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1、中文摘要摘 要 随着国际市场一体化和经济活动全球化趋势的不断加深，国际贸易量大大增加，带动了现代物流业的发展。港口作为国内外贸易的最佳结合点、全球供应链的枢纽和节点，在现代物流系统中占有极为重要的地位。港口物流作为依托港口平台进行物流活动的综合体系，是我国物流业发展的前沿，发展前景巨大。 目前宁波港口物流由于起步较晚、缺乏相关的指导经验，还尚未建立起完整的发展体系。此外，宁波港口物流虽有独特的自身优势，但在资源、技术、体制及组织形式等方面还有很大问题，牵制了其发展速度，若不改进，必将成为宁波外贸经济持续快速增长的严重障碍。因而制定宁波港口物流的发展战略有其重要的现实指导意义。 本文在全面分析宁
2、波港口物流现状的基础上，通过分析宁波港口物流业外在机遇良好、内部缺点显著的发展特征，把信息技术发展战略作为现阶段宁波港口物流的重点发展策略，并立足我国国情，对旨在利用发展商机、改进自身不足的信息技术战略提出了具体实施建议，以期能为宁波港口物流的实践提供一些参考建议，使有限的社会资源发挥最大效用。关键词：港口物流；信息技术；发展战略英文摘要目录目 录 1 信息技术对港口物流的影响.12 港口物流中的相关信息.12.1电子数据交换EDI.22.2全球定位系统GPS和GIS32.3无线射频识别技术RFID.33 信息技术在宁波港口物流中的应用研究.33.1宁波港口物流中的电子数字交换系统EDI.33
3、.1.1进口船图、舱单的应用43.1.2装箱单报文的应用43.1.3海关放行信息的应用53.1.4宁波海关在宁波港口EDI中心的配合下，得到的应用63.2宁波港口物流中的GPS.73.3宁波港口物流中的射频识别技术RFID与GpsOne.84 宁波港口物流与上海港口物流的比较研究.94.1物流信息技术使用比较.104.2物流信息技术的应用领域上比较.104.3物流信息技术的应用成效上的比较.105 宁波发展港口物流的对策11结论.12致谢.13参考文献.14宁波工程学院毕业设计（论文）1信息技术对港口物流的影响经济全球化、网络化与信息化已经成为一种潮流。信息技术革命与信息化建设促使港口物流的经
4、营和管理方式发生了根本性的变革，并且正不断鞭策着港口物流发展的现代化进程。11 联系供应链的“桥梁”信息技术是一种能带来高效率的长期战略，使港口物流敏捷的供应链管理方式成为可能，大大节省物流费用。基于信息技术的供应链管理产生了快速反应（QR）、实时生产及控制JIT，货主、运输商、仓储商、配送商、加工商等各类客户连成了一个整体，改变了过去这种供应链物流点之间相互的隔绝甚至敌对关系，促进了企业间的联合和企业内各部门间的整合，共享信息和利益。信息技术改善了供应链管理，提高了供应链管理能力，改变了企业间的商业方式和相互之间的交易方式。供应链包括命令的产生、取出、完成的合作，导致了超越狭窄功能区域的、通
5、过连接过程的“扩大的企业”。企业不仅要关心“点点”（企业企业）的信息传输过程，还要关心到达另一“点”后信息必须沿着供应链被高效处理。所以，这种跨越企业边界的供应链的信息必将导致企业之间的组合和企业结构的深层次的变化。信息技术通过提高价值链效率，增强供应链的管理能力，在供应链成员之间架起一座商业桥梁，为成员之间的组织协作提供了现实可能性。12 走向市场化的必要手段实现政企分开后的港口物流管理和经营将真正进入市场，竞争将是十分尖锐和激烈的。竞争的成败，则在某种程度上取决于港口的泊位、功能、设备、集疏运能力、效率、服务质量和管理水平，亦即由硬件和软件所构成的港口服务系统的综合水平。港口服务系统的综合
6、水平在很大程度上受到港口物流信息技术应用水平的影响。反映港口经营人设施技术状况、目前设施空闲情况、港口服务的各种费用情况以及所能提供的服务种类等信息对港口物流为之服务的对象来讲是非常重要的。因此在考虑港口发展和建设时，应将信息技术的应用、信息系统的开发作为重要内容加以研究，对信息流与物流的相互影响进行综合分析，特别重点考虑在港口现有条件下，如何通过发展信息系统来进一步提高港口的物流能力。未来港口群体的发展中，哪一个港口重视信息技术的利用，它将在争夺港口群的枢纽港的地位中占有优势。13 信息技术改善服务质量信息的畅通，使港口物流的各个环节能做到有机的协调，港口为船舶、货主、运输代理人等服务的整个
7、过程的相互协调性大大提高，港口物流企业能提前掌握客货服务的要求，事先做好充分的准备，由此可缩短船舶在港非生产性停泊时间、并可减少货损货差。同时信息技术的采用，能使港口物流过程得到优化，使港口物流能力资源得到充分地发挥，在港口物流设施条件一定的前提下，单位时间内所能服务的客户数量、质量将明显增多与改善。先进的信息技术也可替代人工安全控制系统，避免人工系统可能造成的疏忽，由此可以提高港口安全保障系统的可靠性。同时信息技术对设备进行故障诊断在港口物流中的应用也越来越广泛，有效地防止意外事故的发生。14 为港口健康发展创造条件信息技术能够实时监控整个港口资源利用情况，对全部资源的利用进行系统的安排，以
8、实现物尽其用的合理组合，使其发挥最佳效能。码头作业实时监控系统及具有统计分析功能的管理信息系统能随时发现港口资源配置的不合理性，从而为人工或自动优化港口资源的配置提供有用的信息。现代化、高效率的集装箱码头和大型散货专用码头的生产和经营，需要信息系统的支持。专业化码头生产节奏快，高速度的信息处理显得尤为重要。随着信息的畅通，货物运输中仓储量将减少、仓储周期将缩短，目前在港口设置大型库场的布置形式将会发生很大的变化。在今天的港口物流业务环境中要保持竞争优势，就必须把港口物流需求与当前的信息技术结合起来。现代港口应充分利用不断更新的信息技术来完善港口物流服务以满足客户的需要，使港口为所在城市、周边地
9、区经济发展及国际贸易货物运输中转提供最佳服务。2港口物流中的相关信息技术2.1电子数据交换EDIEDI（Electric Data Interchange,电子数据交换）是一种利用计算机进行商务处理的新方法，它是将贸易、运输、保险、银行和海关等行业的信息，用一种国际公认的标准格式，通过计算机通信网络，使各有关部门、公司和企业之间进行数据交换和处理，并完成以贸易为中心的全部业务过程。电子数据传输（EDI）报文在港口国际集装箱运输中的应用和现代物流电子商务应用已经经历了将近10个年头，自交通部国际集装箱运输EDI项目“四点一线”项目开展至今。EDI数据传输方式在现代物流电子商务应用已经是深入人心，
10、家喻户晓。港口物流业的发展和港口信息技术的应用，已经无法脱离大量EDI数据报的大量交换，和电子商务报文标准体系的支撑。在发展港口物流的过程中，数据交换平台（EDI）一直扮演着重要的角色。他为港口社区的信息化作出了重大的贡献，大大提高了港口作业的效率。2.2全球定位系统GPS和GIS所谓的GPS，又称全球定位系统(Global Positioning System)，是美国科学家历时20年，耗资200亿美元建成的，具有在海、陆、空进行全方位实时三维导航与定位能力的新一代卫星导航与定位系统。 系统是由三个独立的部分组成:空间部分地面支撑系统用户设备。 空间部分-在谈到GPS系统时都会提到“24颗卫
11、星”，其实指的就是GPS系统的空间部分，但这24颗卫星并非全部都是工作卫星，其中21颗是工作卫星，另外有3颗备用卫星；地面支撑系统-包括1个主控站、3个注入站和5个监测站；用户设备-就是人们所使用的GPS接收机，一般由主机、天线和电源组成，用来接收GPS卫星发射信号，以获得必要的导航和定位信息。地理信息系统 (GIS, Geographic Information System) 是一种基于计算机的工具，它可以对在地球上存在的东西和发生的事件进行成图和分析。 GIS 技术把地图这种独特的视觉化效果和地理分析功能与一般的数据库操作（例如查询和统计分析等）集成在一起。这种能力使 GIS与其他信息系
12、统相区别，从而使其在广泛的公众和个人企事业单位中解释事件、预测结果、规划战略等中具有实用价值。2.3无线射频识别技术RFIDRFID（无线射频识别，Radio Frequency Identification）非接触式射频自动识别技术是目前在物流、仓储管理中应用的最热门技术之一，是从20世纪80年代走向成熟的一项自动识别技术。它是利用射频方式进行非接触式双向通信交换数据以达到识别目的。和传统的磁卡、IC卡相比，射频卡最大的优点就在于非接触自动识别技术，因此完成识别工作时无须人工干预，适合于实现系统的自动化且不易损坏，可识别高速运动物体并可同时识别多个射频卡，操作快捷方便。3信息技术在宁波港口物
13、流中的应用研究3.1宁波港口物流中的电子数字交换系统EDI3.1.1进口船图、舱单的应用码头计算机能自动接收并处理船代或船公司发来的进口船图、舱单报文，作校验后自动生成卸船顺序单。这样可以大大减少码头数据输入的工作量，减少输入过程的差错，减少船代或船公司的单证制作、传递成本。同时由于单证的快速及时，有效地减少船舶在港停时。 图1进口船图、舱单的应用3.1.2装箱单报文的应用大大减少了出口箱进场的数据输入，避免引起输单排队、进门堵车等生产作业弊端，并且减少输单错误，不但提高了效率、也提高了质量。目前宁口岸已有六个单位向港区发送装箱单报文，该项应用正在不断完善之中。 图2装箱单报文的应用3.1.3
14、海关放行信息的应用我们港口与海关开始试行进出口集装箱双信息（即海关放行章和海关放行信息）放行以来。由于码头能及时正确地得到海关放行信息，不但加快了卡口的通行速度，给货主提供了方便，而且减少了码头放行数据输入、校验的工作量，给集装箱出口装船配载的预配工作带来了很多方便。 图3海关放行信息的应用3.1.4宁波海关在宁波港口EDI中心的配合下，得到的应用 (1)出口箱进场报告的应用，实现出口箱进场无纸化。海关对出口箱实施“先进场，后报关”的监管方式，码头通过EDI中心每15分钟向海关发送出口箱进场报告，改变了凭纸面进场联报关的方式。过去港区在确认集装箱进场后，才在对应的进场联上敲章，报关员在现场等到
15、所有要报关的集装箱全部进场后，提一大撂进场联去报关，这样既容易造成海关工作的不均衡，也不能避免假章、人情章。现在集装箱码头会在集装箱进场后15分钟内将信息发到海关，报关员只需估计时间差不多了就可直接到海关去报关。这样不但避免假章、人情章，也免去了报关员来回奔波之苦，港区也不用设专人去管进场联，更不会给海关工作造成人为的不均衡。 (2)进口卸船报告的应用，对集装箱进行监控。海关要求进出口集装箱实行“先进场，后报关”，码头在进口卸船完毕后，立即通过EDI中心将卸船进场信息发到海关，一方面便于货主报关，另一方面海关可以根据进场信息，对可疑的集装箱进行事先布控，对集装箱进行实时动态监控。 (3)海关放
16、行报文的应用，实现了进出口箱“双信息放行”。根据报关情况，海关通过EDI中心发给码头海关放行报文，提供进口放行（IP）信息或出口放行（EP）信息或查验（CK）信息，码头凭放行信息和纸面单证实行进出口箱“双信息放行”，如果计算机系统没有收到海关的放行信息，计算机能自动拒绝提箱或配船，不必担心假单和伪章。自从实行双信息放行后，不但对犯罪分子起到威慑作用，假放行章从此绝迹，而且对港区的作业效率提高也起到了很大的作用。 (4)进口箱提箱报告的应用，进口箱报关快速核销。由于港区通过EDI向海关及时发送进口箱提箱报告，海关能及时发现问题，及时完成核销工作。 (5)通过EDI，完成龙门吊称重的数据传送。过磅
17、称重是海关查验进出口集装箱的一种手段，以过磅的实际重量与报关的重量相比较来发现可疑的箱子。以便“有的放矢”地进行查验箱工作。现行的方式是通过地磅进行称重，不但投资大，而且运作不方便，特别是进口箱，不可能在客户报关前作大批量的过磅，不但抽查面小，而且会给货主增加不少的支出。而龙门吊作业是进出口重箱报关前都必须进行的环节，通过对港区龙门吊上测重机构进行改造，将其与龙门吊上的无线终端连接，可以对每只进出口集装箱进行称重过磅，并将每只进出口集装箱重量自动读入到龙门吊上的无线终端，并通过EDI中心将信息发到海关。目前EDI中心已完成无线终端系统的开发，并进入试运行阶段，龙门吊称重的样机基本完成，一旦试验
18、成熟，便可正式实施。 (6)装箱单的应用，实现对进出口箱、货的监管。出口装箱货物，进入海关认可的场站（），视同进港区，同样实施“先进场，后放行”的监管方式，所以要求各场站以装箱单报文的形式，通过EDI中心发送进场的货、箱的信息给海关，港区EDI中心配合海关、CFS场站开发完成相应的报文。 (7)完成了外代、外理、外运报文格式和通讯方式的统一。宁波海关利用港口EDI中心，用海关的新报文格式和要求，统一了外代、外理、外运等使用的报文格式和通讯方式，使原来的“方言”变成了“普通话”，大大提高了报文的正确性和处理速度； (8)应用查询功能和存证功能。海关应用EDI中心的查询功能和存证功能，了解报文的收
19、发情况、集装箱进出港、场的情况等；报文的存证功能，能辨收发方的责任。由于港口EDI中心配合海关在物流监控方面做出了较好的成绩，海关总署、交通部专门在宁波召开现场会，介绍宁波口岸的EDI应用经验。 船代和货代他们原来要用大量单证在他们之间和港口、海关之间进行流转，现在通过EDI中心，他们可以用报文的形式方便、快捷、正确地传递电子单证。比如货代发一个“订舱报文”给船代，船代受理后，加上集装箱箱号，以“订舱确认报文”发给货代，货代将货物装入相应的集装箱内后，加上铅封号，再以“装箱单报文”发给海关和港区，用于报关和进场。3.2宁波港口物流中的GPS宁波港口的物流企业在船舶跟踪和集装箱运输方面已经普及了
20、GPS和RFID技术。GPS技术主要用于导航系统与电子地图、无线电通信网络及计算机船舶管理信息系统相结合，可以实现船舶跟踪和运输管理等许多功能，包括： （1）船舶跟踪利用GPS和电子地图可以实时显示出船舶的实际位置，并任意放大、缩小、还原、换图；可以随目标移动，使目标始终保持在屏幕上；还可实现多窗口、多船舶、多屏幕同时跟踪，利用该功能可对重要船舶和货物进行跟踪运输。（2）提供出行路线的规划和导航规划出行路线是船舶导航系统的一项重要辅助功能，包括：自动线路规划：在确定起点和终点后，由计算机软件按照要求自动设计最佳行驶路线，包括最快的路线、最简单的路线等。人工线路设计：根据目的地设计起点、终点和途
21、经点等，自动建立线路库。线路规划完毕后，显示器能够在电子地图上显示设计线路，并同时显示船舶运行路径和运行方法。（3）信息查询为用户提供主要目标，如港口、岛屿、海岸等数据库，用户能够在电子地图上根据需要进行查询。查询资料可以文字、语言及图像的形式显示，并在电子地图上显示其位置。同时，监测中心可以利用监测控制台对区域内任意目标的所在位置进行查询，船舶信息将以数字形式在控制中心的电子地图上显示出来。（4）话务指挥指挥中心可以监测区域内船舶的运行状况，对被监控船舶进行合理调度。指挥中心也可随时与被跟踪目标通话，实行管理。（5）紧急援助通过GPS定位和监控管理系统可以对遇有险情或发生事故的船舶进行紧急援
22、助。监控台的电子地图可显示求助信息和报警目标，规划出最优援助方案，并以报警声、光提醒值班人员进行应急处理。3.3宁波港口物流中的射频识别技术RFID与GpsOne另外一个技术RFID也已经也在宁波集装箱运输上发挥作用。宁波港务局第二集装箱有限公司采用了美国navis公司的单个物流子系统，使用最多的就是单一的集装箱智能道口系统。RFID天线受阅读器控制不断发射电波搜寻，当集装箱通过港口管理闸口收发信机时，收发信机被触发，发射出能唯一表明通过闸口集装箱身份的代码信息( 如集装箱编码、类别、吨位等及来源地或目的地等 )，并同时接收辨别检验、录像存储信息，出入港口管理站收发信机接收信号后，经处理传输到
23、计算机系统，进行数据管理及存档，以备查询。进行信息存储（入港）或信息对比（出港），确认后正常放行。整个的操作流程可以这么表示：（1）插入IC卡/使用RFID射频卡插入IC卡式通过读卡器读取RFID射频信息，如果能够正确地读取信息，并且合法，将在道口屏幕上显示出集卡号。（2）箱号识别，判断集卡箱和自动识别箱号，通过EDI计划校验。（3）控制中心确认信息（4）完成信息录入（5）进道口除了在集装箱识别方面，RFID结合GpsOne定位技术推出了上是一种应用和改善GPS技术的方案，又称为辅助GPS（Assistant GPS）定位技术。GpsOne移动定位技术，结合了GPS卫星信号和CDMA网络信号进
24、行混合定位。在终端能够接收到GPS卫星信号时采用GPS定位方式，当终端在室内或者接受卫星信号不好的环境时采用CDMA基站接收的辅助GPS卫星信号实现辅助定位，满足室内室外的全覆盖定位。同时，还能够有效的利用CDMA的通信技术完成远程信息交换。 简单说来就是利用RFID和GpsOne技术对集装箱状况进行及时、准确、高效的位置标定跟踪、调度监控，是对集装箱的运用的，就像GPS对船只的运用的作用相同。RFID识别集装箱的信息，将信息发送到调度中心，由调度中心统一安排。集装箱携带GpsOne，接受RFID发来的物资管理信息，一旦调度中心遥控触发，立即返回目标地理位置信息与物资管理信息到中心。同时，指挥
25、中心可通过GIS界面监控每一GpsOne携带集装箱的具体地理位置。4宁波港口物流与上海港口物流的比较研究4.1物流信息技术使用比较就目前来看，宁波虽然已经开始使用信息技术帮助港口物流的日常进行，但是与上海相比，还是有不足的地方，首先就是在物流信息技术的使用程度上有差距。现在的上海港口物流在信息技术的使用上处于世界领先水平，而宁波还是进行着新旧替换的过程，逐步用信息技术取代原本的手工加机械的模式。我们来看上海的EDI运用就是很好的例子。上海不同于宁波，建立的EDI中心是服务于上海整个区域内的所有企业，不光是物流行业。上海市EDI中心就是英迪信息技术有限公司。该公司的主要服务包括：（1）与各行业E
26、DI中心互联，实现相互间电子数据交换和网络管理；（2）提供各行业EDI中心的国际、国内出入接口，实现跨行业、跨地域的EDI服务；（3）对网络的交换业务提供追踪、查询、存证、协调、管理、计费，以及咨询、培训、技术支撑等综合服务；（4）连接国际经贸链内除海关、外经贸委、交通办、各行业EDI中心所属用户以外的其他行业的EDI交换业务；（5）提供异地企业进入上海EDI网络的服务；（6）负责有关通信网络建设和工程承包； （7）为用户提供有关通信网络、电子设备、应用软件的开发与维护。宁波建立的EDI系统是专门针对港口物流建立的，主要为港口服务，与其他行业无关。这样做的好处是专业，完全适合港口物流的所有要求
27、。但是同样存在问题，无法与其他行业紧密联系起来，作用明显减小了，一些小企业无法承受EDI系统的代价或者有的企业要专注于其核心业务，使得宁波还未实现EDI系统的普及。相反的上海正是看到这一点，由第三方建立一个EDI中心，为此区域内的企业服务，便是EDI中心模式。这样物流企业就可以借助EDI中心模式来实现自己的EDI业务。4.2物流信息技术的应用领域上比较在信息技术的应用领域方面，宁波也落后于上海。上海在集装箱货运方面投入很大，几乎每个环节都有一套信息技术系统作支持，且各系统之间是相互联系的，很好的将整个过程串联起来。上海盛大集装箱码头有限公司采用上海海勃物流软件有限公司的综合港口物流系统建立了整
28、体的港口物流系统。其信息技术的应用领域之广也是世界领先水平。将3c2S和多媒体，DLP大屏幕等高新技术综合集成开发，对港口集装箱码头生产的关键要素（堆场，集装箱，装卸机械）进行精确定位，动态跟踪，过程控制，数据采集，可视化管理形成了一个完整的系统，系统可有效的解决集装箱码头生产过程中，司机操作的任意性，生产信息的滞后性和特殊自然环境对生产的制约等总是，减少集装箱码头生产安全隐患，降低生产运营成本 ，提高码头装卸效率和管理能力，缩短船舶与集装箱在港口的滞留时间。大部分在集装箱码头使用的信息技术的功能主要体现在两个方面：一是自动完成以前需要由人工完成的工作，如电子数据交换技术，自动冷藏箱控制技术和
29、定位系统技术，上述传统信息技术的使用，大多注重于提高码头设备，设施操作自动化，码头装卸工人工作自动化，而如果从供应链合作伙伴间的联系优化和系统集成技术开发上下功夫，则获得的受益会更大，该项技术目前正诸如优化车辆工作分派和调度，自动船舶计划，优化堆场管理和基于互联网的客户信息服务技术等形式出现，值得一提的是EAI和EIP技术在集装箱码头的应用，引入了全方位的电子港口和数字化码头概念，这代表整个信息技术在集装箱码头综合应用的最新发展趋势。除了覆盖整个集装箱码头生产业务流程的码头信息，管理系统这外，集装箱码头的信息化还包括人力资源系统，资产财务系统，设备和采购管理系统，办公自动化系统等。我们可以看到
30、虽然宁波在集装箱货运上也有GPS和RFID技术，但是比较起上海整个的港口物流系统，我们宁波还是冰山一角，其科技的应用领域和普及程度远远比不上上海，宁波的企业都是各自使用单一的信息技术，同行之间无法做到借鉴和合作。技术合作和行业统一应该在宁波要大力实行。4.3物流信息技术的应用成效上的比较从上面两点我们可以看出，宁波与上海之间还是有一定差距，这也使得在应用成效上宁波就远不如上海来的有效。上海港口物流已经是世界领先水平，港口物流已经进入数字时代。宁波在引进信息技术改变后以前宁波港口物流效率低的状况，宁波也尝到了信息技术的甜头，大力发展信息技术是宁波港口物流的必经之路。上海是宁波的一个很好的对比，现
31、在的上海港口物流就是宁波港口物流发展的参照。表1 宁波港口物流与上海港口物流在信息技术上的比较信息技术使用应用领域应用成效宁波中等水平单一明显加快物流的效率，仍有不足上海国际领先水平广泛使上海港口物流进入数字时代5宁波发展港口物流的对策针对宁波港口物流现状中存在的不足，我认为可以从发展数字物流港是个不错的选择。现在的宁波港口物流虽然采用了众多高科技信息技术，但是这些技术知识被运用于某一环节，而各各环节之间都是独立操作的，缺乏一定的关联性。所以虽然了采用信息技术，但是总体来说整个物流过程的效率还是不高，我建议宁波可以发展数字物流港是不错的发展方向。数字物流港旨在建立一个高度信息化智能化，网络化的
32、口岸综合物流信息系统，也称电子港口，该系统以海港，空港和陆港为核心向内陆扩张，服务于港口和口岸物流各个环节，由口岸核心信息第统，专业物流平台，口岸物流体系的中作层，商务层，风络层口岸核心信息系统包括码头操作系统，机场管理系统，货运国辆调度系统等专业物流平台包括集装箱集疏运服务平台，内贸物流服务平台，散杂货平台，运输监控平台等，公共信息平台主要用于口岸信息交换与通关服务，是以码头为核心覆盖物流链的教学物流软件产品。其主要特点为：（1）实现企业内外部信息的主线的集装箱码头物流对码头综合服务能力及水平的提升作用，为客户提供更为便捷、整合的物流服务，为各类业务人中提供更方便、现代化的业务操作模式。（2
33、）充分体现了以“港区一体化”为主线的集装箱码头物流对码头综合服务能力及水平的提升作用，为客户提供更为便捷、整合的物流服务，为各类业务人员提供更为方便、现代化的业务操作模式。（3）为公司管理者提供丰富的，智能的决策支持信息，以及基于物流供应链管理与现代物流电子商务同步的综合信息系统。对于宁波口岸型物流企业发展来说，一方面应该将宁波、舟山、台州纳入一体化考虑，大力发展区域性物流中心，扩大宁波区域物流中心的辐射范围，拓展港口腹地。另一方面也要利用杭州湾大桥建设在即打好“桥牌”，把上海作为区域物流的一个重要节点，主动建立同上海物流企业的业务合作关系，拓宽经营范围，争取成为上海国际物流中心重要的辐射点之
34、一。发展宁波口岸型物流企业主要要考虑扶持和培育货代和船代型物流企业，充分利用港口的装缷功能、仓储功能、商贸功能以及流通加工功能等，形成实力型物流企业。同时，还要尽可能利用保税区的政策和功能优势，尽快推动封关作业，实现港区联合，构建海关监管仓库和监管通道，培植国际物流企业。在规划宁波口岸现代物流企业发展过程中，一要注重在全市现代物流总体规划指导下制定口岸型物流企业专项发展规划，二要重视口岸型现代物流企业网点布局，把口岸型物流企业纳入市现代物流园区发展的布局中。三要明确口岸型现代物流企业的发展定位。要选准最能发挥优势的环节或从事那一类物的定位，并以联合、协调为指导思想。重视管理，培养人才。现代物流
35、的发展已经将贸易经济、信息技术、由于技术和运输配送等紧密联系在一起。因此，要鼓励现代物流企业强化物流管理和物流实现方式创新，改善物流的运营方式，加速发展第三方物流。强化物流成本观念，通过合理设计物流环节来加强物流成本管理，提高企业经济效益和竞争力。鼓励企业不断提高物流技术，加快信息化步伐，包括基础应用技术层次的互联网（INTERNET）、地理信息系统(GIS)、全球卫星定位系统（GPS）、条形码（BAR CODE）、射频（RF）环境体系层次的电子数据交换（EDI）作业管理层次的准时工作法（JIT）、销售时点信息管理系统（POS）、有效客户信息反馈(ECR)，管理信息系统层次的管理信息系统（MI
36、S）等，使物流信息系统尽快实现与国际接轨。现代物流是一个人才和技术密集型行业，需要熟悉生产、经营、销售等多方面人才，因此在人才培养上要采用正规教育和在职业培训相结合方式。一方面在市内现有高校中设立“物流管理”专业，另一方面要在在职人员中选拔人才开展多层次、多方面的交流和培训。引进外资，加强合作。“物流无国界”是现代物流发展的趋势，特别是中国入世后与世界各国的贸易往来将大大增强，物流业的竞争将日趋激烈。作为一个沿海开放城市和港口城市，宁波必须把引进外资作为发展地区物流业的一个重要举措把发展现代物流作为发展地方服务业和国际服务贸易的一项重点。通过引进外资、引进国外先进跨国物流企业，来吸收国外先进物
37、流的发展理念和技术，加强国内外合作，促进合理竞争，改变宁波物流业发展滞后的现状，最终建立一个统一高科技的数字物流港口。结 论从上面我对宁波港口物流的分析来看，在硬件上宁波已经和上海以及其他国外港口不分上下，而软件方面却是一个需要重点解决的地方。虽然宁波港口物流中也使用了大量的信息技术手段，但是比起上海来说，还是有一定差距的。我个人认为我们应该从整体港口建设、港口物流企业发展和整个宁波物流业发展三个角度去解决。建立一个高度信息化智能化，网络化的口岸综合物流信息系统，也称电子港口，充分体现港区一体化，提高效率。 致 谢经过半年的忙碌和工作，本次毕业论文已经接近尾声。作为一个本科生的毕业论文，由于经
38、验的匮乏，难免有许多考虑不周全的地方，如果没有导师的督促指导，想要完成这个论文是难以想象的。在这里我要衷心感谢我的导师贾春玉老师。贾老师平日里工作繁忙，但在我做毕业论文的每个阶段，他都给予了我悉心的指导，为我们及时纠正毕业论文中出现的错误。除了敬佩贾老师的专业水平外，他严谨的治学态度和孜孜不倦的科研精神也是我永远学习的榜样，并将积极影响我今后的学习和工作。感谢所有和我一起生活，一起学习，一起工作的同学和朋友，感谢他们给我的生活带来了阳光、自信、知识和甜蜜由衷地感谢我的父母，我的家人，感谢他们一直以来对我的关爱和支持！感谢所有的老师，感谢宁波工程学院成人教育学院，感谢你们精心培养了我，教会了我思
39、考，教会了我许多做人、做事的道理感谢所有我需要感谢的人，在此，我谨表示深深的谢意！1王轶楠.港口开展物流服务的必要性分析及发展策略D.上海海运学院,2002：6-72李学工,任伟.国外港口物流发展的趋势特征及启示J.中国港口,2007：1-33蔡业颖.从国外港口物流发展谈南沙港区物流园区建设J.珠江水运, 2007：1-44赵红立,白英,杨健.从世界主要港口的发展看中国港口物流的发展J.世界海运,2007：12-165任松涛.港口物流应用EDI技术存在的问题及对策J.浙江交通职业技术学院学报,2006：6-86王彤.浅论码头EDI应用的重要性和高效性J.集装箱化,2004：3-47严薛栋.GPS在集装箱航运物流中的应用分析J.物流科技,2006：8-118肖汉斌,阮轶.RFID在集装箱运输中的应用J.中国水运,2007：9-109包起帆,李建华,张文渊,徐盛.国内外港口集装箱智能标签技术的发展和现状J.起重运输机械,2005：17-1810刘继学.港口现代物流系统发展对策研究J.中国市场,2007：4-915