地下车库设计六大失误汇编(万科总结).pdf

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1、地下车库设计六大失误汇编（万科总结） 在审图过程中发现，地下车库设计无论是建筑还是结构专业，均存在设计失误或设计 不当等问题，主要为“ 车库设计不合理（车道宽度、转弯半径、入口、车库排水）、 层高设置不当、坡道计算失误、以及楼面及顶板与梁设计失误”等等。这些问题往 往是在施工图出图后才发现，且有的项目基础已施工，返工量和更改难度均较大，所造成的 无效成本数额也巨大，因此， 有必要对此类问题进行系统总结，明确一些基本要求与设计原 则，避免日后类同问题的重复发生。对各类问题，详细分析如下： 1、车道宽度 问题描述： 主车道宽度设置不合理，尺寸偏大，人为增加车库面积 （个别项目，双车道宽度宽达8 米

2、，单车道宽达5 米；而国家规范双车道仅为5.5 米、 单车道为 3 米；由于车道宽度过宽，导致每个停车位面积高达60 平米；一般情况下，地下 车库每个停车位面积为27 35 平米，设人防地下车库也仅为为40 平米 / 每车位）。 产生原因： 对国家规范有关各类车道宽度的规定不熟悉或理解不够。 解决措施： 应熟悉掌国家规范的相关数据要求，在方案设计时，根据规范要求，选择 合理的车道（含出口）宽度。 各种车道（出口）最小宽度详下表： 2、 车库出入口设计不当 问题描述：能设一个单车道出口设成双车道出口；或能设两个 “ 单车道 ” 出口设成两个“ 双 车道 ” 出入口，人为增加车库面积。 产生原因：

3、 对车库设计防火规范中关于出入口的设置要求，理解不当。 解决措施： 在方案设计时，根据规范要求，设计合理的出入口数量及宽度。 国家对出入口数量及宽度的基本要求，详下表： 3、 转弯半径设计不当 问题描述： 误将国家规定的汽车的最小转弯半径6 米，理解为是车道的最小内径，导 致车道的内径过大，相应的增加车库面积。（注：汽车最小转弯半径是指：汽车回转时汽车 的前轮外侧循圆曲线行走轨迹的半径） “ 汽车的最小转弯半径” 与车道内径的关系详下图所示。 解决措施： 根据汽车库建筑设计 规范 4.4.10 条的计算公式，计算得出：车库汽车 环行道的最小内径：一般取3.9 4.2 米即可。此数据要牢记。 4

4、、 车库排水设计失误 问题描述： 地下车库，以及地下水位较高的开敞式集中停车库未考虑明沟排水；个别 项目，由室外进入室内的坡道起始点和结束端，未设排水明沟。 产生原因：一是有的项目地下车库底层层高未考虑250 （最薄处） 350 厚的滤水层 的厚度， 导致地下室层高不够不能设滤水层及排水明沟。二是对明沟设置原则，不是很明确， 从而遗漏。 解决措施：在进行集中车库设计时，明沟的设置应应遵循如下原则： 5、车库坡道设计失误 坡道设计问题主要有二： 问题一： 当车道纵向坡度大于10% 时，坡道的上下端未设缓坡使坡道设计不能满足国 家规范要求，导致设计变更较大。 解决措施： 在计算坡道坡度时，一定预选

5、考虑缓坡要求。 缓坡的具体规定详下图所示： 问题二： 个别项目，坡道设计宽度过大，人为增加车库面积 解决措施： 应熟悉掌国家规范的相关数据要求，在方案设计时，选择合理的坡道宽度。 各类坡道宽度具体规定详下表： 另外，请悉知一般坡道的结构参数： 6、车库结构 “ 楼面、顶板与梁 ” 设计失误 在审图过程中，发现设计院结构专业设计不够精细，一些参数选取较大，梁板厚度以 及梁高均较大， 人为的增加成本。因此，今后为避免类同问题发生，应向设计院明确一些基 本的设计要求。 为了降低返工量和更改难度，减少无效成本数额，大家设计的时候一定要尽量避免以 上几点错误！以免造成不必要的麻烦！如果还有其他要补充的，

6、欢迎大家补充！ 万科集团地下车库经济技术创新研究 引子：地下车库成本增加的主要错误 从上面的表格可以看出，车库设计中的任何疏忽，轻则带来成本超千万的 额外增加。重则影响到未来的使用功能。基于此： 江苏万科从无锡万科魅力之城开始，到目前苏南万科 在开发的 10 个项目， 我们就一直和苏南万科设计部为降低地下车库部分的开发成本而努力，在目前房 地产市场以 “现金为王” 的开发 形势下，对于地下汽车库的开发成本的节约就很 有必要了，为了做出更经济的地下汽车库， 江苏万科对影响车库成 本的因素做了 各个方面 系统的研究，在集团内部形成了标杆性研究成果，值得在整个集团范围 内推广。 一、研究如何谈适度突

7、破规划要求 江苏省城市规划管理技术规定中规定一类居住区小汽车比例为1 辆/ 户， 二类居住区小汽车比例为0.4 辆/户。基于对地下汽车库经济性的讨论，我们从 规划的角度针对无锡万科魅力之城五期与无锡万科金域蓝湾做了如下的研究： a.无锡万科魅力之城五期， 地处新兴片区，客户定位为首次置业，小户型产 品为主流，其新政比例仅为90/20 （90 平米以下的户数占总户数的20% ），为 平衡无锡万科金域蓝湾， 可以加大小户型的比例到90/70 。规划设计 要求车位比 例为 1.2 辆/户，万科通过与规划局沟通，最后按1.0 辆/100平米考虑，就此一 项为魅力五期节约投资1785 万 b.无锡万科金

8、域蓝湾， 地处市中心核心地段，客户以再次改善居住为主，但 项目受新政比例 90/35 （90 平米以下的户数占总户数的35% ）的影响，全区 90 户数很多，导致要考虑的停车位过多。规划设计要求车位比例为 1.0 辆/100 平 米，万科通过与规划局沟通，最后按1.0 辆/ 户考虑，就此一项为 金域蓝湾 节约 投资 7100 万。 通过以上两个实例说明： 小区规划争取最有利于开发需求的车位比例，是解 决地库经济性问题的根本。 首次置业以小户型为主的居住小区，宜按每百平米来 控制车位比较合理； 再次改善以大户型为主的居住小区，宜按每户来控制车位比 较合理。 二、研究地库设计范围 设计地库首先要考

9、虑其可实施的范围，掌握好了设计范围，才能使地库的利 用率达到最大化， 否则既浪费了空间又节约不了成本。 影响地库设计范围的因素 大概有如下几种： 1.上部建筑是否要连通。意思是在做地库范围的设计时，要考虑地下车库 与住宅主体是否要在地下层连通，要否设计地下大堂等。 地库和住宅尽可能的保 持一定的距离， 要基础保证施工的操作面， 特别是基础有高差时， 更应根据土的 力学性质， 留不同的距离， 减少基坑维护费用， 档次要求高的小区一般考虑住宅 地下入户。 2.销售和开发节奏分期。当整个小区要做分期开发时，地库的设计也要考 虑分期建设， 否则会对下一期的建设和前一期的销售带来麻烦，分期建设就要设 缝

10、，带来部分建设成本的增加。 3.停车数量规划停车总量扣除地面停车数量。首先我们要根据规划要求计 算出需要的总停车数量， 然后减去地面的停车数量就是需要建设的地下停车数量 了，再结合住宅的主体进行地库的范围设计，在地库设计时做到心中有数。 4.人防核六级以上人防必须采用全埋地下室。人防地库一般要求的层高要 比普通地下车库高，不能做半地库，也不能在地库上随意开洞进行采光或通风， 我们一般做到层高3.6 米，考虑双层机械停车库，提高单位面积的停车效率。 5.设备用房必要的设备用房。一般小区肯定会有、生活水泵防、消防水泵 防、变电所等配套的设备用房， 为了减少对土地资源的浪费，在规范匀许的前题 下，我

11、们尽量把设备用房放在地下车库里。 以无锡万科魅力之城五期为例， 初步地库方案面积在6 万多平米，停车 1553 辆，地库的车均面积在40 平米左右。 优化地库方案分成四个较小的单体，总面积在4.6 万平米，停车 1575辆， 地库的车均面积在30 个平米以下。 两者相比面积减少近1.4 万平米 ,车均面积减少 10 平米,每个车位约能省 2 万元， 1500 多个车位造价一共就能节约投资3000 多万元。 所以，地下汽车库的设计范围应尽量规整，尽量减少地下室无用面积的范围。提 高车库的利用率， 降低车均面积是节约成本的关键，是任何后期降低含钢量结构 优化所不能比拟的，选择合适的地库方案才能真正

12、降低无效成本。 三、研究地库建筑设计 地下汽车库的设计须满足汽车库建筑设计规范（JGJ100-98 ）和汽车库、 修车库、停车场设计防火规范 （GB50067-97 ），经济型地下汽车库建筑设计 的要点主要有：出入口设计；坡道的宽度，曲线坡道内径和宽度；车位柱网的确 定；层高的确定因素；地库覆土厚度的确定；地库的构造做法等。 1 出入口设计 车库出入口的设置原则： 2 坡道宽度 小汽车转弯须满足其最小转弯半径，所谓最小转弯半径，即汽车回转时汽车 的前轮外侧循圆曲线行走轨迹的半径。小汽车最小转弯半径不等于环道内径，一 般为 6 米。环道内径一般不小于3.4 米即可，曲线坡道宽度一般单行为4 米，

13、双 行为 7 米。为了更方便理解，我们所做如下图表： 以上图表经分析可以得出，小汽车的坡道内径一般不小于3.4 米，外径一般 不小于 7.9 米，坡道宽度不小于4.5 米。如果要考虑到较长的小型车或中型车， 坡道的转弯内径和坡道宽度还要适当放大。 除了在宽度上要分析坡道的合理性之外，坡道的坡度也需要其合理性。一般 坡道的坡度含纵向和横向坡度两个内容，它们直接关系到车辆进出和上下行驶的 方便程度与安全程度。对于小汽车停车库直线 坡道的允许最大坡度，日本规定为17% ，美国为 12% ，英、法、德、前苏联分别 为 12% 、14% 、15% 、16% 但通常采用的不是最大坡度，例如日本常用12%-

14、15% ，德 国 l0%-15% ，前苏联为 l2.5% 。曲线垃道的总坡度应小于直线坡道，一般不超过 14% 。从国外经验和我国情况出发，地下停车库坡道纵向坡道（以小汽车为主） 的建设值为： 直线坡道 15% ，曲线坡道 12% ，但其起止部位均要设有坡度为相应坡道一般的缓 坡。 3 车位与柱网 汽车库内的停车数量与车位布置和结构柱网有着最直接的关系，柱距除了满足结 构的经 济性之外，同时还要考虑车辆停放的合理性以车辆行驶的方便性，只有综音考虑 好这些因素 +才能做出既经济又合理的地下汽车库。 常见的停车方式有垂直式停车、 斜列式停车和平行式停车。 平行式停车的车位为 6.0*2.4米，车道

15、宽为不小于3.8 米；斜列式 30或 45前进式的车道宽也为 3.8 米，60前进式的为 4.5 米，后退前进式为4.2 米；垂直停车前进式的车道 宽不小于 9 米，后退式的为 5.5 米，一般情况采用后退式停车。 经过多年的实践 与研究，目前国内外停车库车辆停放方式普遍采用倒进顺出与车道成90直角 的停车方式， 每辆车所占车库面积的比例最小。由于住宅小区地下停车须最大限 度地提供停车数量，采用此方式停车最为合理。具体停车方式图表如下： 除了在停车方式上有经济性的讲究之外，在车库内的柱网布置也需要有其合 理性。对于单建式地下停车库，停放小型车时不宜采用两柱间停一辆车的方式， 以免柱过多； 对于

16、附建式， 则有时因上部建筑柱网尺寸较小，而两柱间停一辆车 可能是合理的。在选择停车间柱网时， 除满足技术要求和使面积指标达到最优外， 还必须考虑结构上是否经济合理， 包括结构跨度尺寸不应过大、 材料消耗量要小、 结构构件尺寸合理、 在平面和高度上不过多占用室内空间、柱距与一定的结构形 式相适应，以及柱网单元种类不应过多等方面。具体停车库柱网与停车的关系如 下表： 经过分析与研究，对不同的停车方式对应的柱距经济性考虑如下图： 4 地库的层高 合理的地库层高， 对降低其成本是很重要的。 一般确定地库层高的原则主要有四 个方面。第一，合理的选用地下室底板的构造做法，根据实际构造来计算层高； 第二，在

17、确定层高时，精确计算设备管线预留高度以及结构梁高；第三，当车库 与变配电间或水池等设备用房同层设计时，应采取“设备用房局部降 （升）板”， 而车库层高按常规设计；第四，管线综合。其中，管线综合注意遵循的原则：1. 应尽量使“主风道”靠近车道外侧设置或走车位上空；2.风道宽度尽量控制在 1.2 米以内，使风道下面不设置喷淋； 3.电桥架、设备管线尽量与风道平行设置、 尽量不要设在风道下方； 4.各类管线交叉点不要设在主车道处。另外，采用宽扁 梁也是在结构上降低层高的有效方法之一。 一般地下车库计算层高的基本内容如下表： 其中管线常用的计算高度为喷淋 200mm （喷淋需要高度为150mm ，预留

18、 50mm 安装高度），通风道 300mm500mm（含 50mm的安装支架高度）， 电桥架一般 150mm高。 5 地库顶的覆土 地下汽车库顶板的覆土厚度一般根据三点确定。首先，地下室顶板覆土厚度 应结合景观方案精细化设计， 不同种植区域覆土厚度应不同。 也可采用树池或堆 土来种植，目的是尽量减少覆土荷载优化成本。其次，如采用覆土种植，建议覆 土厚度为：种植大树处覆土局部1200mm高，普通乔木处 800mm ，草坪一般 300400mm高。第三，方案阶段，给排水专业应给出排水方案，根据水管布 置长度及上方有无行车情况确定所需覆土厚度，进行局部调整。 万科魅力之城 A 块一地库，投影部分为小

19、乔木种植范围，通过二次堆土， 满足小 乔木的栽植，土坡为二次找坡，精细化设计，如下图为其断面： 6. 地库的构造 苏南万科通常的地库构造做法如下表： 四研究地库结构设计 地下室成本的控制制约于各部位构件的设计，是综合体的体现，因此针对各 构件必须全面考虑才可能达到经济、合理的目的。 现有地下室设计结构类型基本均为框架结构，外围为混凝土挡土墙，详细测 算其中的两个地下室，其含钢量指标如下： 根据上表数据，通过比较发现，地下室顶板及井字梁的用钢量最大，占到总 用钢量的一半左右。 所以，地下室顶板上作用的荷载对含钢量影响很大，减少作 用在顶板上的荷载， 可以减少钢筋用量从而达到节约钢筋的目的。若建筑

20、布局合 理，并能有效控制景观覆土厚度，消防车道布置合理，在结构有利部位的话，结 构整体含钢量能有较大幅度的下降。 除了在结构的含钢量上可以减少车库的成本之外，在地库结构的构造上，也 可以进行优化设计，以达到节约成本的目的。 1. 基础形式 不同的地区，地质构造也不尽相同，则对于地下汽车库的结构要求也有所不同。 以无锡地区为例，其地下抗浮水位相对较低（约3.054 米），如能充分利用 地下水位高度， 将对节约工程造价创造有利条件。通过对埋深、 覆土和层高的综 合设计，在无锡地区， 根据计算结果现有地下室均未设置抗拔桩，基础为筏板形 式，水浮力靠结构自重平衡，因此，基础造价得以大幅下降。因为水浮力

21、靠结构 自重平衡， 结构上需增加配重， 通过比较发现， 在基础底 板上增加荷载是经济有 效的方式（不增加顶板荷载）。 当然，确保结构自重与外部景观荷载，采取必要的降水措施对结构正常使用 亦起到至关重要的作用， 特别是在施工雨季期间， 一定要做好降水和场地排水工 作。 2. 伸缩缝或后浇带 设置伸缩缝势必会造成一部分建筑面积的浪费，因地下室温度应力不明显因 此规则结构一般不设伸缩缝， 只设置后浇带。只有当地下室结构平面严重不规则， 才会在应力、 变形集中的地方设置伸缩缝，当然分期建设也会设缝。 后浇带间距 一般控制在 4045米左右比较经济。 3. 底板 底板配筋主要控制指标是裂缝，而且底板承受

22、较大水浮力作用，为保证其刚 度，底板厚度不应设置过薄， 在一定板厚情况下， 底板配筋大部分区域为构造配 筋。若底板为梁板式，底板可以薄一些，但底板上浮力均要传至基础梁上，基础 梁配筋势必很大， 无形中就会造成结构上的浪费。 而且设置基础梁也会增加基础 施工难度，鉴于此种考虑底板一般设置为无梁楼盖体系，对减少地库的成本更合 理。 4. 顶板 地下汽车库顶板的结构型式可以有多种选择：普通梁板式、普通无梁楼盖及 新兴的现浇空心无梁楼盖。 相对而言普通梁板式布置传力明确、受力简单因此使 用广泛，但缺点在于影响建筑层高、含钢量也较高；普通无梁楼盖布置简单、节 约层高，但属不利结构型式，对建筑平面布局、柱

23、网要求较高且混凝土含量大； 现浇空心无梁楼盖特性基本与无梁楼盖相同，但其含钢量最小，混凝土含量居中， 是今后发展的重点方向。 下图为对三种结构形式，即梁板式、带柱帽无梁楼盖和空心无梁楼盖的结构 对比： 通个计算分析，得出下表： 注：虽然空心无梁楼盖比较经济，但由于其施工难度及其需增加内模费用， 在选用时应综合考虑当地施工力量及材料采购费用。 5. 侧墙 地下室外墙的主要控制指标是裂缝，在适当调整外墙厚度（混凝土比钢筋便 宜很多）的情况下，外墙钢筋含量会有较大幅度的改观。 若地下室层高较高，可在外墙上加设框架柱（扶壁柱）。在计算方法上外墙 可当作双向板计算， 因此水平钢筋可参与受力而不仅是控制裂

24、缝的构造设置，此 时钢筋含量也能得以调整。 五、研究地库设备设计 地下汽车库的成本控制离不开设备设计的优化，好的设备设计方案即可节省 土建成本，又可节约设备成本。设备设计只要可以从以下几个方面进行优化。 1. 消火栓与喷淋设置 消火栓和喷淋的设置原则如下表： 备注： N为停车数量，灭火器由于均要设计对地库设计没有影响，不纳如考量。 2. 水泵房 水泵房的设置大小如下表： 生活水泵房和消防水泵房一般合建，如由于场地原因也可分开设置。当小区 分期建设时，则有可能建一个以上的水泵房。分建与合建的基本原则是：当一、 二期规划已经确定， 泵房合建； 当二期建筑性质和高度等都无法确定时，泵房分 开建。 多

25、层地下室，水泵房及水池宜都设置在地下室的底层。水泵房尽可能避免在 住宅下设置（远离塔楼），以减小噪音对住户的影响。水泵房最好靠近配电间， 靠近水专业主管井，可以减少管线的长度来减少设备成本。 3. 水池 生活水池的容积，一般居住小区为（15%20%）Qd ，建筑物为（ 20%25%）Qd ， 水池深宜为 H （层高） -h （梁高） -0.7-0.3 （米为单位）， 最大日用水量 Qd=350m/1000 （m为人数）。 生活水池一般和消防水池布置在一起。生活水池和结构脱开，底板脱开，侧 板若和结构紧挨，侧壁留缝50，必须设顶板。消防水池和结构不须脱开，可利 用结构构件，一般不设顶板。水池壁厚

26、度一般200mm ，并布置集水坑和排水沟。 消防水池容积确定如下表： 4.集水坑和排水沟 集水坑间距一般为 50 米左右，最大可为100 米。平时地面冲洗用集水坑， 容积宜为 2.5m3 左右，规格一般为2000*1000*1500mm。消防电梯集水坑、 水泵房集水坑、车道出入口集水坑容积为2.0m 3，规格一般为 1500*1000*1500mm。消防电梯集水坑宜设置在井道外侧。 排水沟沟深一般 200300mm，沟宽 250mm ，起点最小深度 150mm ， 0.3%0.5% 找坡，间距最长 50 米左右。 地下汽车库排水方式的选择一般因地库的类型而有所不同，全地下全封闭地 库和机械双层

27、地库 （复式汽车库） 一般采用地漏的方式排水， 自然通风机械排烟 地库和开敞式车库一般采用地沟+地漏的方式排水。如果没有在特殊要求下，建 议用地漏排水，可节约结构层高，降低土建成本。 5.变配电所和发电机房 一般将其设置在地下一层，江苏要求还不能在最低一层，下部必须有其三倍 面积的地下室。变配电所供电半径宜在250 米范围内，且靠近大型用电负荷地 方为好。不应设置在厕浴或其它经常积水场所的正下方或贴邻（可设双层板）。 不宜设在地势低洼和可能积水场所。若设在地下一层时，应采取抬高地面 （100300mm）等防水措施。若设在住宅地下室时，尽量与住户之间相隔1 2 层的距离，避免设备运行低频噪声对住

28、户的影响。变配电所与发电机房应避 开建筑物的伸缩缝。 大规模住宅小区一般按地上面积7 万平米设一个， 如无锡魅力之城C 块，地 上 49.1 万平米设有 7 个变电所。江苏新政策为提高供电的可靠性及效率要求约 2.5 万平米设一个，如无锡金域蓝湾地上30 万平米设有 12 个变电所。 6.防火分区的面积的划定 防火分区的面积的划定如下表所示： 注：当汽车库设有自动喷淋系统时，其面积可增加一倍。 7.地库开口面积对通风和排烟的影响 当地库为地下二层全地库时，应采用机械排烟排风，机械补风；当地库开口面积小于建 筑面积 2% 时，采用机械排烟排风， 自然补风；当地库开口面积小于建筑面积在2%5% 时

29、，采用机械排烟，自然通风；当地库外墙开口面积大于建筑外墙面积的25% （敞开 式汽车库）时，采用自然通风和排烟。 对已建成无锡魅力之城的地库做分析，如下表： 从上表分析得出： 1 要获得经济的车均面积，选择合适的柱网是关键，7.8m 的三车位柱网是经济的；C12 由于上部商铺原因采用6*6m 的双车位柱网比较浪费、C1 当初为提高地库的舒适性采 用 8.1m 的三车位柱网，通过精心设计也能取得较好的性价比； 2 覆土较大、柱网不经济、层高埋深等因素造成了C1、C12 的含钢量比较大。 结语 居住区地下汽车库的设计，必须贯彻以人为本的理念，以优化空间环境、创造美好的居 住条件，提高住户的生活质量为目标，做到其合理性与经济性。通过包括对地库的前期 规划、建筑方案、结构设计和设备布置的综合考虑，设计出既满足住户要求又满足开发 商要求的经济型地库。 本文的写作过程中得到苏南万科的设计部资深设计师曹庆祥、成本部专业经理伍迅，以 及上海原构设计咨询有限公司地库研究小组成员的协作与帮助，在此一并表示感谢。