天然气车辆培训资料.ppt

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1、SX4254BK324T 型天然气发动机牵引车 培 训 教 材,整车介绍 SX4254BK324T是一款采用单一燃料天然气发动机半挂牵引车。 该车采用上柴T6114ZLQ3B型天然气单燃料发动机。 天然气CNG燃料相对价格低廉，是一种重要的清洁燃料，被广泛推广应用。 天然气燃料能量密度低，在气瓶中以高压气体形式存储。 整车在驾驶室后增加一组由4个80L的钢瓶，并在原来油箱位置增加4个50L的钢瓶，总容积达840L，理论的燃料容积最大约为168m3。 整车最高车速：74Km/h 比功率：7.36 Kw/t 国家标准规定5.56 Kw/t 等速百公里理论气耗：49.2m3 等速百公里实际气耗：55

2、m3,一、质量参数（Kg) 底盘整备质量：10400 最大设计总质量：25000 汽车列车最大设计质量：32000 半挂车承受的最大设计静载荷：14600 二、发动机参数 型号：T6114ZLQ3B 额定功率：184Kw/2200r/min 最大扭矩： 920N.m/1400r/min 三、性能参数 最高车速： 74Km/h 最大爬坡度：39.6% 最小离地间隙：314mm 四、外形尺寸 长：6600mm 宽：2490mm 五、轴距 一、二轴：3225mm 二、三轴：1350mm 六、牵引装置高度 满载：850 空载：958 七、牵引座前置距离（至平衡轴中心） 290mm 八、牵引座结合面高度

3、 满载：1218 空载：1319 牵引销直径：50.8 九、气瓶容积：840L 轮胎：11.00R20 轮辋：8.0-20,天然气供气系统,一、主要组成 1. 气瓶组、高压管路、操作控制面板、剩余气量显示系统。 2.调压系统：高压球阀、高压过滤器、一级减压器、高压电磁阀、检测接口、安全阀等。 3. 安全保护及电控系统：充气单向阀、过流保护装置、低压压力报警、电源适配器。 二、实物燃气路与工作原理：,剩余气量显示表,故障指示灯显示,在高压滤清器和一级减压器之间有一压力传感器，将气瓶剩余气量以压力的形式显示于仪表板上。 在发动机停机时，钥匙打在“ON”位置时，如果故障指示灯亮，则表明控制系统正常，

4、能够起动发动机，否则，需要排除故障。如果发动机处于起动或运行状态，故障指示灯应该熄灭，否则，就是发动机处于异常状态（如气瓶压力不足、增压压力过低）或产生了故障。,注：与普通柴油车不同的是，油门的控制采用电子踏板结构。总共5根线，其中两根线决定踏板是否在怠速位置；另3根线控制一个可变电阻，决定着油门踏板加油的量。信号发至ECM板后，由ECM来决定供给发动机燃气量的多少。,所有气瓶均通过并联形式连接，各气瓶独立设有高压开关阀。,1,图中标号（1）的四通管接头分别连接四个通路。一路至充气压力表，第二路至充气接头，第三路至气瓶充/出气线路，第四路出气至减压阀和高压放散阀。,充气气压表,充气接口,充气截

5、止阀,系统排空阀,充气气压表显示气瓶组的燃气压力。 充气接口在充气时使用。 充气时，将充气截止阀扳至开的位置，充气结束后，扳至关的位置。 系统排空阀（高压放散阀），为一个常闭阀，仅在燃气系统维修时用于排泄管路内残气。,1,2,图示(1)为保险丝盒：内部包括6路保险丝和两个继电器。 图（2）为电源适配器，为燃气供给系统和点火系统提供合适的电源。,图中（1）为过流保护装置：其作用是供气管路有大量泄漏时，该装置是的电磁阀能自动关闭并切断系统燃气的供给，从而保证供气安全。工作条件是：流过该装置的燃气流量超过设定的流量且持续超过设定的时间段。设定值是根据发动机燃料消耗率而设定的。,图中（2）为高压电磁阀

6、 图中（3）为高压滤清器 图中（4）为压力传感器,该装置为过流保护装置的燃气流程图：高压燃气从气瓶组流入保护阀，经单向阀出来后至三通接头，一路继续给保护阀，另一路至充气四通阀后给发动机供气。,该阀为高压电磁阀，在电源适配器的控制工作，当发电机B+端无信号输出时，能自动切断系统对发动机的供气，防止燃气在发动机端泄漏。,1,2,图中（1）为高压燃气滤清器，能够过滤燃气中95%以上0.30.6m的浮质。 图中（2）为压力传感器，检测高压燃气的压力，并通过线路将信号传至仪表表上的压力显示器。,手动高压切断阀,手动高压切断阀安装在此位置，用于在日常的车辆维护与检修过程中，能方便快捷地切断供气，保证维护和

7、检修的安全性。,1,2,3,4,5,该装置为一级减压器：作用是将气瓶组220Mpa的高压燃气减压至412bar气压。 图中（1）：进气管路 图中（2）：出气管路 图中（3）：平衡管 图中（4）：冷却液进水管 图中（5）：冷却液出水管 图中（6）：PRD通风管 注：通风管要出气通畅，并引至车外（车上方）,6,说明： 1. 压缩天然气减压后，体积急剧膨胀，需从外界吸收大量的热量，为防止燃气中混有的少量水份因燃气急剧膨胀吸热而导致结冰堵塞供气管路，冻裂减压阀和供气管路，需要对一级减压器进行加热。因此从发动机冷却系统的节温器前接出未经冷却的冷却液，通至减压器冷却液的进口，使其流过减压器，从而对其进行了

8、加热，然后再返回发动机的水泵进水口返回冷却系统。 2. 平衡管接至发动机的进气管，实时监控发动机进气歧管的压力，从而精确控制减压阀的燃气压力和流量，提高喷射系统的反应速度。值得注意的是该平衡管与减压器联接的直角接头体不能旋转或取下，以防止灰尘、脏物等进入减压器造成减压器膜片的损坏。 3. 冷却管路有进口和出口之分，不能互换。,1,2,1热交换器 2调温器,热交换器用来提高减压后天然气的温度，这样可以避免由于温度低于40而引起的低压截止阀橡胶密封件和燃气计量阀的损坏，同时防止燃气中的水份结冰而阻塞喷射器。 注意：发动机冷却液的冰点应该至少比当地可能达到的最低气温低20。如果冷却液在热交换器内发生

9、冻结，那么热交换器会损坏。 调温器通过感应燃气的温度控制供给热交换器的冷却液流量，从而控制燃气温度，使其满足燃气计量阀的温度要求，同时控制燃气密度满足燃气计量阀最大燃气供应量。调温器上的燃气管路没有流向要求，而冷却液的流向是有要求的，在安装或更换调温器时，要注意冷却液的流向，虽然两端的接头是一样的，但上面有进水和出水标记。,燃气计量阀： 作用是根据发动机运行中的各温度、压力、转速信号来决定供给混合器的天燃气量的多少。由ECM来控制。,1,2,左图中（1）：天然气温度传感器NGT 左图中（2）：天然气压力传感器NGP,1,2,3,4,5,6,7,8,图中黄色箭头标示为：由计量阀部件出来的天然气至

10、混合器的流向。 1天然气管路 2混合器 3节气门前压力传感器 4电子节气门 5电子节气门控制部件 6中冷器后压力管 7废气控制阀部件 8至增压器废气旁通管路,9大气压力传感器,9,1,2,3,4,1ECM电控单元 2高压点火线圈 3点火线 4火花塞 说明：ECM电控单元根据发动机转速传感器提供的各缸工作信号来给火花塞提供高压点火。,1,2,1发动机转速传感器 2UEGO氧传感器,说明：发动机转速传感器将发动机转速信号和发动机位置信号传送给ECM电控单元。 ECM通过UEGO传感器测量排气管中废气的氧含量来确定进入发动机的燃气量是否正确。ECM根据这个信号修正闭环系数和自适应系数来确定燃气量。,

11、1发动机冷却液温度传感器,第二章 车辆使用与保养,发动机的使用 不要在有易燃气体或可能是易燃气体的环境中使用天然气发动机，这些气体可能混入进气系统，会引起发动机加速并超速，从而导致火灾、爆炸或严重损坏。 在发动机停机时，钥匙打在“ON”位置时，如果故障指示灯亮，则表明控制系统正常，能够起动发动机，否则，需要排除故障。如果发动机处于起动或运行状态，故障指示灯应该熄灭，否则，就是发动机处于异常状态（如气瓶压力不足、增压压力过低）或产生了故障， 起动步骤 检查油门操作是否灵活。 脱开所有的从动装置，如果装有变速箱，将其置于空档。 将燃气切断阀，电子开关或机械控制机构放到运行位置。 起车时不要脚踏油门

12、。 注意：为防止损坏起动马达，马达起动时间不得超过30秒。两次起动之间应间隔2分钟。 每次起动时间一般为2至5秒。如果三次起车之后仍不能起动，检查燃气供气系统和,点火系统。 冷机起动时发动机以较高的怠速运行，转速随水温升高逐渐下降，直到水温达到45之后，发动机转速将降到650转/分。 起动后15秒钟之内机油压力必须在压力表上显示出来。如果起动后15秒钟之内机油压力未在压力表上显示出来，就应立即关闭发动机以防止发动机发生损坏。停机检查发动机机油油位及油路系统。当起动一个冷机时，应缓慢增加发动机转速以确保轴承充分润滑。 运行发动机 不要在低于最大转矩转速满油门长时间(超过1分钟)运行 满负载运行后

13、，关机之前应使发动机怠速运转35分钟 不断监视油压表和水温表，如果油压和水温不符合有关数值，关闭发动机。怠速时允许的最低机油压力为100kPa，标定转速时允许的最低机油压力为350kPa。 注意：在冷却液温度较低（低于60）或较高（高于100）的环境下连续运转，将会损坏发动机。 如果出现发动机过热的情况，通过放缓油门或换到低档位运行，降低功率输出，直到水温重新回到正常工作范围，如果仍不能恢复正常，关闭发动机检查冷却系统或者与上柴授权的维修站联系。 发动机操作注意事项 注意1：发动机能成功的在最大扭矩转速以上的过度工况区以全油门工作。这与推荐的良好的经济运行方法是一致的。在最大扭矩转速以下长时间

14、全油门工作将缩短,发动机寿命以致大修，造成发动机严重损坏，这种情况被认做滥用发动机。 注意2：发动机转速超过2600转/分会导致发动机严重损坏。当从陡坡上下滑时，使用排气制动或用脚踏刹来控制车辆和发动机速度。 发动机停机 满负载运行后，让发动机怠速运行3至5分钟再停机，以便发动机逐渐均匀的冷却。 将发动机点火钥匙开关置于“OFF”位。车辆结束当日运行后关闭手动燃气切断阀。 注意：OEM为所有的车辆配有一个手动燃气切断阀，在紧急情况或给发动机和车辆维修时知道手动燃气切断阀的位置和操作是很重要的。 低温起动和运行 T6114天然气发动机通常能很快起动并平稳运行甚至在非常低的温度环境下也是如此，对于

15、每台置于室外的设备有必要采取适当的防寒保护，提供特定的暖机时间。 如果有适当的准备和维护，天然气发动机即使在非常寒冷的环境下也能正常运行。针对车辆所运行的不同的寒冷天气温度范围，必须使用正确的润滑油和冷却液。 气体发动机在所有季节均使用高质量的压缩天然气发动机专用机油，其质量等级相当于CD 15W/40。在12以下起动和连续运行发动机时必须使用专用低温用天然气发动机机油（海联10W/40）。 注意：使用有助于起动的低粘度机油会缩短发动机寿命，必须有限度地使用。 新发动机磨合 新的或经大修后的发动机，须经一定时间的磨合后方可投入全负荷使用，否则会影响新发动机运行可靠性和使用寿命。 汽车用发动机,

16、新发动机装车后的第一个160km使用时间内，发动机的转速应控制在1500-1800r/min范围内，于高速档磨合运行。 发动机在第一个160km使用时间内，在任何时候，发动机怠速连续运行时间不得大于5min。 2. 发动机的检查与保养 每日检查机油压力指示器、水温指示器、警告灯以及其它仪表确保发动机正常运转。 许多故障有早期先兆，看看、听听发动机性能、声音或发动机的外观变化，可以知道发动机是否需要维护或修理 请注意下列一些变化: 发动机缺火 排烟 振动 功率损失 不正常噪声 机油损耗增加 天然气、机油或冷却液泄漏 燃气消耗增加 发动机水温或油压突然变化 发动机检查和保养时间间隔 注意：如果发动

17、机一直在-18以下或38以上的环境温度下运行，保养时间间隔应该缩短。如果发动机在多尘的环境下运行或频繁停机，则也应该缩短保养的时间间隔。,发动机维护和保养时间间隔表,维护保养所需工具 发动机维护保养所需的基本工具 套筒 扳手 其他工具 16 mm 24 mm 滤清器扳手 18mm 扭矩扳手 17mm 螺钉旋具 14 mm 火花塞套筒 13mm 易燃气体探测器 10mm 气门间隙塞尺 3. 检查和保养项目 每日检查项目 在起动发动机之前，检查机油油位和冷却液液面，查看： 是否有泄漏 是否有松动或损坏部件，特别是燃气系统、电气系统和进排气系统 皮带是否磨损或损坏 发动机是否有任何变化 燃气气味是否

18、逸出 下列情况应向维修部门进行汇报： 机油油压低 功率低 功率增加或波动,冷却液或机油温度异常 发动机异常噪音 排烟 冷却液、燃气或机油消耗过大 任何冷却液、燃气、排气或机油的泄漏 燃气气味 油门反应不正常、无控制或无反应 检查机油油面 检查油面高度需在发动机停车(至少5分钟)后进行，使机油有充分的时间流回油底壳。当油面低于油尺上“L”(低油面)记号或高于“H”(高油面)记号时，绝不允许开动发动机。 油尺低位至高位(“L”至“H”)的油量差约为3.8升。 检查冷却液面 打开散热器或膨胀水箱的加水口盖或液面检查口闷头检查冷却液面。 警告：需等发动机内冷却液温度降至50C以下时，方可拧开散热器加水

19、口盖或液面检查口闷头。发动机刚停车就立即拧开，带压力的高温水和蒸气会喷出伤人！需慢慢地拧开加水口盖或冷却液检查口闷头以使冷却系统逐渐减压。 防冻液应和水混合好后注入发动机。若直接注入发动机，会引起发动机过热。 警告：若发动机冷却液中不加DCA4添加剂，缸套会产生穴蚀，将严重影响缸套使用寿命。若发动机出气孔和放水孔锈蚀堵塞，会出现气阻，使发动机过热，造成冬天水放不掉引起机体冻裂等严重事故。,注入冷却液时，应注意排除冷却液道中的空气。 必须慢慢地灌注冷却液以防止产生气阻，须等2至3分钟以便让空气能充分地排出冷却液注入冷却系统应注满至散热器或膨胀水箱加水口或液面检查口的底面为止。 检查传动胶带 用肉

20、眼检查传动胶带。检查胶带是否有纵横交叉的裂纹。沿胶带宽度方向的横向裂纹是允许的。但不允许出现纵向(沿胶带长度方向)和横向贯穿的裂纹。若胶带磨损或出现材料剥落应予更换。 检查冷却风扇 要求每天都要用肉眼检查风扇有无裂纹、铆钉松动、叶片松动和弯曲等毛病。应确保风扇安装可靠。必要时应拧紧紧固螺栓，更换损坏的风扇。 警告：风扇叶片损坏会造成伤人的严重事故。绝不允许拖拉和撬动风扇，更不能借风扇转动发动机。 检查天然气供气系统 要求每天都要检查天然气供气系统有无泄漏、供气系统（减压器、热交换器和调温器）加热水是否正常循环。燃气供气系统包括高压储气瓶、手动切断阀、高压燃气过滤器、高压截止阀、减压器、热交换器

21、、燃气调温器、燃气计量阀和混合器。燃气计量阀和混合器装在发动机上，其它零部件装在支架或者车辆底盘上。当有燃气气味逸出时应进行泄漏检查。使用高表面张力的液体来检测燃气的接头是否密封良好，如果发现泄漏，不要使用过大的扭矩，先按要求放气，再拆下接头检查O型圈，如果需要的话进行更换。,1. 高压燃气过滤器 燃气的质量对发动机的性能影响较大，在一些极端的情况下，燃气的质量甚至会引起发动机的损坏。高压燃气滤清器至少滤掉95%的0.30.6微米范围内的浮质，这将会减少颗粒和油污染的可能性。 注意：燃气中硫化氢的含量不得超过30ppm，长期使用含硫化物较高的燃气，将导致热交换器和调温器的腐蚀损坏。 燃气中润滑

22、油的平均含量至少为70ppm。长期使用润滑油含量低于该限值的燃气，将导致燃气喷射阀的早期磨损。燃气滤清器的更换周期根据气质情况而定，但最多不超过6个月。 2. 减压器 减压器将天然气的压力从气瓶的存储压力减至69bar。天然气压力的降低会产生体积膨胀，温度降低。当发动机全负荷运行时，在临近减压器出口的地方可以达到-75低温。减压器与热交换器之间的管路应该具备承受此温度的能力。发动机的冷却液应该一直供给减压器，对其进行加热，防止冻结。 减压器需要一根与进气系统相连的平衡管，能提高燃气喷射系统的反应速度。平衡管两端的连接都必须能够承受3bar以上的压力。平衡管的接头不能旋转或从减压器上取下，这样会

23、使杂物进入减压器，引起膜片的过早损坏。在接头旁边贴有一块不干胶，上面写有“no rotation”（不能旋转）。 在减压器中装有一个卸压装置，它可以保护低压管路及部件。卸压装置在压力达到13.82.75bar时打开，压力降回到11bar左右时关闭。必须保证PRD出气通畅。强烈建议PRD的通风管被引到车外，最好是车的上方。,3. 热交换器 热交换器用来提高减压后天然气的温度，这样可以避免由于温度低于40而引起的低压截止阀橡胶密封件和燃气计量阀的损坏，同时防止燃气中的水份结冰而阻塞喷射器。 注意：发动机冷却液的冰点应该至少比当地可能达到的最低气温低20。如果冷却液在热交换器内发生冻结，那么热交换器

24、会损坏。 4. 调温器 调温器通过感应燃气的温度控制供给热交换器的冷却液流量，从而控制燃气温度，使其满足燃气计量阀的温度要求，同时控制燃气密度满足燃气计量阀最大燃气供应量。调温器上的燃气管路没有流向要求，而冷却液的流向是有要求的，在安装或更换调温器时，要注意冷却液的流向，虽然两端的接头是一样的，但上面有进水和出水标记。 检查电气控制系统 要求每天都要检查电气控制系统线路连接是否可靠、电气线路有无破损及高压点火线是否松动。电气线路未可靠连接的情况下不要起动发动机。 氧传感器对某些类型的污染物很敏感，包括：硅、聚四氟乙烯、过量的发动机机油等，这些污染物会缩短氧传感器的寿命。在任何进气部件中均不能使

25、用聚四氟乙烯或以聚四氟乙烯为基础的产品。在初始的发动机磨合期间，或在增压器或发动机维修后，从排气系统中拆下传感器，直到发动机烧完所有内部机油后再装上。发动机运转过程中不能断开氧传感器连线，否则氧传感器会被污染。发动机保养、机油,控制、燃气质量和其它一些因素都能影响氧传感器使用寿命。 警告：电源线路连接松动会损坏电控单元，每天应仔细检查电瓶电源线和机体接地线是否可靠连接。 警告：发动机线束部分和火花塞部分禁止用水冲洗，若发现线束部分有水，请立即用冷风吹干，然后才能起动发动机。 警告：发动机工作过程中不要接触高压点火线。 检查或更换高压点火线 目视检查高压点火线是否有腐蚀生锈，断裂痕迹，磨损裸露或

26、烧灼现象，必要时更换高压点火线。 拆下高压点火线 注意：为防止高压点火线损坏，更换过程中，不要拉动线路。 先拆下线圈末端（A），再卸下火花塞末端（B）。 注：一次只更换一个火花塞高压线，以防线路混乱。 从线圈和火花塞上拆卸导线向上拉动时，要前后移动。 安装高压点火线 在火花塞导线套管内部和外部都加滴少量绝缘润滑脂。稳固地将套管向下推，直至听到“啪”的一声并且感觉到套管已装在火花塞上。安装好线圈端子。 检查或更换火花塞 拆卸 在发动机停机状态下，先将导线从线圈接线端拆除，然后再从火花塞末端拆除。,用火花塞套筒（16mm）和加长杆、棘轮将火花塞逆时针拧松，但火花塞不要完全脱离基座螺纹。 注意：将火

27、花塞套筒中的橡胶垫片拆除，防止火花塞粘有赃物或油污。 将一个内径为3/8英寸的软管套在火花塞尾端并继续逆时针旋转，直到火花塞完全脱离。用软管将火花塞从安装座上取出，千万小心不要将火花塞脱落。将火花塞按其被取出的发动机缸号作上标记或配上标签。 外观检查火花塞电极是否腐蚀、损坏或烧焦，检查火花塞间隙是否正确。 安装 用塞尺调整火花塞间隙至0.4mm，检查火花塞套筒确保不带有赃物和油污。 注意：火花塞的寿命很大程度取决于火花塞瓷绝缘体的清洁度。赃物，油污和留下的指纹都可能影响火花塞根部与火花塞瓷料的密封强度。不要触摸火花塞瓷料部位，如必要可用不起毛的棉布和酒精擦洗干净。 注意：机械固定过紧能够损坏火

28、花塞和气缸盖。 将火花塞安装在气缸盖上，确保火花塞绝缘瓷料清洁干净，使用加长的磁性火花塞套筒。先手动将火花塞平滑旋入，以免毁坏螺纹，然后顺时针将火花塞拧紧。 用扭矩扳手来完成火花塞安装。 扭矩：35至41 N.m 火花塞间隙：0.4mm 高压天然气滤清器排污 放掉燃气滤清器中的污渍。,更换机油和机油滤清器 发动机使用后机油将变脏，同时机油添加剂减少，因此需定时更换机油和机油滤清器以清除悬浮在机油中的污染物。 机油和机油滤清器的更换周期为：16000公里或250小时或3个月。 更换冷却液滤清器 警告：热的发动机特别是满载运行后的发动机不能立即去拆卸散热器加水盖，热的蒸气会造成严重的人身事故！须等

29、冷却液温度降到低于50C后方可拆下散热器加水盖。 警告：在更换冷却液滤清器前应关闭其进出水截流阀，否则热的冷却液喷雾会严重伤人！ 拆下冷却液滤清器并清洁滤清座密封平面。 在安装冷却液滤清器之前，在其密封表面涂上一层薄机油。 按滤清器制造厂的说明安装冷却液滤清器。 注意：不能将滤清器拧得过紧，否则会使螺纹变形和损坏滤清器座。 打开冷却液滤清器进出水截流阀。同时装上散热器加水盖。 警告：若忘记打开冷却液滤清器进出水截流阀，冷却系统将失去防腐防蚀保护，会造成发动机的严重损坏！ 检查进气系统 检查进气胶管是否有裂缝或穿孔，夹箍是否松动，如有发现应予以拧紧或更换，确保进气系统不漏气，否则会造成发动机损坏

30、。,1. 检查和保养中冷器 用肉眼检查进气中冷器进出气室是否有裂缝、穿孔或其它损坏。 检查中冷器管子、散热片以及焊缝是否有开裂、脱焊以及其它的损坏。 如果检查发现由于增压器失效或其它的原因造成机油或垃圾进入进气中冷器，则该中冷器必须从设备上拆下进行清洗。 注意：不允许用带腐蚀性的清洁剂清洗进气中冷器，否则会严重损坏中冷器。 用溶剂沿着气流流动方向冲刷中冷器内腔。在冲刷过程中，应震动或用橡皮榔头轻轻敲击中冷器以促使积在里面的垃圾冲刷出来。 用溶剂将中冷器内的机油和垃圾完全冲洗完毕后，应用热的肥皂水冲洗残留在中冷器内的溶剂，最后须用清水更完全冲刷一遍。 顺着进气方向用压缩空气吹干中冷器内腔。 2.

31、 检查空气滤清器 空气滤清器阻力超过下列数值时，应更换空气滤清器元件： 增压和增压中冷机型：6.2kPa； 注意：空气滤清器阻力应在发动机标定工况时检查。 如果空气滤清器装有维修指示器，应定时检查，若红色标志(2)已上升至检查口位置，应更换空气滤清器元件。 更换空气滤清器元件后，在维修指示器端部上的按钮开关便复位。 警告：绝不允许不带空气滤清器情况下开动发动机。进气空气必须滤清以防止灰尘、垃圾进入发动机造成发动机早期磨损。,更换燃气滤清器 车上燃气滤清器的更换周期根据气质情况而定，但最多不超过6个月。 (燃气管路的布置根据汽车的结构而有所不同，插图只提供正确的操作程序） 拆卸 关闭气瓶供气阀门

32、。 分别拆卸螺母(1)，贮油杯(2)，滤芯挡圈(3)和滤芯（4）。 注意：易燃、禁止吸烟，内部物质有压力。 安装一个新的滤清器(4)。然后安装滤清器挡圈(3)，贮油杯（2）和螺母（1）。 注意：确保O型密封圈放在滤清器头部合适的位置。 重新将气瓶供气开关打开。用一个天然气检测器（也可用起泡剂或肥皂水），检查所有的连接处是否泄漏。 检查防冻液和冷却液添加剂浓度检查防冻液浓度 用冰点仪检查防冻液的浓度。 在任何气候条件下，都有必要添加防冻液，因为加入防冻液后可提高冷却液的沸点，同时又降低了其凝固点，从而扩大了发动机冷却液运行温度范围。 防冻液浓度应控制在使冷却液冰点比当地最低气温低20C左右。 冷

33、却液添加剂浓度的检查 用DCA4浓度检查箱检查DCA4浓度，检查方法参照检查箱用法指南(每一检查箱均带有)。,注意：为保护冷却系统，冷却液中必须有适当的添加剂浓度，若浓度不足会引起冷却系统零件腐蚀，严重时会造成发动机严重损坏；若浓度过高，冷却液成胶状使冷却液流道受阻，造成发动机过热。 调整气门间隙 如果有横跨气缸盖罩壳的压气机出气管，应先拆去该管。 为拆下气缸盖罩壳，需先拆 去装在它上面的支撑夹箍、胶管 夹箍、排气放气接管和曲轴箱通 风管等零件。 拆卸气缸盖罩。 将盘车工具插入飞轮壳盘车孔并与飞轮齿圈啮合，用手慢慢地转动曲轴寻找第一缸压缩上死点位置。 当发动机定时销插入配气凸轮轴上开槽时，此时

34、的曲轴位置即是第一缸活塞处于压缩上死点位置。 注意：为防止定时销损坏，在上死点确定后务必将定时销拔出，然后再调头安装在定时销座内。 用气门间隙规检查和调整气门间隙。检查和调整气门间隙时，发动机应在冷至60C以下： 进气门间隙：0.30mm； 排气门间隙：0.50mm。,注意：当厚薄规在摇臂和气门杆端之间滑动时，有略带些阻力感觉时所测得的间隙方为正确。 在第一缸活塞上死点位置，按步骤A所示检查和调整指定的各气门的间隙(I表示进气门；E表示排气门)。拧紧摇臂锁紧螺母后，再复查各气门的间隙时其间隙数值不应有变化。 锁紧螺母拧紧扭矩：24Nm。 在减振器上标明记号并转动曲轴360。 注意：为防止发动机

35、定时销损坏，务必将定时销拔出！ 按步骤B所示检查和调整指定的各气门的间隙拧紧摇臂锁紧螺母后，再复查各气门的间隙时间隙数值不应有变化。 锁紧螺母拧紧扭矩：24Nm。 将橡胶密封带装入气缸盖罩的槽中。如图所示，先从搭口部分装起，不要将密封带拉长。 如果密封带搭接口部分比图中所示的长，应将其修剪以保证正确的搭接长度。 装配新的气缸盖罩紧固螺栓O型密封圈。 装气缸盖罩。 螺栓扭紧扭矩：25Nm。 安装曲轴箱通风管及其支承夹箍和橡胶软管。 支承夹箍紧固螺钉扭矩：25Nm。 安装压气机出气管及其橡胶接管。,螺栓拧紧扭矩：25 Nm 夹箍螺钉扭矩：9 Nm 检查胶带张紧状况 在胶带的最大跨距处测量其挠度。最

36、大挠度不应大于13mm。 如有胶带张紧力测量仪，亦可在胶带最大跨距处测量其张力，张力极限为360490N。 检查胶带、张紧轮轴承和风扇传动轴轴承 拆下传动胶带。 检查传动胶带是否损坏。 转动张紧轮，检查张紧轮轴承是否异常。 注：张紧轮应转动自如，不得有任何卡住或径向/轴向窜动现象。 转动风扇检查转动轴轴承是否有异常。 注：转动风扇不得有振动和过大的轴向窜动现象。 安装传动胶带 维修提示：如安装传动胶带有困难(好象胶带太短)的话，可先把胶带放在有槽的轮子上，然后慢慢地将胶带沿水泵胶带轮上推进。 检查张紧轮固定螺栓是否松 动。其扭紧力矩为45Nm。,清洗冷却系统 由于发动机经较长时间使用后，其冷却

37、液中的防冻液因受热氧化变质成有机酸，对焊锡有很大的腐蚀性；同时冷却液中的添加剂随着工作时间的增长，它在乙二醇防冻液中的沉淀也会越来越多，从而防腐能力渐渐下降，并且产生的沉淀会堵塞冷却液流道；此外，随着发动机使用时间的增长，冷却液中的矿物质浓度逐渐升高，以及泄入冷却液中的机油、废气污染了冷却液，为确保发动机冷却和防腐效果，必须定期清洗冷却系统，即使采取滤清和定期保养的冷却液，也必须两年更换和清洗一次，否则必须适当缩短更换和清洗周期。冷却系统清洗步骤： 排放冷却液 警告：必须等到冷却液温度低于50C后方可拆下散热器上的加水盖，否则热的冷却液喷雾会造成严重的伤人事故。 打开散热器和发动机冷却水泵上的

38、放水阀，排放冷却系统中的冷却液。对于大多数用途，系统中的冷却液容量约为2530L。 检查胶管是否损坏、夹箍是否松懈或损坏，如需要应予更换。检查是否有泄漏、损坏和积灰。如果需要，应予以清洗和修理。 将碳酸钠清洗液注满发动机冷却系统。 注：清洗液浓度为每23升的水中加0.5kg的碳酸钠。 注意：不要装上散热器加水盖，冷却系统清洗过程中，在散热器不加盖情况下运行发动机。 注意：在灌注清洗剂过程中，必须将冷却水腔中的空气排出。先打开进气中冷器上的放气阀(如果有的话)，需慢慢地注入清洗剂以免产生气阻。需等2至3分钟以便让,空气充分排出。清洗剂须加至散热器加水口或液面检查口的底部。 起动发动机在冷却液温度

39、大于80C情况下运行5分钟。停车并排尽清洗剂。 向冷却系统注满清水。 注：为确保注满冷却液，发动机和进气中冷器必须放气。 不要装散热器加水盖，这时也不要装新的冷却水滤清器。 起动发动机在冷却液温度大于80C情况下运行5分钟。 停车并排尽冷却水。 注：如果排出的冷却水仍很脏，必须继续注入清水清洗，直到放出的冷却水干净为止。 冷却系统灌注冷却液 注意：绝不允许不加添加剂只用水作冷却液，这样会因锈蚀造成发动机严重事故。 注意：在灌注冷却液期间，必须将冷却水腔中的空气排出，为此须把进气中冷器上的放气阀(如果有的话)打开。必须慢慢地注入冷却液，以防产生气阻，须等2至3分钟让空气能充分地排出。冷却液应灌注

40、到散热器的加水口或液面检查口的底部。 装好散热器加水口压力盖，起动发动机运行直到出水温度达80C后，检查冷却系统是否有泄漏现象。 停车后待冷却液温度降至50C以下时，打开散热器加水口压力盖，复查冷却液面，如有必要，需再补入适量的冷却液。 检查扭振减振器 检查扭振减振器内圈(B)和外圈(C)上的刻线(A)是否移动，若两刻线错位大于1.6mm，则应更换该减振器。,检查减振器橡胶元件是否老化。如果发现有碎片状橡胶脱落或橡胶圈低于金属表面距离大于3.2mm，则应更换该减振器。 注：减振器内圈对于外圈是否有向前移动的现象，如有发现应更换该减振器。 检查空气压缩机 所有的空气压缩机都引入少量的机油来润滑活

41、塞环和运动部件。当这些机油在空气压缩机正常运行温度下使用超过一定时间后，会产生结胶或积碳，若不进行下列的检查，空气压缩机的活塞环将会受到高的运行温度和压力的影响而失去密封性。 检查空气压缩机出气管 放掉制动空气储气筒内的压力空气。从空气压缩机上拆下出气管。 测量空气压缩机出气管内孔的积碳层总厚度，若总的积碳厚度()大于2mm，应清洗和检查空压机气缸盖、阀门组件以及出气管。如有必要，应予以更换。 若总的积碳层厚度大于规定值，需继续往前检查空压泵与压缩空气储气筒之间的出气接管，直到积碳层厚度小于规定值为止。清洗或更换积碳层厚度大于规定值的接管或接头。 检查空气压缩机进气阀 警告：拆开卸载阀体螺钉时

42、，应向下按住卸载阀体，否则卸载阀弹簧突然释放会将它弹起伤人。 仔细检查卸载阀是否积炭，若严重积炭，应清除并清洗干净。并应检查空压机缸头和进、排阀部件，必要时更换有关部件。 若卸载阀是干净的或仅轻微的积炭，可以在卸载阀体上装上新的O形密封圈和在卸载,阀体中孔内装上新的Y形密封圈。 在卸载阀帽外表面涂以防咬合剂。 在卸载阀体O形圈外表面涂以清洁的15W40机油。将卸载阀部件装入空压机气缸盖，并拧紧卸载阀体的压紧螺栓。 扭矩：14Nm。 4.电控单元故障码 电控系统具有故障自诊断功能，除进行常规的故障判断外，还可以通过故障码快速地查找故障原因，有针对性地排除故障。电控单元能诊断大多数与发动机控制系统

43、相关的问题，通过故障指示灯能显示系统是否有故障及其故障码（接通诊断开关）。 4.1 故障指示灯和系统故障码 当钥匙开关处于“ON”位置而发动机没有运转时，故障指示灯变亮，表示系统正常，发动机处于起动就绪状态。如果故障指示灯不亮，则表示系统有问题，不能起动发动机，应查找原因。一旦发动机启动或处于运行状态，故障指示灯应熄灭。发动机工作过程中电控单元进行实时故障诊断，当系统发生异常时电控单元设置故障码，同时点亮仪表板上的故障指示灯并存储故障码。一般故障码在异常现象消失后电控单元会自动清除该故障码。 4.2 使用诊断跳接线和故障指示灯读取系统故障码 通过故障指示灯和诊断开关能获得存储在电控单元中的系统

44、故障码。故障指示灯显示两位数字码，每一位数字码通过指示灯闪烁的次数来表示，第一位数字码闪烁后，间隔一下，再显示第二位数字码。两位数码之间间隔较长。例如：43码将是先,连续闪烁4次，再接着连续闪烁3次。故障指示灯首先连续3次显示代码12，代码12表示诊断程序正在工作。然后，存储器中每个系统故障码依次显示3次。每循环开始时先显示代码12码。如果诊断开关接通时启动车辆，故障指示灯将高频闪烁。 4.3 故障码描述 SFC13UEGO感应端故障 ECM通过UEGO传感器测量排气管中废气的氧含量来确定进入发动机的燃气量是否正确。ECM根据这个信号修正闭环系数和自适应系数来确定燃气量。 在正常闭环控制下，U

45、EGO电压超过1.10V，或发动机启动超过60秒，传感器感应电压仍高于1.10V，将会出现故障码，然后，ECM转入开环模式。 SFC 14NGT 电压值过高 天然气温度传感器是一种热阻调节器（温度热敏电阻），它安装在计量阀上（FMV）。它测量进喷嘴之前的燃料温度。这个温度值和NGP测量的压力值共同来计算喷射燃料的密度，作为ECM燃料控制算法的依据。 如果发动机启动或运行，NGT的电压信号值超过4.95V，则会出现32信息。在这种状态下，ECM将使用一个默认值代替NGT传感器的测量值。 SFC 15NGT电压值过低 天然气温度传感器是一种热阻调节器（温度热敏电阻），它安装在计量阀上（FMV）。它

46、测量进喷嘴之前的燃料温度。这个温度值和NGP测量的压力值共同来计算喷射燃料的密度，作为ECM燃料控制算法的依据。 如果发动机运行或运行，NGT的电压信号值低于0.05V，则会出现出错信息。在这种状态下，ECM将使用一个默认值代替NGT传感器的测量值。,SFC 165 V电源供应问题 所有传感器和系统中的一些部件电源由外部5V电源供应。5V电源的精度对于传感器的测量精度非常重要，并影响到ECM的控制精度。ECM确定他们是否过载、短路或检测其他超过5V电源供应范围的问题。 当5 V电源超出范围时，设置出错信息。 SFC 21FPP 电压值过高 脚踏板位置传感器中的可变电阻根据脚踏板位置来输出对应的

47、电压信号。信号大小与脚踏板踩下轻重成比例。 当钥匙开关打开时，在操作过程中一旦电压信号超过4.8V就会出现故障信息，FPP信号被认为超出规定范围，这时ECM得不到一个有效的信号值，因此发动机必须进入750转/分钟的安全怠速状态。 SFC 22FPP 电压过低 当钥匙开关打开时，在操作过程中一旦信号电压低于0.2V就会出现故障信息，FPP信号被认为超出规定范围，这时ECM得不到一个有效的信号值，因此发动机必须进入750转/分钟的安全怠速状态。 SFC 23ACT 电压值过高 充气温度传感器是一种热阻调节器（温度热敏电阻），它安装在进气歧管上。它用于测量空气进气量，它的输出信号，结合其他传感器测量

48、值确定进入发动机的空气流量。ECM提供一个电压分配电路，使得进气温度和信号读数呈方向变化趋势。 如果发动机启动或运行，ACT的电压信号值高于4.95V，则会出现出错信息。在这种状态下，ECM将使用一个默认值代替ACT传感器的测量值。,SFC 24MAT 高于期望值 进气歧管温度是由ACT和ECT计算得到，空气流量大时受ACT影响较大，空气流量小时受ECT影响较大。它用于测量空气进气量，输出信号结合其他传感器测量值确定进入发动机的空气量。 如果MAT超过一定温度值，威胁到发动机安全，将会出现出错信息。当发动机转速高于1000转/分钟并且MAP值到达1.35 bar， MAT测量的温度值超过76至

49、少一分钟，就会设置这个故障信息。 SFC 25ACT 电压值过低 充气温度传感器是一种热阻调节器（温度热敏电阻），它安装在发动机进气歧管上。它测量空气进气量，输出信号结合其他传感器测量值确定进入发动机的空气进气量。ECM提供一个电压分配电路，使得进气温度和信号读数呈反向曲线绘制。 一旦发动机启动或运行，ACT的电压信号值低于0.05V，则会出现出错信息。在这种状态下，ECM将使用一个默认值代替ACT传感器的测量值。 SFC 26ECT电压值过高 冷却水温度传感器是一种热阻调节器（温度热敏电阻），它安装在发动机冷却系统中。它用于空气进气量计算及激活某些功能。ECM提供一个电压分配电路，使得冷却水温度和信号读数呈反向曲线绘制。 一旦发动机启动或运行，ECT的电压信号值高