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1、城市道路设计论文(景观设计+交叉口设计+绿化设计)-论文城市道路设计论文(景观设计+交叉口设计+绿化设计)Abstract Urban road, connecting cities within the various regions and sections, and has divided city function of a regional approach City traffic is, the most important transportation carrier, constitute a pleasant living environment, and the deli
2、neation of the functions of cities, urban social activities, and the ties of economic activities, which support the citys basic functions, and ensure the normal operation of town. Along with social progress and the process of urbanization and the acceleration of the quality of urban culture, in purs
3、uit of spiritual needs gradually improving. Urban development is the trend in human nature, the environment, urbanization direction. This direction of the development of major aspect reflected in urban planning, urban road planning and design of which is a most basic and most important aspects. Espe
4、cially for tourist cities and town roads is people feel the urban landscape characteristics and social customs important thoroughfares. Undoubtedly, in addition to its basic function, city road is the urban landscape of visual corridors, but also the quality of urban culture. and the outlook of the
5、display window, as well as the understanding, experience feelings of the great urban to look at ways to make city roads reflects urban lifestyles, observation of good urban scenic places, and to human nature, environment, urbanization direction. Huludao City to the waterfront core Longwan District i
6、n the planning and design of this brief example of urban roads analysis. Key word: Urban roads; Environment; ; Huludao; Planning and design目 录引言11.葫芦岛市龙湾海滨核心区总体规划的基本资料31.1.该区规划与设计的目标31.2.该区规划与设计的原则31.3.该区规划与设计的理念32. 葫芦岛市龙湾海滨核心区道路的规划与设计52.1.该区域城市道路的规划与设计的依据是52.2.该区城市道路规划与设计的目的52.3.该区城市道路规划与设计的原则的确定53
7、.该区道路的整体分析73.1.该区道路布局结构的分析73.2.该区道路所划分的绿色体系83.3.该区道路居住空间体系的划分83.4.该区道路公共交通体系的分析83.5.关于交叉口体系93.5.1.几个概念的界定93.5.2.平面交叉口的统计分析和评价104.该区城市道路绿化的发展115.局部道路的规划与设计的分析135.1.龙湾大街135.2.海滨路145.2.1.规划设计的原则155.2.2.规划设计的步骤155.2.3.规划设计的主要特点166.城市道路的绿化187.城市道路的景观设计197.1.城市道路景观设计197.1.1.尊重历史的原则197.1.2.可持续发展原则197.1.3.保
8、持整体性原则207.1.4.连续性原则207.2. 各类城市道路景观的设计思路207.2.1.车行道路的景观设计207.2.2.道路形式的设计217.2.3.建筑形式的设计217.2.4.道路设施的设计217.3.人车混杂型道路景观设计217.3.1.交通性为主的道路217.3.2.生活性为主的道路237.3.3.步行道路景观设计238.结语25致谢26参考文献27城市道路，是城市内部连接各个区域，各个部分，并且具有划分城市区域功能的一种方式，是进行城市交通，运输的最主要的载体，是构成优美的居住环境，和划分城市功能的基础，是城市社会活动，和经济活动的纽带，它支撑着城市的基本功能，保证城市的正常
9、运行。随着社会的进步，城市化进程的加快以及对城市文化品质的追求，精神需求逐步提高，城市的发展正趋向于人性化，环境化，城市化的方向发展。这种方向的发展主要的一方面体现在城市的规划当中，而城市道路的规划与设计是着当中最基础，最重要的环节。尤其是对于风景旅游城市来说，城市道路又是人们感受城市景观特色与社会风情的重要通道。毫无疑问，除了其基本的功能之外，城市道路是城市景观的视觉走廊，同时是城市文化品质，和风貌的展示窗口，也是人们了解，感受的体验城市绝佳的界面。因此，城市道路的规划与设计除了满足道路的使用功能与技术要求之外，必须重视研究如何使城市道路体现城市风情，观察城市风景的良好场所，并且向人性化，环
10、境化，城市化的方向发展。以葫芦岛市龙湾海滨核心区的规划与设计为例简述对该区城市道路的分析。关键词:城市道路;环境化;葫芦岛;规划与设计1211城市道路设计论文(景观设计+交叉口设计+绿化设计)城市道路，顾名思义，是城市内部连接各个区域，各个部分，并且具有划分城市区域功能的一种方式，是进行城市交通，运输的最主要的载体，是构成优美的居住环境，和划分城市功能的基础，是城市社会活动，和经济活动的纽带，它支撑着城市的基本功能，保证城市的正常运行。所以，当一提起城市道路这个概念时，人们通常联系到的是交通，运输，区域联系，等功能的使用价值，而常常忽略道路与城市，与环境这三方面的协调统一，就算有也不属于重点考
11、虑因素的范围之内。随着社会的进步，城市化进程的加快以及对城市文化品质的追求，精神需求逐步提高，城市的发展正趋向于人性化，环境化，城市化的方向发展。这种方向的发展主要的一方面体现在城市的规划当中，而城市道路的规划与设计是着当中最基础，最重要的环节。尤其是对于风景旅游城市来说，城市道路又是人们感受城市景观特色与社会风情的重要通道。毫无疑问，除了其基本的功能之外，城市道路是城市景观的视觉走廊，同时是城市文化品质，和风貌的展示窗口，也是人们了解，感受的体验城市绝佳的界面。因此，城市道路的规划与设计除了满足道路的使用功能与技术要求之外，必须重视研究如何使城市道路体现城市风情，观察城市风景的良好场所，并且
12、向人性化，环境化，城市化的方向发展。下面我以葫芦岛市龙湾海滨核心区的规划简要分析城市道路。葫芦岛市位于辽宁省的西南部，地处辽西走廊南临渤海湾，是重要的的港口的交通运输城市，同时作为海滨城市，充分体现海滨风情的城市特色是该城市建设的关键问题之一。而且随着旅游的疗养人数的增多，葫芦岛海滨，尤其是兴城海滨可供游人活动的空间日益减少，因而出现环境容量的限制问题，海滨地区负担较大，因此迫切需要开辟沿海线，拓展资源。为此，我市规划设计院对沿岸的葫芦岛市龙湾海滨核心区进行了控制性规划和部分详细规划。1.葫芦岛市龙湾海滨核心区总体规划的基本资料 1.1.该区规划与设计的目标龙湾海滨核心区应体现过程性，时代性，
13、前瞻性，人文性，地域性，品位性，可行性，综合性的发展要求，即期望本次规划满足开发的紧迫性，建筑及道路风格的时代性求，城市空间的人文关怀，体现出葫芦岛市历史所赋予的特色，使之具有辽西走廊的地域特色，提升核心区的品位。1.2.该区规划与设计的原则为实现前文提及的规划与设计目标，提出如下规划和设计的原则作为本次区域规划的指导思想。（1）. 考虑未来前瞻性原则。（2）. 尊重历史的人文性原则。（3）. 结合实际的地域性原则。（4）. 尊重自然的生态性原则。（5）. 追求有序的分期建设原则。（6）. 注重整体的品位提升性原则。（7）. 确保实施的经济可行性原则。1.3.该区规划与设计的理念 依据上述原则
14、，提出有机城市的规划设计理念。 该片区具有良好的山体，水体景观，加上新建城市，将形成 山，海，河，城，路，人。6要素交融的场景。着六种要素构成了如下的六种体系： （1）. 以山体，城市绿地，和水体为住的绿化体系 。 （2）. 以滨海为主的蓝色体系。 （3）. 体现人文关怀的历史人文体系。 （4）. 重视景观渗透的空间体系。 （5）. 以道路，与建筑为主的社会活动体系。 （6）. 快捷合理的交通体系。实现这六种网络的有序协调，最关键，最基础的一环在于对该区道路的规划与设计。 如图所视：城市道路设计论文(景观设计+交叉口设计+绿化设计)葫芦岛市龙湾海滨核心区道路的规划与设计2.1.该区域城市道路的
15、规划与设计的依据（1）.城市规划设计规范，城市规划法，城市道路设计规范。（2）.城市道路设计方案，城市总体规划方案。（3）.国家有关城市建设的规定和建设标准2.2.该区城市道路规划与设计的目的（1）.明确道路的建设目的，如：是属于交通为主的道路还是旅游点之间的道路，其要求各不相同。（2）.根据不同的道路，制定不同的道路方案和与之相适应的道路景观的基本结构，要素构成，因地布局因地规模和边界，和确定断面形式。（3）.在实现道路的各自功能外，着重道路景观设计，体现人文性，环境性。（4）.道路交通网要实现将绿化体系，蓝色体系，历史人文体系，景观渗透的空间体系，社会活动体系和交通体系这六大体系进行有机的
16、统一结合，实现对该区总体规划的要求。2.3.该区城市道路规划与设计的原则的确定城市道路是经过国家有关部门的审批而规划建设的地方，是重点项目工程之一。在工程立项，报批的同时，也就确定了道路的性质，功能，及近期和远期的建设目标。根据道路所处的地域范围，地形地貌，立地条件等自然因素的地域特色，风俗习惯等人文因素进行综合，确定相应的设计原则。一般情况下要做到以下几个方面：（1）.环境保护为基础。城市道路的建设必须建立在环境保护的基础上，根据国家在相关方面上的法律，法规，依法办事，走向真正的可持续发展的良性循环。（2）.美学理论为指导：城市道路设计及周边景观的形成不能脱离社会审美观的要求而存在，由于道路
17、的性质的功能决定了道路景观可能凌驾于交通功能之上而成为首先考虑的方向，所以，必须在满足其功能的前提下，以美学理论为指导，进行相应的规划与设计。（3）.具备风格鲜明的特点，充分结合地域特征和人文特点。 如下图所视，为葫芦岛市龙湾海滨核心区的城市道路交通网：及各个道路的断面形式： 3.该区道路的整体分析那么，我们对该区道路的整体规划和设计进行一下分析：3.1.该区道路布局结构的分析 龙湾大街，海滨路是联系葫芦岛城区，龙湾海滨核心区，兴城城区的主要道路。是海滨核心区发展的两条重要的发展轴，将海滨路到辽东海岸线之间的区域规划为旅游发展带，月河路，瓦窑路，为东西发展轴，依托中心广场发展极，借助两条横向发
18、展轴向西拉动纵深开发，并构件第三条发展轴。在整体布局上，根据山，海，河的自然绿色体系，规划构件龙湾海滨核心区生态构架。生态框架体系与“一带五轴”将海滨核心区划分为六大片组团。这六大组团依托海滨发展带和三条纵向发展轴，两条横向发展轴开展。根据相对位置，将这六大组团命名为，核心组团，东南组团，西南组团，西北组团，东北组团，和西部组团。3.2.该区道路所划分的绿色体系 该区绿地系统主体上构成了以滨海为“弓”月亮河为“箭”的布局模式。将居住小区绿化与城市绿地串联在一起。与之所对应的海滨路，和月河路，也相应的形成了这种“弓箭”的关系。并且处于该关系内的居住小区采用“组团封闭，小区开放”的布局和管理模式，
19、形成了连续的，点，线，面结合的绿色网体系。着两个体系与周边山体生态绿地系统彼此串通，共同构建成山，海，河，道，城相互依托的生态框架。 3.3.该区道路居住空间体系的划分 该区的住宅设计定位主要分为三大部分。第一部分为海滨路两侧的高端居住区：第二部分为龙湾大街与瓦窑路两侧的中端居住区：第三部分为瓦窑路两侧山谷之间的山林小镇型特色居住区。这三部分居住区通过道路而相互联系，3.4.该区道路公共交通体系的分析 由上图可以很清晰的看出龙湾海滨核心区的交通体系由：龙湾大街，海滨路，月河路，瓦窑路，等干路围绕中心广场构成了该区的交通体系骨架。其断面的形式根据其所出的条件如上图所视：可以看出该区域内的交通快捷
20、，便利。并且公交体系完善。例：龙湾大街采用三块板道路断面，远期考虑设置快速公交体系，以解决南北向跨区客运问题，并在龙湾大街布置两处站点。 考虑旅游发展和市民需求，规划客运站一处，选址位于龙背山两侧靠近龙湾大街的位置。 关于步行体系：在中国近二十年的城市建设中，城市住宅建设普遍存在一个共性的问题房地产开发商注重自己开发住宅区的局部系统而忽略了他们之间的有机联系，城市步行系统呈现断裂的状态，从而使传统社区的人文关系成弱势状态。但该区的规划设计是创建城市道路设计论文(景观设计+交叉口设计+绿化设计)了一个立体的社区景观步行系统，是社区内各个组团之间有机的相连并与绿地系统相叠加，与车行系统分离而重组，
21、使各住区居民能够方便的通过步行系统达到中心广场，海滨区以及公共设施（如商店，中小学，等），方便居民健身，散步，上下学，充分的表达了以人为本的设计理念。步行系统不仅加强了各个组团之间的联系，同时考虑居民到达周边山体的活动路线，使自然廊道与步行系统合二为一，充分的考虑了人，自然，环境三者的融合，充分的体现了城市的环境意识。3.5.关于交叉口体系 城市中的道路系统是由各种不同方向的道路所组成，不可避免的形成许多的交叉口，这些交叉口有利于城市道路上车行交通的组织和转换。但同时由于相交道路上的各种车辆和行人均需通过交叉口才能转向其他道路，这样车辆和车辆之间、车辆和行人之间相互干扰，尤以机动车辆和非机动车
22、辆之间干扰为甚，这样，既易造成交通阻塞、降低行车速度，又容易产生交通事故。所以，在城市道路交叉口的规划、设计与管理得如何，直接影响到道路交通网的通畅与安全。如何科学、合理地规划、设计新建城市道路平面交叉口、改善现有的平面交叉口，使之达到技术先进、安全高效、经济适用的目的，已成为道路交通建设中迫切需要解决的问题之一。本文通过运用道路平面交叉口规划与设计的有关原则和方法，对核心区北至海辰路、南至海滨南路、范围内的平面交叉口进行统计和分析。3.5.1.几个概念的界定本着“规划为先”、“因地制宜”、“以人为本”等原则，充分结合我市城市道路平面交叉口的特点，分为规划设计和交通管理设施两大方面对道路平面交
23、叉口的各项内容作统计和分析。在统计分析之前，我们对有关概念作一介绍和界定。1、平面交叉口的范围。是指构成该交叉口各条道路的相交部分及其进口道、出口道，包括进出口道展宽段和展宽渐变段所共同围成的区域。2、渠化设计。渠化设计是以消除交叉口各向交通流间的相互干扰、使交通流顺畅和安全为目的，运用标线、标志和实体设施对交通流按流向作分流和导向设计，设计内容包括：车道功能划分、导向标线和导向岛等。3、视距三角形。由相交道路的停车视距在交叉口所组成的三角形范围称为视距三角形。4、城市道路等级。分为主干道、次干道和支路三个等级。根据葫芦岛龙湾海滨核心区总体规划（0620年）研究范围内的城市干道南北向有龙湾大街
24、、海滨路、龙背山路、，东西向有月河路、瓦窑路等，其余为支路。3.5.2.平面交叉口的统计分析和评价 平面交叉口设计主要包括规划设计和交通管理设计两大部分。下面按照这两大部分的各个指标逐一进行分析和评价。根据城市道路的划分和相交形式，城市道路平面交叉口可分为主主、主次、主支、次次、次支、支支六种类型。本次研究仅对次干道以上道路的交叉口进行统计和分析。（一）规划设计方面 1、各等级道路相交产生的各类交叉口的数量和比例情况。 类 型主主主次主支次次合计数 量627303093比 例102532.532.5100 从表中的数据和该区道路网的图中可以看出该区交叉口的布局合理，明确，简单，快捷，交叉的形式
25、一般为十字交叉，而且都作了渠化设计，确保了行人，车辆的安全，顺畅的行驶。通过上述的对葫芦岛市龙湾海滨核心区的道路网的各个功能和状况的分析，可以看出该区的道路从整体上已经达到了实现将绿化体系，蓝色体系，历史人文体系，景观渗透的空间体系，社会活动体系和交通体系这六大体系进行有机的统一结合。4.该区城市道路绿化的发展据不完全资料显示， 城市道路绿化从六十年代发展至今，经历了三个阶段。 （1）行道树栽植阶段。 初期的道路绿化是以行道树的成排列植为显著特征。当时的城市道路较窄，且人行道仅一米多宽，用路者大多是行人和自行车，尤以行人为主，此时道路绿化的功能是满足行路人的遮荫。于是树冠膨大，分枝点高的植物，
26、如二球悬铃木、香樟、桉树、喜树、女贞为主要运用树种。较为典型的道路绿化有老城区的主干道：公园路、信河街、解放路。这一时期，虽然也出现了龙湾大街、海滨路等有较丰实的植物造景的道路景观。 （2）绿化带替代硬件隔离带阶段。 80年代，随着旧城改建的展开，街景有了根本性的改变，多层建筑是此时的主要建设内容。这一时期，机动车特别是摩托车、大巴、中巴、出租车的骤增，使得城市道路大大地拓宽了，1米来宽的绿化隔离带替代了生硬的铸铁和不锈钢隔离件，使道路景观变得生机盎然。这一阶段的道路绿化代表有人民路、鹿城路。 （3）大面积的绿化隔离板带和交通绿岛。近几年来，随着经济建设的发展，与外界的交往愈加频繁，随着创建“
27、文明城市”、“卫生城市”的进深，以改善城市形象，优化生态环境，创造一个适应人类生活起居的自然城市空间的呼声日渐高涨，道路绿化翻开了新的一页。大面积的绿化隔离带和交通绿岛成了道路绿化的主流，绿化带不仅是起分隔车道的作用，更重要的是起绿化、美化街景的作用，带宽由原先的1米拓增至2-4米宽，有的甚至大于4米。此时具有代表意义的有：龙湾大街、海滨路等。城市道路绿化的设计原则：（1）适应城市道路的性质和功能。城市道路绿化的性质与功能决定了道路的宽度，也直接影响到绿带的宽度。一个城市道路系统有：快速道路系统、交通干道系统以及步行交通系统。不同的道路系统对绿带提出不城市道路设计论文(景观设计+交叉口设计+绿
28、化设计)同的要求，例如：步行交通系统的道路绿化要有良好的遮荫功能，但快速道路系统如温台甬高速公路是封闭式的，几乎无行人行走，所以对绿带的绿色覆盖率无多大要求。（2）符合城市道路绿化规划与设计规范（CJJ75-97）与城市绿化管理条例。规范是国家行业的标准，条例是行业的法令。设计师要吃透规范和条例，做到心中有数，并严格执行。（3）符合使用者的特点。道路功能不同，使用者的出行目的亦不同。机动车道的使用者大多为大巴、中巴、出租车、摩托车；非机动车道的使用者大多为自行车和助力自行车；人行道的使用者为行人和附近的居民。机动车道和非机动车道的使用者有较明确的出行目的，对绿带的细部不会有很多的关注，他们往往
29、只意识到绿带的大面积色彩、轮廓和粗线条。而人行道上的行人有较充裕的时间，且行路速度较前者慢，对周边绿带的变化有一定的敏感性。（4）结合立地环境，形成优美的景观效果。绿带是道路的门面工程，设计应遵循美的有关规律，而且绿带内往往设有路灯柱、窨井等构筑物，绿化设计须结合现状，尽量做到扬长避短，变不利为有利因素。例如：路灯柱的排列间距往往相等，可以结合灯柱，设计成有节奏感的绿带效果。（5）选择适地适生的植物，形成有地方特色的植物景观，具备应有的生态功能。植物配置在统一基调的基础上，树种力求丰富有变化，注意乔灌木结合，常绿与落叶、速生与慢长相结合，乔灌木与地被、草皮相结合，适当点缀草花，构成多层次的复合
30、结构，形成当地特色的植物群落景观。植物群落的构筑，不仅有美学、植物学上的要求，还须有生态方面的要求，根据周边环境及道路性质，考虑到植物的滞尘、隔音、吸收有害气体、降温增湿的功能。据有关资料统计，夏季榕树荫下的地面较阳光直射的地面温度低5。C左右。特别在夏天，遮荫防晒已成为道路绿化的必备功能。（6）设计要结合社会现有的养护能力。“三分种植，七分管理”，城市道一、5.局部道路的规划与设计的分析上述是通过对葫芦岛市龙湾海滨核心区的道路总体的规划与设计整体的分析，那么我们单独对该区的道路进行分析。从图中可以看出，该区域内，龙湾大街，海滨路为城市主干路，瓦窑路，月河路，龙背山路为城市次主干路，其余为次干
31、路，支路，和区间路，这些路构成了该区的道路骨架。发挥着各自的功能，那么我们分别对龙湾大街和海滨路进行分析：（主要以海滨路为主）。5.1.龙湾大街龙湾大街，位于龙湾海滨核心区的最核心的位置，北接葫芦岛市龙港区，南通葫芦岛市兴城市，起着连接市内主要区域的重要功能。同时，葫芦岛市人民政府，市人事局，市建委，市规划局，和人民银行等重要的政府机关部门分布在该道路的两侧。可以说，龙湾大街又是一条社会活动和经济活动的命脉。是一条构成该区道路网骨架，城市规划布局的骨干，达到了用以区分，联系，沟通城市布局的个组成部分及行政区划，担负保证全区性交通运输畅通的任务。从道路形式的设计上分析看，交通性为主的道路，首先要
32、考虑其安全性，由于考虑通行速度，在线性上不宜产生特色，多采用直线型。我们从图中可以看出龙湾大街的线性简单，明确，合理。它的红线宽度为60米，设计车速为5080公里每小时，双向6车道，两侧绘画公交车道，其断面形式为三块板，绿化占道路全宽的比重为20%。使在该道路上行驶的车辆安全，舒适的行驶。并且，龙湾大街与瓦窑路的焦点为该核心区的核心点，是一块6000平方米的中心广场。该广场的主题设计为雕像，雕塑，和活动区。雕像是我国著名航天员，我市航天英雄杨立伟的雕像，雕塑主要以葫芦岛市的历史为背景题材，反映了我市从建市，到该市发展时期我市人民艰苦奋斗，团结一致，不屈不挠的开拓精神。是该市标志性建筑之一，体现
33、了葫芦岛的地区特色。是人们观光旅游，休息，散布的良好场所。该中心广场在两条路交点的中心位置上，采用圆形的设计，同时也起到了交通分流的作用。5.2.海滨路作为葫芦岛市龙湾海滨核心区的第二条主干路，海滨路是一条沿海岸线走向而规划设计的路段。虽然同样是以交通的功能为主，但是它却是一条能够充分体现葫芦岛市作为一座海滨城市所特有的风貌与特色，它位于该区的最南侧，将海滨的各个公共空间有序的联系再一起，如图所视，所以，在线性的选择问题上，是以海岸线的走向为主要的参照对象，将该区的雕塑公园去，沙滩活动区，主题景园区，度假别墅区，高尔夫休闲区，生态保护区，和龙回头观海区，有机的组合成一体，那么，为了更完美的体现
34、了作为海滨城市的特色。海滨路及其周边的景观设计尤为重要。对于单一的城市道路的规划与设计，我们通常的做法是根据城市（道路）规划和用地情况，通过对交通量的洞察与分析，确定道路的等级和规模，在根据地形，地貌，和地质情况，确定出道路的平面与纵断面，最后设计出道路及各种市政管线的施工图。那么，最为一条交通与观景相容的道路，道路的景观设计与该道路的设计应放在同一高度。本次的葫芦岛市龙湾海滨核心区海滨路及周边环境的规划与设计，以精心规划，精心设计为指导方针，使环境与人工协调统一，相互映衬，并体现出浓郁的温带海滨风情，从而将海滨路提升到一个历史的新高度。5.2.1.规划设计的原则1.过境交通与景观道路采取分离
35、与重组，实现不求快，但求美的建设原则，以达到较佳的通行和景观效果。 2.将海岸观景路的线型进行调整，从而增进其安全性和作为观景路的观景效果。 3.利用发展海滨观景路的时机，创造出新的土地开发机会和联接尚未充分开发的用地。 4.在海滨路所联接的七大旅游发展用地之间，尽量保持自然山体和植被，以此形成各用地间的自然分隔带，达到保持用地本身的景观价值。 5.对道路相关的建筑和景观部件进行控制性的初步设计，以保证观景视觉的连贯与统一，形成了海滨旅游风景区的独特风格。5.2.2.规划设计的步骤1.现场调查与分析。包括交通调查与分析，道路现状分析，海岸地形、地貌、地质、自然条件综合分析等。城市道路设计论文(
36、景观设计+交叉口设计+绿化设计) 2. 初步规划与设计。由道路工程师与景观设计师合作，根据上述设计原则和调查分析结果，提出景观道路的初步方案。 3.与海滨公园规划师共同研究。使道路与公园在平面、断面、竖向、人车出入口、广场、桥涵等方面达到和谐统一，并制作道路三维动画，从不同角度感知模型的景观效果。 4.与园林设计师共同研究道路绿化与景点布局。使道路绿化在树种、树形、布局等总体上与海滨公园成为一个整体。 5.对道路硬质景观部件和相关的建筑提出控制性的初步设计。包括路灯、路牌、候车亭、小品、挡土墙、观景平台、扶手栏杆等，使海滨观景路既与海滨公园在风格上协调统一，又不同于一般道路，以突现海滨旅游风景
37、区的内在文化语言。6.收集各方面专家的方案汇报成果与研讨结论，提出对规划设计进行修改和调整的意见。以便最终形成完整的景观道路规划设计成果。 7.市政道路设计部门根据完成的道路规划以及片区市政规划，进行道路施工图的设计。5.2.3.规划设计的主要特点 1.高度重视、分工明确、有分有合：道路、景观、规划和园林各专业设计师相互配合、取长补短，使各专业的规划成果做到协调统一。2.道路选线和平面设计：道路的定位直接影响到沙滩的宽度和海滨公园的尺度与效果，因此，最佳的道路布局是大家最关心的问题。然而，道路曲线和绿化带又以不同的曲线构成，他们呈现自然起伏的形态，又配以不同绿化风格，达到步移景换、丰富多彩的效
38、果，并与海滨公园形成映衬，避免道路拉直推平，导致视觉上的单调乏味是有很大益处的。对有特色有价值的历史文物和古树要尽可能保护，并使之成为具有观赏价值的景点。3.道路断面和空间尺度：在满足交通和技术要求的前提下，尽量保持自然山体和植被的完整性，在沿山坡地段，将道路断面设计成往返车道、人行道处在不同标高上，甚至部分路段不惜多花钱沿海岸线架桥，同时，由于北侧正在建设盐坝高速公路，因此，并不强调道路的等级和车速，而以环境景观为主依山就势，避免大填大挖。在海滨段道路竖向设计时，既要考虑道路周围场地的标高和土石方工程量，同时要考虑到车上行人的观景效果，对游客的视觉感官产生直接的刺激。 4.道路绿化：道路绿化
39、是城市道路的重要组成部分，它不仅有助于创造优美的城市环境，提供舒适的行驶条件，同时还能改善城市的小气候环境，给烈日下的行人提供清凉的空间。海滨路绿化的树种、大小和布局都要经过充分的研究，以选用适于海滨生长的乔、灌木和地被，并与海滨公园的绿化景观遥相呼应，形成浓郁的海滨氛围，在花卉选择上以夏、秋、冬三季开花植物为主，做到淡季有景可观。 5.道路硬质景观部件和设施：道路设施包括许多内容如路灯、路牌、候车亭、小品、挡土墙、观景平台、扶手栏杆等，为了进一步贯彻观景路的规划思想，保证观景路走廊与海滨公园的整体统一性，对这些道路硬质景观部件进行了统一的设计，构成盐梅路特有的建筑风格和设计语言。如挡土墙设计
40、，选用当地产自然的石料，以粗加工为墙体，以精加工的石条板构成一米间隔，以测量水平高程米数为线条出现的位置(。海滨区停车场设计同样已不单是满足停车要求，而是在布局上与公园长廊和观景路相呼应，并配以彩色地面铺装、树池、绿化、手摆石和花岗岩分格条等，与整个环境和谐统一。路灯、路牌等也进行了专门的特殊设计，尽管这样在造价上略高于普通道路，但构成的文化语言将影响久远。以上为对该区两条重要的道路的分析和对该区道路的整体规划的分析，可以看出，葫芦岛市龙湾海滨核心区的道路的规划与设计在发挥其各自的功能外，还充分的体现了葫芦岛市作为一个海滨城市所特有的特色，和其历史文化。而且更加的充分的体现了城市建设的环境性，
41、人文关怀性。那么，作为一座城市来将，不止是该区，整个城市的道路规划与设计也应该作到如此，而且，为了更好的作到城市，环境，人文，三者的有机统一结合，道路的绿化，和周边景观必须放在重要的环节上。那么，我对城市道路的绿化，与景观设计进行简单的阐述：6.城市道路的绿化市道路绿化断面布置形式是规划设计所用的主要模式，常用的城市道路绿化的形式有以下几种：一板二带式。这是道路绿化中最常用的一种形式，即在车行道两侧人行道分隔线上种植行道树。此法操作简单、用地经济、管理方便。但当车行道过宽时行道树的遮荫效果较差，不利于机动车辆与非机动车辆混合行驶时的交通管理。二板三带式。在分隔单向行驶的两条车行道中间绿化，并在
42、道路两侧布置行道树。这种形式适于宽阔道路，绿带数量较大、生态效益较显著，多用于高速公路和人城道路绿化。三板四带式。利用两条分隔带把车行道分成三块，中间为机动车道，两侧为非机动车道，连同车道两侧的行道树共为四条绿带。此法虽然占地面积较大，但其绿化量大，夏季蔽荫效果好，组织交通方便，安全可靠，解决了各种车辆混合互相干扰的矛盾。四板五带式。利用三条分隔带将车道分为四条而规划为五条绿化带，以便各种车辆上行、下行互不干扰，利于限定车速和交通安全；如果道路面积不宜布置五带，则可用栏杆分隔，以节约用地。其它形式。按道路所处地理位置、环境条件特点，因地制宜地设置绿带，如山坡、水道的绿化设计。道路绿化中行道树种
43、植设计形式有： 树带式。交通、人流不大的路段，在人行道和车行道之间，留出一条不加铺装的种植带，一般宽不小于15米，植一行大乔木和树篱，如宽度适宜，则可分别植两行或多行乔木与树篱；树下铺设草皮，留出铺装过道，以便人流或汽车停站。 树池式。在交通量较大，行人多而人行道又窄的路段，设计正方形、长方形或圆形空地，种植花草树木，形成池式绿地。正方形以边长15米较合适，长方形长、宽分别以2米、15米为宜，圆形树池以直径不小于15米为好；行道树的栽植点位于几何形的中城市道路设计论文(景观设计+交叉口设计+绿化设计)心，池边缘高出人行道8厘米一10厘米，避免行人践踏，如果树池略低于路面，应加与路面同高的池墙，
44、这样可增加人行道的宽度，又避免践踏，同时还可使雨水渗入池内；池墙可用铸铁或钢筋混凝土做成，设计时应当简单大方。 行道树种植时，应充分考虑株距与定干高度。一般株行距要根据树冠大小决定，有4米、5米、6米、8米不等，若种植干径为5厘米以上的树苗，株距应定为6米一8米为宜；从车行道边缘至建筑红线之间的绿化地段，统称为人行道绿化带，为了保证车辆在车行道上行驶时，车中人能够看到人行道上的行人和建筑，在人行道绿化带上种植树木，必须保持一定的株距，一般来说，株距不应小于树冠的2倍。7.城市道路的景观设计一般来说，城市道路景观是在城市道路中由地形、植物、建筑物、构筑物、绿化、小品等组成的各种物理形态。城市道路
45、网是组织城市各部分的“骨架”，也是城市景观的窗口，代表着一个城市的形象。同时，随着社会的发展，人民生活水平的提高，人们对精神生活，周边环境的要求也越来越高。这些都要求我们要十分重视城市道路的景观设计。 7.1.城市道路景观设计城市道路景观设计的基本原则主要从以下几个方面考虑。7.1.1.尊重历史的原则 城市景观环境中那些具有历史意义的场所往往给人们留下较深刻的印象，也为城市建立独特的个性奠定了基础。城市道路景观设计要尊重历史、继承和保护历史遗产，同时也要向前发展。对于传统和现代的东西，我们不能照抄和翻版，而需要探寻传统文化中适应时代要求的内容、形式与风格，塑造新的形式，创造新的形象。 7.1.
46、2.可持续发展原则 可持续发展原则主张不为局部的和短期的利益而付出整体的和长期的环境代价，坚持自然资源与生态环境、经济、社会的发展相统一。这一思想在城市道路景观设计中的具体表现，就是要运用规划设计的手段，如何结合自然环境，使规划设计对环境的破坏性的影响降低到最小，并且对环境和生态起到强化作用，同时还能够充分利用自然可再生能源，节约不可再生资源的消耗。7.1.3.保持整体性原则 城市道路景观设计的整体性原则可以从两方面来理解：第一，从城市整体出发，城市道路景观设计要体现城市的形象和个性。第二，从道路本身出发，将一条道路作为一个整体考虑，统一考虑道路两侧的建筑物、绿化、街道设施、色彩、历史文化等，
47、避免其成为片段的堆砌和拼凑。 7.1.4.连续性原则 城市道路景观设计的连续性原则主要表现在以下两个方面：第一，视觉空间上的连续性。道路景观的视觉连续性可以通过道路两侧的绿化、建筑布局、建筑风格、色彩及道路环境设施等的延续设计来实现。第二，时空上的连续性。城市道路记载着城市的演进，反映出某一特定城市地域的自然演进、文化演进和人类群体的进化。道路景观设计就是要将道路空间中各景观要素置于一个特定的时空连续体中加以组合和表达，充分反映这种演进和进化，并能为这种演进和进化做出积极的贡献。7.2. 各类城市道路景观的设计思路 不同的道路在城市生活、生产活动中所起的作用各有不同。笼统地研究城市道路景观问题是不太切合实际的。因此，我们需要将城市道路进行分类，以便研究得更深入。城市中的道路按活动主体可分为车行道路、人车混杂型道路及步行道路等类型。不同类型道路因使用方式与使用对象之间的差异，在景观设计上的侧重与手法的运用上也各不相同。7.2.1.车行道路的景观设计市区车行道路(快速路)受城市用地的限制，城市中的快速路常常表现为高架与立交的