可燃液体、职业性接触毒物和腐蚀性液体物料铁路 装卸车设 施应优先 考虑采用整体道床。 道床基础 较好， 作业率高的 其他 液体物料， 亦可采用整体道床， 以减少 环境污染和线路维修。 5 . 0 . 8 此条主要是为了便于事故时液体的回收和地面的清洁. 5 . 0 . 9 采用密闭装车，可避免或减少人身伤害， 有利于环境污染的 治理， 虽然一次投资较高，但总体 效益 还是比 较显著的 。只有采用密闭 装车系统， 才可能设 置油 ( 废) 气回收 设施，更有效地保护环境， 减少浪费。 5 . 0 . 1 1 主要是 考虑在装卸过程中发生罐车着火时， 将着火罐车后部的 罐车后移所需的安全 距离。 5 . 0 . 1 5 增加此条主要是为避免装车流速过大， 产生过高的 静电电 位和能 量积聚，引 起火灾事故。