00293 国泰航空 中期报告.pdf

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1、KCYM Cathay Pacifc Airways Limited 2011 Interim Report Chin 中期報告 2012 國泰航空有限公司 股份代號：00293 目 錄 2 財務及營業撮要 3 主席致函 5 二零一二年中期評述 14 業務回顧 19 財務評述 22 審閱報告 24 簡明財務報表 39 按上市規則所需提供的資料 公司資料 國泰航空有限公司是於香港註冊成立的有限公司。 投資者關係 查詢有關國泰航空公司的詳情，請聯絡： 國泰航空有限公司 企業傳訊部 香港國際機場 國泰城北座七樓 電話：(85) 747 50 傳真：(85) 80 6563 國泰航空的主要國際互聯網

2、絡網址為 香港 國泰航空 國泰航空貨機 港龍航空 華民航空 國泰航空有限公司 二零一二年中期報告 國泰航空公司是一家在香港註冊及以香港為基地的 國際航空公司，提供定期客運及貨運服務往來全球 四十二個國家及地區共一百六十七個目的地。 國泰航空於一九四六年在香港成立，一直以港為家，並進行龐大投資，致 力發展香港成為一個主要的國際航運樞紐。除擁有一支共一百三十五架飛 機的機隊外，公司的投資範圍還包括航空飲食公司、地勤服務公司及位於 香港國際機場的企業總部。國泰航空持續在香港進行龐大投資，截至二零 一二年六月三十日，已訂購九十架新飛機，將於二零一九年底前接收。此 外，公司正在香港興建貨運站，預期於二

3、零一三年初投入運作。 港龍航空有限公司 （ 港龍航空 ）為國泰航空的全資附屬公司，是一家在 香港註冊及以香港為基地的區域航空公司，營運三十五架飛機，提供定期 航班往來中國內地及其他亞洲地區共三十八個目的地。國泰航空持有中國 國際航空股份有限公司 （ 國航 ）百分之十九點五三股權。國航是中國唯 一載國旗飛行的航空公司。在中國內地，國航於提供客運、貨運及其他航 空相關服務方面，均處於領先地位。國泰航空亦是香港華民航空有限公司 （ 華民航空 ） 的主要股東，華民航空是一家全貨運航空公司，在亞洲區提 供定期貨運航班。 國泰航空連同其附屬公司在全球僱用約二萬九千八百名員工 （在香港的員 工超過二萬二千人

4、） 。國泰航空及其大股東太古股份有限公司 （ 太古公 司 ） 及國航均為香港聯合交易所有限公司的上市公司。 國泰航空是環球航空聯盟 寰宇一家 的創辦成員，該聯盟的服務網絡覆蓋 全球超過八百個目的地。港龍航空是 寰宇一家 的同盟航空公司。 國泰航空有限公司 二零一二年中期報告 財務及營業撮要 集團財務統計數字 二零一二年二零一一年 截至六月三十日止六個月變幅 業績 營業總額港幣百萬元48,86146,79+4.4% 國泰航空擁有人應佔 （虧損） 溢利港幣百萬元(935),808-133.3% 每股 （虧損） 盈利港仙(23.8)7.4-133.3% 每股股息 港元0.8-100.0% 邊際 （虧

5、損） 利潤%(1.9)6.0-7.9個百分點 六月三十日十二月三十一日 財務狀況 國泰航空擁有人應佔資金 港幣百萬元53,38555,809-4.3% 借款淨額 港幣百萬元29,5523,738+24.5% 每股股東資金 港元13.64.-4.2% 債務淨額股份比例 倍數0.550.43+0.12倍 營業統計數字 國泰航空及港龍航空 二零一二年二零一一年 截至六月三十日止六個月變幅 可用噸千米數 （可用噸千米）百萬12,944,846+0.8% 可用座位千米數 （可用座位千米）百萬65,3516,36+6.9% 運載乘客人次千位14,3123,76+8.6% 乘客運載率%80.179.3+0.

6、8個百分點 乘客收益率港仙66.165.3+1.2% 運載貨物及郵件千噸754836-9.8% 貨物及郵件運載率%64.368.4-4.1個百分點 貨物及郵件收益率港元2.41.4-0.4% 每可用噸千米成本 （連燃油）港元3.723.35+11.0% 每可用噸千米成本 （除燃油）港元2.18.94+12.4% 飛機使用量每日時數12.0.3-2.4% 航班準時表現%76.883.-6.3個百分點 3 國泰航空有限公司 二零一二年中期報告 主席致函 國泰航空集團二零一二年首六個月錄得應佔虧損港幣九 億三千五百萬元，而二零一一年上半年則錄得溢利港幣 二十八億零八百萬元。每股虧損為港幣二十三點八仙

7、， 而二零一一年則錄得每股盈利港幣七十一點四仙。本期 營業總額上升百分之四點四至港幣四百八十八億六千一 百萬元。 國泰航空於二零一二年五月向香港聯合交易所發出一項 業務聲明，表示其中期業績預期將令人失望。結果證明 該預期是正確的。二零一二年上半年，由於航油價格持 續高企、乘客收益率備受壓力，加上貨運需求疲弱，嚴 重影響國泰航空的核心業務。這皆是整體航空業所面對 的問題，目前的營商環境對全球航空公司均造成不利影 響。來自聯屬公司 （包括國航） 的溢利亦顯著下降。 因應這些挑戰，我們推出了多項措施以保障業務，包括 調整班次及削減可運載量、停用機齡較高及燃油效益較 差的飛機、凍結招聘及向機艙服務員推

8、出自願無薪假 期，但不忘保持網絡完整，並確保削減成本不會影響品 牌及服務質素。我們亦繼續在新飛機和新產品 （包括機 上及地面）方面作出龐大投資，並繼續興建位於香港國 際機場的貨運站。這些投資將為業務帶來長遠裨益。 燃油是我們最大的成本，期內燃油價格處於歷史高位 （儘管油價於期末大幅下調） ，對營業業績構成重大影 響。在二零一二年首六個月間，集團的燃油成本 （撇除 燃油對沖的影響）較二零一一年同期增加百分之六點 五。燃油佔集團營業成本總額的百分之四十一點六。管 理因油價高企及波動而帶來的相關風險，仍是重大的挑 戰。我們的燃油對沖計劃有助減低油價波動的影響，但 由於過去兩年油價持續高企，對沖項目在

9、二零一二年上 半年錄得的已變現溢利較二零一一年同期下跌百分之五 十九點四。 在二零一二年首六個月，收益率在油價日益上升及營業 成本增加的情況下承受壓力，因而影響客運業務的表 現。本期的客運收益為港幣三百四十七億一千三百萬 元，較二零一一年同期增加百分之九點二，而可載客量 則增加百分之六點九。本年首六個月運載乘客合共一千 四百三十萬人次，較二零一一年同期上升百分之八點 六。運載率上升零點八個百分點，收益率則增加百分之 一點二至港幣六十六點一仙。頭等及商務客艙的運載率 因主要企業減派員工到海外公幹而承受不利影響。燃油 成本高企，使業務難以維持盈利，尤其是以機齡較高、 燃油效益較差的波音 B747-

10、400型及空中巴士 A340-300 型飛機運作的長途航線。 貨運方面，主要市場的需求持續疲弱，因而影響業務表 現。二零一二年上半年的貨運收益為港幣一百一十八億 九千七百萬元，較二零一一年同期下跌百分之七點六。 收益率下跌百分之零點四至港幣二點四一元。可載貨量 減少百分之四點三。運載率下跌四點一個百分點至百分 之六十四點三。雖然新的高科技電子消費品於三月推 出，使情況暫時獲得改善，但香港及中國內地兩個主要 市場的貨運需求仍遠遜預期。我們因應需求調整可載貨 量。然而，我們繼續開拓有充分需求的新市場，分別於 三月及五月推出前往中國內地鄭州及印度海德拉巴的貨 機航線。 我們在一月訂購了六架空中巴士

11、A350-900型飛機。我 們在八月協議訂購十架空中巴士 A350-000型飛機， 並把之前訂購的十六架空中巴士 A350-900 型飛機改 為空中巴士 A350-000 型飛機。國泰航空集團將於二 零一二年接收十九架飛機，機隊的營運效益將獲提升。 這些新飛機中，上半年接收的共有九架：兩架空中巴 士 A30-00型、兩架空中巴士 A330-300型及四架波 國泰航空有限公司 二零一二年中期報告 4 主席致函 音777-300ER 型客機和一架波音747-8F 型貨機。截至 二零一二年六月三十日，已訂購的飛機共有九十二架， 將逐步於二零一九年底前接收。基於高油價導致飛機的 營業成本高企，我們擬加

12、快波音747-400型客機的退役 計劃。現時共有二十一架同型號飛機，其中三架將於今 年內退役，五架於二零一三年退役，一架於二零一四年 退役。我們已停用三架波音747-400BCF 型改裝貨機 以降低成本，其中一架更自此退役。我們出售四架波音 747-400BCF 型改裝貨機予國貨航 （與國航合組的貨運 合資公司） ，當中第三架已於七月移交，尚餘一架末完成 交易。 我們在五月宣佈有意削減泛太平洋航線若干客運服務， 以騰出燃油效益較佳的波音777-300ER 型飛機取代機齡 較高、燃油效益較差的波音747-400型飛機運作其現時 服務的航線。然而，我們仍致力維持現有網絡，並且基 於亞洲區需求上升，

13、加上其燃油開支佔營業成本的比例 較小，因而增加了部分亞洲航班。國泰航空於三月增加 新加坡、馬來西亞、台灣、日本及泰國航線的班次。港 龍航空增加了前往中國內地二線城市的航線班次，並開 辦或恢復前往西安、桂林、克拉克、濟州、台中及清邁 六個航點的航班，於本年稍後時間更會開辦加爾各答及 海口航線。 我們繼續改善機上及地面的產品及服務，於四月新推 出 特選經濟客艙 ，其座椅及服務遠勝一般經濟客艙。 截至六月底，共有十五架長途飛機裝設了新客艙。預計 於二零一三年底前，將有八十六架飛機裝設新客艙。我 們在四月開始推出新的長途經濟客艙座椅，乘客對此 反應良好。我們繼續裝設深受歡迎的新商務客艙座椅， 截至六月

14、底，新座椅已裝設於三十架長途飛機上。本 年七月，公司在 Skytrax 舉辦的二零一二年度 World Airline Awards 中，獲頒 全球最佳商務客艙殊榮。 在地面，位於香港國際機場七樓的 寰宇堂 商務客艙貴 賓室已於二零一二年一月完成翻新工程，而頭等客艙貴 賓室的翻新工程預期於同年第四季竣工。 國航仍是我們的主要策略夥伴。我們在三月宣佈成立一 家新的機場地面服務公司 上海國際機場地面服務有限 公司。這家公司由國泰航空、國航、上海機場 （集團） 有 限公司及上海國際機場股份有限公司合資經營，將於上 海浦東及虹橋兩個國際機場提供機場地面服務。 一如既往，預料航空業未來仍然多變和充滿挑戰

15、，集團 業務將繼續面對各種因素的影響，包括非我們所能控制 的經濟及油價波動等。燃油成本是我們最大的挑戰，但 近期油價呈現下調趨勢，若此趨勢能夠持續，可使問題 稍為紓緩。我們會繼續採取一切必要的措施，以便在推 動長期策略的同時，亦能保障業務和解決短期的困難。 集團的財務狀況保持穩健，具備充分的能力應付目前的 挑戰。我們會利用各種核心實力，包括優秀的團隊、強 大的國際網絡、超卓的顧客服務、與國航建立的緊密關 係及集團於香港的地位，繼續投資於未來，確保國泰航 空集團繼續取得卓越成就。 主席 白紀圖 香港，二零一二年八月八日 5 國泰航空有限公司 二零一二年中期報告 二零一二年中期評述 對國泰航空集團

16、來說，二零一二年首六個月實在充滿挑 戰。油價高企、客運收益率面對壓力及貨運需求疲弱， 均對本期營業業績造成嚴重不利影響。儘管面對各種挑 戰，集團仍致力改善產品及服務，並且盡力加強網絡。 我們會繼續進行長期投資，致力將香港發展為世界主要 的國際航運樞紐。 產品及服務屢獲殊榮 國泰航空於二月開始在其長途飛機上加設 特選經濟 客艙 ，首架新設 特選經濟客艙的飛機於四月投入 服務，乘客反應良好。 截至六月底，共有十五架飛機裝置了 特選經濟客 艙 ，預計於年底前已裝設新機艙的飛機將有四十八 架，而於二零一三年底前則達八十六架。 現正推出新的長途經濟客艙座椅，這種座椅將裝 設於旗下所有波音777-300E

17、R 型飛機及空中巴士 A330-300型長途飛機。 新經濟客艙座椅的支架設計使椅背可調校得更低，讓 乘客更感舒適。該客艙還設有高解像輕觸式私人電視 屏幕。預計於二零一二年底前會有四十二架飛機裝設 了新經濟客艙座椅。 我們在二零一一年三月推出新長途商務客艙座椅，預 計於二零一二年底前將有四十七架飛機裝設該種座 椅。二零一二年七月，國泰航空的商務客艙產品及服 務質素受到表揚，在 Skytrax 主辦的 World Airline Awards 中，獲頒 全球最佳商務客艙 殊榮。 國泰航空位於香港國際機場的旗艦貴賓室 寰宇堂 繼 續進行翻新工程。位於七樓的商務客艙貴賓室於二零 一二年一月重開。頭等客

18、艙貴賓室現正關閉，以進行 翻新工程。 寰宇堂 整個翻新工程預計於同年第四季 完成。 國泰航空的員工於香港優質顧客服務協會主辦的 優 質顧客服務大獎中獲頒三個傑出個人獎及一個優秀 組別獎。設立該獎的目的，是要表揚傑出的顧客服務 及在香港企業中建立優良的服務文化。 我們在香港國際機場一年一度的 優質顧客服務計 劃中獲頒 企業大獎 。兩位機場職員獲頒團隊獎， 以嘉許其卓越的服務表現。 國泰航空在 商旅雜誌主辦的 空中酒窖(Cellars in the Sky) 頒獎禮中獲頒兩個獎項： 商務艙酒窖進 步獎 及 最佳頭等艙加烈酒獎 。 國泰航空在倫敦舉行的 National Luxury & Lifes

19、tyle Awards 中獲 最佳航空公司獎 。 國泰航空有限公司 二零一二年中期報告 6 二零一二年中期評述 國泰航空在英國二零一二年度航空市場策劃獎的科技 組別中勝出。此項殊榮是為表揚公司的 e-Enabled Aircraft 計劃而頒發的。 港龍航空與多家著名酒店及食府攜手推出一系列機上 餐膳，在四月推出由香港 JW 萬豪酒店萬豪中菜廳及 香港文華東方酒店旗下食府設計的菜式；並於五月推 出上海新天地朗廷酒店明閣的滬菜和粵菜，以及和平 飯店華懋閣的歐洲菜式。 發展空運樞紐 國泰航空集團繼續加強網絡，改善香港的接駁服務， 致力支持香港國際機場作為頂尖國際客運及貨運樞紐 的長期發展。 國泰航

20、空支持香港國際機場興建第三條跑道的建議， 並欣聞香港特區政府對該項目給予原則性批准，並已 展開環境影響評估及詳細的設計工作。 二零一二年上半年，亞洲經濟普遍活躍，因此亞洲區 內的客運及貨運業務表現頗為理想。有見及此，我們 加開班次及增設新航點，以鞏固區內網絡。 台北、吉隆坡、檳城、曼谷、名古屋及新加坡航線於 三月加開班次。現時每日共有九班航班前往新加坡。 首爾航線於七月加開每日第五班直航航班，使每日的 航班總數增至六班。欽奈航線將於九月由每周四班增 至每日一班航班。 港龍航空加開兩條往來中國內地二線城市 （寧波及青 島）的航班，沖繩航線由每周兩班增至四班航班，並 於廈門、廣州及昆明航線的部分航

21、班採用較大型的飛 機。 港龍航空網絡於二零一二年增加八個航點，西安航線 於四月復航，而桂林及台中則於五月復航。該公司於 五月推出前往濟州及克拉克的航班，並於七月推出前 往清邁的航班。港龍航空將於本年稍後時間推出前往 加爾各答及海口的服務。 由於燃油成本高企，長途航班難以維持盈利。國泰航 空將採取暫時性的措施，由九月開始，削減紐約、洛 杉磯及多倫多的班次，以騰出燃油效益較佳的波音 777-300ER 型飛機，取代機齡較高、燃油效益較差的 波音747-400型飛機運作其現時服務的航線 （如三藩 市和巴黎） 。 國泰航空於三月推出前往鄭州的貨運航班，鄭州是中 國內地河南省生產高科技電子消費品的中心。

22、國泰航 空於五月推出前往印度海德拉巴的貨運航線。 7 國泰航空有限公司 二零一二年中期報告 二零一二年中期評述 機隊發展 國泰航空集團繼續致力提升機隊及推行機隊現代化計 劃，截至二零一二年六月三十日，已訂購九十二架新 飛機，由現時至二零一九年間陸續接收。 於一月訂購六架空中巴士 A350-900型飛機；於八月 協議訂購十架空中巴士 A350-000型飛機，並把之前 訂購的十六架空中巴士 A350-900型飛機改為空中巴 士 A350-000型飛機。 國泰航空於二零一二年上半年接收七架新飛機：四架 波音777-300ER 型及兩架空中巴士 A330-300型客機 和一架波音747-8F 型貨機。

23、另一架波音747-8F 型貨 機已於七月接收。二零一二年下半年將接收共八架新 飛機。 港龍航空於二零一二年上半年接收兩架空中巴士 A30-00型新飛機及一架由國泰航空機隊移交的空中 巴士 A330-300型飛機，並將於二零一二年下半年接 收另外兩架空中巴士 A30-00型飛機。現時港龍航 空的全空中巴士機隊共有三十五架飛機。 面對航油成本高企，國泰航空將加快進行其機齡較 高、燃油效益較差的波音747-400型客機的退役計 劃。機隊現有該機種二十一架，當中三架於二零一二 年下半年退役，於二零一四年初減至十二架。 推出新波音747-8F 型貨機後，超長途貨運航班的營運 效益大幅改善。我們將於二零一

24、二年底前再接收三架 波音747-8F 型貨機，屆時我們將營運八架此型號的貨 機。 為削減成本，我們已停止三架波音747-400BCF 型改 裝貨機的服務，其中一架更自此退役。 我們出售四架波音747-400BCF 型改裝貨機予公司 和國航合組的貨運合資公司，當中第三架已於七月移 交，尚餘一架未完成交易。 位於香港總部的國泰航空飛行培訓中心於七月接收亞 洲首個波音747-8F 型飛機模擬駕駛艙，將於九月開始 供培訓使用。第二個新的波音777-300ER 型飛機模擬 駕駛艙將於本年稍後時間接收。 科技著著領先 國泰航空與港龍航空於二月推出新的訂位系統，並將 於二零一三年推出新的離境控制系統。 我們

25、在一月為離港航班推出手機登機證服務。乘客在 網上預辦登機手續後，可利用流動裝置以文字短訊或 電郵方式接收手機登機證。現時此服務適用於奧克 蘭、香港、溫哥華及台北的離境航班，並將伸延至由 其他國泰航空及港龍航空航點出發的航班。 國泰航空有限公司 二零一二年中期報告 8 二零一二年中期評述 我們已簽訂合約，將若干駕駛艙文件由紙張形式轉為 電子形式，以提高飛行服務的效益。 合作夥伴 柏林航空於三月加入為 寰宇一家 聯盟的正式成員， 而柏林航空集團旗下的奧地利航空公司亦加入為同盟 航空公司。 寰宇一家聯盟成員 （包括國泰航空）於五月分別囊 括 FlyerTalk Awards常客計劃 組別的所有大獎。

26、 馬來西亞航空預期於二零一二年底成為 寰宇一家 的 正式成員。 斯里蘭卡航空預期於二零一三年加入 寰宇一家 。國 泰航空將協助該航空公司加入此聯盟。 國泰航空的代號於四月加於港龍航空的西安航班，於 五月加於其桂林及濟州航班，並於六月加於其台北及 高雄航班。 環保事宜 國泰航空繼續與國際航空運輸協會等組織合作，目的 是加強有關氣候變化的意識，以及為航空業制定適當 的解決方案。 雖然國泰航空支持以排放交易作為減輕航空業排放問 題的中期解決方案，但我們並不支持歐盟向歐洲以外 的航空公司實施排放交易計劃。我們一直呼籲航空業 排放問題應以聯合國國際民航組織統籌的全球性業界 方案規管。儘管我們強烈反對，但

27、仍全面遵行歐盟排 放交易計劃的規定。根據該計劃，我們的排放數據由 集團以外的機構核證。我們在三月向英國環境部提交 二零一一年的排放報告。 我們已向中國內地廣東省的項目購買碳排放額，作為 飛向更藍天 碳抵銷計劃的部分行動。此計劃可讓乘 客抵銷飛行對環境所造成的影響。 我們在六月以專屬的互動網站發表 二零一一年可持 續發展報告 。二零一一年的報告題為 在可持續發展 的路上 ，內容涵蓋二零一一年的財務、環境及社會 表現，亦包括國泰航空可持續發展策略的五大領域： 航班營運、基礎設施管理、與客戶互動、與供應鏈協 作、員工與社區投資。 公司的可持續發展報告連續四年達全球報告倡議組織 (GRI) 指引 A+

28、 評級。 國泰航空於二月正式實施可持續食物政策。根據此政 策，我們的航機上或公司活動中不會供應一些並非以 可持續方式製作的食物。 國泰航空於三月參與一年一度由世界自然基金會贊助 的 地球一小時 活動，關掉轄下樓宇及廣告牌的所有 非必要燈光。 9 國泰航空有限公司 二零一二年中期報告 二零一二年中期評述 公 司 第 三 年 獲 選 為 富 時 社 會 責 任 指 數 系 列 (FTSE4Good Index Series) 的成份公司，該指數包 含符合全球公認的企業責任標準的公司，藉此促使各 界投資於達標公司。 我們在五月參與香港機場管理局 共建全球最環保機 場 誓師典禮，藉此繼續支持機場的減碳

29、工作。 國泰航空的機上娛樂系統在五月提供一輯關於公司可 持續發展工作的短片。 國 泰 航 空 於 五 月 成 為 Sustainable Travel Leadership Network 的成員。這個非牟利的環球組 織提倡與旅遊人士、商界及旅遊點合作實踐負責任的 旅遊，藉此推動可持續發展。 回饋社會 五月，國泰航空連續十年獲香港社會服務聯會頒發 商界展關懷標誌 (00-0)，以表揚公司為社 區、僱員及環境的福祉所作的貢獻。港龍航空連續七 年獲 商界展關懷 嘉許。 本年度共有一百名學生參加第五屆國泰航空 飛躍理 想計劃 ，在六個月內參與多項活動，以增加他們的航 空知識及引導他們對社會作出承擔。

30、 泰國的員工在四月舉辦一個當地版的 飛躍理想計 劃 ，學員共有十五人。美國及加拿大也曾舉辦當地版 的 飛躍理想計劃 。 國泰義工隊繼續幫助香港社區，其活動包括 英語啟 航計劃、在農曆新年前探訪長者，以及組織一隊年 輕人參與慈善腳踏車大賽。 國泰航空繼續透過 零錢布施機上籌款計劃，支持 聯合國兒童基金會。乘客於二零一一年捐出超過港幣 一千二百九十萬元。公司自一九九一年推出 零錢布 施計劃以來，已籌得超過港幣一億二千萬元，幫助 世界各地的貧困兒童改善生活。 國泰航空的員工參加了一個由聯合國兒童基金會主辦 前往老撾的旅程，見證 零錢布施 計劃的善款如何幫 助改善當地人的生活。 國泰航空繼續支持多項大

31、型盛事，以吸引更多人來港 居住及旅遊。公司於二月連續十四年冠名贊助 新春 國際滙演之夜 ；於三月聯合贊助廣受歡迎的 香港國 際七人欖球賽 。 國泰航空員工繼續透過 恩光之友會幫助香港的身 心殘障兒童，義賣國泰航空頭等及商務客艙的梳洗用 品，籌得港幣八萬六千六百三十元捐贈該會。 國泰航空有限公司 二零一二年中期報告 0 二零一二年中期評述 國泰航空開始利用 國泰慈善基金 提供的資金，支持 員工參與慈善服務。國泰航空集團所有員工均可申請 撥款。 港龍青年航空學院於二零一一年成立，旨在讓香 港年輕人認識香港航空業，並鼓勵他們投身航空業。 該學院與香港航空青年團合辦 港龍航空飛行證書計 劃 。該計劃於

32、二零一二年共有二十四人參與，每人均 由一位港龍航空飛機師作為導師。超過百分之三十的 計劃參與者已投身航空業。學院於四月舉辦了一個為 香港大學生而設的工作坊，旨在給予他們有關機艙服 務行業的資料。 港龍航空自二零零四年起推行 點滴獻環保 機上籌款 計劃，已籌得港幣八百四十萬元。有關捐款用於中國 內地雲南省西北部集水區的保護工作，以及為當地人 民開發更多改善經濟的機會。 對僱員的承擔 於六月底，國泰航空集團在全球僱用約二萬九千八百 名員工，其中超過二萬二千人為在港員工。港龍航空 僱用約二千九百名員工。 國泰航空集團繼續招聘新的飛行員及機艙服務員，預 期於二零一二年招聘超過六百名機艙服務員及二百八

33、十名飛行員。港龍航空預期於二零一二年招聘約四百 六十名機艙服務員及六十名飛行員。 現正凍結非必要地勤人員的招聘，以及向機艙服務員 推出自願無薪假期。這些措施是為應對目前充滿挑戰 的營商環境而設。 二零一二年上半年，國泰航空飛行員培訓計劃共有三 十四名學員畢業。現時共有八十九名學員參與計劃受 訓，共六十二名前學員現正擔任國泰航空的機長。港 龍航空自設飛行員培訓計劃，預計於二零一二年招募 約三十名學員。 國泰航空參照法例、行業慣例、市場環境和員工個人 及集團的表現，定期檢討人力資源及薪酬政策。 國泰航空的員工可藉 We Suggest 內部創意活動提 出有助改善業務的新意念。我們與香港特區政府環境

34、 保護署合作，透過該計劃徵集有關改善可持續發展能 力的建議。 第八屆 Betsy Awards 員工嘉獎禮於七月舉行。舉辦 這個一年一度的內部嘉獎禮，是要表揚優秀員工，他 們提供職責範圍以外的服務，協助有需要的乘客。 整份 可持續發展報告 載於 。 國泰航空有限公司 二零一二年中期報告 二零一二年中期評述 機隊資料* 飛機類型 截至二零一二年六月三十日 各機隊的數目 已確實預訂架數營業租賃期滿架數 選擇權購買權 租賃 擁有籌資營業總數34及之後總數34567及之後 由國泰航空營運的飛機： A330-30049 34458176 A340-3006511 A350-90038(a)380(b)

35、747-4007421 747-400F 貨機336 747-400BCF 貨機3(c)4(d)7 747-400ERF 貨機66 747-8F 貨機5535 777-0055 777-00F 貨機88 777-3005712 777-300ER4042883(e)2240(f) 總數54503135856790400 由港龍航空營運的飛機： A30-005813(g)24 A3-0046 A330-30041643 總數335243565 由華民航空營運的飛機： A300-600F 貨機68 747-400BCF 貨機33 總數6311 總數合計67575718110156792164992

36、81020 * 包括停泊的飛機。於二零一二年六月三十日後出現的機隊變動並不反映於機隊資料內。 (a) 包括兩架營業租賃期為十二年的飛機。二零一二年八月，把已訂購的十六架空中巴士A350-900型飛機改為訂購十六架空中巴士A350-000型飛機。 (b) 此等選擇權已於二零一二年八月行使，以購買十架空中巴士A350-000型飛機（代替十架空中巴士A350-900型飛機），於二零二零年底前接收。 (c) 包括一架於二零一二年七月售予國貨航的飛機和另一架預期會售予國貨航的飛機；及一架於二零一二年五月停泊的飛機。 (d) 包括一架於二零一二年七月停泊的飛機。 (e) 二零一二年七月，一架落實訂購的飛機

37、付運日期由二零一四年提前至二零一三年。 (f) 此等購買權所涉及的飛機須於二零一七年底前交付。 (g) 兩架將於二零一二年十一月及十二月接收、營業租賃期為十年的飛機。 國泰航空有限公司 二零一二年中期報告 二零一二年中期評述 其他附屬及聯屬公司回顧 香港華民航空有限公司 （ 華民航空 ） 華民航空是香港唯一的全貨運航空公司，由國泰航空 持有六成股權，主要為敦豪國際速遞 (DHL Express) 營運貨運速遞服務。 華民航空營運八架公司擁有的空中巴士 A300-600F 型貨機、三架以乾租方式向國泰航空租用的波音 747-400BCF 型改裝貨機及一架以濕租方式租用的波 音77型貨機。 華民航

38、空每周提供往來曼谷、首爾、上海、新加坡、 台北及東京各六班航班，以及每周往來北京、馬尼 拉、名古屋、大阪、胡志明市及檳城 （經曼谷） 各五班 航班。 航班準時表現為百分之八十九，而目標則為百分之九 十五。 可載貨量較二零一一年上半年增加百分之二十。運載 率下降五個百分點，而收益率則上升百分之四。 與二零一一年上半年相比，華民航空於二零一二年上 半年錄得溢利增長。 國泰航空飲食服務 （香港） 有限公司 （ 國泰航空 飲食服務 ） 及海外航空飲食設施 全資附屬公司國泰航空飲食服務是香港主要的航空飲 食設施。 與二零一一年上半年相比，國泰航空飲食服務於二零 一二年上半年錄得溢利上升，主要原因是製餐量

39、上 升。 在海外，台北及加拿大錄得溢利上升，但胡志明市及 宿霧則錄得溢利下降。 香港機場地勤服務有限公司 （ 香港機場地勤 服務 ） 全資附屬公司香港機場地勤服務在香港提供停機坪及 地勤服務，為國泰航空及港龍航空等三十二家航空公 司提供服務。 二零一二年上半年，香港機場地勤服務分別佔香港國 際機場停機坪及地勤服務市場的百分之五十四及百分 之二十四。 二零一二年上半年，使用地勤服務的客戶數目不變， 而使用停機坪服務的客戶則由三十三個減至三十二 個。使用該公司地勤服務的航班較二零一一年同期增 加百分之八，而使用停機坪服務的航班則較二零一一 年同期增加百分之七。 二零一二年上半年的財務業績遜於二零一

40、一年上半 年，這主要反映成本上升及存在競爭。 3 國泰航空有限公司 二零一二年中期報告 二零一二年中期評述 中國國際航空股份有限公司 （ 國航 ） 國航是中國唯一載國旗飛行的航空公司，國泰航空持 有百分之十九點五三股權。在中國內地，國航於提供 客運、貨運及其他航空相關服務方面，均處於領先地 位。 截至二零一二年六月三十日，國航營運一百九十五條 國內航線及九十條國際 （包括區內） 航線，前往三十個 國家及地區，包括四十六個海外城市、四個區內城市 及九十六個國內城市。 集團應佔國航業績乃根據延遲三個月的賬目計算，因 此二零一二年中期業績包括國航截至二零一二年三月 三十一日止六個月的業績。 集團於二

41、零一二年上半年錄得應佔國航業績的溢利下 降，這主要反映需求下降、燃油成本上升及不利的滙 率變動。 中國國際貨運航空有限公司 （ 國貨航 ） 國貨航是中國內地提供貨運服務的主要公司，國泰航 空持有其股本及經濟權益。 截至二零一二年六月三十日，國貨航的機隊共有十架 波音747-400F 型貨機，提供定期貨運航班前往十一個 國家及地區，航點包括五個國內城市及十五個其他各 地城市。由於國貨航可利用國航客機腹艙載貨，因此 其網絡連繫共一百四十三個目的地。 集團於二零一二年上半年錄得應佔國貨航業績的虧損 增加，主要原因是空運市場需求疲弱。 上海國際機場地面服務有限公司 國泰航空於三月宣佈新設一家地面服務公

42、司 上海國 際機場地面服務有限公司。這家由國泰航空、國航、 上海機場 （集團） 有限公司及上海國際機場股份有限公 司共同成立的合資公司，將於上海浦東國際機場及上 海虹橋國際機場提供機場地面服務。 國泰航空有限公司 二零一二年中期報告 4 業務回顧 客運服務 國泰航空及港龍航空於二零一二年上半年合共運載乘客一千四百三十萬人次，較二零一一年同期增加百分之八點六。期 內乘客數目的增長較可載客量的增幅為高。運載率略為上升零點八個百分點至百分之八十點一。二零一二年上半年的客 運業務收益率上升百分之一點二至港幣六十六點一仙。客運服務的收益上升百分之九點二，而可載客量則上升百分之六 點九。 二零一二年上半年

43、國泰航空及港龍航空的客運服務按地區劃分的可用座位千米數 （ 可用座位千米 ） 、運載率及收益率 如下： 可用座位千米 （百萬）運載率 （%）收益率 二零一二年二零一一年變幅二零一二年二零一一年變幅變幅 印度、中東、巴基斯坦及斯里蘭卡5,6055,546+1.1%77.375.9+1.4個百分點+3.9% 東南亞8,6127,74+11.6%80.38.7-2.4個百分點+2.0% 西南太平洋及南非9,4829,444+0.4%75.273.3+1.9個百分點+2.4% 歐洲10,812,59-3.1%84.08.+2.8個百分點+2.1% 北亞13,616,445+9.4%72.269.7+2

44、.5個百分點-1.4% 北美17,2244,88+16.2%87.489.3-1.9個百分點-0.3% 整體65,3516,36+6.9%80.179.3+0.8個百分點+1.2% 燃油價格大幅上漲，嚴重影響客運服務的溢利率，尤 其是以機齡較高、燃油效益較差的飛機運作的長途航 線。 多種主要營運貨幣相對於港幣及美元處於弱勢，為收 益帶來負面的影響，尤以第二季為甚。 乘客數目的增長較可載客量的增幅為高。 雖有審慎的收益管理，但經濟客艙收益率於二零一一 年下半年開始出現壓力，並持續至二零一二年上半 年，主要原因是主要航線競爭激烈。 頭等及商務客艙於年初需求強勁，但由於主要企業因 經濟不穩定而開始減

45、派員工到海外公幹，以致頭等及 商務客艙的客運量下降。 5 國泰航空有限公司 二零一二年中期報告 業務回顧 隨著機隊增添新飛機，第一季的可載客量增加。國泰 航空及港龍航空增加區內航線的班次。港龍航空於四 月加開前往西安的服務，於五月加開前往濟州、桂 林、台中及克拉克的服務，並於七月推出前往清邁的 航班。港龍航空將於本年稍後時間推出前往加爾各答 及海口的服務。由於亞洲經濟相對處於強勢及區內對 航空旅遊的需求持續高企，我們將繼續加強亞洲區的 服務。 我們在五月宣佈削減部分長途航線的班次以控制 成本。 由香港出發的消閒旅遊需求頗為理想，尤以前往亞洲 航點為甚，但乘客越來越受價格影響，訂位時間亦較 遲。

46、由香港出發的商務旅遊需求下降，對收益造成不 利影響，尤其是前往紐約及新加坡等有較多頭等及商 務旅客的航線。 往來香港及珠三角區的客運量增加，但此業務競爭愈 趨激烈。 二零一二年首六個月，尤其是在農曆新年期間，往來 中國內地的業務普遍強勁。北京及上海航線的需求持 續高企。我們加強多個二線城市的服務，並恢復西安 及桂林航線的航班。公司將於本年稍後時間推出前往 海口的航線。 台灣航線繼續受兩岸直航客運量增加及台北至香港客 運量減少所影響。台北航線競爭越趨激烈。然而， 香港至台北的旅遊需求理想，而從歐洲出發的接駁航 班客運量亦見增加。港龍航空前往台中的航班於五月 復航。 韓國航線於第一季出現良好的需求

47、增長，惟其後市場 回軟，競爭加劇。港龍航空於五月開辦濟州航線。 日本航線需求普遍理想，惟東京航線的需求遜於二零 一一年三月發生地震及海嘯之前的需求。 前往東南亞國家的航線客運需求理想，反映該等國家 的經濟相對處於強勢，但新加坡航線的頭等及商務客 艙則需求疲弱。菲律賓及越南航線表現尤佳。競爭加 劇對收益率造成若干程度的影響。 西澳礦業蓬勃，加上由北亞來港轉機往澳洲的客運量 增加，使澳洲航線受惠，但來自中國內地航空公司的 競爭有所增加。新西蘭航線則表現疲弱。 南非航線業務面對壓力。以日本為起點的商務及消 閒旅遊增加，但有更多航空公司開辦直航航班往返 南非。 國泰航空有限公司 二零一二年中期報告 6

48、 業務回顧 貨運服務 航空貨運市場持續疲弱。國泰航空及港龍航空於二零一二年上半年的貨運噸數下跌百分之九點八至七十五萬四千噸，香 港及上海兩個主要市場均因需求疲弱而大受影響。前往歐洲的貨運業務尤其疲弱。油價高企使歐洲及泛太平洋航線業務 難以維持盈利。期內削減可載貨量以維持運載率及收益率。與二零一一年上半年比較，可載貨量減少百分之四點三。運 載率下降四點一個百分點至百分之六十四點三，收益率亦下降百分之零點四至港幣二點四一元。貨運收益減少百分之十 點二至港幣一百零四億四千一百萬元。貨運業務在下半年的表現普遍較上半年強勁，然而二零一二年下半年的前景仍未 明朗。 國泰航空及港龍航空貨運服務於二零一二年上半年的可用噸千米數 （ 可用噸千米 ） 、運載率及收益率如下： 可用噸千米 （