1.第十篇铁路货车技术管理信息系统(HMIS)第一至三章要点.pdf

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1、第十篇铁路货车技术管理信息系统(HMIS) 第一章系统简介 第一节 货车信息管理回顾 二十世纪七十年代末期以来，随着铁路运输引入计算机技术，车辆部门的计算机技术应用也经历 了由低级模仿到简单系统，再到综合系统的发展阶段。八十年代，以在货车上涂打“计”字标记和填 报货车热轴卡片为依据，初步建立了简单的计算机数据库管理的货车技术履历和货车热轴故障统 计分析体系，为解决货车滑动轴承热轴这个惯性事故起到了很好的作用。九十年代初，铁道部确定了 以 “铁路运输管理信息系统（TMIS ） ”为建设核心的铁路运输管理现代化的发展方向，在TMIS 系统 中，以解决货车车号编码不规范，存在大量重号、错号的问题为重

2、点，车辆部门在有关部门的支持下， 较短时间内形成了以刷新车号为主要工作内容的“铁路车辆管理信息系统（CMIS ） ” ；同时还在列检、 站修、临修、安全、调度、段修等技术管理方面使用了简单的计算机数据库管理系统。九十年代中后 期，随着 TMIS 建设的深入和铁路运输现代化、信息化的需要，以在铁路机车、货车上安装电子标签， 在运行线路上安装地面识别装置为基础，建设了“铁路车号自动识别系统（ATIS） ” ，解决了多年来货 车清查和位置追踪等工作中存在的难题。 第二节系统概述 铁路货车技术管理信息系统（简称：HMIS ）是在铁道部车辆装备信息化管理要求的统一规划和部 署下，应用计算机技术、网络技术

3、、通讯技术和系统化开发方法，融合现代科学管理理论和系统工程 理论，对全国铁路70 万辆货物车辆及其配件资产的技术结构和技术状态进行日常管理和动态跟踪的货 车车辆管理综合系统。覆盖铁道部、铁路局、车辆段、车辆工厂以及部分配件厂、工位多级应用，为 铁路货车各级生产单位的现场生产组织和质量控制，各级管理部门的宏观分析与决策服务。 第三节建设目标 在铁道部铁路信息系统建设“十五”规划的指导下，建立集计算机、网络、通讯等技术为一 体的，由部、局、段（厂）等应用系统组成的铁路货车技术管理广域网，按照“信息共享，过程控制， 逐级负责”的基本要求，依据每辆货车由新造到报废所产生的全部技术数据，形成铁路货车技术

4、信息 库，使货车技术管理数据资源规范、统一，数据存储实时、完整，信息资源高度共享，信息分析准确、 快捷。为铁路货车技术管理的宏观决策、生产组织、质量控制和企业发展提供全面的信息服务和技术 支持。 第四节管理范围 HMIS覆盖国有铁路货车和参与铁路运营的企业自备货车技术管理的主要应用单位和主要管理内 容。主要包括：部运输局装备部，18 个铁路局 (铁路公司 )车辆处，与货车技术管理有关的车辆段、货 车造修工厂、货车主要零部件造修厂（预留）等。 第二章系统结构 第一节网络结构 HMIS 总体网络结构分为部运输局装备部、各铁路局车辆处、各车辆段（厂）三级。采用三级广域 网体系结构，即：部、局、段(厂

5、)三级网。通信方式采用铁路数据公用通讯数据网络（X.25 网）和电 话交换系统互为备份。 第二节逻辑结构 一、总体结构 HMIS 系统总体逻辑结构分为信息应用管理层和基础数据提供层。信息应用管理层由铁道部运输局 装备部、各铁路局车辆处及各车辆段（车轮厂、新造、厂修工厂等）的管理层组成。基础数据提供层 由各车辆段（厂）的车间层组成，预留可扩展到工位的数据接口。 二、各级应用系统结构 铁道部运输局装备部的HMIS 部级应用系统，由领导决策、新造管理、厂修管理、段修管理、站 修管理、运用管理、轮轴管理、制动管理、调度管理、安全管理、机保车管理、自备车管理、爱车管 理、红外线管理等分系统组成。 各铁路

6、局车辆处的HMIS 局级应用系统，由领导决策、段修管理、站修管理、运用管理、轮轴管 理、制动管理、调度管理、安全管理、自备车管理、爱车管理、红外线管理等分系统组成。 各车辆段（厂） HMIS 段级应用系统，由领导决策、调度管理、技术管理、安全管理、质量和验收 管理等分系统组成车辆段（厂）的管理级。预留能为企业经营管理提供基础信息的数据规范。基础数 据提供层由各车辆段（厂）的列检、站修、段修、轮轴、修配等子系统组成车间级应用子系统，预留 可扩展到工位级的数据接口、技术规范及各生产车间的人员、材料、成本等管理功能。 工位级由智能数字化设备和PC 工作站两种形式组成。 智能数字化设备按照HMIS 技

7、术规范自动进 行数据采集， PC 工作站由生产人员在工位直接进行数据录入。 HMIS 段级应用系统是HMIS 建设的基础。 HMIS 以应用单位划分，可分为四个级别即： “HMIS 铁道部级应用系统” 、 “HMIS 铁路局级应用系 统” 、 “HMIS 车辆段级应用系统” 、 “HMIS 车辆工厂级应用系统” 。 第三章HMIS 段(厂)级应用系统 HMIS 段（厂）级应用系统由货车车辆段、车轮厂（包括车轮车间）、机保段和货车造修工厂等组 成。 第一节系统目标 根据 HMIS 总体设计和统筹规划，依据HMIS 技术规范和建设原则，在车辆段建成以计算机硬件、 网络、通讯系统为装备基础，以货车技

8、术管理数据电子化、流程电子化为软件核心，可实现企业计划 实施、生产组织、质量控制、技术管理、辅助决策等功能，为货车技术信息动态库提供全面、准确、 适时、动态的基础数据，并为财务、材料、人事等管理预留数据接口和技术规范的计算机管理信息系 统。具体建设目标如下： 建立货车技术信息段级库。 为领导决策及货车技术、安全、生产等管理提供全面、准确、适时、动态的信息支持。 具有列检、站修、段修、修配、轮轴等生产车间中所有货车技术管理基础数据的集中或分点录入、 纠错、确认功能，形成数据电子化的货车技术管理信息。 具备系统和网络功能，可对计划实施、生产组织、技术管理等进行过程、质量等控制,并为技术指 导和管理

9、提供数据依据。 具有货车技术管理信息形成、恢复、上报等功能。 预留可扩展到工位级的数据接口、技术规范及为企业的财务、材料、人事、办公等管理提供数据支持 的功能。 第二节系统结构 HMIS 段（厂）级系统由管理层、车间层、工位层组成。并由HMIS 段（厂）级出口数据转发程序 完成 HMIS 段（厂）级系统与HMIS 局、部级系统的通讯联系和数据传输任务。 管理层由领导决策和各职能科室分系统组成。主要有领导决策、生产组织、技术管理、安全管理、 质量验收等分系统。 车间层由主要生产车间子系统组成。主要有运用、站修、段修、修配、轮轴子系统。 工位层由各子系统的智能化机电设备或工位工作站组成。其具体实现

10、形式可根据工位设置的需要 以不同形式存在。 HMIS 段（厂）级出口数据转发程序。 第三节主要功能 领导决策 能全面掌握企业计划实施、生产组织、质量控制、技术管理等情况及各管理科室的工作情况。为 领导决策提供全面、准确、适时、动态的信息支持。 生产组织 生产任务计划制定：根据年检修车生产任务计划、加装改造计划等，按车种、修程、路内（外） 分类制定月生产任务计划。年、月生产任务计划可根据实际生产情况进行调整。 生产组织信息：掌握当日检修车扣车情况，各主要生产车间车辆入线、作业、修竣等生产情况。 在 18 点前完成车辆调度日报（货车）、客货车出入厂报告（货车）的汇总、确认工作。 技术数据的应用：根

11、据调度职能的日常工作要求分析、汇总、管理各种统计分析报表。及时解决 系统中生产组织管理信息存在的问题，确保系统中生产组织管理信息的全面、准确、适时、动态。 技术管理基础数据上报：按照HMIS 数据生成及上报时间规定按时生成系统需要上报的各种基础 数据，通过HMIS 段（厂）级出口数据转发程序完成向HMIS 局级系统的基础数据上报工作。 技术管理 根据技术管理职能的日常工作要求分析、汇总、管理各种统计分析报表。及时解决系统中技术管 理信息存在的问题，确保系统中技术管理信息的全面、准确、适时、动态。 安全管理 根据安全管理职能的日常工作要求分析、汇总、管理各种统计分析报表。及时解决系统中安全管 理

12、信息存在的问题，确保系统中安全管理信息的全面、准确、适时、动态。 质量验收 根据质量验收管理职能的日常工作要求分析、汇总、管理各种统计分析报表。及时解决系统中质量验 收管理信息存在的问题，确保系统中质量验收管理信息的全面、准确、适时、动态。 第四节 出口数据转发程序 应用 HMIS 段（厂）级出口数据转发程序，实现各车辆段 （厂）向铁路局 （铁道部） 上报符合 HMIS 出口数据规范要求的货车技术管理基础数据，并预留接收HMIS 技术规范发生变化后的有关内容，确 保部、局级系统安全。 第五节 子系统 一、运用子系统 运用系统包含列检和站修两大业务领域，涉及列检作业场布局、5T 设备分布、列检作

13、业流程、站 修信息、临修信息以及各种故障信息的发现和处理情况统计等多项业务流程信息。作为车辆段设在各 铁路沿线的信息采集终端，可以动态的将扣车信息，作业信息等及时的传送到车辆段数据中心，实现 数据共享，服务于列检、临修、站修各项生产作业，并为整体掌控本单位货车运用情况和考核绩效提 供决策依据。 二、检修子系统 货车检修管理子系统是面向铁路货车车辆检修业务活动的管理信息系统。主要包括检修活动的生 产组织，技术管理，安全质量，经营管理四个方面的管理需求。管理的内容包括修车、配件、轮轴。 三、段修子系统 段修子系统主要完成车辆段在检修段修车、段做厂修车的过程中对各车辆基本履历信息及车辆检 修过程中的

14、检修信息的采集、配件检修信息、生产信息的统计的功能。 （一）车辆段修 车辆段修模块主要实现车辆预检、修车日计划、标签读入（入线）、车统 22B 检修登记、厂修车 落成、检修信息登记、车统93、标签读入（出线） 、车统 36、单车试验登记、罐车洗刷登记等功能。 （二）转向架流水线 转向架流水线主要实现的是转向架各部件的检修和支出，检修的部件有摇枕、侧架、制动梁、交 叉支撑、承载鞍、斜楔、下心盘、枕簧。 （三）制动梁流水线 制动梁流水线实现制动梁的收入、支出。 （四）车钩缓冲流水线 车钩缓冲流水线实现车钩缓冲装置的收入、组装、支出。 （五）制动阀流水线 制动阀流水线主要实现各种类型制动阀的检修、支

15、出，以及制动软管的检修。 （六）报废车管理 实现报废车记录单的登记。登记报废车辆的车号、车型、准废货字、准废货号、准废日期、现停 地点、报废原因、大部件型号、厂家、铸造编号、制造时间、首次装用年月、前次定检单位、日期等 信息。 （七）配件查询 配件查询模块实现摇枕、侧架、 制动梁、 车钩缓冲装置、 制动阀、 交叉支撑检修卡的查询；摇枕、 侧架、制动梁、车钩缓冲装置、制动阀、交叉支撑装车记录的查询；更换配件信息的查询；以及报废 车配件、报废配件信息的查询。 （八）故障分析 故障分析模块主要实现检修车故障的综合分析、段做厂修故障的查询、预检- 修车 - 返修 - 返工故 障的分析，摇枕、侧架、交叉

16、支撑、制动梁、车钩缓冲装置、制动阀故障的分析，分析的内容主要是 对车号、故障部位、故障名称、施修方法等信息的汇总分析。 （九）查询分析 查询分析模块主要实现的是修车日计划的查询、车统23 的查询、车统22B 的查询和打印、车统 22D的查询和打印、车统22D故障的查询和打印、车统 36 的查询和打印、车统 93 的查询和打印、 车辆 检修综合信息的查询、检修车上车信息和下车信息的查询、自备车检修信息的查询、各检修车故障及 施修方法的查询、2003 版检修工作报表的查询，检修报表故障统计、标签数据的查询、报废车信息的 查询、罐车洗刷情况的查询、整车收入以及落成信息的查询、站修交车记录的查询、站修

17、工作日志的 查询、千安赛的查询、修制配件的查询、车统50A的查询和打印、车统51C的查询和打印、2006 版检 修工作报表的查询和打印。 （十）统计分析 统计分析模块主要实现各种检修工作报表的统计、检修工作季报的统计、转8A 型摇枕侧架更换 情况的统计、生产进度的统计、配件收支储备的统计、配件收支台帐的统计、临修故障报表的录入、 站修月报季报的统计、罐车洗刷任务的统计等功能。 四、轮轴子系统 轮轴子系统主要实现车统51C 轮轴卡片的采集、各种探伤设备的性能校验、以及各种轮轴报表的 统计分析。 （一）数据录入 数据录入模块主要实现车统51C卡片的数据采集、各种探伤设备的性能校验、车统52A 的采

18、集、 车统 50A的录入、以及轮对轴承保有量的录入。 （二）数据查询 （三）报表统计 报表统计模块主要实现车辆轮对（车轴）超声波（磁粉）探伤记录（车统-53A）的统计、轴颈卸 荷槽裂纹的统计、车轴裂纹的统计分析、铁路货车圆锥滚子轴承退卸年限及生产厂别统计表的生 成（辆货统 -404 ） 、铁路货车圆锥滚子轴承送厂大修记录单的生成（辆货统-405 ） 、铁路货车圆锥 滚子轴承送厂大修年限及生产厂别的统计（辆货统 -406 ） 、铁路货车圆锥滚子轴承大修缺陷及生产 厂别的统计（辆货统-407 ） 、铁路货车圆锥滚子轴承报废记录单的统计（辆货统-408 ） 、铁路货车 圆锥滚子轴承报废年限及生产厂别

19、统计表的生成（辆货统 -409） 、铁路货车圆锥滚子轴承报废缺陷 及生产厂别统计表的生成（辆货统-410） 、铁路货车圆锥滚子轴承检修压装统计表的生成（辆货统 -411 ） 、铁路货车圆锥滚子轴承出入库台帐的生成（辆货统-412 ） 、车轮加修记录簿的生成（辆货 统-422） 、铁路货车圆锥滚子轴承检修情况的生成（辆货统-413 ） 、铁路货车圆锥滚子轴承送厂大 修及入场鉴定记录单的生成、以及车辆段轮对保有收支及修理台帐的生成。 五、工厂子系统 HMIS车辆工厂级应用系统是HMIS建设的重要组成部分, 该系统总体逻辑结构分为信息应用管 理层和基础数据提供层。信息应用管理层由铁道部运输局装备部和

20、各车辆工厂（新造、厂修、造 修工厂等）的管理层组成。基础数据提供层由各车辆工厂的车间（分厂）层组成，预留可扩展到 工位的数据接口。 从应用系统的开发体系上，HMIS车辆工厂级应用系统分为HMIS 部级应用系统（厂修部分、 新造部分）和HMIS车辆工厂级应用系统。HMIS车辆工厂级应用系统由新造系统、厂修系统组成， 录入、确认、汇总、分析、上报与货车造修有关的相关技术数据，并由HMIS车辆工厂级数据导出 程序完成HMIS 车辆工厂级应用系统与所在车辆段段级系统、部级系统的通讯联系和数据传输任 务。 HMIS车辆工厂级应用系统按厂级管理层、车间( 分厂 ) 层和工位层三个层次构建。 厂级管理层实现

21、计划实施、生产组织、质量控制、品质问题追踪、技术管理、辅助决策等功能。 并具备根据年度货车新造的招议标任务，向 HMIS部级应用系统中的调度分系统申请并下载新造货 车车号。 车间（分厂）层对权限范围内的数据及人员进行管理，对未实现工位层数据采集的数据按规 范的录入表格进行数据的集中录入，并实现信息的具体应用（查询、统计、分析、打印）。同时为 其他功能预留了接口，如网络修车管理、配件储备、新品、报废品、在制品、生产动态、人员管 理、成本管理、综合管理等。 工位层分操作工位和检查工位，实现基础数据的采集功能。同时为其他功能预留了接口，可 按生产工艺要求实现数据在各工位的录入或与智能数字化设备进行相

22、关数据共享，保证所有技术、 质量、生产、成本数据的及时准确可靠。 工位层的建设可实现企业资源管理中的生产作业管理与全面质量管理，并为企业人、财、物 的管理提供大量真实、具体、可靠的数据。 六、生产组织分系统 HMIS生产组织分系统又称HMIS调度子系统，是整个HMIS的中枢，起到调协、监控和主导整 个 HMIS系统的作用。该系统应用于铁道部、铁路局、车辆段三级单位，主要实现货车安全信息、 调度命令、车辆18 点生产报告、检修车、运用车维修的网络化管理，货车检修到期预警，以及网 络扣车等功能。该系统能够总体协调解决生产过程中的问题，提高检修效率，实现与运输生产信 息的交互，更好地辅助运输调度生产

23、指挥，服务运输生产。 第六节 HMIS局级应用系统 HMIS各段（厂）级系统将货车技术管理的基础数据通过网络传至HMIS局级应用系统 , 经处理后形 成全局货车技术管理动态信息库。 一、系统目标 根据 HMIS总体设计和统筹规划，依据HMIS技术规范和建设原则，在各铁路局车辆处建成以计算 机硬件、网络、通讯系统为装备基础，以应用货车技术管理基础数据为系统核心，实现区域内货车技 术中长期决策、管理信息化，为货车技术信息动态库提供全面、准确、适时的基础数据的计算机管理 信息系统。具体建设目标如下： （一）建立货车技术信息局级动态库。 （二）为领导决策及货车技术、安全、生产等管理提供全面、准确、适时

24、、动态的信息支持。 （三）实现全局车辆调度（货车部分）、货车段做厂修、段修、站修、运用、轮轴、制动、安全、 自备车、机保车、爱车等技术管理的功能。 （四）具有货车技术管理信息汇总、恢复、上报等功能。 二、主要功能 领导决策：能全面、随时掌握各段( 厂)计划实施、生产组织、质量控制、技术管理等情况及各管 理科室的工作情况。为领导决策提供全面、准确、适时、动态的信息支持。 生产组织 生产信息监控：根据调度信息管理功能，对所属各车辆段（厂）上传数据进行监测控制。 生产组织信息：掌握各段（厂）生产情况。按HMIS系统信息管理要求完成局内车辆调度日报（货 车） 、客货车出入厂报告（货车）的汇总、确认工作

25、。 技术数据的应用：根据调度职能的日常工作要求分析、汇总、管理各种统计分析报表。及时解决 系统中生产组织管理信息存在的问题，确保系统中生产组织管理信息的全面、准确、适时、动态。 技术管理基础数据上报：按照 HMIS数据生成及上报时间规定按时生成系统需要上报的各种基础数 据，完成向HMIS部级系统的基础数据上报工作。 运用管理 根据运用管理职能的日常工作要求分析、汇总、管理各种统计分析报表。及时解决系统中技术管 理信息存在的问题，确保系统中技术管理信息的全面、准确、适时、动态。 站修管理 根据站修管理职能的日常工作要求分析、汇总、管理各种统计分析报表。及时解决系统中技术管 理信息存在的问题，确保

26、系统中技术管理信息的全面、准确、适时、动态。 段修管理 根据段修管理职能的日常工作要求分析、汇总、管理各种统计分析报表。及时解决系统中技术管 理信息存在的问题，确保系统中技术管理信息的全面、准确、适时、动态。 轮轴制动管理 根据轮轴制动管理职能的日常工作要求分析、汇总、管理各种统计分析报表。及时解决系统中技 术管理信息存在的问题，确保系统中技术管理信息的全面、准确、适时、动态。 安全管理 根据安全管理职能的日常工作要求分析、汇总、管理各种统计分析报表。及时解决系统中安全管 理信息存在的问题，确保系统中安全管理信息的全面、准确、适时、动态。 其他管理 根据相关管理职能的日常工作要求分析、汇总、管

27、理各种统计分析报表。及时解决系统中信息存 在的问题，确保系统中信息的全面、准确、适时、动态。 第七节 HMIS部级应用系统 HMIS各段（厂）级系统将货车技术管理的数据通过网络传至HMIS局级应用系统, 经局级应用系统 汇总、确认后上报HMIS部级应用系统。在HMIS部级应用系统形成全路货车技术管理的动态信息库。 HMIS部级应用系统是根据HMIS总体设计和统筹规划，依据HMIS技术规范和建设原则，在铁道部 运输局装备部建成以计算机硬件、网络、通讯系统为装备基础，以应用货车技术管理基础数据为系统 核心，依据每辆货车由新造到报废的基础技术数据，建立全面、准确、适时的铁路货车技术管理信息 动态库，

28、 实现货车技术中长期宏观决策、日常管理信息化的计算机管理信息系统。具体建设目标如下： 建立货车技术管理信息动态库。 货车技术清查信息化：可随时分析、掌握全路货车（包括自备车）保有量及货车车种、车型、制 造时间、制造工厂和货车的主要技术参数。实现按车种分布情况、载重别分类、制造年限、转向架型 号、车钩、阀型、轴承型号、缓冲器型号等货车技术清查的信息化。 货车技术履历管理信息化: 可随时分析、掌握每辆货车当前或历史的技术状态和技术参数，实现 每辆货车从新造到报废，包括厂修、段修、辅修、临修、运用、加装改造、主要零部件更换、故障等 主要技术履历管理的信息化。 货车技术管理工作信息化：按照货车技术管理

29、的职能，实现全路车辆调度（货车部分）、新造、厂 修（段做厂修） 、段修、站修、运用、轮轴、制动、安全、自备车、机保车、爱车、报废等技术管理工 作信息化。 货车及主要零部件寿命管理实现信息化。 其他功能：如货车定检到期预测及定检过期报警等。 第四章车辆段货车智能检修系统 货车检修技术管理信息系统（HMIS ）已经全面推广运行4 年了，为铁路货车检修信息化建设作出 了巨大贡献。 但面临 “铁路跨越式发展”的挑战与机遇， 作为货车检修 “第九条” 信息化流水线， HMIS 须承担更为艰巨的历史使命。 1. 机车车辆装备现代化全路已经全面展开，“新技术、新设备、新工艺、新材料”的应用要求配套 的信息化

30、建设作出快速反应并辅助决策。 2. 全路范围内生产力布局重大调整基本接近尾声，车辆段规模扩大，管理范围、管理内容发生重 大变化，目前全路货车车辆段共28 个，普遍规模为地域跨几个省区、拥有几十个生产车间、百余个一 线班组、检修人员千余人，车辆段全线货车检修、生产指挥的信息化管理已经破在眉睫。 3. “车辆信息化规划”已经全面启动，基于全新生产力布局的新一轮全路车辆段扩能改造正紧张 酝酿。作为货车检修管理的末梢神经元，车辆段货车检修基层信息系统的成功建设将有力的推动全路 “数字铁路”的总体规划。 然而，车辆段检修信息系统作为货车检修信息采集、分析、辅助决策的平台，它的发展需和货车 检修现代化的整

31、体发展相辅相成，单一的信息系统建设无法承担“车辆智能检修”重任。为此，铁道 部运输局装备部组织开发了车辆段货车智能检修模式系统，该系统已在太原铁路局湖东车辆段运行， 下面从检修硬件设施的完善发展、基层检修管理信息系统的深化发展、检修管理理念的更新三方面简 述该系统。 第一节检修硬件设施的完善发展 货车检修“以检为主” ，先进的检测技术的广泛采用是货车信息系统数据采集的基础。近年来随车 辆检修生产线的改造升级货车检修专用设备、机电一体化设备、网络设备已经取得长足的发展，但货 车智能化检修需要检修硬件设施的进一步整合完善发展，检修数据的网络化采集、通讯将是车辆段货 车智能化检修的基础。 1. 检修

32、设备 目前，车辆段所使用的工装设备总体上分为三种：第一种设备具备微机控制、数据采集和数 据上网传输功能；第二种设备具备微机控制和数据采集功能，但是单机系统；第三种设备是仍然在大 量使用的老式设备，这些设备仍然可以有效工作，但无微机控制和数据采集功能。数字化检修首先需 要将目前应用的无法传输数据的设备进行数字化改造，保证新老设备均有信息系统接口，使货车检修 设备真正成为检修数据采集原点 2. 末端采集 先进技术的采用，更是基层信息系统建设的有力支撑，日前基层检修信息系统末端还大多采用PC 机进行数据采集，在数据量大、需移动进行数据采集的工位采用PDA 等掌上设备进行数据采集及无线 传输技术，将检

33、修数据的手工信息采集提前到测尺后第一时间，无疑是真正实现现场无纸化作业最优 解决方案。 3. 检测量具 目前现场普遍使用的四检器等检测仪器及现场检修样板多简单测量被测物体是否合格或当前的尺 寸，但因检测样板及量具多为机械的，不进行数据的存储，无法将检测结果反馈到信息系统数据库， 因此逐步更新为数字化检测仪器，并通过网络信息系统进行有效的数据交互是现场测量器具的发展方 向。 4. 网络部署 为保证现场检修系统平稳运行，检修现场的网络设计必须保持在先进的水平，保证在相当长的时 间满足不断发展的车辆检修数据采集、分析、传输要求。一个高品质、可管理、高可用性的网络基础 平台，对货车检修、业务管理可以提

34、供坚实的基础平台，可以有力推动了货车数字化检修的发展。 5. 关键配件的跟踪 随着铁路货车车辆标签的安装，以及配套AEI 设备的普及、 “车号自动识别系统” 、 “行车安全监控 系统”的全面应用，以整车为单位的位置跟踪及检修、运用、安全质量分析已经全面展开，但作为涉 及铁路行车安全的关键零配件，由于历史原因多存在配件标识靠人眼识别，由车辆检修部门重复人工 录入基础信息，更没有完整统一的技术档案现状。“ 射频标签 ” 这种工业级信息集成、识别技术与铁路 车辆关键部件的生产、检修、运用、仓储、配送、寿命、质量等管理业务相结合。是关键配件管理电 子化、数字化、全程智能化科学解决方案。 6. 检修管理

35、信息系统建设的深化 车辆段管理范围扩大后段大人多，线长点多，要在新的形式下做强车间、做细班组、做精科室、 做活人才，检修管理信息系统的深化建设是车辆段货车检修智能化的必要手段。为保证车辆段整个联 动机的高效运行，车辆检修信息化建设必将成为现场检修管理中枢神经系统，在技术管理控制（感觉 体内外的刺激并反应）、生产组织协调（调节各器官功能）、安全质量分析（大脑综合分析控制）方面 为车辆智能化检修做强有力的支持。 第二节技术管理控制 一、信息采集 （一）数据采集手段的多样化 1. 对关键配件采用条形码、RFID等技术，定义唯一配件编号，共享件的制造、检修、运用全过程 信息，实现货车配件检修的工位级的

36、跟踪。 2. 采用通过 PC 机，自动检测设备、数字检测工装，手持式数据采集装置，固定式地面数据采集装 置进行数据采集及有线（无线）传输技术，实现现场无纸化作业。 3. 共享信息网络整体资源，在广义层面：横向共享“车辆管理信息系统”外的其它信息包括“行 车安全监控系统”5T安全预警信息，“铁路人事管理信息系统”专业人员信息等纵向共享“车辆管理 信息系统”内部车辆历次检修信息及车辆运用信息。在狭义层面：工位级检修要实现现场自动采集设 备及先前工位采集信息的数据共享 （二）基于标准技术规范的信息采集 根据货车整车检修、配件、轮轴检修的主要工艺流程，以货车检修原始记录为蓝本，以HMIS 录 入、输出

37、规范为标准，实现对检修技术数据规范化定置采集。包括检修记录的登记，检修结果信息的 采集，检修过程信息的采集，工艺线信息的等。取消现场的纸制台账，转变为电子台账，数字化存储， 这部分信息的汇总上报将形成车辆检修的常规数据分析基础。 （三）灵活定置的信息采集 随铁路车辆修程修制改革的逐步深入，货车检修新工艺、新装备、新材料的不断发展，为实现新 技术、新装备等的运用考验分析等需求。系统必须实现灵活、可拓展的数据采集及分析。因此在规范 的数据采集模型的基础上，系统需建立一套完整的数据采集灵活定置机制，实现系统采集信息的定义- 发布 -执行 -反馈 -分析一系列闭环流程。 铁道部根据新工艺、新需要利用系

38、统摸版化 及开放的记录表管理功能自定义信息系统需 增加采集的信息表及内容属性，并发布信息 各基层检修系统逐级下载，同步增加相应的 信息采集点及控制标准 车间级技术管理人员利用系统数据采集的自 定义任务分配功能将下载的新增录入项目合 理分配给相关检修工位 铁道部系统对反馈信息进行数据分析、辅助 决策 相关工位按分配任务进行数据采集并上报 新技术 新工艺的发展变化 二、检修逻辑控制 检修业务逻辑关系控制更是HMIS 系统进一步发展的重点，通过海量数据实现对整车、零配件检 修工艺控制规范的建模，实现尺寸标准、业务逻辑、流转顺序、组装落成等业务模型库，最终实现电 子交车，利用计算机强大的计算控制功能将

39、目前货车检修质量鉴定、网络兑规等定期人工检查工作纳 入时时的计算机控制管理，实现精益检修，确保检修质量。 业务逻辑标准控制应建立控制级别模型，根据不同的配件对行车安全作用的大小建立不同精度、 不同粒度的控制标准。 （一）检修标准控制 1. 有跟踪标识的关键零部件 对关键零部件建立标准控制数据库，全路统一建立配件的制造、检修、运用限度表标准数据库， 并能够实现按权限根据工艺标准的变化进行自适应调整，实现关键配件检修尺寸的系统智能卡控。 对关键零部件建立实际检修数据数据库，采集摇枕、侧架等重要零部件造修过程中技术信息、报 废信息、故障信息，检修人员信息。 对关键零部件建立实际检修数据数据库同标准进

40、行对比，监控货车关键零部件寿命期内的运用过 程、质量控制，为关键零部件设计、制造和检修运用、工艺改进提供技术支持。 2.无跟踪标识的普通部件 对现场检修大量非关键控制配件，充分体现换件修和专业化集中修的思想，仅对配件的定量、消 耗、备品、检修人员进行管理，为经营管理提供基础数据。 （二）业务逻辑控制 建立车辆检修的业务逻辑控制数据库，实现：车辆检修是否提前扣修控制、整车及配件寿命管理、 材质等控制、配件质量保证期控制、关键零部件的密钥确认机制，建立关键零部件厂家及质量信息库， 实现配件生产厂家准入机制、实现现场检修配件的造修资质智能控制，关键零部件的上岗标准确认机 制，实现现场检修人员资质的智

41、能控制。 （三）检修流程控制 根据货车整车检修、配件检修、轮轴检修的主要工艺流程，对货车检修工艺流程进行控制。 1. 流转顺序的控制 为满足不断发展变化的车辆检修工艺及铁路修程修制改革，系统应制订灵活的工艺流程调整机制， 车辆段技术人员可以根据铁道部相关文件及现场工艺布局改造情况利用信息系统统筹调整检修工艺的 流程，工作者严格按工艺流程控制顺序进行相关操作，这样既保证了检修工艺流程的自适应性，也对 检修流转顺序实现了科学的卡控。 2. 关键工装设备的卡控 将现场关键设备运行的卡死标准纳入信息化管理，例如： (1) 关键探伤设备日常性能校验记录每日开工前系统控制必须进行校验，固定时段进行校验的探

42、伤 机、单车试验器、校验的量具、样板等前3 天提示到期时间，到期未校验即未更新信息的，所在工序 信息不能录入。 (2) 对日常设备的开机记录、交接班记录、 故障停机记录进行信息化管理，系统自动记录设备运行 信息，为经营管理提供数据。 （四）返工返修的流程控制 将现场返工返修流程纳入信息化管理，例如： 1. 系统详细记录并智能跟踪车辆检修过程中返工返修判定人员、接收人员，返修原因、处理情况 等。当质检员所对应检查的部件录入落成信息时，凡出现提示要求即在工序上不符合规定未改正的， 质检员不能录入信息。车辆落成质检员录入落成信息时，显示其他质检员全数检查的部件是否落成。 2.对返修返工的故障、人员及

43、处理结果信息进行分析，为经营管理提供数据。 第三节标准化管理 对货车检修工艺要求和质量标准规程文件的科学管理，有利于铁道部文件的贯彻落实及信息反馈， 检修现场作为文件的执行层，必须及时获取、执行、回溃相关的标准信息。 1. 和铁道部建立标准化文件的电子存储数据库信息共享，并实现按文件类型、发布时间、文号、 令号、概要内容等关键信息灵活全文检索。主要包括货车整车、重要零配件图片、技术标准电子信息。 货车管理标准电子信息、货车作业标准电子信息等。 2. 工位级系统对工艺标准更新的即时提醒，应知应会标准的提示、考试功能。 第四节生产组织协调 伴随车辆信息系统的进一步发展，基于全路的车辆检修生产组织面

44、临革命性改革，精确预报货车 到期、过期以及状态情况，动态组织扣修将成为主流货车生产组织模式。作为车辆检修现场的生产组 织作为全路大车辆检修生产组织不可分割的一部分，自身的管理范围的不段扩大也同时要求现场生产 组织的计划、派工、作业、监控的全过程精细化数字管理。 一、检修作业计划 接收全路调度系统车辆检修数据信息，系统生成生产预案，根据不同的车种、车型提供个性化的 “ 检修预案 ” 和检修作业计划，物料配送计划，实现动态的组织生产。实现到具体检修人员的“干什么、 怎么干”的单兵生产指挥。 1. 修车日计划：制定车间修车日计划。 2. 流水线作业计划：车间各配件检修线生产作业计划。 3. 修车作业

45、计划：根据修车日计划，制定修车各工序作业计划。 4. 任务调度：根据修车作业计划，制定生产作业人员计划。 二、检修生产进度监控 目前各车辆段基于模拟信号的录象监控生产已经比较普遍，但车间调度人员对车辆段现存待检修 车数量、位置、技术等数字信息的动态查询分析及监控货车检修入线、检修、修竣等生产情况的需求 越来越迫切。利用成熟的生产信息显示屏展示生产进度情况，辅助生产指挥将是工位系统的另一个亮 点。 1. 生产进度监控： 货车检修生产信息：货车入线、检修、修竣进度监控。 配件检修生产信息：配件检修进度监控。 2. 车辆状态位置动态分布监控： 共享货车运用管理子系统数据，结合货车检修情况，动态显示检

46、修车位置、状态信息，通过数据 的进一步挖掘实现对待检修车辆的状态质量评估，科学指挥生产。 三、 检修信息统计 1. 生产信息统计 生产调度、车间管理人员根据生产信息，统计当日入线车、检修车、修竣车、返修车信息，统计 当日整车及配件的收入、检修、报废和支出信息。 2. 人员绩效统计 系统自动生成工作者当天作业台帐，为绩效考核提供。 第五节安全质量分析 利用业务数据库，实现货车检修质量、故障信息的综合分析，构建产品质量的综合质量评估体系， 实现同比、环比等多项检修质量分析，构建以运用车间为核心的综合货车运行安全防范体系，以检修 车间为核心的质量安全保障体系。 1. 建立安全事故信息库 利用 5T

47、等先进的智能动态安全装备的信息、HMIS 综合质量分析平台等资源，全路动态建立货车 运用安全预警信息（包括红外线轴温预警信息）、突发、多发故障信息的预警机制，在货车检修工位系 统实现对关键故障的检修结果的反馈，在高端实现对现场检修处理方法和故障复发的分析跟踪，修订 监控判别标准等，最终在全路实现安全质量的闭环控制。 2. 智能质量分析 对现场反馈的技术信息、故障信息、返修信息、故障处理等信息进行综合分析。并根据路网运用 中的问题形成故障的波动曲线和分析模型实现对比分析。通过建立独立业务模型的专家分析系统，可 以准确的判别预测车辆质量发展趋势及给出相应对策。 3. 质量考核需求 将质量鉴定、质量

48、考核纳入日常信息化管理，建立质量检查、质量反馈机制，结合质量考核标准， 组织对整车、配件、部门、个人进行质量考核。 4. 人员绩效管理 人的因素是车辆段的宝贵资源和生产的核心因素，在人员考勤、工作量、工作质量、技术水平、 文化水平是考核个人素质和工作绩效的主要方面，需要进一步通过车辆检修工位级系统进行信息采集、 绩效考核管理。 (1) 人员基本信息管理：管理人员基本信息、建立专业检修人员档案。 (2) 工作量管理：人员工作量管理，建立电子工作台帐，和绩效考核挂钩。 (3) 工作质量管理：人员工作质量分析。 (4) 考勤管理：检修人员电子考勤管理。 5. 检修成本核算 检修生产过程中的成本核算主要包括生产材料成本、燃动力费、人员工资等，同工位检修、配件 更换相关联的材料消耗的生产材料成本控制，将是车辆信息化管理经营管理方向的必然手段。货车检 修工位级系统应具备对检车车辆的单车检修成本，辆均检修成本，单项配件消耗成本以及成本定额的 使用分配情况的采集和初步分析的需求。 (1) 货车检修生产材料成本：整车检修生产材料成本管理。 (2) 配件检修生产材料成本：配件检修生产材料管理。 引用文件：京天威稿 湖东车辆段