活塞发动机飞机结构与系统复习题(1).docx

1、活塞发动机飞机结构与系统复习题2008年2月15日1 .在硬质金属上钾钉孔时，应：A使用90。夹角麻花钻，并高速运转B使用90。夹角麻花钻，并低速运转C使用118。夹角麻花钻，并低速运转D使用118。夹角麻花钻，并高速运转C2 .飞机结构刚度是指：A飞机结构的材料尺寸大小B飞机结构抵抗破坏的能力C飞机结构件的应力大小D飞机结构抵抗变形的能力D3 .结构的稳定性是指：A结构抵抗破坏的能力B结构抵抗变形的能力C结构在外力作用下保持原有平衡状态的能力D结构抵抗疲劳破坏的能力C4 .如果在发动机整流包皮这样的次要结构上检查出微小裂纹，而现场又无更换条件，为了防止飞行中这个裂纹继续扩展，可采取的措施是：

2、A切割掉有裂纹的局部B在裂纹的两端钻上止裂孔C在裂纹的一段钻上止裂孔D拆下有裂纹的整流包皮B5 .飞机结构设计中使用的平安系数是指：A使用载荷与设计载荷之比B设计载荷与使用载荷之比C为使飞机结构具有一定剩余强度而选用的不小于2的系数D为使飞机结构有一定承载能力而选用的不小于2的系数B6 .飞机的操纵面属于：A次要结构B主要结构C构成流线外形以减小阻力的结构D承受飞行载荷的结构B7 .飞机结构强度是指：A飞机结构的材料尺寸大小B飞机结构抵抗破坏的能力C飞机结构件的应力大小D飞机结构抵抗变形的能力B8 .当飞机结构承受的载荷到达极限载荷时：A飞机受力结构不应出现塑性变形B飞机受力结构会出现塑性变形

3、或破坏C飞机结构能出现塑性变形但不能出现破坏D飞机受力结构出现的塑性变形应在允许的范围内B9 .什么是飞机结构的限制载荷：A飞机结构在使用过程中允许承受的最大载荷B飞机结构在静力试验中必须承受3秒而不破坏的的载荷C飞机结构设计时所设定的载荷D飞机使用过程中不应出现的载荷A10 .为确定飞机机身纵向站位所设置的参考基准面通常是：A垂直飞机纵轴并通过飞机重心B平行飞机纵轴并通过飞机重心C平行飞机纵轴并通过飞机机头D垂直飞机纵轴并通过飞机机头或接近机头处D11 .剖面线12L表示该部件中心在：A距离机身结构对称中心线右边12英寸的位置B距离机身结构水平基准面右边12英寸的位置C距离机身结构对称中心线

4、左边12英寸的位置D距离机身结构水平基准面左边12英寸的位置C12 .飞机制造和维修时，常对飞机结构采用某种站位编码系统，其功用是：A为了便于阅读和理解技术资料B为了便于确定飞机距离地面的位置C为了便于确定飞机结构、构件和设备的位置D为了便于修理发动机、机身和机翼等结构C13 .机身纵向站位的参考基准面的位置：A是由飞机制造厂给定的B单位自己制定的C在机身头部D在机身中部A14 .为了精确且唯一地对飞机机身结构、部件和构件等进行定位，通常采用三维站位编码系统包括:A机身纵向站位、纵刻线和水线B机翼向站位、弦向站位和水线C机身纵向站位、弦向站位和水线D机翼展向站位、纵剖线和水线A多项：15.以下

5、哪些载荷会在机身结构中引起扭矩：A操纵方向舵产生的气动载荷B无侧滑时，操纵升降舵产生的气动载荷C无侧风时，飞机着陆两主起落架同时接地D操纵副翼产生的滚转载荷Ad16 .在飞行中，机身受到对称载荷作用时产生内力的特点可以描述为：A机身结构将只在垂直方向上产生弯矩和剪力B机身结构只在垂直方向上产生弯矩C机身结构只在水平方向上产生剪力D机身结构只在水平方向上产生弯矩和剪力A17 .关于机翼结构的内力在机翼结构中引起应力的描述，哪点是正确的：A剪力使记忆蒙皮承受剪应力B扭矩使机翼蒙皮承受拉压正应力C弯矩使机翼的翼梁缘条承受拉压正应力D扭矩使机翼的翼梁腹板承受剪应C18 .应力包括：A正应力和剪应力及压

6、应力三种B拉应力和剪应力和正应力三种C剪应力、弯曲应力和正应力三种D正应力和剪应力两种D19 .在金属材料弹性变形限度内，应变与应力的关系为：A应变与应力成反比B应变与应力相等C应变与应力没有关系D应变与应力成正比D20 .飞机的垂直尾翼上作用有水平载荷时，在机身蒙皮上产生的剪流分布为:A沿周边是均匀分布的B机身两侧的剪流较大C机身上部的剪流比下部的剪流大D机身下部的剪流比上部的剪流大A21 .飞机在平飞过程中，机翼上、下蒙皮受力情况可描述为：A上蒙皮承受拉力，下蒙皮承受压力B上蒙皮和下蒙皮均承受拉力C上蒙皮承受压力，下蒙皮承受拉力D上蒙皮和下蒙皮均承受压力C22 .外载荷作用下，机翼结构中将

7、产生的内力是：A拉伸轴力、弯矩和扭矩B剪力、弯矩和扭矩C剪力、弯矩和压缩轴力D拉伸轴力、剪力、弯矩和扭矩B23 .应力是指材料：A内部单位面积上作用的内力B所受的外力C受外力作用时所产生的内力D抵抗变形的能力A多项：24.以下机体结构的那些部位设置有集液管和排放口：A机翼的前缘B机身的尾椎处C发动机短舱位置比较低的部位D厨房和厕所的地板下面CD25 .多数情况下，在飞机相对封闭结构上设置的通风口和排泄口：A分别为两个口B用管路连通C共用一个口D分别在上下位置C26 .飞机所有相互封闭的结构（如机翼、机身和操纵面等）都设置有:A进水口和排水口B通风口和排泄口C阻燃装置和消焰器D进气管和排气管B2

8、7 .设置集水管和排水口将飞机座舱内的积水及时排出的主要原因是:A因为积水会导致座舱内设备污染和机体结构组织腐蚀B因为积水会增加空气的湿度C因为积水会腐蚀D因为积水流动会影响飞机重心的位置A28 .飞机机身结构的纵向构件有：A纵梁、桁条和蒙皮B纵梁、隔框和桁条C桁条和纵梁D桁条、隔框和蒙皮C29 .飞机在平飞中机身上外表的蒙皮承受：A拉应力B压应力C剪切应力D扭矩产生的剪流A30 .更换或拆卸佛钉时应特别注意：A应使用大一号的钻头，以便于更换钏钉B如果是圆头佛钉，应首先将佛钉头铿平C必须在佛钉头的另一边进行撤除D必须在佛钉墩头的一端撤除BC31 .钾接镁合金结构件应采用：AllOO系列钾钉B5

9、056系列钾钉C7075系列佛钉D2024-T系列钾钉B32 .对于2024-T系列钏钉应当在使用前进行什么热处理：A淬火B回火C退火D正火C33 .对于2024-T系列佛钉从冰箱中取出来应在多长时间内完成佛接:AlHB马上ClO至20分钟D2HC34 .2024-T佛钉在热处理后放入冰箱内冷藏的目的是：A提高佛钉强度B提高钾钉耐蚀性能C消除剩余应力D推迟时效，保持佛钉的柔韧性D35 .装配技术应遵循的一个根本原则是：A连接处的强度不应低于任一被连接构件的强度B连接处的强度不应高于任一被连接构件的强度C但凡铝合金构件均不能使用焊接技术D不能使用等强度连接A36 .用粘接工艺对蜂窝结构进行修理时

10、必须查阅相关的：A结构修理手册B维护手册C故障手册D飞行手册A37 .进行铝酸处理后，对于蘸浸过铝酸的抹布应如何处理：A晾干后再用B浸水后可用来擦拭玻璃C用有机溶液进行彻底的清洗D作废弃处理D38 .经铭酸抑制剂处理后的镁、铝合金的外表应：A进行打磨B进行阳极化处理C进行喷漆处理D进行24小时的晾干处理C39 .通过阳极化在铝合金外表生成的氧化膜有什么特点：A损伤后容易修复B对油漆有很好的吸附性C导电性能好D防腐性能不如铝合金外表自然生成的氧化膜B40 .在外场对铝合金外表的腐蚀去除后一般用什么方法进行外表防腐：A外表阳极化B铭酸抑制剂C涂漆D抛光B41 .在清洗飞机塑料外表（如风挡玻璃）时

11、如果使用了汽油或油漆稀释剂等有机溶剂，可能导致塑料外表:A硬化和变形B软化和龟裂C弯曲和碎裂D脱层和划伤B42 .对铝合金损伤外表进行铭酸抑制剂处理的铭酸水溶液的浓度是：A百分之五B百分之十C百分之十五D百分之三B43 .铝合金最常用的外表防腐处理方法是：A外表阳极化B外表阴极化C抛光D喷漆A44 .校正飞机主要部件位置和角度时采用的基准线是：A垂直基准一垂直飞机纵轴的参考基准面，纵向基准一机体坐标系的横轴B纵向基准一垂直飞机纵轴的参考基准面，横向基准一机体坐标系的横轴C纵向基准一平行于飞机中心线，横向基准一平行于两翼尖连线D垂直基准一平行于飞机中心线，纵向基准一平行于两翼尖连线C45 .飞

12、行中机翼受到的外载荷有：A气动力、弯矩和扭矩B结构质量力、剪力和弯矩C部件质量力、剪力和扭矩D气动力、结构质量力和部件质量力D46 .现代民用运输机为了利用机身空间，机翼一般采用：A双层机翼B半悬臂机翼C中单翼D上单翼或下单翼D47 .飞机结构油箱是：A安装到机翼结构空间中的预先制造好的金属油箱B安装到机翼结构空间中的预先制造好的橡胶油箱C利用机翼蒙皮、端肋和翼梁腹板围成并密封的空间D利用蒙皮及端肋围成并密封的空间C48 .现代民用运输机机翼在机身结构中布置一段中央翼的主要目的是:A将机身空间分成上下两局部B使机翼形成穿过机身的整体受力结构C增加机身地板的强度D用作中央油箱，增加飞机载油量B4

13、9 .机翼上发动机短舱与机翼结构连接方式是：A机翼舱与翼梁和加强翼肋连接固定，发动机舱与机翼舱连接B发动机舱与翼梁和加强翼肋连接固定，机翼舱与发动机舱连接C发动机舱和机翼舱分别与翼梁和加强翼肋连接固定D发动机舱与翼梁连接固定，机翼舱与加强翼肋连接固定A50 .机翼上发动机短舱的组成局部包括：A机翼舱与发动机舱B机翼舱和吊舱C发动机舱和吊舱D螺旋桨和吊舱A51 .飞行中机翼受到外载荷作用时，内力沿机翼展向分布可描述为：A从翼尖到翼根，各截面内力逐渐增大B从翼尖到翼根，各截面内力逐渐减小C从翼尖到翼根，各截面内力根本不变D从翼尖到翼根，各截面内力先增大后减小A52 .结构破损平安强度标准的设计思想

14、可表达为：A结构发生大面积破坏时，不会引起灾难性后果B结构出现可检裂纹时就认为结构已失效C对损伤认为飞机已到寿D结构中单个构件破坏时，整个结构不会发生灾难性破坏D53 .桁条式机身的受力特点是：A机身蒙皮承受大局部弯曲引起的拉、压应力B机身桁条承受大局部弯曲引起的拉、压应力C机身纵梁承受大局部弯曲引起的拉、压应力D蒙皮和桁条组成的壁板承受大局部弯曲引起的拉、压应力D54 .登机门除了用于机组成员和乘客进出座舱外，还可以：A作为座舱通风的进风口B在飞行中翻开观察环境C作为在紧急情况下的应急撤离口D在飞机迫降时作为缓冲物C55 .桁梁式机身的受力特点是：A机身蒙皮承受大局部弯曲引起的拉、压应力B机

15、身桁条承受大局部弯曲引起的拉、压应力C机身纵梁承受大局部弯曲引起的拉、压应力D蒙皮和桁条组成的壁板承受大局部弯曲引起的拉、压应力C56 .小型活塞发动机飞机的应急出口通常设置在：A风档玻璃处B登机门对面的侧窗处C登机门同侧的侧窗处D座舱天花板处B57 .机身结构中的加强隔框除了具备普通隔框维持机身剖面形状和传递局部气动力作用外，还具有:A加强机翼和尾翼结构强度和刚度的作用B承受并传递部件传来的集中载荷作用C承受并传递机身所受剪切应力的作用D加强机身蒙皮与桁条构成的壁板的强度的作用B58 .应力蒙皮机身根据组成及受力特点可分为：A硬壳式机身和桁梁式机身B硬壳式机身和半硬壳式机身C桁梁式机身和桁条

16、式机身D半硬壳式机身和桁梁式机身B59 .飞机的应急出口能保证：A在任何撞击情况下，飞机乘员可快速撤离飞机B在轻微撞击情况下，飞机乘员可快速撤离飞机C在跑道上出现特殊情况时，飞机乘员可快速撤离飞机D在迫降时让飞机乘员快速撤离飞机A60 .清洗风挡和侧窗玻璃外外表时，首先用：A充足的清水冲洗掉灰尘和污垢B软布或海面蘸中性肥皂水洗刷C干净鹿皮或脱脂棉擦净玻璃外表D浸湿的干净软布轻擦除掉外表灰尘A61 .安装风挡塑料玻璃时，为什么要在玻璃和边框之间留有足够的间隙：A因为温度变化时，塑料变化尺寸要比金属的大B因为温度变化时，塑料变化尺寸要比金属的小C防止边框划伤塑料玻璃D便于安装A62 .组成安定面受

17、力骨架的部件是：A梁、桁条和隔框B梁、纵墙和隔框C纵墙、隔框和蒙皮D梁、桁条和肋D“全动平尾是指：A升降舵和水平安定面都可以偏转的水平尾翼B水平升降舵可以随升降舵成比例偏转的水平尾翼C升降舵和水平安定面做成整体结构的水平尾翼D升降舵可随水平安定面成比例偏转的水平尾翼C64 .飞机垂直尾翼通常由垂直安定面和方向舵组成，其功能是：A提供横向安定性和操纵性B提供俯仰安定性和操纵性C提供方向稳定性和操纵性D克服螺旋桨滑流和机翼涡流影响C65 .尾翼包括：A垂直安定面和水平安定面B垂直安定面和方向舵C水平尾翼和垂直尾翼D方向舵和升降舵C66 .水平安定面和垂直安定面为升降舵、方向舵提供较接安装点的构件是

18、A前梁B后梁C蒙皮D隔框B67 .飞机水平尾翼通常由水平安定面和升降舵组成，其功用是：A克服螺旋桨滑流和机翼涡流影响B提供俯仰安定性和操纵性C提供方向安定性和操纵性D提供横向安定性和操纵性B68 .普通襟翼的安定之架：A用螺栓固定在机翼翼梁或加强翼肋上B用螺栓固接在机翼翼梁或普通翼肋上C用螺栓较接在机翼翼梁或普通翼肋上D用螺栓固定在蒙皮或翼肋上A69 .单发活塞式发动机机身最前端的隔框作为发动机安装架固定面，该隔框通常为:A普通隔框，用铝合金制成B加强隔框，用镁合金制成C普通隔框，用复合材料制成D加强隔框，用不锈钢制成D70 .发动机安装架通常：A直接安装在机翼翼梁和加强肋上B直接安装在发动

19、机吊舱的结构构件上C直接安装在防火墙上D直接安装在发动机吊舱的隔框上C71 .在单发活塞发动机上，为了保证发动机安装架能够快速拆装，并且具有足够的强度和耐腐蚀性，通常将发动机安装架：A制作成别离的构件，并采用高强度复合材料胶接而成B制作成整体结构，并采用高强度复合材料胶接而成C制作成别离的构件，并采用铝合金焊接而成D制作成整体结构，并采用铝合金铸造而成B72 .发动机吊舱由：A蒙皮、整流罩、结构构件、防火墙和发动机安装架组成B蒙皮、整流罩、结构构件和发动机安装架组成C蒙皮、整流罩、结构构件和防火墙组成D蒙皮、结构构件、防火墙和发动机安装架组成A73 .发动机吊舱的骨架是由：A蒙皮、纵梁、桁条和

20、隔框组成B纵梁、桁条、环框和隔框组成C纵梁、桁条和加强肋组成D蒙皮、纵梁、桁条和加强肋组成B74 .使用座舱燃烧加热器的飞机其温度控制的方法是：A用热循环电门周期性接通和断开燃烧加热器燃油B利用热敏电阻和温度控制器连续调节燃油的供油量C控制通过加温器的通风量D控制点火器电路的通和断A多项：75.水分进入氧气瓶的危害是：A导致结冰B使氧气温度降低C使氧气瓶生锈D影响供氧纯度AC76 .飞行前检查时会发现，机身蒙皮上氧气系统绿色检查膜片显示为红色，说明：A氧气瓶压力不太正常，但不会影响向座舱供氧B氧气系统管路压力过高，应当释放局部氧气C氧气系统管路存在泄漏，应当检查排故D氧气瓶已热释压，需要检查氧

21、气瓶压力并重新充氧D77 .高压氧气瓶外外表的标志为:A黄色的外表,B绿色的外表、C蓝色的外表、D绿色的外表、白色的字白色的字“氧气瓶绿色的字“航空人员呼吸用氧白色的字“航空人员呼吸用氧D78 .关于飞机座舱内平安带的配置，说法正确的选项是:A只有飞行员座椅配装平安带B只有机长座椅配装平安带C所有座椅都必须配装平安带D所有后排座椅配装平安带C79 .在飞机发生严重事故后，平安带：A必须修复后才能使用B必须更换后才能适航C必须更换损伤局部才能适航D不必修理和更换，才可继续使用B80 .氧气瓶的水压试验压力：A3000psiB工作压力的5/3倍C工作压力的2倍D按要求确定B81 .定点探测型火警探

22、测系统的探测元件通常是：A一根长铭银铁合金管构成的单个热敏开关B连续的热敏开关或探测器D相互并联的热敏开关或探测器D多项：82.手提式灭火瓶的主要日常维护工作包括：A灭火瓶称重，以确定瓶内灭火剂是否符合要求B检查压力表指示，以确定释放的动力是否符合要求C定期更换灭火瓶D不定期更换灭火瓶内灭火剂AB83 .当飞机上固定二氧化碳灭火瓶气体的压力过高，自动向机外释放灭火剂后，以下哪种颜色的膜片被冲破:A黄色B琥珀色C红色D白色C84 .电器着火一般可用以下灭火剂灭火：A卤代崎、干粉B卤代燃、二氧化碳C卤代燃、水D惰性气体、干粉B85 .某飞机固定式灭火系统由电动爆炸帽释放的灭火瓶瓶口由铜膜片密封,当

23、操纵灭火开关时，电流流过电阻丝而发热：A使传爆管内火药燃烧，推动针杆活塞刺破密封膜片而释放灭火剂B熔化瓶口密封膜片而释放灭火剂C加热瓶口内的空气，气体膨胀推动针杆活塞刺破密封膜片而释放灭火剂D使瓶口密封膜片软化，瓶内压力冲破膜片而释放灭火剂A86 .卤代烧灭火剂：A对B、B对A、C对A、D对A、AC类火最有效,C类火最有效,B类火最有效,D类火最有效,也适用于A、也适合于B、不能用于C、不能用于B、D类火，但效果较差D类火，但效果稍差D类火C类火87 .将飞机失火区域划分为A、B、C、和X五种区域的根据是:A飞机上舱位内空气流量的大小与特点B国际防火协会划分的着火种类C在该区域放置的灭火器的种

24、类D该区域舱容积的大小A88 .为了解决某些重心范围较大或重心靠后的飞机在进行着陆等低速状态下，因升降舵调整片效率下降而面临遇到紊流可能失速的问题，通常在其俯仰操纵系统中加装：A副翼一方向舵互连弹簧B方向舵一副翼联动机构C升降舵反补偿片D升降舵下偏弹簧D89 .小型飞机常采用内部舵面锁，它是：A用舵夹把副翼、升降舵和方向舵加紧固定B用木板将副翼、升降舵和方向舵之间缝隙夹紧C通过一定方式将驾驶盘、驾驶杆和脚蹬固定D利用锁销将传动机构锁紧固定C90 .飞机在飞行中为实现协调转弯，应当同时操纵：A副翼和方向舵B机翼、方向舵和襟翼C方向舵和升降舵D副翼和升降舵A91 .在位检查钢索磨损、断丝的正确方法

25、是：A手持抹布沿钢索轻轻擦拭，断丝处有阻碍抹布的感觉B用手沿钢索抚摸，断丝处有刺痛皮肤的感觉C有有机溶剂去掉钢索保护油脂，目视检查D将钢索弯曲成环状，断丝将突出钢索A92 .之所以能够利用飞机钢索系统中的松紧螺套调整钢索长度（张力），是因为：A松紧螺套两端均为右旋螺纹，当它正转或反转时可拉紧或放松钢索B松紧螺套两端均为左旋螺纹，当它正转或反转时可拉紧或放松钢索C松紧螺套一端为右旋螺纹，另一端为左旋螺纹，当它正转或反转时可拉紧或放松钢索D松紧螺套内部装有弹簧装置，当钢索张力变化时，可随之拉紧或放松钢索C93 .在小型飞机的电动襟翼收放系统中，襟翼能够刚好停止在襟翼手柄选择的位置是因为:A襟翼电机

26、控制电路中有计时器B襟翼到位时正好断电C与手柄对应的襟翼各位置处都有相应的终点电门使电机断电D襟翼指位表位置控制襟翼电机控制电路，襟翼到位时断电C94 .飞机在着陆时，应：A立即将襟翼放出到着陆位B将襟翼完全收上C分数次将襟翼放出到着陆位D使襟翼保持原有的状态C95 .在没有钢索张力补偿器的小型飞机上，在冬天钢索张力会：A增加B减小C不变D随机型不同增大或减小B96 .有些飞机的加油口盖内不采用金属物，这主要是为了：A防止腐蚀B防止雷击C防止气塞D防止污染B多项：97.小型飞机上的电热防冰方法主要用于：A风挡玻璃防冰B大气数据探头防冰C尾翼防冰D机翼防冰AB多项：98.小型飞机机翼防冰一般采用

27、A气热防冰B电热防冰C化学防冰D机械除冰ACD100 .飞机着陆进近中，提醒放起落架的警告形式一般为：A语音提示B断续喇叭响，绿色指示灯亮C连续喇叭响，红色警告灯亮D喇叭警告C101 .对于采用单刹车来转弯的小型飞机，操纵前轮偏转是利用：A前轮限动块B地面摩擦力与前轮稳定距C定中机构D旋转接头B102 .陀螺半罗盘主要缺点是：A自走误差B纬度误差C速度误差D机械误差A103 .两自由度陀螺稳定性的两种表现形式：A漂移和章动B进动性和章动C章动和稳定D定轴性和章动A104 .陀螺半罗盘的陀螺自转轴应处于：A经线方向B指向地理北极C指向地磁北极D地轴线方向A105 .对飞机外表涂层进行小面积的修

28、理时，一般涂漆的方法是：A喷漆B浸涂C刷涂D烤漆C多项：106.在以下那些外表上可以直接涂漆层：A阳极化外表B包覆铝材料外表C镀铭或镀锌的钢构件外表D用铭酸抑制剂处理过的外表AD多项：107.关于结构疲劳破坏的说法，以下正确的选项是：A常常无显著剩余变形就出现脆性断裂B常在断裂发生之前有显著的剩余变形C材料的疲劳寿命主要取决于应力循环次数，与交变应力幅值无关D交变应力幅值较大则构件的疲劳寿命就短AD多项：108.一般在飞机哪些部件的最低位置设排水口和通风口：A机身B机翼C尾翼D操纵面ABCD多项：109.将电瓶与直流发电机并联，其作用是：A可以给直流发电机励磁B可以起到过电压和欠电压保护作用C

29、可减缓电网电压的波动D用作应急电源CD多项：110.使用地面电源过程中必须注意：A当电源车向飞机供电时，不允许司机长时间离开岗位B停车坪发生地面溢油时，不准启动地面电源车C地面电源车不使用时，不允许为飞机蓄电池充电D地面电源车的操作应由经过专门训练和具备独立工作能力的人员担任BD多项：111.飞机电网中用电设备的控制有三种方式：BA自动式B遥控式C固态式D常规式BCD多项：112.属于飞机电网配电方式的是：BA辐射式B集中式C混合式D分散式BCD多项：113.采用矩形波逆变器的缺点是：A控制复杂B波形失真大C滤波器体积大D谐波含量多BCD多项：114.对于铅蓄电池，说法正确的选项是：A如果蓄电

30、池闲置时间太长，应将其储存的电荷放光保存B在低温情况下应尽量防止用飞机蓄电池启动发动机C禁止使用蓄电池进行长时间大电流放电或过量放电D蓄电池工作间中不允许有明火或火花BCD多项：115.采用炭片调压器的直流发电机无电压输出，其可能故障原因为:A电压调节器工作线圈断路，炭片烧结B电压调节器炭柱、电路断路C发电机励磁线圈断路D炭片有磨损，电压敏感线圈间短路BC多项：116.以下有关旋转变流机的说法，正确的选项是：A直流电动机是交流发电机的原动力B交流发电机是直流发电机的原动力C直流发电机是交流发电机的负载D交流发电机是直流电动机的负载AD多项：117.在直流发电机与电瓶并联供电系统中，返流故障的危

31、害是：A发电机过载B发电机欠载C蓄电池过量充电D蓄电池过量放电AD多项：118.直流发电机由定子、转子和电刷装置等构成，其中：A定子由机壳、磁极、励磁绕组和前后端盖组成，主要作用是产生磁场B转子又叫电梯，包括铁心、换向器和转轴，主要作用是产生磁场C定子绕组的作用主要是产生感应电动势D电刷装置包括电刷、刷握和弹簧AD多项：119.下面属于电网保护装置的是：A断路器B保险电门C保险丝D开关ABC多项：120.对于炭片式电压调节器以下说法正确的选项是：A炭片调压器是通过改变自身电阻来工作的B炭片调压器电路中的调压电阻是通过手动方式调节发动机电压的C炭片调压器调压精度低、能耗大D炭片调压器中电磁铁的线

32、圈与发电机电枢是并联的ACD多项：121.在航空直流发电机中，电刷与换向器是：A电接触B非电接触C滑动接触D滚动接触AC多项：122.电源系统出现瞬间过压和持续过压的不同之处在于：A瞬时过压是电极短时间内出现的，一般不会造成伤害，持续过压是因为出现故障而造成的B瞬时过压峰值超出额定电压的数值小，持续过压值超出额定电压值高C瞬时过压是在调压过程中，不可防止的正常现象，持续过压则采用了反延时保护D瞬时过压要视过压值上下来决定是否要保护，采用的是反延时特性，持续过压要立即保护AC多项：123.螺旋桨浆叶防冰一般采用：A电热防冰B热气防冰C防冰液防冰D气动防冰AC多项：124.单线制的优点是：A电网重

33、量轻B导线的连接长度较短C易于发生接地短路故障D金属机体作为负回路ABD多项：125.关于飞机导线，正确的描述是：A飞机导线由导电线芯和外包缘层构成B线芯由多股铜丝较合而成C飞机上使用的导线适应温度均可满足-60+250的环境要求D某些用电量大的飞机用铝排作为低压直流供电网主干线ABD多项：126.直流发电机无法为蓄电池正常充电的因素中包括：A发电机断路器跳开B发电机调压器故障C发电机输出电压高于正常值D蓄电池接触器无法接通ABD多项：127.铅蓄电池充电终止的特征是：A充电电压持续两小时不再升高B电解液密度到达规定值不再增加C蓄电池电压开始降低D电解液大量而连续的冒出气泡ABD多项：128.

34、属于分散式配电特点是：A分散式配电又称为独立配电B各电源间互不连接C系统的控制保护较为简单D可实现不中断供电ABC多项：129.属于集中式配电特点的是：A所有电源都并联工作B有中心配电装置C配电系统重量大D系统简单可靠ABC多项：130.以下属于配电装置的是：A开关B继电器C接触器D保险丝ABC多项：131.晶体管过压保护器中包括：A延时电路B基准电压电路C电压比较和触发电路D脉冲发生器ABC多项：132.地面直流电源的插座上有3个端子，其中控制端的作用是：A接上外电源时，防止产生火花B拔出外电源时，防止产生火花C保证外电源相序正确D外电源发生过电压时自动跳开AB133 .以下哪一种是银镉蓄电

35、池的正极活性物质：A二氧化铅B铅C镉D碱式氧化镁D134 .水平状态指示器指示的内容不包括：A飞机的航向BVOR航道偏离CLO航道偏离D方位D135 .飞机的人工时速警告系统的作用是：A接近临界迎角时，气流引起飞机、杆、舵、的抖动现象B超过临界迎角时，气流引起飞机、杆、舵的抖动现象C当飞机速度高于失速速度一定值时，迎角传感器启动点亮红色的失速警告灯，启动音响警告信号和抖杆器C136.失速是指:A当迎角增大到某一值时,B当迎角增大到某一值时,C当迎角增大到某一值时,D当迎角增加到某一值时,BD当飞机速度等于失速速度时，迎角传感器启动点亮红色的失速警告灯，启动音响警告信号和抖杆器升力将突然大大降低

36、阻力突然减小的现象升力将突然大大降低，阻力突然增大的现象升力将突然增大，阻力突然增大的现象升力将突然增大，阻力突然减小的现象137 .以下有关磁罗盘使用方法的描述正确的选项是：A在两极地区飞行时，磁罗盘不能准确指示航向B若要利用磁航向进行领航计算，则不需要修正剩余罗差C为了防止飞行误差，应在加速平飞时判读航向D磁罗盘不需要定期校验A138 .飞机的自然失速警告是指：A接近临界迎角时，气流引起飞机、杆、舵的抖动现象B接近临界迎角时，振动马达引起飞机、杆、舵的抖动现象C接近临界迎角时，振动马达引起驾驶杆抖动的现象D当迎角超过临界迎角时，气流引起飞机、杆、舵的抖动的现象A139 .迎角传感器一般安

37、装在：A和全压管在一起B机身两侧，受气流扰动下的地方C视情况安装在方便安装的位置D机翼前沿，驻点附近D140 .关于迎角的正/负，说法正确的选项是：A相对气流方向指向翼弦下方为正迎角B相对气流方向指向翼弦下方为负迎角C在飞机下降时使用的是负迎角D飞行中经常使用的是负迎角A141 .飞机迎角是指：A飞机速度方向与翼弦之间的夹角B飞机速度方向与地面的夹角C飞机速度方向与飞机对称面的夹角D飞机速度方向与飞机横轴的夹角A142 .飞机的航向是指：A以经线北端为起点顺时针方向转到飞机纵轴之间的角度在水平面上的投影B以经线北端为起点逆时针方向转到飞机纵轴之间的角度在水平面上的投影C以经线南端为起点顺时针方

38、向转到飞机纵轴之间的角度在水平面上的投影D以经线南端为起点逆时针方向转到飞机纵轴之间的角度在水平面上的投影A143 .两自由度陀螺地平仪的自转轴应处于：A水平面内B指向地理北极C指向地磁北极D地垂线方向D144 .转弯侧滑仪中平衡弹簧的作用是：A平衡阻尼力矩B防止摆动C平衡陀螺力矩D消除间隙C145 .陀螺罗盘是利用：A三自由度陀螺的稳定性工作B三自由度陀螺的进动性工作C三自由度陀螺的稳定性和进动性工作D三自由度陀螺的定轴性工作C146 .地垂修正器是地平仪的修正局部，其作用是：A测量地垂线B对陀螺进行地垂修正C测量地垂线并对陀螺进行地垂修正D对陀螺进行纵向修正C147 .感应式陀螺磁罗盘系统

39、中，在校正罗盘后修正机构输出的航向是:A真航向B磁航向C罗航向D反航向B148 .对两自由度陀螺，若外力矩作用在内框轴上，贝U：A陀螺绕内框轴转动B使自转轴能够跟踪选定的方位C陀螺绕自转轴转动D陀螺自转轴方向不变B149 .磁罗盘产生罗差的主要原因是：A罗盘制造工艺差B飞机上的钢铁和工作着的电气设备形成的磁场对罗盘的影响C非铁磁性货物的影响D发动机振动的影响B150 .转弯仪是利用单自由度陀螺的什么特性工作的：A进动性B稳定性C定轴性D章动性A151 .在磁罗盘的罗差修正器中，两对小磁铁的功用是：A抵消飞机沿纵轴和横轴的磁场对罗盘的影响B抵消罗盘的安装误差C抵消转弯误差D抵消软铁磁场的影响A1

40、52 .在O时，转弯仪可以指示飞机无侧滑转弯时的倾斜角：A真空速一定B飞行高度一定C飞行俯仰角一定D飞行倾斜角一定A153 .当对一个磁罗盘进行罗差修正时，调节罗差修正器是用来校正：A飞机硬铁磁场对罗盘的影响B磁差C罗差D轻微磁干扰A154 .两自由度陀螺具有两个根本特征：A稳定性和定轴性B稳定性和章动C定轴性和进动性D稳定性和进动性D155 .磁差是：A地磁强度与地垂线的夹角B地磁强度与地磁水平分量的夹角C飞机纵轴与纬度的夹角D磁经线偏离真经线的角度D156 .真子午线与飞机纵轴在水平面上投影的夹角叫做：A磁航向B磁差C真航向D罗航向C157 .飞机俯仰角规定如下：A飞机纵轴方向与速度向量线

41、之间的夹角B飞机速度向量线与地平面的夹角C飞机纵轴与地平面的夹角D飞机纵轴与地理坐标系纵轴的夹角C158 .当飞机飞行时，地磁场垂直分量及飞机磁场的垂直分量对罗盘指示产生的误差称为:A半罗盘差B圆周罗差C飞行误差D象限罗差C159 .航空地平仪的根本用途是：A指示飞机真航向B指示飞机姿态角C指示飞机升降速度D指示飞机高度B160 .利用罗盘系统可以直接指示飞机的：A磁航向B真航向C大圆圈航向D罗航向A161 .什么情况下飞行时指示空速等于真空速：A在巡航阶段B在等速飞行时C在高度不变时D在标准海平面上D162 .在标准大气条件下，场压高度等于：A标准气压高度B海压高度C绝对高度D相对高度D16

42、3 .升降速度表通过测量以下哪一大气参数得到升降速度:A全压变化率B动压变化率C静压D静压变化率D164 .指示空速与真空速不一致的原因是：A大气压力随高度的变化B大气密度随高度的变化C大气温度随高度的变化D大气湿度随高度的变化B165 .指示空速表通过以下哪一大气参数得到空速：A全压B动压C静压D密度B166 .升降速度表中开口膜盒的作用是：A感受动压变化率的同时把它转换为压力差B将毛细管两端的压力差转换为位移C感受全压D感受全压与静压之差B167 .升降速度表中的延迟误差是由哪一因素引起：A飞行速度B升降速度C飞行高度D飞行马赫数B168 .测量指示空速利用以下什么关系：A空速与静压关系B

43、空速与动压的关系C空速与全压的关系D空速与全温的关系B169 .升降速度表毛细管两端的压力差与升降速率的关系是:A升降速率越大，压力差越大B升降速率越大，压力差越小C升降速率变化，压力差不变D升降速率恒定，压力差为零A170 .关于升降速度表的延迟误差，正确的说法是：A飞机升降速率越大，延迟误差越大，延迟时间越长B无论飞机的升降速度多大，延迟误差都不会为零C飞行员可以减小延迟误差D升降速度表的指示值总是小于飞机的实际升降速度值A171 .保持指示空速不变，飞行高度升高，则真空速：A大于指示空速B小于指示空速C保持不变D减小A172 .保持真空速不变，飞行高度降低，则指示空速：A大于真空速B小于真空速C保持不变D减小A173 .指示空速是指：A飞机相对于空气的运动速度B飞机相对于空气运