D梁专项施工方案要点.pdf

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1、乌海市林荫大道公铁立交桥工程 补充 D型梁专项施工方案 1 编制说明 1.1 编制依据 1.1.1 乌海市林荫大道公铁立交桥工程设计文件及合同要求。 1.1.2 施工现场的实际调查情况。 1.1.3 业主对质量、工期的要求和设计资料的要求。 1.1.4 现行铁路桥涵施工规范 ， 质量检验评定标准和建设 部城镇地道桥顶进施工及验收规程 。 1.1.5 铁道部下发的关于加强营业线施工安全管理的规定 （铁 办200114 号） ，呼和铁路局下发的 既有线施工安全管理办法 （呼 铁师200 号） ，呼和铁路局关于顶进框架桥设计施工的若干规定 。 1.1.6 公司的管理手册、 管理制度以及标准化建设管理

2、要求。项 目部现有施工管理水平、 施工机械设备及以往大型铁路顶进框构桥工 程的施工经验。 2 工程概况 乌海市林荫大道公铁立交桥工程，位于乌海市林荫大道西段下穿 包兰铁路 K373+892.8（下行）处，设计为8m+16m+1.4m+16m+8m框架 立交桥并与铁路成7287斜交。桥长 16.94 米，桥宽 60.4 米， 箱桥净高 5.6 米。 本桥采用顶进法施工，五个框架分两次顶进，先顶进两个8m边 孔和一个1.4m 中孔，再顶进两个16m框架，单个框架最大顶力为 2258t ，顶程 27.8 米。 两 8m框架及 1.4m框架顶进前采用四组24 米 D型梁和两组 16 米 D型梁加固铁路

3、既有线路，顶进完两个8m边孔和一个 1.4m 中孔后， 拆除中间孔两组 16米 D型梁， 四组 24米 D型梁拆除后重新进行安装， 加固完既有线路，然后顶进两个16m框架。 从 D型梁安装到 D型梁拆除期间，列车慢行限速45km/h。 D梁加固线路工作量表 序号工作内容总工作量完成工作量剩余工作量备注 1 24 米 D梁 安装 2 组1 组1 组 下行一组 安装完毕 2 24 米 D梁 安装 2 组0 2 组 上行一组 下行一组 3 16 米 D梁 安装 2 组0 2 组 上行一组 下行一组 4 24 米 D梁 安装 2 组0 2 组 上行一组 下行一组 5 24 米 D梁 安装 2 组1 组

4、1 组 下行一组 安装完毕 3 施工准备 3.1 为确保本工程施工安全、质量、进度，项目部决定设专人负 责，领工员、技术员、安全员等现场指导， 负责施工和质量安全管理。 3.2 选派具有丰富的施工经验管理人员担任项目施工负责人，选 择精通铁路既有线封锁施工及具备D梁安拆、箱涵顶进施工经验的施 工队伍进场施工。 D型梁架设及线路加固施工人员140人。组织全部 管理人员及全部相关施工工人熟悉现场环境、施工作业程序、 施工作 业方法，并成立以现场施工总指挥为首的施工小组作为施工单元，施 工安全、质量、进度目标及责任落实到人。使参与施工的每个人都全 面地了解与熟悉施工现场的实际情况以及施工作业要求。

5、3.3 施工负责人牵头，物质负责人组织人员落实线路加固设备用 工器具、吊装机械等。根据制定的防洪应急预案，备足防洪物资并设 专人管理。 3.4 施工负责人牵头，技术人员负责D梁安装过程的技术指导， 在施工前， 组织各施工组长开技术交底会议，确保各施工组长理解到 位。 3.5 施工负责人牵头，安全负责人组织有经验的线路施工人员对 线路上进行全面的检查， 发现的问题及时全面的进行整改，确保施工 前没有任何安全隐患。 并负责对对新进场人员进场既有线施工岗前安 全培训，所有进场人员必须经培训合格后方可上岗工作，否则一律不 准上岗。 3.6 由公司安质部安检人员负责线路的全面安全监督工作，发现 问题及时

6、与施工负责人交换意见，确保施工过程中安全目标的实现。 3.7 由现场总指挥负责施工进度的卡控，各工序的关键时间点位 必须在可控范围内， 现场总指挥发出的施工指令， 各施工小组组长牵 头必须听从并全力的执行。 3.8 现场组织吊车进行吊装D梁的模拟演练，现场做好演练记录， 确定最佳的吊车作业参数（臂伸长量、作业半径、起吊角度等） 4 施工组织机构及岗位分工 组织机构及岗位分工表 序号工作分工责任人组员工作内容 1 施工 负责人 朱文豹负责施工全面工作 2 现场 总指挥 刘永亮负责施工现场指挥 3 技术组刘鹏飞强德焜、孔富根 施工现场技术提供、尺寸 复核 4 安全 防护组 戚宝钢 边长发、史俊文

7、卢海鹏、王军 负责施工现场的安全防护 5 线路一 施工组 韩瑞柴吉明 抽枕、方枕、穿横梁、 D 梁架设、两端钢枕就位、 纵横梁连接、线路恢复、 封锁完后线路检查、维修 6 线路二 施工组 兰和平张德胜 抽枕、方枕、穿横梁、 D 梁架设、两端钢枕就位、 纵横梁连接、线路恢复、 封锁完后线路检查、维修 7 驻站组侯福平屈志军 保持施工现场与车站信号 楼的联络，通报出站车辆 填写施工登记 8 物质组赵建民 负责施工现场物资材料的 准备 9 后勤组王国强负责施工人员的后勤工作 4.1 岗位职责 4.1.1 施工负责人 负责对施工过程的统一部署，组织召开每次封锁前的封锁准备会 和封锁后的总结分析会， 负

8、责与上级单位及相关单位的沟通联系，负 责施工中重大事项的决策。 4.1.2 现场总指挥 负责对施工现场全过程的统一指挥，合理安排每次封锁的施工任 务，负责现场施工的安全、质量、进度等工作，及时有效处理现场发 生的各类问题，确保施工封锁顺利进行。 4.1.3 技术组 负责施工现场的技术提供，在施工期间应对D型梁支座标高、纵 梁支点位置、钢横梁穿进尺寸复核等。 4.1.4 安全防护组 负责施工全过程的安全生产防护工作；在施工封锁过程中负责开 通命令的传达及日常施工防护工作；负责日常施工的安全监督检查工 作；负责协作队伍的安全培训，各种机械设备驾驶员的专项学习、考 试工作；负责在封锁施工过程中各种标

9、识牌插、拆工作；负责封锁开 通前的线路检查及封锁结束后养护期间的线路检查工作，确保行车安 全，并做好检查记录；负责施工现场的安全宣传工作； 4.1.5 线路施工组 封锁前协作队人员明确施工任务及工作安排，现场安全讲话，封 锁时间内现场指导（确保每项工作顺序按计划时间完成），开通前绝 缘检查，线路状况检查，开通后D梁扣件线路的维修时检查 4.1.6 驻站组 保持施工现场与车站信号楼的联络，通报出站车辆，负责与工务 段派遣人员按照呼铁局施工封锁日计划进行施工封锁时的要点、消点 登记； 4.1.7 物资组 在施工负责人的领导下，按照施工进度及设备物资计划及时组 织、合理安排。负责组织、提报主要物资申

10、请计划，监督检查进料情 况，保证设备物资及时准确到位。 4.3.8 后勤组 在施工负责人的领导下，负责人劳、办公、后勤保障等工作。负 责车辆日常维修及调配， 保证食堂卫生及伙食供应， 协助上级领导做 好对内、外人员沟通、联系及接待工作。 5 施工部署和工期安排 5.1 总体施工部署 首先利用天窗垂停点进行线路加固，采用吊车配合人工安装 24 米 D梁 2 组，16 米 D梁 2 组，线路加固后利用慢行点进行1#、3#、 5#箱桥的顶进，顶进后，拆除3#箱体上 2 组 16 米 D梁，恢复线路补 碴、捣固。完成后利用天窗点拆除1#、5#箱桥上 4 组 24 米 D梁，安 装 4 组 24 米 D

11、梁架设至 2#、4#箱桥位置进行线路加固，利用慢行点 顶进 2#、4#箱桥，箱桥顶进后利用天窗点拆除4 组 24 米 D梁。恢复 线路补砟、捣固。利用天窗点更换桥枕，安装护轮轨，同时施工桥面 附属工程。 5.2 施工封锁工期计划安排 计划工期安排如下（最终以铁路局批复封锁计划工期为准）： 6 月 14 日-6 月 15 日线路加固，安装1#、5#箱体 24 米 D梁 2 组，3#箱体 16 米 D梁 2 组，安装纵横抬梁。 6 月 15 日-6 月 23 日顶进 1#、3#、5#箱桥。 6 月 24 日拆除 3#箱体 16 米 D梁 2 组，拆除纵横抬梁。 6 月 20 日-6 月 25 日回

12、填箱桥过渡段路基级配碎石及箱桥顶进 面两侧土方、施做翼墙、恢复线路。 6 月 25 日拆除 1#、5#箱体 24 米 D梁 4 组。 6 月 30 日安装 2#、4#箱体 24 米 D梁 2 组（下行）。 6 月 30 日-7 月 8 日顶进 2#、4#箱体，灌注箱体间空隙混凝土。 7 月 9 日拆除 2#箱体 24米 D梁 2 组。 7 月 10 日拆除 4#箱体 24 米 D梁 2 组。 7 月 11 日-7 月 12 日换桥枕。 7 月 13 日无缝线路恢复，安装护轮轨。 7 月 12-7 月 15 日安装护栏，清理场地。 6 D 梁加固施工方法 6.1 封锁前准备 （1）将 D 梁纵梁

13、在路基外侧组装完成，放置在上行线路基边， 位置确定不侵限。 （2）将封锁需要的工器具准备完善，放置在路基外侧，分类堆 放，所有工器具分两组放置。施工小组负责人负责工器具的准备、保 管及使用分配。 （3）封锁前在慢行时间内，将路基两侧的道砟装入小麻袋，并 原位填筑。挖出D梁位置的道砟，将其装入小麻袋后原位放好。 （4）利用封锁前慢行时间完成方枕、钢横梁的施工。 6.2 线路加固封锁施工具体安排 安、拆 D梁总共需要 8 次封锁点，具体安排如下： 第一次垂停封锁安装上行第一孔、上行第五孔两组D 梁。上行 150 分钟，下行 70 分钟。 1、封锁开始后首先吊装上行线东侧D梁，两个班组各 30 人负

14、责 将第一孔及第五孔东西侧D梁位置的小麻袋提走， 保证 D梁有足够的 就位空间；然后两个班组各10 人负责清理基底道砟，确保D梁的顺 利就位。两个组各一名技术员及一名施工员负责把D梁就位位置的垫 板安放就位，并复核相关标高，尺寸等。以上工序用时30 分钟。 2、确保以上工序都完成后， 用四台 120t 吊车吊装东侧 D梁就位 （一孔用两台吊车吊装） ，吊车均在回流线下伸臂吊装，吊装位置距 离嘴东侧 D梁水平距离 12 米吊车锁具采用专用卡子，就位过程中人 工配合调整就位位置（两组各15 人配合） 。吊装第一、五孔上行线东 侧 D梁就位用时 20 分钟。 ( 已具备开通下行条件 ) 3、东侧 D

15、梁就位后，保证D梁支立稳定，开始扒枕木间道碴穿 横梁，连接东侧就位纵梁， 12 组人，7 人一组，一组负责穿6 根横梁 并连接纵梁，总用时30 分钟。 4、横梁穿入并和东侧纵梁连接完成后，开始吊装西侧D梁，吊 车均在回流线下伸臂吊装， 就位过程中人工配合调整就位位置（两组 各 15 人配合）。吊装第一、五孔上行线西侧D梁就位用时 20 分钟。 5、西侧 D梁就位后， 12 组人， 7 人一组，一组负责6 根横梁与 纵梁的连接，用时20 分钟。 6、横纵梁连接完成后， 两施工小组各 20人负责线路的恢复及必 要的养护， 两施工小组各一名线路工负责线路恢复条件的检查，达到 开通条件后，报现场工务人

16、员检查合格后申报开通，用时10 分钟。 第二次垂停封锁安装上、 下行第三孔 16mD 梁， 上行封锁 70 分钟， 下行封锁 150 分钟。 1、封锁开始后， 两个班组各 15 人负责将第三孔最东侧D梁位置 的小麻袋提走，保证D梁有足够的就位空间；然后两个班组各10 人 负责清理基底道砟， 确保 D梁的顺利就位。 两个组各一名技术员及一 名施工员负责把D梁就位位置的垫板安放就位，并复核相关标高， 尺 寸等，同时 5 组人（每组 7 人）每组负责扒枕木间道碴穿横梁5 根， 横梁穿完后，用时20 分钟。 2、横梁穿完后， 120 吨吊车两台吊装一片D 梁，通过接触网下 爬臂吊至第三孔最东侧D梁位置

17、，10 人人工配合吊车落梁对位， D梁 落位后，5 组人（每组 7 人）负责连接横梁与D梁，用时 20 分钟（同 时清理下行西侧D梁和上行东侧 D梁落梁位置， 垫板安放就位， 并复 核相关标高，尺寸）。 3、横梁与下行东侧D梁连接完成后，开始吊装第三孔下行西侧 D梁（两台 120 吨吊车） ，10 人人工配合吊车落梁对位，D梁落位后， 5 组人（每组 7 人）负责连接横梁与D梁，用时 10 分钟。 4、下行西侧 D梁对位后， 5 组人（每组 7 人）负责连接横梁与D 梁，同时吊装上行东侧D梁 10 人人工配合吊车落梁对位（两台120 吨吊车），用时 20分钟。 （下行报开通） 5、上行西侧 D

18、梁对位后， 5 组人（5 组 7 人）开始扒枕木间道碴 穿横梁，横梁穿入后与上行西侧D梁连接，用时 40 分钟。 6、上行横梁穿入连接完后， 吊装上行西侧 D梁 10 人人工配合吊 车落梁对位（两台120 吨吊车） ，5 组人（每组 7 人）负责连接横梁， 用时 30 分钟。 7、横纵梁连接完成后， 两施工小组各 20人负责线路的恢复及必 要的养护， 两施工小组各一名线路工负责线路恢复条件的检查，达到 开通条件后，报现场工务人员检查合格后申报开通，用时10 分钟。 第三次封锁拆除第三孔上下行2 组 16 米 D梁，上行封锁 150 分 钟，下行封锁 70 分钟。上行封锁 70 分钟后开始下行封

19、锁70 分钟。 线路封锁前，在路基两侧横梁外位置搭建人工拆横梁作业平台 （脚手架或土方填筑） 1、上行开始封锁 70 分钟，首先 5 组人（每组 7 人）拆开上行横 梁与 D梁连接处，用时 10 分钟。 2、首先吊装上行西侧D梁至线路西侧作业平台（两台120 吨吊 车） ，用时 10 分钟。 3、5 组人（每组 7 人）抽出上行线横梁，用时30 分钟。 4、20 人恢复上行线路，捣固，用时20 分钟。 5、上行封锁 70 分钟后开始下行封锁70 分钟，吊车吊装上行线 东侧 D梁至西侧作业平台（两台120 吨吊车） ，用时 15 分钟。 （同时 拆下行 D梁与横梁连接） 6、吊装下行西侧 D梁至

20、西侧作业平台（两台120 吨吊车） ，用时 15 分钟。 7、吊装下行东侧 D梁至西侧作业平台（两台120 吨吊车） ，用时 15 分钟。 8、抽出下行横梁，用时15 分钟。 9、恢复线路，捣固，用时10 分钟，报下行开通， 10 分钟后报 上行和开通。 第四次封锁拆除第一、 五孔上下行 4 组 D梁， 上行封锁 150分钟， 下行封锁 70 分钟。 封锁前，在路基东侧第一、五孔箱涵预制位置进行土方回填基坑， 做吊车作业平台。第一、五孔东西两侧各放一台120吨吊车。 1、封锁开始，首先15 组人（每组 7 人）拆开上、下行横梁与D 梁连接处，用时20 分钟。 2、东侧吊车吊装下行东侧D梁至 2

21、、4 孔箱涵顶，西侧吊车吊装 上行西侧 D 梁至路基西侧作业平台，东西侧吊车同时作业。用时10 分钟。 3、东侧吊车吊装下行西侧D梁至 2、4 孔箱涵顶，西侧吊车吊装 上行东侧 D 梁至路基西侧作业平台，东西侧吊车同时作业。用时10 分钟。 4、抽出下行横梁，用时20 分钟。 5、下行线路恢复，捣固，用时10 分钟，下行线报开通。 6、抽出上行横梁，用时20 分钟。 7、上行线路恢复，捣固，用时10 分钟（具备上行开通条件） 第五次封锁，安装第二、四孔下行24 米 D 梁 2 组，上下行垂停 封锁，上行 70 分钟，下行 150 分钟。 1、封锁开始两个班组各20 人负责将第二孔及第四孔下行东

22、侧D 梁位置的小麻袋提走， 保证 D梁有足够的就位空间； 然后两个班组各 10 人负责清理基底道砟，确保D 梁的顺利就位。两个组各一名技术 员及一名施工员负责把D梁就位位置的垫板安放就位， 并复核相关标 高，尺寸等。以上工序用时20 分钟。 2、120 吨吊车 2 台就位于线路东侧一、五孔箱涵预制位置作业 平台，吊装第二、四孔下行西侧D梁，每组 10 人人工配合落梁就位， 用时 20 分钟。 （具备开通上行条件） 3、12 组（每组 3 人）负责扒枕木间道碴，穿横梁连接D梁，用 时 40 分钟。 4、 吊装第二、四孔下行东侧 D梁，每组 10 人人工配合落梁就位， 用时 20 分钟。 5、12

23、 组（每组 3 人）连接横梁和D梁，用时 20 分钟。 6、每组 20 人线路恢复，捣固，检查各连接部分具备开通条件， 用时 20 分钟，报下行开通。 第六次封锁，安装第二、四孔上行24 米 D 梁 2 组，上下行垂停 封锁，上行 150 分钟，下行 70 分钟。120 吨吊车两台位于线路东侧， 吊装工序同第五次封锁。 第七次封锁，拆除第二孔上下行24 米 D 梁 2 组，拆除方法同第 四次封锁。 第八次封锁，拆除第四孔上下行24 米 D 梁 2 组，拆除方法同第 四次封锁。 7 主要机械设备计划 主要机具设备表 序号设备名称型号规格数量 额定功率 进场 时间 备注 1 16mD 梁2组已经进

24、场 2 24mD 梁4组已经进场 3 吊车120t 4台使用前进场 4 装载机1台50t 已经进场 5 手超插入式捣固器10台已经进场 8 质量保证措施 8.1 成立质量管理组织机构 组长：项目副经理朱文豹副组长：架子队长刘永亮 组员：项目部全体人员 8.2 隐蔽工程质量保证措施 （1）加强教育、制定奖罚制度：对施工人员加强教育，使全体 施工人员牢固树立越是隐蔽工程越要加强质量的质量观念。制定严格 的质量奖惩条例。奖优罚劣，鼓励作业人员积极工作。 （2）建立验收制度、严格质量管理：凡需覆盖的工序在进入下 道工序前， 均应进行隐蔽工程验收。 项目经理部设质量管理工程师和 专职质检人员， 跟班检查

25、验收。 每道需隐蔽的工序未经监理工程师的 批准，不得进入下一道工序施工， 确保监理工程师对即将覆盖的或掩 盖的任何一部分工程进行检查、 检验以及任何部分工程施工前对其基 础进行检查， 监理工程师认为已覆盖的工程有必要返工检查时，质检 工程师和施工员应积极配合并作好记录。 9 安全保证措施 9.1 临近既有线施工安全保证措施 （1）执行我单位长期在既有线上施工形成的“既有线安全作业 六不准”规定。即：没有合格的施工负责人不准施工；没有经过培训 及考试不合格的人员不准施工；没有准备好必需、 充分的施工料具不 准施工；不熟悉有关的规章制度不准施工，需要封锁线路而没有足够 的封锁点和施工天窗不准施工；

26、 没有保证行车安全的应急措施不准施 工。 （2）材料应按规定分类堆码稳固，不得侵入限界。其他材料堆 放也不得侵入限界。 （3）不得在铁路道心、枕木头行走，在路肩上行走时，所持料 具不得侵入建筑限界。 （4）横越铁路时，应确认两侧无走行机车车辆后方可通行。 （5）不得钻车、扒车、跳车、从车底下传递料具及在线路股道 上坐卧。 （6） 收工前工点负责人应组织专人对本工点进行一次详细检查， 确认无事故隐患，才准撤除防护收工。 （7）施工区段两端车站派驻站人员两名，施工地段两端设防护 人员四名，两班作业，防护人员必须认真、及时通报来车情况，确保 行车及人身安全。 设线路养护人员 10名，昼夜检查线路状态

27、并养护线 路，确保运营线正常运营。 （8）慢行防护时，施工地点两端外800m 处按标准设立慢行标志 牌，注写慢行时速，夜间改为慢行信号指示，工地按规定设置各种作 业标志，设专人负责看护。停车防护时，施工地点两侧20m 线路中心 处设置移动停车信号牌，800m 以线路上设置响墩。 （9）在铁路两旁因施工设立的临时设施及作业工具，必须做到： 不侵入安全限界；有可靠的绝缘性能；做到工具随人，人跟工 具，不得乱扔乱放。 （10）如防护地段线路发生故障，应采用以下措施处理： 在故障地点以外设置停车信号，并及时通知行车部门， 所设置 的停车信号，必须按气候环境、地理位置设置，做到醒目、了望效果 好。 确认

28、来车方向，明示停车信号，并立即采取补救措施，对不安 全因素及时处理，确认对线路行车无碍时，方可放行列车。 9.2 线路加固安全保证措施 （1）所有加固作业均必须在运营线慢行情况下进行。 （2）更换轨枕时，先每隔 5根轨枕开挖一根，依次抽换，但必须 保证相邻轨枕下的道碴不动，抽换出的轨枕需堆码于铁路限界以外。 （3）根据吊车起重臂长和工作半径详细确定吊车摆位和存梁位 置。 （4）滑梁前对支墩弹放安装线，技术人员应对安装线进行认真 复查。 （5）对施工人员进行岗前培训，吊装工必须持证上岗。 （6）现场施工人员必须穿戴劳动保护用品。 （7）防护人员安排责任心强的铁路职工担任，并经考核合格后 方可上岗

29、。 （8）线路加固完成后，设专人昼夜巡道和养护，每过一次列车 对线路轨距、水平、方向检查一次，注意线路加固情况，发现问题及 时汇报解决。 （9）各种作业工具均装绝缘手柄，防止联电引起行车信号不正 常情况的出现。 （10）加固设施必须经常检查，确保状态良好，不得带伤使用， 如有损伤必须及时更换。 （11）线上作业人员，作业工具应带有绝缘手柄，以防轨道短路 发生行车事故，确保行车安全。 附件 1 乌海市林荫大道公铁立交桥工程 D型梁架设作业流程计划图 铺横移钢轨 穿钢横梁 取除道碴袋，清理道碴 D 梁就位尺寸复核 挖道碴装袋，原位堆码 施工准备（人员、机具到位） 45km 慢行 开始封锁 东侧 D 梁吊装就位 西侧 D 梁吊装就位 纵横梁连接 线路恢复 报工务人员检查， 不合格，继续恢复整修； 合格后报开通