汽车电控题库及标准答案.pdf

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1、汽车电控题库及答案 一、填空题（每空1 分，共 17 分。） 1、汽车电子控制技术在汽车底盘上发展，主要包括传动系统电子控制技术转向系统电 子控制技术车轮防滑电子控制技术悬架系统电子控制技术。 2、传动系统的电子控制主要包括对离合器、变速器 各种 差速器的主动控制，其中对离 合器和变速器的控制主是减轻驾驶负担，提高行车安全性，提高行车安全性； 而对差速 器的控制则主要是为了协调车轮运动关系，防止车轮滑动。 3、转向系统电子控制技术主要体现在动力转向系统和 四轮转向系统中，以解决车辆 转向过程中轻和 灵的矛盾，在各种使用工况下，期望获得更加理想的控制效果。 4、对于 21 世纪初期底盘电子控制技

2、术发展趋势，将围绕节能、 环保、安全、舒适 等主 题展开，其中动力优化控制系统、安全驾驶检测与警告系统、自动防追尾碰撞系统、自动驾 驶系统及汽车线传控制技术，将是未来汽车底盘电控技术的优先发展方向。 二、简答题（每题5 分，共 15 分。） 1、汽车电子控制技术的发展过程可分为哪几个阶段？这几个阶段各有什么特点？ 汽车电子过程经历了4 个发展阶段第一阶段为20 世纪 50 年代初期至50 年代初期 至 1974 年。这一阶段主要特征是：解决电子装置在汽车上应用的技术难点，开发替代传 统机械装置的电子产品，扩大电子装置在汽车上应用的范围第二阶段为1974-1982年。 这一阶段主要特征是：以微处

3、理器为控制核心，以完成特定控制内容或功能为基本目的，各 自相互独立的电子控制系统得到了快速发展和应用。第三阶段为1974-1982年。这一阶 段主要特征是： 一微型计算机作为控制核心，能够同时玩笑横多种控制功能的计算机集中管 理系统为基本控制模式，初步实现了汽车控制技术从普通电子控制向现代控制的技术过渡。 第四阶段为1995 年至今。 这一阶段主要特征是：随着 CAN 总线技术和告诉车用微型计算 机的应用， 电子控制系统初步具备了对高复杂程度使用要求的控制能力，汽车电子化开始步 入智能化控制的技术高点 2、汽油发动机电子控制技术经历了哪几个发展阶段？这几个阶段各有什么特点？ 汽油发动机电子控制

4、技术的发展可分为3 个阶段：第一阶段为1952 1957 年。这一 阶段的主要特征是：以提高发动机动力性为主要动力性为主要目的，把飞机发动机燃油喷射 技术成功的移植到车用汽油发动机上。第二阶段为1957 1979 年。这一阶段的主要特征 是：以减少有害物排放量、降低燃油消耗为主要目的，以空燃比和点火提前角为主要控制 内容，相互独立的电子控制汽油喷射系统和电子控制点火系统相继开发成功，汽油发动机的 运行控制进入电子控制的新阶段。第三阶段为1979 年至今。这一阶段的主要特征是：把 原先相互独立的电控燃油喷射系统和电控点火系统整合为一个系统，即发动机集中管理系统 开发成功并投入实际应用。 3 、柴

5、油发动机电子控制技术的发展过程可分为哪几个阶段？这几个阶段各有什么特点？ 柴油发动机电子控制技术的发展过程可分为两个阶段第一阶段为20 世纪 70 80 年 代中期。这一阶段的主要特征是：采用位置控制方式，用电子控制的电液式或电磁式线位 移或角位移驱动机构，取代原来的机械式调速机构和喷油提前调整装置，实现循环喷油量和 喷油定时的电子控制。第二阶段为20 世纪 80 年代中期至今。这一阶段主要特征是：采用 时间控制方式， 类似于汽油发动机的集中管理系统在柴油发动机上得到全面应用，电控系统 通过高速电磁阀对喷油泵或喷油器过程进行控制，实现喷油定时、循环喷油量和喷油规律 的电子控制。 第 2 章汽油

6、发动机电控系统概述 一、填空题（每空1 分，共 9 分。 1、燃油喷射系统按喷油器数目分类，可分为单点喷射、 多点喷射。 2、电子控制系统由ECU 、 传感器、执行元件三部分组成。 3、ECU 是发动机控制系统核心。 4、执行元件受 _ECU 控制，他们的作用在 ECU 的控制下，完成特定控制内容。 二、选择题（每题只有一个正确答案；每题2 分，共 16 分。） 1、电子控制系统的核心是（ B ） A. 传感器 B. ECU C. 执行装置 2、燃油喷射系统根据哪种分类可分为连续喷射和间歇喷射（B ） A. 燃油喷射位置B. 燃油喷射方式C. 喷油器数目 3、以下哪项通常采用顺序喷射方式？（

7、B ） A. 机械式汽油喷射系统B. 电控汽油喷射系统 C节气门体汽油喷射系统D以上都 正确 E以上都不正确 4、在 MPI （多点汽油喷射系统）中，汽油被喷入(C )。 A燃烧室内 B节气门后部C进气歧管D进气道 5、单点喷射系统采用下列哪种喷射方式（D ）。 A同时喷射B.分组喷射 C.顺序喷射 D. 上述都不对 6、下列哪项内容属于汽油喷射控制的控制功能？（A ） A电动汽油泵控制 B.点火正时 C.怠速控制D.EGR 控制 7、直接测量方式电控系统采用（ A ），直接测量出单位时间汽油发动机吸入空气的质 量流量或体积流量，然后根据发动机转速，计算每一工作循环吸入的空气量。 A空气流量计

8、B. 进气歧管压力传感器C. 氧传感器D.上述都不对 8、发动机集中管理系统由Bosch 公司于 1979 年首先推出，称为（B ） A Jetronic B. Motronic C.EFI 系统D.上述都不对） 三、判断题（正确的打，错误的打；每题1 分，共 15 分。） 1、多点燃油喷射系统中，喷油器多装于节气门上方。（ ） 2、电子控制系统中的信号输入装置是各种传感器。（ ） 3、MPI 为多点喷射，即一个喷油器给两个以上气缸喷油。（ ） 4、国内沈阳金杯汽车采用的是单点喷射系统。（） 5、喷油器是电控发动机燃油喷射系统中的重要执行器。（） 6、采用同时喷射方式的电控喷射系统，曲轴每转两

9、圈各缸同时喷油一次。（） 7、现代汽车广泛采用集中控制系统，它是将多种控制功能集中到一个控制单元 上。（） 8、在电控燃油喷射系统中，喷油量控制是基本也是重要的控制内容。（） 9、发动机集中控制系统中，一个传感器信号输入ECU 可以作为几个子控制系统的控制信 号。（V ） 10 、发动机集中控制系统中，各子控制系统所需要的信息是不相同的。（ ） 11 、随着控制功能的增加，执行元件将会适当的减少。（ ） 12 、分组喷射方式中，发动机每一个工作循环中，各喷油器均喷射一次。（） 13 、相对于同时喷射的发动机而言，分组喷射的发动机在性能方面有所提高。（） 14 、多点喷射系统是在节气门上方安装一

10、个中央喷射装置。（ ） 15 、顺序喷射按发动机各缸的工作顺序喷油。（） 四、名词解释（每题2 分，共 6 分。） 1、顺序喷射：喷油器由电脑分别控制，按发动机各缸的工作顺序喷油 2、 同时喷射：将各缸的喷油器并联，所有喷油器有电脑的同一个指令控制，同时喷油， 同 时断油。 3、分组喷射：将各缸的喷油器分成几组，同一组喷油器同时喷油或断油。 五、简答题（每题5 分，共 15 分。） 1、传感器的功用？（5 分） 将反映发动机运行的机械动作、热状态等物理量，转换成相应的模拟或数字电信号， 并 输送到电控单元。 2、单点喷射和多点喷射各有什么特点？ 单点喷射系统也成为节气门体喷射系统或集中喷射系统

11、，其喷油器安装在进气总管的节 气门上方，采用1 或 2 个喷油器。减少了由于喷油器造成的汽油发动机运行故障源，提高 电控汽油发动机的工作可靠性。多点喷射系统的喷油器安装在每个气缸的进气歧管内，燃油 在进气歧管内与空气混合形成初级混合气。它使各缸混合气的均匀性得到了改善，上课充 分利用进的惯性增压效应，实现高功率化设计。 3、汽油发动机采用电控汽油喷射有哪些优点？ 1 ）善各缸混合气的均匀性。 2）发动机的动力性和经济性有一定程度的提高。 3）害物 质排放量显著减少。 4）善了汽油机过渡工况响应特性。 5）善了汽油机对地理及气候环境 的适应性。 6）高了汽油机高低温起动性能和暖机性能。 六、综合

12、题（每题10 分，共 30 分。） 1、试分析汽油发动机燃油喷射系统的分类？ 缸内喷射 1、1）按汽油喷入的位置分类多点喷射缸外喷射单点喷 射连续喷射 2)按汽油喷射的方式分类同时喷射间歇喷射分组喷射顺序 喷射机械控制汽油喷射系统机械控制方式 机电混合控制汽油喷射系统 3 ）按汽油喷射系统控制方式分类电控方式汽油喷射系统发动 机集中管理系统节流 - 速度方式间接测量方式电控系统速度 -密度方式 4 ）按进气量测量方式分类体积流量方式直接测量方式电控系 统质量流量方式 2、试分析同时喷射、分组喷射和顺序喷射各有什么特点？ 同组喷射方式中， 各缸喷油器开始喷油和停止喷油的时刻完全相同，发动机每转一

13、转， 各缸喷油器同时喷油一次，发动机一个工作循环所需的油量，分两次喷入进气歧管。同时喷 射方式不需气缸判别信号，可用一个控制电路就能控制所有的喷油器、电路与控制软 件。分组喷射方式把汽油发动机的全部气缸分成2 组（四缸）或3 组（六缸），电控系 统用两个或三个控制电路控制各组气缸的喷油器。发动机运行时， 各组气缸的喷油器按组依 次喷射，同组内两个喷油器按同时喷射方式工作。分组喷射方式各缸混合气的均匀性及空 燃比控制精度得到了提高。顺序喷射方式也称独立喷射方式。发动机运行时，喷油器按 各缸的工作顺序喷油，曲轴每转两转，各缸喷油器按点火顺序依次喷油依次。顺序喷射需 要有与喷油器数目相同的控制电路，

14、在控制程序中需增加基准气缸喷别、正时计算、 喷油时 序控制等内容。 3、电子控制装置ECU 的主要功能有哪些？ （1）给传感器提供电压，接受传感器和其他装置的输入信号，并转换成数字信号； （2）储存该车型的特征参数和运算所需的有关数据信号； （3）确定计算输出指令所需的程序，并根据输入信号和相关程序计算输出指令数值； （4）将输入信号和输出指令信号与标准值进行比较，确定并存储故障信息。 （5）向执行元件输出指令，或根据指令输出自身已储存的信息； （6）自我修正功能（学习功能）。 第三章电控汽油喷射系统 一、填空题（每空1 分，共 17 分。） 1、燃油供给系统的功用是供给清洁的具有一定压力的燃

15、油。 2、燃油泵的控制电路主要有ECU 控制、燃油泵开关控制、 速度控制三种类型。 3、节气门位置传感器可分为线性、开关式和综合式三种。 4、当喷油器的结构和喷油压差一定时，喷油量的多少就取决于喷油持续时间。 5、发动机转速超过安全转速时，喷油器停止喷油，防止发动机损坏。 6、凸轮轴 /曲轴位置传感器可分为电磁感应式、霍尔式和光电感应式三种类型。 7、喷油器按线圈的电阻值可分为电阻值为12-17欧的高阻和阻值为0.6-3 欧的低阻。 8、汽油喷射控制的主要内容有喷油持续时间控制喷油正时燃油泵控制停油控制。二、 2.选择题（每题只有一个正确答案；每题2 分，共 46 分。） 1、在多点电控汽油喷

16、射系统中，喷油器的喷油量主要取决于喷油器的( D )。 A. 针阀升程 B. 喷孔大小 C. 内外压力差D. 针阀开启的持续时间 2、下列哪种属于间接测量空气流量的传感器。（ D ） A. 叶片式空气流量计 B. 热膜式空气流量计C. 热线式空气流量计 D. 进气歧管压力传感器 3、一般来说，缺少了( C )信号，电子点火系将不能点火。 A. 进气量B. 水温 C. 转速 D. 上止点 4、Ne 信号指发动机（C ）信号。 A. 凸轮轴转角B. 车速传感器C. 曲轴转角D. 空调开关 5、启动发动机前如果点火开关位于“ON ”位置，电动汽油泵（D ）。 A. 持续运转 B. 不运转 C. 运转

17、 10s 后停止 D. 运转 2s 后停止 6、发动机关闭后（D ）使汽油喷射管路中保持残余压力。 A. 电动汽油泵的过载阀 B. 汽油滤清器 C. 汽油喷射器 D. 单向阀 7、某汽油喷射系统的汽油压力过高，以下哪项正确。（ B ） A. 电动汽油泵的电刷接触不良B. 回油管堵塞 C. 汽油压力调节器密封不 严D. 以上都正确 8、对喷油量起决定性作用的是( A )。 A. 空气流量计B. 水温传感器 C. 氧传感器D. 节气门位置传感器 9、在 ( A )式空气流量计中，还装有进气温度传感器和油泵控制触点。 A. 翼片 B. 卡门旋涡 C. 热线D. 热膜 10 、负温度系数的热敏电阻其阻

18、值随温度的升高而( B )。 A. 升高 B. 降低 C. 不受影响D. 先高后低 11 、检测电控汽车电子元件要使用数字式万用表，这是因为数字式万用表（ A ）。 A. 具有高阻抗B. 具有低阻抗C. 测量精确D. 以上都正确 12 、属于质量流量型的空气流量计是（ B ）。 A. 叶片式空气流量计 B. 热膜式空气流量计 C. 进气歧管压力传感器 13 、计算机能读但不能改写的存储器是：（A） A. ROM B. RAM C. 以上都正确D. 以上都不正确 14 、（ C ）传感器具有自洁功能 A. 叶片式空气流量计 B. 热膜式空气流量计C. 热线式空气流量计 15 、空气流量计常用于检

19、测：（ A ） A. 进气质量 B. 进气效率 C. 进气密度 16 、当结构确定后，电磁喷油器的喷油量主要决定于（ A ）。 A. 喷油脉宽 B. 点火提前角 C. 工作温度 17 、将电动汽油泵置于汽油箱内部的目的下面哪项不正确（A ） A. 便于控制 B. 降低噪声C. 防止气阻 D. 节省空间 18 、进行燃油压力检测时，按正确的工序应该首先进行以下哪一步？（C ） A. 断开燃油蒸发罐管路 B. 将燃油压力表连到电控燃油喷射系统的回流管路上 C. 在 将燃油压力表连接到电喷系统上以前先将管路中的压力卸掉 D. 拆下燃油机（分配器）上的 燃油管 19 、 微型计算机的作用是根据汽油机运

20、行工况的需要，把各种传感器输送来的信号用 ( A ) 中的处理程序和数据进行运算处理，并把处理结果送到( )。 A. 中央处理器 AD 转换器； B. 内存AD 转换器； C. 内存输出通路； D. 中央处理器输出通路 20 、带 Acc 信号输出的开关量输出型节气门位置传感器主要增加了Acc 信号，用以检测发 动机 ( D )状况。 A. 怠速 B. 中速 C. 高速 D. 加减速 21 、桑塔纳2000GSi 发动机空气流量计为（D ） A. 进行歧管绝对压力传感器 B. 叶片式 C. 卡门旋涡式 D. 热膜式 22 、下列哪一个部件能够调节燃油系统的供油压力( D ) A. 燃油脉动阻尼

21、器 B. 过滤器 C. 喷油嘴 D. 燃油压力调节器 23 、丰田汽车自诊断系统的触发方式为（ B ） A. TE1 与 TE2 端子 B. TE1 与 E1 端子 C. TE2 与 E1 端子 D. 以上都不正确 三、判断题（正确的打，错误的打；每题1 分，共 20 分。） 1、怠速控制分为节气门直动控制型和旁通空气控制型。（） 2、中央处理器可以直接接收由传感器输送的模拟信号。（ ） 3、电流驱动方式只适用于低阻值喷油器。（ ） 4、电动燃油泵是一种由小型交流电动机驱动的燃油泵。（ ） 5、脉动阻尼器的作用是限制燃油系统的高压力。（ ） 6、同时喷射正时控制是所有各缸喷油器由ECU 控制同

22、时喷油和停油。（） 7、在拆卸燃油系统内任何元件时，都必须首先释放燃油系统压力。（ ） 8、通过测试燃油系统压力，可诊断燃油系统是否有故障。（V ） 9、自诊断系统只能根据传感器输入信号来判定有无故障，但不能确定故障的具体部 位。（V ） 10 、一般来说，缺少转速信号、电子点火关系将不能点火。（V ） 11 、发动机冷车起动后的暖机过程中，随冷却水温的提高，喷油持续时间加大。（ ） 12 、发动机起动时的喷油量控制和发动机起动后的喷油量控制的控制模式完全。（ ） 13 、开关型节气门位置传感器只有开或关两个位置。（） 14 、活性炭罐受ECU 控制，在各种工况下都工作。（ ） 15 、ECU

23、 根据凸轮轴位置传感器的信号，来确定发动机转速。（ ） 16 、空档起动开关向ECU 输入空档位置的信号，是怠速控制信号之一。（ ） 17 、ECU 给传感器提供的参考电压有2V 、5V、 9V、12V 等。（） 18 、发动机在所有工况下都进行理论空燃比的反馈控制，以便把空燃比控制在14.7 附 近。（ ） 19 、发动机启动后，以固定的点火提前角点火，与发动机的状况无关。（ ） 20 、当电控发动机的备用系统启用时，能够使汽车继续行驶，不能保证发动机性能良 好。（ V ） 四、简答题（每题5 分，共 15 分。） 1、燃油压力调节器的作用是什么？为什么要安装燃油压力调节器？ 采用压差恒定的

24、控制方法，使 ECU 能够用单一的控制参数-喷油器开启时间，对 喷油器进行既简单有精确的控制。因为在喷油器结构参数不变的情况下，喷油量不仅与喷油 器保持大开度的时间有关，而且还与燃油分配管的压力、进气歧管的压力有关。进气歧管的 压力高喷油量减少，反之增加。燃油分配管内油压越高喷油量增加，反之减少。所以必须 使用燃油压力调节器。 2、简答电控发动机燃油系统的组成及汽油流动过程。 燃油供给系统由油箱、电动燃油泵、汽油滤清器、燃油分配管、喷油器、压力调节器 等组成。（ 2 分）汽油发动机工作时，电动燃油泵从油箱吸入汽油，加压后送到输油管， 汽油经输油管、滤清器到达燃油分配管，然后分送到各个喷油器。串

25、联在油路上的压力调 节器对汽油的压力进行调节，多余的汽油经压力调节器流回油箱。 3、在下图中填上空气供给系统的组成 4、简答滚柱式电动汽油泵的工作原理？ 油泵的转子由电动机驱动，当转子在电动机驱动下旋转时，位于转子凹槽内的滚柱在 离心力的作用下， 紧紧压靠在泵体的内表面和转子的凹槽侧面，在油泵内形成与滚柱个数相 同的若干工作腔。由于转子相对泵体偏心布置，当工作腔随转子一起旋转时，每个工作腔 的腔内容积将发生由大到小的变化。在腔内容积由小逐渐变大的过程中，工作腔内的压力 随腔内容积的增大而降低，处于负压状态， 当工作腔转到与进油道相通位置时，汽油在大气 压力的作用下被吸入工作腔。在腔内容积由大到

26、小的过程中，工作腔内汽油受到压缩油压 升高，当工作腔转到与出油道相通位置时，压力较高的汽油从出油口流出。 5、简答电控单元的组成及各部分组成的作用？ 电控单元式汽油发动机电控系统的核心，电控单元主要由输入回路、A/D 转换器、 微型 计算机和输出回路4 部分组成。 节气门怠速开度控制传感器 进气总管 进气歧管 空气阀 空气滤清器 空气流量计 （1）.输入回路的作用是对电控系统各类传感器的输入信号进行预处理，然后把这些信号输 送到 A/D 转换器或微型计算机的输入输出接口。（2）.A/D 转换器的作用是将模拟电压信 号转换成数字脉冲信号，然后输送到微型计算机的输入/输出接口。（ 3）.微型计算机

27、的作 用是根据汽油发动机运行工况及各种传感器的输入信号，经过运算分析处理后，确定正确的 控制程序和控制参数，并向输出回路发出控制脉冲。（4）.输出回路的作用是将微型计算 机输出的控制信号。转换成可以驱动执行器的输出信号。 四、综合题（每题10 分，共 40 分。） 1、参照下图油泵运转控制电路分析： （1）1）点火开关IG 接通时：。（ 3 分） 当点火开关接通时，主继电器闭合电控系统受电。此时如发动机不起动，断路继电 器断开，所以燃油泵不工作。 （2）汽油发动机起动时：（3 分） 汽油发动机起动时，主继电器闭合，断路继电器线圈L2 通电，产生电磁吸力使断 路继电器油泵开关闭合，油泵开始运转。

28、 （3）汽油发动机运转时：（2 分） 汽油发动机正常运转时，分电器即有转速信号输出，该信号使ECU 中的晶体管导 通，断路继电器线圈L1 通电，油泵仍然保持运转状态。汽油发动机起动结束，线圈L2 断 电，但由于线圈L1 仍然通电，故油泵开关仍保持闭合，油泵继续工作。 （4）汽油发动机熄火时：（2 分） 汽油发动机熄火时，分电器不再有转速信号输出，晶体管截止，断路继电器线圈 L1 断电，油泵开关断开，油泵停止工作。 2、简述喷油持续时间控制模式分为几种情况？每种情况中是如何控制的？（10 分） 喷油持续时间控制分为发动机起动时的喷油持续时间的控制和起动后喷油持续时间的 控制。（1）发动机起动时分

29、为冷启动时和高温起动时喷油持续时间的控制。都是根据冷 却液温度传感器进行控制的。（2）发动机起动后在电控燃油喷射系统中，喷油量控制是 基本也是重要的控制内容， 其控制原理是： ECU 根据空气流量信号和发动机转速信号确定 基本的喷油时间，再根据其他传感器（如冷却液温度传感器、节气门位置传感器等）对喷 油时间进行修正，并按后确定的总喷油时间向喷油器发出指令，使喷油器喷油或断油。 3、简述喷油器的工作原理。 喷油器安装在汽油分配管上，它在结构上是一个电磁阀。当控制器接通喷油器的接地 线后， 就有电流流过电磁线圈，电磁线圈所产生的磁力将衔铁和针阀吸起而打开喷孔，汽油 分配管中的高压汽油（高于进气管压

30、力200 255kPa ）便经喷油器内腔由喷孔喷进气道中， 汽油喷出后被分散成雾状。显然，喷油量的多少，在喷油压力不变的情况下，就取决于喷 油器的通电时间的长短。控制器正是通过控制主喷油器通电的时间来控制喷油量的。 4、简述燃油压力调节器的工作原理。 为使控制器能精确控制喷油器的喷油量，必须使汽油分配管中的汽油压力与进气管压 力之差保持恒定。然而发动机工作时，这一压差却是变化的，这是因为汽油分配管中的油压 在喷油器不同的循环喷油量下是不同的，进气管中的压力在不同的发动机转速、不同的节 气门开度下也是不同的。为使发动机工作时这一压差保持恒定，特设压力调节器。压力调 节器安装在汽油分配管上，其结构

31、和工作原理：由于进油与汽油分配管相通，在膜片正下方 的压力即为汽油分配管中的油压。若真空软管接通大气，当膜片下方的压力超过304kPa 时，膜片就克服弹簧弹力向上拱曲，泄油阀打开汽油经回油口流入回油管直至汽油箱，汽油 分配管中的压力下降；若汽油分配管中的压力低于304kPa ，弹簧就推动膜片向下拱曲， 使泄油阀关闭， 在汽油泵的作用下，汽油分配管中的油压升高。这样使汽油分配管中的油压 恒定在 304kPa ，即泄油阀开启压力。当压力调节器上的真空管接口与进气管接通时，发 动机工作时的进气管真空度（负压） 就作用到膜片上方，使膜片上方的受力为弹簧弹力与进 气管真空度之和。若进气管真空度增大（压力

32、降低），泄油阀开启压力相应降低；若进气 管 真空度减少（压力增大），泄油阀开启压力相应升高，这样就使汽油分配管中的压力与 进气管中的压力之差保持恒定，一般为255 kPa 。 第 4 章 汽油发动机电控点火系统 一、填空题（每空1 分，共 21 分。） 1、气缸判别信号是凸轮轴位置传感器_产生的信号。 2、起动后点火提前角控制包括基本点火提前角和修正点火提前角两种点火提前角控制。 3、电源一般是由蓄电池和发电机共同组成。 4、对应发动机每一工况都存在一个佳点火提前角。 5、佳点火提前角应使发动机气缸内的高压力出现在上止点后10 度 15 度。 6.佳点火提前角的数值与燃料性质、转速、负荷、混合

33、器浓度等很多因素有关。 7、日本丰田车系TCCS 系统中， 实际的点火提前角等于初始点火提前角、基本点火提前角、 和修正点火提前角之和。 8、爆燃传感器有共振型和非共振型两种类型。 9、无分电器独立点火方式其特点是每缸有61.1 个点火线圈。 10. 同时点火方式的点火线圈数量是气缸的.一半。 11 、电控点火系统一般由电源、传感器、ECU、点火器、点火线圈、分电器、火花塞等组 成。 二、选择题（每题只有一个正确答案；每题2 分，共 42 分。） 1、日本丰田TCCS 系统中，实际点火提前角是（ A ）。 A. 实际点火提前角初始点火提前角基本点火提前角修正点火提前角 B. 实际点火 提前角基

34、本点火提前角点火提前角修正系数 C. 实际点火提前角基本点火提前角 点火提前角修正系数修正点火提前角 D. 实际点火提前角初始点火提前角基本点火 提前角点火提前角修正系数 2、日本日产公司ECCS 系统中， ECU 根据各传感器信号确定的佳点火提前角为上止点 （ A ）。 A. 前 40 B. 后 40 C. 30 D. 前 10 3、关于点火控制电路维修下列说法正确的一项为（B ）。 A. 发动机怠速时，检查点火器“IGT”端子与搭铁之间应无脉冲信号； B. 发动机怠速时， 检查点火器“ IGT”端子与搭铁之间应有脉冲信号； C. 怠速时检查ECU 的“ IGF”端子与搭铁之间应无脉冲信号；

35、 D. 点火开关接通后，用万 用表检查点火线圈的“”与搭铁之间的电压应为5V。 4、ECU 根据（ C ）信号对点火提前角实行反馈控制。 A. 水温传感器B. 曲轴位置传感器C. 爆燃传感器 D. 车速传感器 5、凸轮轴位置传感器产生两个G 信号， G1 信号和 G2 信号相隔（ D ）曲轴转角。 A. 180 B. 90 C. 270 D. 360 6、混合气在气缸内燃烧，当高压力出现在上止点( B )左右时，发动机输出功率大。 A. 前 10 B. 后 10 C. 前 5 D. 后 5 7、在装有 ( C )系统的发动机上，发生爆震的可能性增大，更需要采用爆震控制。 A. 废气再循环 B.

36、 涡轮增压C. 可变配气相位D. 排气制动 8、发动机工作时，随冷却液温度提高，爆燃倾向（B ）。 A. 不变 B. 增大C. 减小 D. 与温度无关 9、下列说法正确的一项是（B ）。 A. 在怠速稳定修正中，ECU 根据目标转速修正电火提前角； B. 辛烷值较低的汽油， 抗爆性差，点火提前角应减小； C. 初级电路被短开瞬间，初级电流所能达到的值与初级 电路接通时间长短无关； D. 随着发动机转速提高和电源电压下降，闭合角增大。 10 、下列哪个不是怠速稳定修正控制信号（ A ）。 A. 车速传感器 B. 空调开关信号 C. 冷却水温度信号 D. 节气门位置传 感器信号 11 、传统点火系

37、与电子点火系统大的区别是( A )。 A. 点火能量的提高 B. 断电器触点被点火控制器取代C. 曲轴位置传感器的应 用 D. 点火线圈的改进 12 、电子控制点火系统由( B )直接驱动点火线圈进行点火。 A. ECU B. 点火控制器C. 分电器D. 转速信号 13 、一般来说，缺少了( C )信号，电子点火系将不能点火。 A. 进气量 B. 水温 C. 转速 D. 上止点 14 、丰田公司的发动机上，ECU 把 C1 或 C2 信号 ( A )第( )个 Ne 信号定为压缩行程上 止点前 10。 A. 前1；B. 前2；C. 后1；D. 后2 15 、Ne 信号指发动机（ C ）信号。

38、A. 凸轮轴转角B. 车速传感器C. 曲轴转角D. 空调开关 16 、起动时点火提前角是固定的，一般为（ B ）左右。 A. 15 B. 10 C. 30 D. 20 17 、采用电控点火系统时，发动机实际点火提前角与理想点火提前角关系为（D ） A. 大于 B. 等于 C. 小于 D. 接近于 18 、点火线圈初级电路的接通时间取决于（ C ）。 A. 断电器触电的闭合角B. 发动机转速C. A、B 都正确D. A、B 都不正 确 19 、发动机工作时，ECU 根据发动机（ D ）信号确定佳闭合角。 A. 转速信号 B. 电源电压C. 冷却液温度 D. A 和 B 20 、当冷却液温度超过预

39、设温度且牵引控制系统正在运作时，点火正时应（ B ） A. 提前 B. 延迟C. 不变 21 、谐波进气控制系统运作时，此时发动机的点火提前角应（A ） A. 提前 B. 延迟C. 不变 三、判断题（正确的打，错误的打；每题1 分，共 83 分。） 1、有些爆震传感器可通过检测发动机的燃烧噪音来检测发动机是否有无爆震。（. ） 2、爆震传感器通常比较可靠，耐久性好，除非物理损坏，否则不会失效。（.） 3、如果发动机爆震传感器固定力矩过小，传感器的灵敏度将上升。（ ） 4、当爆震传感器控制系统出现故障时，无论是否产生爆震，点火提前角都不能由爆震控 制系统来控制。（.） 5、蓄电池的电压变化也会影

40、响到初级电流。（. ） 6、轻微的爆燃可使发动机功率上升，油耗下降。（ .） 7、增大点火提前角是消除爆燃的有效措施。（ ） 8、理想的点火时机应该是将点火正时控制在爆震即将发生而还未发生的时 刻。（. ） 9、当发动机的负荷减小时，气缸内的温度和压力均降低。（ . ） 10 、所有发动机的ECU 中都存储一张点火正时图。（ ） 11 、采用 ESA 系统时，发动机在各种工况下，ECU 都可保证理想的点火提前角。（. ） 12 、不同的发动机控制系统中，对点火提前角的修正项目和修正方法都是相同 的。（ ） 13 、发动机在暖机的过程中，燃烧过程所占的曲轴转角将逐渐增大。（ ） 14 、发动机工

41、作时，随冷却液温度的提高，爆燃倾向逐渐增大。（. ） 15 、冷却液温度过高后必须修正点火提前角。（ .） 16 、为了稳定发动机转速，点火提前角需根据喷油量的变化进行修正。（. ） 17 、对于初级电流通电时间的修正与蓄电池的电压无关。（ ） 18 、对于一定的发动机而言，断电器触点的闭合角是一定的。（. ） 19 、采用爆震传感器来进行反馈控制，可使点火提前角在不发生爆震的情况下尽可能地增 大。（.） 20 、汽油的辛烷值越高，抗暴性越好，点火提前角可适当减小。（ ） 21 、点火提前角过大，会使爆燃倾向减小。（ ） 22 、点火提前角随着发动机转速升高而增大。（ . ） 23 、随着负荷

42、的减小，进气管真空度增大，此时应适当减小点火提前角。（ ） 24 、汽油辛烷值高时点火提前角应减小。（ ） 25 、点火提前角对发动机性能的影响非常大。（. ） 26 、混合气的质量越好，燃烧的速度越大，要求点火提前角就应越大。（ ） 27 、在发动机控制系统中，点火系统也可以采用闭环控制方法。（.） 28 、爆震传感器输出的信号频率与发动机振动频率是不一至的。（ ） 29 、一个有故障的爆震传感器可能会造成点火提前角失调。（ .） 30 、电子控制点火系统一般无点火提前装置。（ ） 31 、一般来说，缺少转速信号、电子点火关系将不能点火。（.） 32 、在无分电器点火系统(一个点火线圈驱动二

43、个火花塞)中，如果其中一个气缸的火花塞 无间隙短路，那么相应的另一缸火花塞也将无法跳火。（ ） 33 、大点火提前角一般在35 45 之间。（ .） 34 、发动机负荷增大，佳点火提前角也应增大。（ ） 35 、通电时间和闭合角是完全不同的两个概念，不可混为一谈。（. ） 36 、发动机负荷较小时，发生爆燃的倾向几乎为零。（. ） 37 、点火正时必须随发动机的转速和负荷变化而变化。（. ） 38 、起动时点火提前角是固定的。（.） 39 、当发动机负荷超过一定值时，电控点火系统自动转入开环控制模式。（ ） 40 、轻微的爆震对发动机性能没有影响。（ ） 41 、在暖机过程中，随着冷却水温度的

44、提高，点火提前角应适当的减小。（.） 42 、为了稳定发动机转速，点火提前角需根据喷油量的变化来修正。（. ） 43 、ECU 根据凸轮轴位置传感器的信号，来确定发动机转速。（ ） 44 、进气温度信号和发动机转速信号是ECU 确定基本点火提前角的主要依据。（ ） 45 、用万用表测爆燃传感器的端子与壳体之间应导通。（ ） 46 、汽油机转速增大，则爆燃燃烧倾向加大，应加大点火提前角。（ ） 47 、汽油机负荷增加，则爆燃燃烧倾向加大，应减小点火提前角。（ ） 48 、缸内喷射的喷射方式可使爆震燃烧的倾向减小，但使混合气的温度大大提高 了。（ ） 49 、汽车在节气门全开情况下大负荷行驶时，要

45、求发动机输出大扭矩。（. ） 50 、电子点火正时系统是一种点火正时闭环控制系统。（ ） 51 、电子点火控制系统属于点火正时闭环控制。（. ） 52 、无分电器单独点火系统每个气缸的火花塞配用两个点火线圈。（ ） 53 、无分电器单独点火系统的点火方式非常适合在五气门发动机上使用。（ ） 54 、发动机起动时，不管发动机运转情况如何，点火都发生在某一固定的曲轴转 角。（. ） 55 、不同发动机初始点火提前角都是相同的。（ ） 56 、当 ECU 发生某些故障而使后备系统开始工作时，发动机的实际点火提前角就为固定 的初始点火提前角。（.） 57 、在减速至加速的过渡期中，点火正时根据情况暂时

46、的提前或延迟。（. ） 58 、发动机发出大扭矩的点火时刻是在发动机即将产生爆震的点火时刻的附 近。（. ） 59 、如果发动机实际点火提前角不合适，发动机很难正常运转。（ . ） 60 、佳点火提前角可以大大提高发动机的动力性、燃油经济性和排放性。（. ） 61 、点火提前角过大，会造成发动机温度升高。（. ） 62 、发动机起动时，按ECU 内存储的初始点火提前角对点火提前角进行控制。（ .） 63 、发动机怠速工况下，空调工作时的基本点火提前角比空调不工作时小。（ ） 64 、发动机冷车起动后的暖机过程中，随冷却水温的提高，点火提前角也应适当的加 大。（ ） 四、名词解释（每题3 分，共

47、 9 分。） 1、G 信号 : 指活塞运行到上止点位置的判别信号，是根据凸轮轴位置传感器产生的信号经 过整形和转换而获得的脉冲信号。 2、点火提前 : 是从火花塞发出点火花，到该缸活塞运行至压缩上止点时曲轴转过的角度。 3、实际点火提前角: 实际点火提前角初始点火提前角基本点火提前角修正点火提前 角 五、简答题（每题10 分，共 50 分。） 1、常用的爆震传感器有哪几种型式?它们各有什么特点? （1）压电式共振型爆燃传感器 当发生爆燃时， 振子与发动机共振，压电元件输出的信号电压也有明显增大，易于测量。 （2）压电式非共振型爆燃传感器与共振式相比，非共振式内部无震荡片，但设一个配重 块，以一

48、定的预紧压力压紧在压电元件上。当发动机发生爆燃时，配重块以正比于振动加速 度的交变力施加在压电元件上，压力元件则将此压力信号转变成电信号输送给ECU。 2、电控点火系统的主要优点有哪些？ （1）在各种工况及环境条件下，均可自动获得佳的点火提前角，从而使发动机的动力 性、经济性、排放性及工作稳定性等方面均处于佳。（2）在整个工作过程中，均可对点 火线圈初级电路的通电时间和电流进行控制，从而使点火线圈中存储的点火能量保持恒定， 不仅提高了点火的可靠性，而且可有效地减少电能消耗，防止点火线圈烧损。（3）采用 爆燃控制功能后，可使点火提前角控制在爆燃的临界状态，以此获得佳的燃烧过程，有利于 发动机各种

49、性能的提高。 3、佳点火提前角: 使发动机产生大输出功率的点火提前角称为佳点火提前角。 4、初始点火提前角: 发动机起动，曲轴开始转动时，不管发动机运转情况如何，点火都发 生在某一固定的曲轴转角，这个固定的角度就称为初始点火提前角。 5、影响发动机点火提前角的因素有哪些? （ 1）发动机转速（2）负荷（3）辛烷值（4）其他因素燃烧室形状、燃烧室内温 度、空燃比、大气压力、冷却水温度。 六、综合题（每题5 分，共 30 分。） 1、ECU 是如何对爆震进行反馈控制的? 有爆震时， 逐渐减小点火提前角，只到爆震消除为止，无爆震时，逐渐增大点火提前角， 再次发生爆震时，ECU 由减小点火提前角，是个对点火提前角进行反复调整的过程。 2、起动后基本点火提前角是如何确定的？ 起动后怠速运转时，ECU 根据节气门位置传感器信号、发动机转速传感器信号和空调 开关信号，来确定基本点火提前角。