公路主干线立交桥工程施工组织设计.pdf

《公路主干线立交桥工程施工组织设计.pdf》由会员分享，可在线阅读，更多相关《公路主干线立交桥工程施工组织设计.pdf（166页珍藏版）》请在三一文库上搜索。

1、公路主干线立交桥工程施工组织设计 目录 第一章 编制依据及原则. 4 第 1 节 编制依据 5 第 2 节 编制原则 6 第二章 工程概况 . 7 第 1 节 工程范围、数量及技术标准 7 第 2 节 自然条件 . 13 第 3 节 施工条件 . 15 第 4 节 工期及质量要求. 16 第 5 节 主要工程特点. 18 第三章 施工总体部署 19 第 1 节 安全、质量、工期目标 . 20 第 2 节 施工组织机构. 21 第 3 节 施工单元划分和施工队伍安排 . 25 第 4 节 施工准备工作. 27 第 5 节 施工工期及进度安排 . 28 第 6 节 施工总平面布置. 30 第四章

2、资源配置计划 32 第 1 节 劳动力配置 . 32 第 2 节 主要材料供应计划. 33 第 3 节 主要施工机械及测试仪器设备配置计划 . 33 第 4 节 设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的 方法 34 第五章 主要工程项目的施工方法 35 第 1 节 桩基工程 . 35 第 2 节 桥梁下部结构工程. 52 第 3 节 预应力混凝土空心板梁 . 59 第 4 节 钢筋混凝土连续箱梁 . 70 第 5 节 预应力混凝土连续箱梁 . 78 第 6 节 钢箱梁制作安装工程 100 第 7 节 桥面系及其附属工程 104 第 8 节 路基与辅道工程 110 第六章 主要技术措施

3、. 118 第 1 节 工程质量保证措施 118 第 2 节 安全生产保障措施 134 第 3 节 工程进度及总工期保证措施 145 第 4 节 工程施工技术管理组织措施 149 第 5 节 关键工序及复杂环节相应技术措施 152 第 6 节 消防保障措施 154 第 7 节 环境保护措施 156 第 8 节 交通运输保证措施 159 第 9 节 廉政建设措施 160 第 10 节 缺陷责任期工程修复和维护措施 . 162 第 11 节 文明施工措施. 164 第 12 节 降低工程造价的主要措施 . 165 编制依据及原则 佛山市 XX 至 XX 公路* 标段工程是佛山一环路工程的重要组成部

4、分， 是繁荣佛山经济、造福佛山人民、将佛山建造成现代化经济文化大都 市的大事。我集团公司建设者将以质量上乘、恪守合同、控制造价、 树立形象、争取更高的社会信誉为指导思想，充分理解设计意图，立 足于现代化、专业化、机械化、标准化施工，并结合工期和工程施工 实际情况，进行针对性地统筹分析，重点工序重点安排，特殊部位特 殊考虑，做到组织管理科学、现场布局合理、方案切实可行，优质安 全高效地完成本标工程施工任务，向业主及佛山人民交一份满意的答 卷。 第1节编制依据 一、佛山市 XX 至 XX 公路主干线工程施工招标文件和建设部市 政工程国内招标文件范本。 二、上海市政工程设计研究院设计的佛山市XX 至

5、 XX 公路主干线工程 施工设计图纸及文件。 三、公路工程技术标准、公路桥涵设计通用规范、公路桥涵施工技术 规范、桥梁工程施工技术手册及公路工程质量检验评定标准等。 四、建设单位、监理单位及省市质检机关的相关文件等。 五、工程施工现场实地勘察调查资料。 六、我单位投入的机械设备，技术实力以及近年来参加类似工程的施 工经验。 第2节编制原则 一、施工组织：在仔细考察工程实地情况，认真研究招标文件和有关 规定的基础上，针对本标工程特点、施工条件，结合我单位施工力量、 机械装备等实际情况，科学合理地组织施工。组织精干、高效的项目 管理机构，选派具有多年市政桥梁专业施工经验的管理人员和技术人 员组成强

6、有力的项目领导班子。 二、施工队伍：根据不同的工程内容组织相应的专业施工队伍，调集 具有类似工程施工经验的专业施工队参加本标工程施工。 三、工程管理：运用科学先进的工程施工组织管理技术，统筹计划， 合理安排，平行流水作业，分区均衡施工。 四、机械设备：采用先进的机械设备组成配套合理、高效的机械化作 业线，提高机械化施工程度。统筹安排施工，降低工程成本，减轻劳 动强度，提高劳动生产率，充分发挥机械设备的生产能力。 五、施工工艺：根据工程特点和施工内容，结合我集团多年来的类似 工程施工经验，采用先进成熟的施工工艺，实行样板引路、试验先行。 不断运用新技术、新工艺、新材料、新设备。 六、文明施工：施

7、工现场实行规范化管理，标准化作业，强化安全生 产、环境保护与水土保持措施，维护当地优美良好的景观环境。 七、资源配置：贯彻开源节流、精打细算、就地取材的原则，尽量利 用当地资源，充分利用既有设施，减少临时工程，降低工程成本，提 高经济效益。 八、质量管理：严格按照ISO9002 国际质量认证体系和项目法施工要 求进行施工管理和质量控制。建立健全质量保证体系，强化工程施工 技术管理，使各项管理工作落实到实处，为本合同段工程施工创造良 好条件。 第二章工程概况 第1节工程范围、数量及技术标准 一、工程简述 佛山市 XX 至 XX 公路* 标段工程，起讫桩号为K15500K16 862， 路线全长

8、1.362km。线路经过平洲、 桂城两个主要街道， 主要相交道路 有宝石路和海八路。 本标段全线设海八路三层式互通立交一座，海八路主线跨线桥为地上 第一层，一环路主线跨线桥为地上第二层，地面层辅道采用平面交叉 道口形式。 1、桥梁工程 一环路主线桥：起始桩号K15998.921，终止桩号 K16 861.972，桥 梁长度为 863.051m， 上部跨径组合为1620m 先张法预制空心板梁 420m 钢筋混凝土连续箱梁233m 预应力钢筋混凝土连续箱梁 420m 钢筋混凝土连续箱梁 1520m先张法预制空心板梁。下部 结构均采用钻孔灌注桩基础，双柱式桥墩，大挑臂预应力盖梁，埋置 式桥台。 海八

9、路跨线桥：起始桩号K0772，终止桩号 K1227.222，桥梁长度 454.36m， 跨径组合 520m 先张法预制空心板梁 220m 钢筋混凝土 连续箱梁 (35 454535) 预应力钢筋混凝土连续箱梁220m 钢筋混凝土连续箱梁 520m 先张法预制空心板梁。独立柱桥墩，大 挑臂预应力盖梁，重力式桥台。 ES 匝道桥：起始桩号K0093.690，终止桩号K0333.690，桥梁长 度 240m 。桥梁上部结构采用钢筋混凝土连续箱梁，下部结构均采用钻 孔桩基础，独立柱桥墩。 WN 匝道桥：起始桩号K0060.181，终止桩号K0318.062，桥梁长 度 257.88m。 桥梁上部结构采

10、用钢筋混凝土连续箱梁及钢箱梁，下部结构均采用钻 孔桩基础，独立柱桥墩。 2、路基 路基土石方工程以填方为主。特殊路基处理有围堰抽水并清淤换填至 地表，桥台接坡段50m 、箱涵 25m 范围内采用水泥搅拌桩，其余处理 路段采用袋装砂井 +超载预压。路基防护有：植草护坡、浆砌片石护坡、 钢筋混凝土挡土墙；排水有浆砌砖雨水窨井、雨水管。 路基土石方工程主要工程数量为：清除地表土39996m 3，挖土方 21610 m 3，借土填方 31525 m3，填砂 27754 m3，超载预压 102667 m3，袋装砂 井 549613m ，粉喷桩 9650m ，水泥搅拌桩 27510m ，M10 号浆砌片石

11、边坡 915m 。 二、工程范围 1、一环主线跨线桥工程K15+998.921K16+862 ； 2、海八路主线跨线桥工程K0+772 K1+227.222； 3、 ES、 WN 匝道 桥 梁 工程K0+93.69 K0+333.69、 K0+60.181 K0+318.062； 4、 一 环 线 K15+500 K15+998.921 及 海 八 路K0+225 K0+772、 K1+227.222K1+590 段路基工程； 5、一环线 K15+500 K16+862 及海八路 K0+550 K1+360 段辅道工程。 三、主要工程数量 主 要 工 程 数 量 表 表 2-1-1 序项目单数

12、量备注 号位 1 一环主线跨线桥m 863.051 预制板梁、现浇梁、预应力 箱梁； 2 海八路主线跨线 桥 m 454.36 预制板梁、现浇梁、预应力 箱梁； 3 ES 匝道、WN 匝道m 497.88 现浇钢筋混凝土箱梁、钢箱 梁； 4 主线路基工程m 1408.69 9 水泥搅拌桩、袋装沙井、路 基等； 5 辅道工程m 2172 袋装沙井、超载预压、路基 等。 四、主要工程技术标准 1、建设标准 本标工程主路为新建一级公路兼城市快速路，计算行车速度100km/h， 双向八车道， 辅路为城市主干路， 计算行车速度 50km/h，双向六车道。 2、工程测量控制 本工程坐标为 GPS 珠区坐标

13、系统，高程为黄海系统。 业主将提供坐标控制点及水准控制点，经复核后自行设立施工基线， 并埋设半永久性的高程控制点。基线及水准点设置后必须交监理单位 复测认可后方可使用。 2、工程施工材料 工程材料自行采购， 其规格和质量必须符合设计要求和有关标准规定。 主要材料的供应商须经监理和业主认可，所有选购材料均要有出厂合 格证及相关检验报告，进场后按规定复验和试验，不合格或无相关证 件的材料一律不准使用。 3、工程检测试验 为控制工程质量，我方具有进行下列试验检测的条件与能力。 混凝土配合比试验、混凝土各种力学指标试验、混凝土粗细骨料 试验和钢筋、钢材的各种机械性能及物理化学试验等。 钢结构的材质报告

14、，结构力学测试报告，制作精度报告。 4、工程施工技术 . 编制详细的施工方案，并考虑施工现场所有不利因素。 . 编制海八路交通组织方案，规划交通分流组织及箱梁现浇施工程 序，并制定交通运输及施工安全保证措施。 . 对于施工方案的重大调整，须征得监理和业主的认可，否则由此所 造成的一切后果，均有承包方负责。 . 承包方应对可能受到台风、雨天及恶劣气候影响的工程进行保护， 因保护不力而造成的损失由承包方负责。 第2节自然条件 一、地形地貌 本标线路地处珠江三角洲腹地，呈南向北走向，地貌属第四系冲洪积 平原，地面主要以荒地为主，少部分种植地、苗圃及建筑物等。场地 地形相对较平坦，地面高程为0.252

15、.99m，相对高差 2.74m。本标段 终点以北约 220m 为佛山水道。 二、水文气象 本区域属于亚热带季风海洋气候，气候湿润，雨量充沛，日照时间长， 光能充足。 夏季炎热， 冬季比较温暖。年平均气温 21.8， 极端最高气温为 39.1， 极端最低气温为 0， 年无霜期大于 340 天。 年平均降雨量 1694 毫米， 降雨日数为 140150 天，冬季冷风南下常形成57 级偏北风。本区 受台风影响较大，最大风速达34m/s，常伴随大雨或暴雨出现。 区域地面水体主要表现为五圣河，河面宽26.50m，南面零星分布有鱼 塘。地下水主要有第四系冲洪积松散层中赋存的空隙潜水及基岩风化 带裂隙水两大

16、类。地下水主要靠大气降水渗入补给。场地区位地势较 平，地下水位与珠江水位均受潮涨潮落的影响。地下水对混凝土及钢 筋混凝土结构中的钢筋无腐蚀性。 三、地质条件 本区域属东南沿海新华系构造弧的西南段，次级构造位于三水断陷盆 地的东南翼，广花复式向斜的西南端，路线跨平洲桂城和里水和 顺两次级褶皱小盆地。 构造运动以断裂和块断差异沉降断块运动为主。 场地土以中软场地土为主，场地类别为2 类。 根据国家主要城镇抗震设防烈度、设计基本地震加速度和地震分组确 定，佛山、南海地区设计地震分组为第一组，设计基本地震加速度值 为 0.10g，抗震设防基本烈度为度。 第3节施工条件 一、施工场地 本标工程地处珠江三

17、角洲平原，地面主要以荒地为主，少部分种植地、 苗圃及建筑物等。 场地地形相对较平坦， 地面高程为 0.252.99m，相 对高差 2.74m。 二、临时场地 本标工程施工临时用地均在业主一、二期工程征地红线范围内。桥梁 预制厂、钢筋加工场、施工队短期临时住房设在海八路以北一环线两 侧的辅道范围内，待结构工程完成以后再行施工辅道路基。混凝土搅 拌站设在 ES 匝道的环形空心中。 项目经理部设在二期工程的征地范围 内。 三、施工用水用电 施工用水采用打井取水和城市自来水供给两种方式解决。 按照电业管理部门要求办理相关手续后，申请佛山市供电局在工地两 侧安装 500KVA 、315KVA 变压器各一

18、台， 在施工区域就近提供一次电源 接头箱，安表计量，有偿使用，二次接线以及可能发生的因工程需要 的线路改移自行解决。 四、施工道路 佛山市主干线道路海八路可直接通入施工场地中央。场内施工便道设 在一环线主线跨线桥左右幅桩基之间，并采用钢板制作 10m 活动道垫。 五、通信联络 向当地电信部门申请在项目经理部安装有线国际国内直拨电话和无线 自动计费座机电话。项目部管理人员配备自有集团网络移动电话和小 灵通。 向当地邮电部门申请固定邮箱及报刊杂志邮件的收发工作。 根据招标文件的要求配置计算机并安装宽带网，用于工程信息化管理。 第4节工期及质量要求 一、工期要求 本标工程招标计划施工总工期为17 个

19、月，在 2005 年 5 月 15 日前完 成路基填筑及超载预压 （预压期为 9 个月），2005 年 8 月 30 日前完 成路基工程（不包括超载预压及大型桥梁），2005 年 11 月 15 日前 完成海八路横向跨线桥工程。 二、质量要求 工程竣工检验分部工程合格率100% ，分部工程优良品率达到95% 以上， 单位工程质量评定优良品率达到95% 以上。 三、采用的规范、标准 1、公路工程技术标准 JTJ001-97 2、公路桥涵设计通用规范 JTJ021-89 3、公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范 JTJ023-85 4、公路桥涵地基与基础设计规范 JTJ024-85 5、公路桥

20、涵钢结构与木结构设计规范 JTJ025-86 6、公路工程抗震设计规范 JTJ004-89 7、公路桥涵施工技术规范 JTJ041-2000 8、公路工程质量检验评定标准 JTJ071-98 9、城市桥梁设计准则 CJJ11-93 10、招标文件之技术规范 11、国家及行业颁发的其它标准和规范等。 第5节主要工程特点 本标工程全线设海八路三层式互通立交一座，地面层辅道采用平面交 叉道口形式，海八路主线跨线桥为地上第一层，一环线主路跨线桥为 地上第二层。其主要工程特点为：结构新颖、构思奇特、场地宽阔、 交通便利、工期紧迫、任务繁重。 一、 佛山市 XX 公路* 标段工程海八路互通立交是佛山一环的

21、重要组成 部分，海八路又是佛山至广州的主干线公路，但海八路互通立交主线 设计仅为半互通，行车受限，规模不够宏伟。海八路主线左转弯行车 借助 ES 及 WN 匝道能上行至一环主线、 右转弯行车需先并入辅道转至 一环辅道再并入一环主线，一环主线行车需并入辅道才能下行至海八 路。 二、本标工程一环路主线跨线桥长863.051m，海八路主线跨线桥 454.36m，ES匝道桥及 WN 匝道桥环形线路半径为60m ，所辖里程较长， 分部分项工程内容较多，占地面积较宽，可供同时作业面较广。 三、工期紧、任务重，本标工程总工期17 个月，主要工程项目有一环 路主线跨线桥、海八路主线跨线桥、ES 匝道桥和 WN

22、 匝道桥。总计钻 孔灌注桩 360 根，墩柱 263 根，先张法预制钢筋混凝土空心板梁1356 榀， 现浇钢筋混凝土连续箱梁29 跨，现浇预应力钢筋混凝土连续箱 梁 6 跨，钢结构箱梁3 垮。为迎接亚洲艺术节在佛山举行，2005 年 11 月 15 日前完成海八路横向跨线桥工程是本合同段的重点工程。 四、施工场地宽阔，便于钻孔灌注桩和现浇钢筋混凝土连续箱梁的施 工及预制梁厂的设置。可以开展大规模分区流水作业及使用大型机具 机械化作业。 五、交通运输便利，施工场地直通海八路，施工机具设备进出场及工 程材料进场运输条件良好。场内地貌较平整，平整场地及修建场内临 时道路容易。海八路主线跨线桥施工受交

23、通干扰影响较大，交通分流 组织较困难。 六、地处珠江三角洲平原腹地，雨量偏大且雨季时间较长，存在有受 台风及暴风雨侵袭的潜在危险因素。防台防汛是安全工作的重中之重。 第三章施工总体部署 对于佛山市 XX 路* 标段海八路某立交桥工程， 我方具有雄厚的技术实 力、精良的机械设备、丰富的施工经验和突出的精品业绩，结合本标 工程特点，我方施工组织设计的总体思路是： 充分准备抢修临建，技术革新优化方案； 合理配置人员工种，机械设备动态调整； 招标采购物资保障，严把材料源头质量； 一环高架主桥先行，兼顾匝道相辅相成； 辅道分流交通有序，海八东路主线封闭； 相关各方密切协同，阶段目标限期完成； 流水作业分

24、段分区，过程控制网络管理； 打造精品精益求精，优质安全按期竣工。 第1节安全、质量、工期目标 一、安全目标 坚持“安全第一，预防为主”的方针，广泛开展安全标准工地建设， 严格执行各级政府机关有关文件规定，狠抓“六不准”在施工中的落 实，确保施工安全。杜绝重大责任事故和职工因工重伤或死亡事故。 二、质量目标 分项工程一次验收合格率100% ，优良率 95% 以上，工程质量评分值达 到 95 分以上，工程竣工争创省、部级优质工程。 三、工期目标 本标工程招标计划施工总工期为17 个月，在 2005 年 5 月 15 日前完 成路基填筑及超载预压 （预压期为 9 个月），2005 年 8 月 30

25、日前完 成路基工程（不包括超载预压及大型桥梁），2005 年 11 月 15 日前 完成海八路横向跨线桥工程。我方确保在业主招标计划工期要求期限 内，安全优质高速提前15 天完成全部工程任务。 第2节施工组织机构 我集团公司高度重视本合同工程，中标后将其列为跨年度重点在建工 程之一。组建中铁某局集团佛山市XX 公路* 标段项目经理部， 实行项 目法管理，按“项目法”组织施工。配备具有多年市政工程施工经验 的管理及技术人员，建立以项目经理为首的项目领导班子进行工程项 目管理，组织实施施工，全权负责施工现场的工程管理、施工技术、 工程质量、施工进度、安全生产、物资招标采购、机械设备保障、文 明施工

26、、环境保护、廉政建设等各项工作。 中铁某局集团佛山市XX 路* 标段项目经理部是现场施工生产的管理 机构，接受中铁某局集团和佛山市路桥公司的指令和领导。 项目经理部管理机构详见附件1项目经理部组织机构图。 项目经理部的项目经理、项目常务经理、项目副经理、项目总工程师、 项目副总工程师和项目质检负责人构成管理核心层；项目经理部下设 工程管理部、安全质量部、计量测试中心、物资设备部、计划财务部、 综合办公室 6 个职能部室构成施工管理中间层；根据本合同工程的内 容，将拟派 2 个路基工程施工队， 3 个桩基工程施工队， 3 个桥梁工 程施工队，1 个桥梁预制厂计 9 个施工队形成工程项目的现场实施

27、层。 项目经理部负责按图纸和国家现行规范的要求，安全优质按期完成本 标工程。 1. 项目经理 项目经理是工程项目的总体负责人，是质量和安全的第一责任人。对 工程质量、施工安全、施工进度、廉政监督和精神文明等工作负完全 责任，同时对业主和本单位上级负责。 2. 项目总工程师 项目总工程师是工程施工技术总体管理人，对项目经理负责。主要分 管施工技术、工程质量、计量支付、测量和试验等工作，同时负责施 工现场技术管理及工程业务培训等组织工作。 3. 项目质检负责人 项目质检负责人是项目经理部上一级主管部门派驻工地的质量代表， 主要负责工程质量的管理、监督与监察。在工程质量上具有一票否决 权，并可随时提

28、出对工程质量的奖罚。 4. 项目副经理 项目副经理是施工现场总体管理人，对项目经理负责。主要分管施工 生产、施工安全、施工计划下达和实施、物资采购供应，机械设备保 障等工作。在项目经理外出不在位时，由项目副经理代行项目经理职 责。 5. 工程管理部 工程管理部下设调度室和技术室。 调度室主要负责施工生产，总体安排、现场管理、施工协调等工作。 技术室主要负责施工技术指导，施工方案和技术措施的编制和实施， 施工记录和监理文书的填报，竣工文件资料的收集和整理工作。 6. 安全质量部 安全质量部下设安全监察室和质量检查室。 安全监察室主要负责安全目标和安全制度及细则的制定，对现场施工 安全的管理和监察

29、。 质量检查室主要负责工程质量的管理、监督和检查。并密切配合业主 代表、设计代表和监理工程师的质量管理工作。 7. 计量测试中心 计量测试中心下设中心试验室和测量队。 中心试验室负责工程试验和检验，测量队负责控制测量和施工测量。 并配合工程质量检查验收及技术室作好竣工文件的整理工作。 8. 物资设备部 物资设备部下设物资室、机械设备室。 物资室主要负责工程材料的采购、保管和供应。 机械设备室主要负责机械设备和运输车辆的施工保障。 9. 计划财务部 计划财务部下设计划室和财务室。 计划室主要负责施工预算、施工计划上报下达、计量支付、监理文书 的填报。并负责工程经营、统计、成本管理、竣工决算、人力

30、资源及 合同管理等工作。 财务室主要负责有关工程财务管理方面的工作。 10.综合办公室 综合办公室负责日常行政事务和后勤生活保障工作。配合有关部门处 理与业主单位、设计单位、建立单位的日常往来。安排工程项目部各 部门的经营活动。安排各种会议，做好工程项目部的各种会议记录及 整理归档工作。 第3节施工单元划分和施工队伍安排 根据本标工程内容、工程数量、工程特点、工期要求和自然条件，结 合我单位的实际情况，将本标工程划分成4 个施工单元。 第一单元为一环主线跨线桥工程；第二单元为海八路主线跨线桥工程； 第三单元为 ES 、WN 匝道桥工程；第四单元为路基与辅道工程。 施工单元划分和各工程队承担工程

31、量详见施工总体安排表。 施 工 总 体 安 排 表 表 3-3-1 单 元 主要项目施工队伍主 要 工 程 内容 1 一环路主 线跨线桥 桩 基 工 程 一 队 桥 梁 工 程 一 队 桥梁预制厂 1. 一环主线跨线桥桩基工程 2. 承台、墩柱及现浇梁工程 3. 先张预应力空心板梁预制 2 海八路主 线跨线桥 桩 基 工 程 二 队 桥 梁 工 程 二 队 桥梁预制厂 1. 海八路主线跨线桥桩基工 程 2. 承台、墩柱及现浇梁工程 3. 先张预应力空心板梁预制 3 ES 匝道桥 WN 匝道桥 桩 基 工 程 三 队 桥 梁 工 程 三 队 桥梁预制厂 1.ES、WN 匝道桥桩基工程 2. 承台

32、、墩柱及现浇梁工程 3. 钢箱梁加工制作安装 4 主 线 与 辅 道 路基工程 路 基 工 程 一 队 路基工程二队 1. 一环主线软土路基处理 2. 主线路基基辅道清表填土 碾压 3. 一环辅道路基超载预压与 卸载 第4节施工准备工作 一、内业准备 1、认真阅读、审核施工图纸，查看有关施工规范，编写施工图纸审核 报告。 2、编写实施性施工组织设计、各种针对性保证措施及重点工序的作业 指导书。 3、进行临时工程设施建设的设计。 4、根据招标文件合同要求，给业主和监理工程师提供有关资料。 二、外业准备 1、现场详细调查和地质勘察。 2、 根据设计院提供的定线资料和测量标志资料，现场指认控制桩位置

33、， 对施工现场进行复测，同时放出中线桩和护桩，设置施工临时水准网 点，并整理测量成果上报监理工程师及业主备查。 3、现场“三通一平”及临时设施的修建。临时工程修建是施工准备工 作的重要内容之一，有较强的时间性，只有先做好临时工程，才能保 证合同工程的顺利进行。 4、修建混凝土拌合站及桥梁预制厂。 5、建立工地试验室。 6、对地材的生产、供应情况进行调研，与地材供应商签订供料合同， 并做好材质检验工作，并编写检验报告。 第5节施工工期及进度安排 本标工程计划施工总工期为17 个月，在 2005 年 5 月 15 日前完成路 基填筑及超载预压 （预压期为 9 个月），2005 年 8 月 30 日

34、前完成路 基工程（不包括超载预压及大型桥梁），2005 年 11 月 15 日前完成 海八路横向跨线桥工程。我方确保在招标计划工期要求期限内，安全 优质高速提前 15 天完成全部工程任务。 主要分部分项工程施工安排如下： 一、一环路跨线桥项目 1、施工准备工作： 2004 年 11 月 10 日至 2004 年 11 月 30 日。 2、桩基工程： 2004 年 11 月 10 日至 2005 年 2 月 28 日。 3、承台、墩柱及盖梁： 2005 年 1 月 1 日至 2005 年 5 月 31 日。 4、预应力钢筋混凝土箱梁： 2005 年 4 月 1 日至 2005 年 5 月 31

35、日。 5、普通钢筋混凝土箱梁： 2005 年 10 月 1 日至 2005 年 12 月 31 日。 6、 预应力混凝土空心板制安： 2005 年 1 月 1 日至 2005 年 6 月 10 日。 7、防撞墙及桥面铺装： 2006 年 1 月 1 日至 2006 年 2 月 28 日。 8、辅道工程： 2004 年 12 月 1 日至 2006 年 2 月 28 日。 二、海八路跨线桥项目 1、辅道工程： 2004 年 12 月 20 日至 2005 年 2 月 23 日。 2、交通分流改线： 2005 年 2 月 24 日至 2005 年 2 月 28 日。 3、桩基工程： 2005 年

36、3 月 1 日至 2005 年 4 月 30 日。 4、承台、墩柱及盖梁： 2005 年 4 月 1 日至 2005 年 7 月 10 日。 5、预应力钢筋混凝土箱梁： 2005 年 6 月 1 日至 2005 年 7 月 31 日。 6、普通钢筋混凝土箱梁：2005 年 8 月 1 日至 2005 年 9 月 30 日。 7、 预应力混凝土空心板制安： 2005 年 6 月 1 日至 2005 年 9 月 31 日。 8、防撞墙及桥面铺装： 2005 年 9 月 1 日至 2005 年 10 月 31 日。 三、ES 、WN 匝道桥工程： 2005 年 1 月 1 日至 2006 年 2 月

37、 28 日。 四、工程竣工整修验交： 2006 年 3 月 1 日至 2006 年 3 月 20 日。 本标工程施工进度计划详见附件2 施工总体进度计划表 和附件 3 施 工进度计划网络控制图。 第6节施工总平面布置 施工现场规划的原则是：节省投资，节约用地，因地制宜，便于施工， 永临结合，尽可能利用既有设施。 本标工程施工临时用地均在业主一、二期工程征地红线范围内。桥梁 预制厂、钢筋加工场、施工队短期临时住房设在海八路以北一环线两 侧的辅道范围内，待结构工程完成以后再行施工辅道路基。混凝土搅 拌站设在 ES 匝道的环形空心中。 项目经理部设在二期工程的征地范围 内。 施工现场具体布置详见附件

38、4 施工总平面布置图。 一、施工便道 佛山市主干线道路海八路可直接通入施工场地中央。场内施工便道设 在一环线主线跨线桥左右幅桩基之间，临时道路采用 6.0m 宽泥结石路 面，并采用 16mm 钢板制作 10m 活动道垫。 二、临建房屋 施工临建房屋主要包括生活办公用房、工地试验室、仓库、加工厂、 混凝土搅拌站、机械修理间、小料品库等。施工临建房屋设置位置及 数量的原则是：就近设营、少占耕地、方便施工、交通便利、方便联 络、便于管理、节约够用。项目经理部及各工程队的生活办公用房在 施工场地搭设活动板房。 三、施工用水、用电 本标工程施工用水采用打井取水和城市自来水供给两种方式解决。现 场设蓄水池

39、。水管部门在厂区提供生活用水接头，挂表计量。 按照电业管理部门要求办理相关手续后，采用高压电力引入的供电方 式，在工地两侧安装 500KVA 、315KVA 变压器各一台， 在施工区域就近 提供一次电源接头箱，安表计量，沿线布设架空线路，内燃发电机作 为备用电源。 四、通讯联络 项目经理部和各施工队均安装程控电话，保证对外联系畅通；另外， 现场调度指挥采用无线对讲机，各施工队的队长和现场指挥均配备无 线对讲机，以保证上下和对外联系畅通。根据招标文件的要求配置计 算机并安装宽带网，用于工程信息化管理。 第四章资源配置计划 第1节劳动力配置 根据施工总体安排，路基工程队负责路基土石方工程；桩基工程

40、队负 责钻孔灌注桩工程；桥梁工程队负责桥梁结构工程；桥梁预制厂负责 预制先张法预应力混凝土空心板梁。考虑施工区气候条件对施工生产 的影响因素，各工程队需劳动力如下： 路基工程施工队：安排100 人参加施工，分两个施工队； 桩基工程施工队：安排120 人参加施工，分三个施工队； 桥梁工程施工队：安排120 人参加施工，分三个施工队； 桥梁预制厂：安排60 人参加施工； 据此共计安排400 人先后上场施工。施工中将根据月、季度计划安排 实施劳动力动态调配，劳力高峰期普工缺口采取倒班或雇佣季节工解 决。 具体劳动力安排详见附件5 劳动力计划图。 第2节主要材料供应计划 本工程所用的原材料、成品及半成

41、品，根据工程施工进度分期、分批 进场，保证施工顺利进行。地材考虑料源的供应能力、工程进度、气 候条件等因素，结合施工高峰期需要量，保证有充足的储备。 主要原材料数量及供应计划详见附件6主要材料供应计划表。 第3节主要施工机械及测试仪器设备配置计划 根据本合同段工程数量、定额测算机械台班需要量和施工进度安排， 结合我单位现有机械设备状况，将投入足够的机械设备和试验、测量、 检测仪器，确保上场设备完好率100% ，出勤率 90% 以上，备余量 10% 20% ，并在各分项工程开工前15 天，将所需设备运至施工现场。机械 设备将根据工程实际进度和监理工程师的要求进行动态调配，满足施 工需要。 主要施

42、工机械和测试仪器详见附件7主要施工机械表和附件8主 要测试仪器及质检设备表。 第4节设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的 方法 一、设备、人员动员周期 我单位在接到中标通知书后， 立即成立了中铁某局集团佛山市XX 路* 标段项目经理部，以最快的速度分三批调遣施工队伍进场。第一批20 名工程技术管理人员和急需使用的机械设备在7 天内进场，开始进行 实地调查、现场交接桩，清理平整场地、修筑施工便道、接通水电线 路、建立对外通讯联络，修建临时房屋、联系购进地材、主材，办理 有关施工的各种证件、手续。第二批100 人和主要施工机械及试验仪 器在中标签署施工合同后15 天内到达现场，进场的

43、主要工作一方面是 加强首批进场人员的工作力量，拓展前期准备工作的范围，另一方面 着手主体工程施工的准备工作，如钻孔灌注桩超前钻及施工现场临时 设施建设等。第三批施工人员和机械设备在2004 年 11 月 20 日前全 部进场。 二、设备、人员、材料运到施工现场的方法 1、施工人员乘坐火车或汽车至佛山，再转乘汽车至施工现场。 2、所有机械设备采用火车及汽车运输，运输车辆直接开至施工现场。 3、主要工程材料来源以佛山地区为主，用汽车直接运至施工现场。 第五章主要工程项目的施工方法 第1节桩基工程 本合同段钻孔灌注桩共有4 种不同桩径：120cm 、 140cm 、 160cm 、 200cm 。

44、钻孔采用 GPY-26 型压式转盘工程钻机和反循环冲击式钻机成孔，泥浆 护壁，二次循环清孔，下导管浇注水下混凝土成桩。钢筋笼在加工场 分段制作成型，汽车吊吊放入孔，帮条焊连接。混凝土集中搅拌，混 凝土搅拌运输车运输浇注。 钻孔灌注桩施工工艺流程见附件9.1 钻孔灌注桩施工工艺流程图。 一、施工准备工作 1、平整场地道路 根据桩顶设计标高、自然地面高程，用人工平整场地，按钻孔平面布 置修筑钻孔机械进出场道路。场地面积要满足摆放钻机、摆设泥浆池 及沉淀池的位置。在软弱地基上钻孔时，应对地基进行加固，必要时 进行换填，以免钻机在施工时发生沉陷和倾斜。有鱼塘和水田的地方 施工时需先做围堰隔水，抽水清淤

45、，换填砂砾土后才能上钻机施工。 有小河沟处，须先改河，让河水暂时绕行，再清淤填砂砾土，进行钻 孔桩施工。待全部施工完毕以后，再把河水改回来，恢复小河的原貌。 2、桩位测量放线 准确地放出桩位，桩位放线时必须在精确定出桥位（墩、台位置）以 后，再经过复测，定出桩位，误差控制在5mm 以内。桩位用 10mm 、 长 35-40cm 钢筋打入地面 30cm ，作为桩的中心点标记，然后在钢筋头 周围按桩径洒上白灰圆圈作为记号，既便于寻找，又可防止机械移位 时破坏桩位。 3、桩位超前钻探 根据设计要求施作钻孔灌注桩超前钻探，进一步探明地质状况，调整 变更设计桩长及嵌岩深度。保证桩基工程质量。 4护筒制作

46、埋设 护筒的作用是固定桩位，引导钻孔方向，隔离地表水免其流入井孔， 保护孔口不坍塌，并保证孔内泥浆水位高出地下水位或施工水位一定 高度，形成静水压力，以保护孔壁免于坍塌。 护筒在钻孔前埋入桩位，护筒的制作及埋设方法如下： a. 护筒用 =6mm 钢板加工制成，护筒内径比钻孔桩设计直径加大20 30cm ，护筒的长度根据钻孔桩的地质和水位情况确定，本工程的护筒 长按 2.0m 考虑。 b. 护筒的埋设要考虑桩位的地质和水位情况，本工程地表为低液限粘 土， 地下水位很高，埋设时护筒顶应高出地下水位1.5m， 高出地面 0.3m， 直接置于夯实的粘土层（厚30-50cm）上，护筒四周回填粘土，分层夯

47、 实。 c. 护筒埋设应注意质量，防止在钻孔过程中发生孔口变形及坍塌，防 止护筒底土层穿孔致使底脚悬空，造成塌孔，向外漏水、漏浆等事故。 埋置好的护筒平面位置偏差小于5cm ，护筒倾斜度偏差小于1% 。 d. 护筒埋设前应用十字交叉法将桩中心引至开挖区外，放四个护桩， 并做好保护（直到成孔后），埋设护筒时再将中心引回，使护筒中心 和桩位中心重合。 二、钻进作业 1、钻机就位 本桥的钻孔灌注桩设计为嵌岩桩，钻孔机械使用黄海机械厂生产的 GPY-26 型压式转盘工程钻机， 其转盘扭矩大， 油缸压力大， 适合在中、 弱风化岩层中钻大直径嵌岩桩。另外再配合部分反循环冲击钻机。钻 机就位时应安平垫稳，钻

48、杆垂直，保证在钻孔过程中钻机不会移位和 倾斜。钻机就位后，要将钻头的钻尖对准孔位中心。具体方法是在护 筒的刻痕处用线连成十字，钻头中心对准十字交叉点。 2、泥浆制备 泥浆护壁的作用是使孔内形成一定高度的水头，产生向孔壁外的渗流 压力，以克服向内的径向土压，从而保护孔壁的稳定，另外，泥浆还 有浮碴作用。为充分发挥泥浆的护壁和浮碴作用，必须重视泥浆的质 量，泥浆的比重和性能指标应满足公路桥涵施工技术规范的要求， 控制失水率，粘土的备料量为成孔体积的100-120% 。 由于钻孔桩桩径大，再加上覆盖层土质较差，成孔时使用的泥浆要按 需要添加膨润粘土等护孔剂，以保护孔壁稳定。膨润土泥浆具有比重 低、粘

49、性好、含砂量少、失水量小、泥皮薄、稳定性强、固壁能力高、 钻具阻力小、钻孔进率高、造浆能力大等特点，因此本工程采用膨润 土作为护孔剂。保证泥皮厚度控制在规范允许范围内，以确保桩基承 载能力的发挥。 3、钻孔作业 在钻孔桩施工中，钻孔是关键性的工序，不仅决定施工进度，而且关 系到施工的成败，因此稍有疏忽，就会塌孔、缩颈、回淤量超出设计 要求，使钻孔报废和重新清孔、扩孔。 a. 钻孔前，根据地质勘探及水文资料，绘制钻孔地质剖面图，挂在钻 台上，以供对不同土层选择适当的钻头、钻进压力和速度以及适当的 泥浆比重参考数据。钻进过程中，应注意土层变化，在土层变化处均 应捞取渣样，判断土层，并记入记录表中。 b. 钻孔作业首先要安排好钻孔顺序，目的是防止邻孔未凝混凝土受振 和穿孔。 c. 开始钻进时，进尺应适当控制，在护筒刃脚处，应低档慢速钻进， 使刃脚处有坚固的泥皮护壁。钻至刃脚下1 米后，以正常速度钻进。 d. 钻孔作业必须连续进行，不得间断。因故必须停钻时，孔口应加护 盖，并严禁钻锥留在孔内，以防埋钻。 e. 按钻进工艺、机械技术要求及钻孔操作要点