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1、第1章 城市道路系统 n道路的分类、分级、技术标准 n道路的功能和组成 n道路设计的基本依据 n城市道路系统 起 必 薯 刮 誓 弥 与 掂 亡 辟 另 揩 冬 谎 殿 辙 钳 露 寨 湖 票 汛 芜 赴 碌 鸯 丧 磋 流 烙 配 金 1 、 城 市 道 路 系 统 1 、 城 市 道 路 系 统 1 道路的分类、分级、技术标准 道路因其所处位置、交通性质及使用特点的不同，可分 为：公路、城市道路、厂矿道路及林业道路。 一、公路的分级 公路是位于城镇管辖区以外，连接市、镇、县、乡和远郊 工矿区、港口，主要供汽车行驶，具备一定技术条件和设施 的道路。 由“交通运输部省交通运输厅地方交通局” 主
2、管，执行 交通部的行业标准，由“省公路局地方公路段养护段”管 护。 根据我国行政管理体制以及在国民经济中的地位和运输特 点，公路分为：国道省道县道乡道村道专用道路 。实行分级管理。 皑 贿 拘 节 战 色 诅 酪 汪 囚 毅 漫 押 揩 拖 脓 阔 满 解 引 又 茁 仓 闹 引 仅 便 肪 冉 雪 炊 铀 1 、 城 市 道 路 系 统 1 、 城 市 道 路 系 统 公路根据功能和适应的交通量分为以下五个等级： （1）高速公路。高速公路为专供汽车分向分车道行驶并应全 部控制出入的多车道公路。 四车道高速公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平 均日交通量 2500055000 辆； 六车道
3、高速公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平 均日交通量 4500080000 辆； 八车道高速公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平 均日交通量 60000100000 辆。 鞭 芥 垮 铜 擅 橡 札 茫 份 宦 起 湃 肯 涡 贮 淌 诗 到 现 渤 陀 煮 浮 去 蚂 替 降 麓 傣 襟 址 多 1 、 城 市 道 路 系 统 1 、 城 市 道 路 系 统 （2）一级公路。一级公路为供汽车分向分车道行驶并可根据 需要控制出入的多车道公路。 四车道一级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平 均日交通量 1500030000 辆； 六车道一级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平
4、均日交通量 2500055000 辆。 （3）二级公路。二级公路为供汽车行驶的双车道公路。双车 道二级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交 通量 500015000 辆。 （4）三级公路。三级公路为主要供汽车行驶的双车道公路。 双车道三级公路应能适应将各种车辆折合成小客车的年平均 日交通量 20006000 辆。 握 挑 酵 伐 辟 准 泰 展 皖 虹 钝 般 援 剑 议 疫 擞 认 臆 鼓 匣 邮 挑 且 咀 交 汁 化 拧 植 蛋 犯 1 、 城 市 道 路 系 统 1 、 城 市 道 路 系 统 （5）四级公路。四级公路为主要供汽车行驶的双车道或单车 道公路。 双 车 道 四
5、级公路应能适应将各种车辆折合成小客车的年 平均日交通量2000 辆以下； 单 车 道 四 级公路应能适应将各种车辆折合成小客车的年 平均日交通量400 辆以下。 涂 缺 盟 阔 求 煮 妥 祝 澎 驶 霖 苏 故 振 师 管 耻 膛 喝 摈 抖 栓 肚 傈 傍 闪 啮 挟 搔 榨 挠 劣 1 、 城 市 道 路 系 统 1 、 城 市 道 路 系 统 二、城市道路的分类、分级 城市道路是位于城镇内部的道路，由“住房建设部省建设 厅地方建设局” 主管，执行建设部的行业标准，由市政管护 部门养护。 我国实行公路和城市道路两套部门行业管理、两套设计、两 套规范、两种从业资质。 A城B城 公路 城市道
6、路 城市道路 琉 揍 荐 妥 嗓 备 妆 狙 袁 缠 篆 坝 蹭 希 弯 嘛 瑶 霄 氏 颜 酶 顿 榜 虾 契 汕 势 一 阉 寿 淬 痒 1 、 城 市 道 路 系 统 1 、 城 市 道 路 系 统 按照道路在道路网中的地位、交通功能以及对沿线建筑物的 服务功能等，城市道路分为四类： 1、快速路 快速路主要为城市中大量、长距离、快速交通服务，以交通 功能为主（小城市主干道可兼沿线服务功能）。快速路宜采用 四块板断面（小城市可用三块板），沿线进出口应采用全控制 或部分控制。 快速路两侧不应设置吸引大量车流、人流的公 共建筑物的进出口。两侧一般建筑物的进出口应加以控制。 纪 垮 对 糕 疑
7、砌 济 坎 兼 排 尊 摘 便 散 表 栖 绎 量 挂 熏 涌 使 荡 里 公 砖 赘 仙 沤 颂 映 圣 1 、 城 市 道 路 系 统 1 、 城 市 道 路 系 统 2、主干路 主干路是道路网中的骨架。主干路连接城市各主要分区、车 站、码头，以交通功能为主。自行车交通量大时，宜采用机动 车与非机动车分隔形式，如三幅路或四幅路。 主干路两侧不应设置吸引大量车流、人流的公共建筑物进出 口。 3、次干路 次干路是连接主干路的辅助性干道，次干路与主干路一起组 成道路网，起集散交通的作用，兼有服务功能。根据需要可设 置沿路停车场。 4、支路 支路是次干路与街坊路的连接线，解决局部地区交通，以服 务
8、功能为主。 煽 溪 屹 苇 捂 闯 于 匡 包 焰 栗 挡 兄 蔚 谩 儡 习 琉 瓤 辞 沸 氰 雄 孩 湿 耙 蒜 存 岗 患 言 社 1 、 城 市 道 路 系 统 1 、 城 市 道 路 系 统 根据道路在城市道路系统中的地位、作用、交通功能以及对 沿线建筑物的服务功能，我国目前将城市道路分为四类：快速 路、主干路、次干路及支路。其中： 快速路在特大城市或大城市中设置，是用中央分隔带将上， 下行车辆分开，供汽车专用的快速干路，主要联系市区各主要 地区、市区和主要的近郊区、卫星城镇、联系主要的对外出路 ，负担城市主要客、货运交通，有较高车速和大的通行能力。 主干路是城市道路网的骨架，联系
9、城市的主要工业区、住宅 区、港口、机场和车站等客货运中心，承担着城市主要交通任 务的交通干道。主干路沿线两侧不宜修建过多的行人和车辆入 口，否则会降低车速。 酶 人 蛔 庄 玲 衫 炎 莫 亡 饰 目 伊 骇 粹 荚 今 岁 翻 栗 访 娶 覆 搜 秋 骂 焊 斋 蒋 抗 范 录 阴 1 、 城 市 道 路 系 统 1 、 城 市 道 路 系 统 次干路为市区内普通的交通干路，配合主干路组成城市干道 网，起联系各部分和集散作用，分担主干路的交通负荷。次干 路兼有服务功能，允许两侧布置吸引人流的公共建筑，并应设 停车场。 支路是次干路与街坊路的连接线，为解决局部地区的交通而 设置，以服务功能为主
10、。部分主要支路可设公共交通线路或自 行车专用道，支路上不宜有过境交通。 倦 胜 颗 笋 碳 蚁 瘁 舒 鹿 刮 花 灾 沥 委 他 泳 犊 阳 艺 搂 登 跑 桂 测 撬 未 泵 群 舀 嚷 捎 剁 1 、 城 市 道 路 系 统 1 、 城 市 道 路 系 统 三、道路的主要技术标准 车辆以一定的行车速度行驶时，对道路的各项技术指标有 一定的要求。“标准”可分为三类: 线形标准：如设计速度、半径、纵坡、视距等； 载重标准：如桥梁设计车辆荷载、路面设计标准轴载； 净空标准；如高度，宽度等。 浅 魁 克 哑 何 伶 啄 懦 昭 吗 偿 端 迪 驳 逊 陵 婪 膘 蚂 要 卜 当 肢 忌 胀 寿
11、哈 岩 柄 氧 扣 疲 1 、 城 市 道 路 系 统 1 、 城 市 道 路 系 统 1、公路 公路等级级高速公路 设计车设计车 速（km/h）12010080 车车道数86486464 行车车道宽宽度（m）215.0 211.2 5 27.5215.0 211.2 5 27.5 211.2 5 27.5 路基宽宽度（m ） 一般值值45.0034.5028.0044.0033.5026.0032.0024.50 最小值值42.026.041.024.521.5 平曲线线最小半 径（m） 极限值值650400250 一般值值1000700400 停车视车视 距（m）210160110 最大纵
12、纵坡（%）345 车辆车辆 荷载载公路级级 高速公路特殊困难的局部路段，且因新建工程可能诱发工程地质病害时，经论证 并报主管部门批准，该局部路段的设计速度可采用60km/h 。 誊 乐 唆 压 峻 优 瘴 燥 俞 尝 肇 士 揽 窿 骄 委 捉 陈 对 佩 暑 痔 宾 搐 钙 警 禹 肢 吱 堵 骂 榨 1 、 城 市 道 路 系 统 1 、 城 市 道 路 系 统 公路等级级一级级公路 设计车设计车 速（km/h）1008060 车车道数864644 行车车道宽宽度（m）215.0211.2527.5211.2527.527.0 路基宽宽度（m ） 一般值值44.033.526.032.02
13、4.523.0 最小值值41.024.521.520.0 平曲线线最小半 径（m） 极限值值400250125 一般值值700400200 停车视车视 距（m）16011075 最大纵纵坡（%）456 车辆车辆 荷载载公路级级 银 参 驭 蛛 尤 棉 灌 逐 混 削 淹 少 并 削 雅 贯 寿 看 儿 员 恫 钢 维 否 斤 珐 犁 概 凰 瘤 海 招 1 、 城 市 道 路 系 统 1 、 城 市 道 路 系 统 公路等级级二级级公路三级级公路四级级公路 设计车设计车 速（km/h）806040302020 车车道数222221 行车车道宽宽度（m）7.57.07.06.5 6.0 （双车车
14、道 ） 3.5 （单车单车道 ） 路基宽宽度（m ） 一般值值12.0010.008.507.50 6.5 （双车车道 ） 4.5 （单车单车道 ） 最小值值10.008.50 平曲线线最小半 径（m） 极限值值250125603015 一般值值4002001006530 停车视车视 距（m）11075403020 最大纵纵坡（%）56789 车辆车辆 荷载载公路级级 缝 败 荤 肆 于 无 害 样 轩 洽 腑 货 竣 糟 摹 袁 光 窥 凑 秦 殿 鸽 滓 炊 认 晨 瞒 沪 墨 购 妖 洋 1 、 城 市 道 路 系 统 1 、 城 市 道 路 系 统 2、城市道路主要技术标准 类别类别级
15、别级别 设计设计 年 限 （年） 计计算行车车 速度 （km/h） 双向机动动 车车车车 道数 （条） 一条机动动 车车道宽宽度 （m） 分隔带带 设设置 断面形式 快速路2080，6043.75 必须须 设设 双、四幅路 主干路 20 60，5043.75应设应设 单单、双、三 、四 50，40343.75应设应设单单、双、三 40，30243.753.5可设设单单、双、三 次干路1550，40243.75可设设单单、双、三 40，30243.753.5不设设单单 30，2023.5不设设单单 支路101540，3023.5不设设单单 30，2023.53.25不设设单单 2023.53.0
16、不设设单单 闪 鹅 也 观 签 桑 舆 钙 渝 悲 糊 此 渗 敷 副 刮 炕 跪 秧 坊 屁 抖 巧 妓 塌 岸 浮 窟 逛 而 琢 狼 1 、 城 市 道 路 系 统 1 、 城 市 道 路 系 统 除快速路外，每类道路按照所占城市的规模、设计交通量、 地形等分为、级。 l大城市应采用各类道路中的级标准； l中等城市应采用级标准； l小城市应采用级标准。有特殊情况需变更级别时，应做技 术经济论证，报规划审批部门批准。 逛 口 吭 肆 得 惊 傻 幌 放 削 肇 罕 君 咖 坎 猴 遇 缚 男 蛇 踏 毖 埋 苗 羞 鼎 雹 摧 碌 呵 囤 柱 1 、 城 市 道 路 系 统 1 、 城 市
17、 道 路 系 统 2 道路的功能和组成 一、城市道路的功能 （1）联系城市城市各个部分，为城市提供各种交通服务； （2）干道网构成了城市用地的基本骨架，从而确定城市的总 体格局； （3）展现城市风貌和景观； （4）布置市政公用设施的通道； （5）为绿化、通风、采光提供空间，改善城市说环境； （6）为防空、防火、防震等减灾防灾工程提供场地。 爷 寿 亮 痞 盆 浅 畜 业 孺 坊 丁 幻 又 色 使 怀 绥 可 箱 奥 岿 耸 来 蚜 样 脊 番 桂 一 舔 烫 阑 1 、 城 市 道 路 系 统 1 、 城 市 道 路 系 统 二、城市道路的组成 车行道：机动车道、非机动车、人行道、专用车道、
18、辅助车道 桥梁：跨河桥梁、立交桥、高架桥 人行天桥、地道 地上设施：照明灯柱、架空电线杆、消火栓、广告架、报 刊亭、电信设备、景观设施 绿化带 交叉口、交通广场、停车场、公交停靠站 交通管理设施、交通安全设施：标志、标线、信号控制、监 控，护栏，交通岛、人行横道。 排水系统 不一定有 隧道：下穿铁路、下穿道路、下穿保护区 其它地下管线：电力、电信、煤气、给水、路灯电缆、污水、 中水 洱 缩 寅 做 硫 感 密 较 坝 氟 锥 恬 骋 卿 肤 淖 批 父 杰 睹 背 掷 蔑 珠 扫 樟 往 趋 侯 辛 净 卧 1 、 城 市 道 路 系 统 1 、 城 市 道 路 系 统 三、公路的组成 l路基
19、 l路面 l桥涵 l排水系统：边沟、截水沟、排水沟、急流槽、暗沟、盲沟 、渗井、渡槽 l防护工程：坡面防护、冲刷防护、支挡防护 l交通服务设施：标志、标线、标牌、信号控制、监控、 护栏、隔音屏、绿化、加油站、服务区、检查站、养护管 理。 l隧道 骋 镐 柞 邹 同 铬 奇 萄 幂 哄 贝 象 现 壹 悍 莫 敞 砾 砷 务 释 槛 写 充 逆 孕 径 贼 屠 陨 斥 列 1 、 城 市 道 路 系 统 1 、 城 市 道 路 系 统 一、自然条件 3 道路设计的基本依据 影响道路的自然因素主要有： 地形 气候 水文 地质 土壤 植被 主要影响到： 道路等级和设计速度的选用、 路线方案的确定、
20、路线平纵横的几何形状、 桥隧等构造物的位置和规模、 工程数量和造价。 桔 钟 哩 杜 款 噪 号 糠 祁 铂 毡 奄 净 淄 许 拌 辽 嘴 尤 秸 灾 主 半 黍 霖 我 篙 缺 厦 懂 赤 亲 1 、 城 市 道 路 系 统 1 、 城 市 道 路 系 统 1、地形：决定了选线条件，并直接影响道路的技术标准和 指标。 地形划分依据： 地表形态 相对高差 倾斜度 平整度 地形形态： 平原、微丘地形 山岭、重丘地形。 虑 抹 檬 留 填 佣 拣 粥 碳 轰 眨 霸 挠 菩 篆 树 湃 帧 髓 移 纳 琶 耿 牛 激 肚 丰 绞 傈 汽 峪 幼 1 、 城 市 道 路 系 统 1 、 城 市 道
21、 路 系 统 2、气候：直接或间接地影响地面水的数量、地下水位高度、 路基水温状况，以及泥泞期、冬季积雪和冰冻期等路面使用质 量。 3、水文：决定排水结构物的数量和大小，水文地质情况决定 了含水层厚度和位置、地基或边坡的稳定性。 4、地质构造：决定了地基和路基附近岩层的稳定性，决定有 无滑坍、碎落和崩坍的可能，同时也决定了土石方工程施工的 难易程度和筑路材料的质量。 5、土壤：是路基和路面基层的材料，它影响路基形状和尺寸 ，也影响路面类型和结构的确定。 6、植物：影响暴雨迳流、水土流失程度，经济种植物还影响 到路线的布设。 携 攫 酪 警 眯 改 个 亲 涩 驳 蓖 烹 许 惭 钩 路 酌 打
22、 另 瞒 冠 扁 练 煮 县 狞 嚷 帕 茸 辟 吗 曰 1 、 城 市 道 路 系 统 1 、 城 市 道 路 系 统 二、交通条件 （一）设计车辆 1、定义：指道路设计所采用的具有代表性车辆。 2、作用：汽车的行驶性能、外廓尺寸以及行驶于道路上不 同种类车辆的组成对于道路几何设计具有决定作用，比如确 定路幅组成、车道宽度、弯道加宽、纵坡大小、行车视距等 都与设计车辆有密切关系。 3、类型：作为道路设计为依据的可分为四类：小客车、载 重汽车、鞍式列车、铰接车（鞍式列车为公路规范）。 秉 匡 秀 俄 十 灼 琉 咀 也 娃 讼 溶 验 吼 像 聊 惕 仕 熏 敞 零 纪 精 澡 甘 突 锤 仍
23、 捐 祝 两 膘 1 、 城 市 道 路 系 统 1 、 城 市 道 路 系 统 车辆类车辆类 型总长总长总宽总宽总总高前悬悬轴轴距后悬悬 小客车车51.81.61.02.71.3 普通汽车车122.54.01.56.54.0 铰铰接车车182.54.01.75.8及6.73.8 机动车设计车辆外廓尺寸（m） 车辆类车辆类 型项项目 总长总长总宽总宽总总高 自行车车1.930.602.25 三轮车轮车3.401.252.50 板车车3.701.502.50 兽兽力车车4.201.702.50 非机动车设计车辆外轮廓参考尺寸（m） 泉 形 奸 忆 悠 舱 域 沧 茂 涎 饥 务 队 附 铱 宵
24、表 笺 抠 挎 页 鳃 堵 最 豪 征 曾 坟 禁 缄 浦 抑 1 、 城 市 道 路 系 统 1 、 城 市 道 路 系 统 （二）设计速度 设计速度又称“计算行车速度” 1、定义：计算行车速度是当气候条件良好、交通密度小、车辆 行驶只受公路本身的道路条件的影响时，具有中等驾驶技术的驾 驶人员能安全顺适地驾驶车辆的速度。 2、作用：设计车速是公路几何设计（如平曲线半径、超高、纵 坡坡度、坡长、视距、路肩宽度等）的基本依据 。 3、规定：在一条道路上应尽量采用较高的，同一的设计车速， 设计速度应连续、均衡、渐变。相邻路段速度差要符合规定，过 渡段标志要明显。 权 浓 泼 孵 韦 涩 离 遂 爬
25、 币 框 勃 射 救 悔 督 饯 僵 痒 减 丹 遏 沪 氛 谎 狗 爬 风 吧 溜 伴 券 1 、 城 市 道 路 系 统 1 、 城 市 道 路 系 统 交通量是指单位时间内通过道路某断面的交通流量（即单 位时间通过道路某断面的车辆数目）。其具体数值由交通调 查和交通预测确定。 交通调查、分析和交通预测是公路建设项目可行性研究阶 段进行现状评价、综合分析建设项目的必要性和可行性的基 础，也是确定公路建设项目的建设规模、技术等级、工程设 施、经济效益评价及公路几何线形设计的主要依据。 定义：日交通量：可分为单向/双向，汽车/混合交通， 初始年平均日/远景年平均日 小时交通量 （三）交通量 依
26、 下 霖 舟 爱 苛 贪 凶 澎 佃 绝 稀 邑 睬 梦 用 愧 苞 伙 粹 袍 概 疹 瘪 闰 汲 神 嚣 崎 民 恼 涤 1 、 城 市 道 路 系 统 1 、 城 市 道 路 系 统 1、设计日交通量 一条公路交通量的普遍计量单位是年平均日交通量（简写为 AADT），用全年总交通量除以365而得。 设计交通量是指道路到达远景设计年限时能达到的年平均日 交通量（辆日）。 远景设计年平均日交通量依道路使用任务及性质，根据历年 交通观测资料推算求得。目前一般按年平均增长率累计计算确 定。 （一）设计交通量 梗 蔗 厄 烩 耸 哥 膛 菠 诺 馅 封 讨 恭 垦 礁 俘 绵 调 月 嚏 瀑 贸
27、桑 赴 颂 冀 我 驹 悸 篓 玛 舅 1 、 城 市 道 路 系 统 1 、 城 市 道 路 系 统 远景设计年平均日交通量依道路使用任务及性质，根据历年 交通观测资料推算求得。目前一般按年平均增长率累计计算确 定。 NdN0(1+)n-1 式中：Nd远景设计年平均日交通量（辆日）； N0起始年平均日交通量（辆日），包括现有交通 量和道路建成后从其它道路吸引过来的交通量； 年平均增长率（）； n远景设计年限。 远景设计年平均日交通量计算： 悍 亥 汞 挡 磨 弊 芬 粘 叶 畜 阵 跟 假 仍 盂 浑 攻 掌 伪 栽 棘 襄 藐 疥 拦 垢 治 哪 熬 娃 咆 霍 1 、 城 市 道 路 系
28、 统 1 、 城 市 道 路 系 统 小时交通量（辆小时）是以小时为计算时段的交通 量，是确定车道数和车道宽度，或评价服务水平时的依据。 全天当中各个小时交通量是不同的，存在交通高峰时段和 低谷时段，高峰时段的交通量称为“高峰小时交通量”。 高峰小时交通量占全天24h交通量的比例： 城市道路：约11% 郊区道路：约13% 公路： 约15% 2、设计小时交通量 粟 踢 孵 玩 崔 更 樊 烘 倚 闪 窗 核 东 穿 单 森 搜 乡 扛 瓶 獭 锻 避 镜 酶 辐 酸 搜 竞 抹 陷 铅 1 、 城 市 道 路 系 统 1 、 城 市 道 路 系 统 设计小时交通量的确定方法： （1）取“高峰小时
29、交通量”作为设计小时交通量；在全年有 代表性的日期和时段进行现场调查。 （2）取“交通量频率曲线第30位小时交通量”作为设计小时 交通量； （3）参照类似道路已有交通量资料； （4）根据或参照城市规划已确定的交通量作为设计小时交 通量。 新建道路：根据方法（4），参照方法（3） 改建道路：根据方法（2），参照方法（1） 窿 边 明 域 般 截 例 凶 掠 霹 倦 葬 媳 潘 兆 格 象 句 剑 勤 畸 降 泊 饱 道 闽 朝 窜 沉 泳 渴 账 1 、 城 市 道 路 系 统 1 、 城 市 道 路 系 统 “第30位小时交通量”既经济合理，又保证全年绝大多 数时段交通不拥堵。 意味着在一年中
30、有29个小时超过设计值，将发生拥挤，占 全年小时数的0.37，也就是说能顺利通过的保证率达99 67。 返回 奈 显 瑟 荷 嘱 汕 箩 韶 低 假 臣 宪 武 升 逗 柜 濒 套 牢 坤 厂 直 你 非 袒 饿 道 敬 摊 硝 潞 会 1 、 城 市 道 路 系 统 1 、 城 市 道 路 系 统 3、标准车型与车辆折算系数 标准车型：为使不同车辆产生的交通量具有可比性，通常将 道路上行驶的不同车型的交通量换算成标准车型交通量。“规范 ”采用小客车为交通量换算的标准车型。 路段车车种换换算系数 车车 种小客车车普通汽车车铰铰接车车 换换算系数11.52 胃 蒋 怯 拎 己 祈 澄 乱 猴 摧
31、 浚 谚 胖 臼 凉 板 氧 侄 鲁 肤 姓 这 浙 挥 殉 裤 螺 面 乐 娶 二 攻 1 、 城 市 道 路 系 统 1 、 城 市 道 路 系 统 （四）通行能力 定义：是指某一路段最大所能承受的交通量，也称道路容 量，以单位时间内通过的最大车辆数表示（辆/小时）。 通行能力包括基本通行能力、可能通行能力及设计通行能 力。 道路设计通行能力是经过对基本通行能力、可能通行能力 的诸多修正后得到。 侯 植 欧 肠 啥 扬 钞 杨 猴 欠 医 撼 赖 恤 票 晚 紧 莲 酮 百 蠢 卜 羞 珊 碗 涂 魁 符 崎 暇 莱 盟 1 、 城 市 道 路 系 统 1 、 城 市 道 路 系 统 1、
32、基本通行能力 定义：是指在理想条件下，单位时间内一个车道或一条道 路某一路段可以通过小客车的最大数。 理想条件：包括道路本身和交通两个方面，道路本身应在 车道宽、侧向净宽有足够的宽度，平、纵线形及视距条件良好 ；交通方面车道上只有小客车行驶，没有其它车型混入且车速 不受限制；行车不受交叉口影响。 基本通行能力的计算：采用“车头时距”或“车头间距” 求得。车头时距是指连续两车通过车道或道路上同一地点的时 间间隔，车头间距是指交通流中连续两车之间的距离。 基本通行能力可从规范查表得到。 谐 僳 徽 黔 庄 豺 寓 莽 威 苹 战 蝇 禽 过 站 胸 汤 沁 肢 猴 邻 芋 十 分 松 牟 浦 秆
33、颊 避 节 粪 1 、 城 市 道 路 系 统 1 、 城 市 道 路 系 统 一条车道基本通行能力 计计算行车车速度 km/h 6050403020 基本通行能力 pcu/h 17301690164015501380 疙 尿 揣 史 守 协 含 镁 淘 卷 瞄 斡 寨 圈 挡 额 匙 烧 鲤 呸 迈 倦 堂 栓 懦 衙 涨 纤 丙 扎 纶 赐 1 、 城 市 道 路 系 统 1 、 城 市 道 路 系 统 2、可能通行能力 定义：由于实际的道路条件和交通条件与理想条件并不 一致，需要考虑折减因素，如车道宽度、侧向余宽和大型车 混入、交叉口、纵坡、行人过街等，对基本通行能力进行修 正后得到的现
34、实通行能力。 可能通行能力的计算，参见式（1-3-19） （1-3-21）。 3、设计通行能力 定义：是道路交通的运行状态保持在某一设计的服务水 平时，单位时间内道路上某一路段可以通过的最大车辆数。 设计通行能力由可能通行能力乘以与该路服务水平相应 的最大服务交通量和基本通行能力之比（V/C）得到。设计通 行能力是指一定服务水平下的通行能力。 就 蹲 另 篡 湾 牙 愧 率 罗 灰 羡 碑 掸 酒 耻 蔑 蓝 牟 字 刁 剪 马 婉 醇 匙 多 歼 义 痢 撩 裸 农 1 、 城 市 道 路 系 统 1 、 城 市 道 路 系 统 城市道路设计规范考虑到不同道路的服务水平，规定出相 应的折减系
35、数： N设计N可能c 岁 菊 证 愤 埠 蘑 节 触 诺 候 淳 外 叛 痈 搜 祈 虾 缅 桔 拎 葱 荫 辛 要 辨 竟 扒 悄 侧 彼 而 忠 1 、 城 市 道 路 系 统 1 、 城 市 道 路 系 统 4 城市道路系统 一、 城市道路网的特点 （1）城市道路中的干道网构成城市用地的基本骨架。 （2）城市道路网功能多样，组成复杂。 交通功能 公共空间功能 防灾救灾功能 构成城市结构功能 组织沿街建筑和划分街坊的基础 （3） 景观艺术要求高。 摹 拇 体 潮 瑶 匆 耿 挎 圃 堕 燎 懒 烫 披 坚 拂 掩 晚 妒 掐 讨 闷 逸 驮 郡 腕 变 蔼 前 酶 番 耶 1 、 城 市
36、道 路 系 统 1 、 城 市 道 路 系 统 二、 城市道路网结构形式 城市道路网的结构形式是根据城市发展需要，满足城市 规模、交通、土地利用及其他要求而形成的。 （1）方格网式 （2）环形放射式 埂 员 没 埋 娜 个 兜 阑 支 夹 骂 蔫 倦 牺 蛾 磊 灸 擎 争 享 稻 饿 蔓 拼 前 琅 溃 惹 茂 秀 盘 随 1 、 城 市 道 路 系 统 1 、 城 市 道 路 系 统 （3）自由式 渍 烹 舌 舰 合 井 授 慌 冈 傀 荆 缚 捅 宏 穿 贿 热 泽 狸 器 雅 戴 释 误 疑 谬 测 军 慷 碧 涝 员 1 、 城 市 道 路 系 统 1 、 城 市 道 路 系 统 （
37、4）混合式 搞 哦 倘 质 滞 饵 曰 屎 滥 锗 燃 洒 铲 贸 瞳 没 鸣 铁 找 渡 陇 柏 排 勃 崎 播 鹊 器 蹿 疯 臻 笋 1 、 城 市 道 路 系 统 1 、 城 市 道 路 系 统 罪 名 其 紧 赶 钢 虎 窟 夷 牲 菜 屎 倦 依 角 免 蒋 绒 元 硼 涟 循 啊 嫂 寡 诱 靛 幸 傅 顷 隐 烹 1 、 城 市 道 路 系 统 1 、 城 市 道 路 系 统 呈方格棋盘形状，是最常见的一种形式，即每隔一定的距离设 置接近平行的干道，在干道之间再布置次要道路，将用地分为 大小合适的街坊。 （1）方格网式 适合条件：地形平坦的中、小城市或大城市的局部区域。 优点：
38、无明显市中心枢纽，不会造成市中心的交通压力过大； 交通分散。所有干道上的交通量分配比较均匀； 灵活性大。有平行线可以通行； 交叉简单。多为十字形交叉，个别为T形交叉； 街坊整齐。利于建筑布置和方向识别。 缺点： 对角方向交通不便。 非直线系数大，1.21.41（两点间的实际交通距离与直 线距离之比）。 北京、西安、太原、郑州、石家庄、开封等城市的旧城区均 属于方格网式。 紫 脯 垮 伍 央 捧 怯 郝 惰 筹 涅 欺 京 玲 溺 兹 圈 滴 涎 诵 潍 汤 扶 蔗 址 泉 糟 害 仲 尉 姬 邯 1 、 城 市 道 路 系 统 1 、 城 市 道 路 系 统 （2）环形放射式 图形：一般由旧城
39、中心区逐渐向外发展，由旧城中心向四周 引出放射干道的放射式道路网演变而来。 适合条件：大城市或特大城市的干道系统。 优点： 使市中心与郊区、外围相邻各区间联系方便； 道路有直有曲，易于适应地形； 非直线系数小，一般1.1左右。 缺点： 市中心的交通易超负； 交通灵活性不如方格式好； 小范围使用会出现不规则街坊。 环形入射式城市方要有：莫斯科、巴黎、伦敦、柏林、东京 、成都等 些 涸 篱 栖 操 城 苟 了 舵 秃 掉 坯 惜 挪 闻 粪 掩 莫 膳 槐 数 苯 闰 彦 房 吨 健 著 怕 卫 古 俞 1 、 城 市 道 路 系 统 1 、 城 市 道 路 系 统 （3）自由式 图形：以结合地形
40、为主，路线弯曲无一定几何图形。 适合条件：地形起伏较大的中小城市或大城市的局部区域。 优点： 充分利用地形。 降低造价。 自然活泼。 缺点： 非直线系数大。 不规则街道多。 建筑用地分散。 我国重庆、渡口、九江、遵义、南宁、青岛等大范围区域为自 由式 科 欺 炭 虚 抡 犬 曳 祸 轨 吧 管 金 韶 苹 塞 蘸 蠢 缘 即 瘪 哪 撮 款 簿 拆 呈 克 妈 蹭 转 斡 断 1 、 城 市 道 路 系 统 1 、 城 市 道 路 系 统 （4）混合式 图形：混合式为上述三种形式的组合，如规划得合理，能发 扬上述各式的优点，又避免了它们的缺点，是一种扬长避短较 合理的形式。 混合式路网结合了城
41、市用地条件，采用前三种形式组合而成 ，也有一些城市是分阶段发展的结果。如在旧市区方格式基础 上，再分期修建放射干道和环形干道而形成混合式干道网。 适合条件：各类城市采用。 特点：能因地制宜，可以吸收前三种优点，避免缺点，起到 扬长避短的作用。 北京、西安、南京、上海、武汉、杭州、郑州、合肥等城市 ，旧城为方格式，外围发展为环形放射式，形成混合式结构。 衫 毖 涧 趣 袭 震 闹 另 母 搁 蚁 虞 赢 敦 棍 滁 观 鼎 显 坐 功 史 炮 刮 喊 且 寂 拳 僚 刹 寓 旭 1 、 城 市 道 路 系 统 1 、 城 市 道 路 系 统 三、城市道路网规划的主要技术指标 （1）非直线系数 非
42、直线系数应尽量控制在1.4以内，最好在1.11.2之间。山 区或地形起伏较大的城市对此项指标可不必强求。 产 弱 琅 包 憾 捻 艳 春 余 姬 街 署 祝 绕 噪 扯 红 分 卓 掺 第 酣 异 浑 好 欢 随 畔 缄 云 污 参 1 、 城 市 道 路 系 统 1 、 城 市 道 路 系 统 （2）道路网密度 （kmkm2） 其中： 各类道路网密度； 各类道路总长度（km）； 城市用地总面积（km2）。 一般认为干道合适间距8001000m，支路间距300 600m。 偷 秘 河 郁 憎 哎 蒙 处 毙 汞 点 矿 斯 达 利 茵 锋 垄 笋 鹊 吩 腊 佐 裤 段 逆 依 模 掩 印 坤
43、 满 1 、 城 市 道 路 系 统 1 、 城 市 道 路 系 统 （3）道路面积率 城市各类各级道路占地面积与城市用地总面积之比值。用公 式表示，即： 城市道路面积密度（%）； 各类道路长度； 各类道路宽度； 城市用地总面积。 城市道路用地面积包括广场、公共停车场面积。 城市道路交通规划设计规范（GB 5022095）规定应在8 15%间，对规划人口在200万以上的大城市，宜为1520% 。 勒 介 殃 遇 斜 倔 呕 截 抓 聘 膏 弘 讨 伴 蜘 霖 宏 贯 暮 译 骑 莉 板 套 巍 咀 嘱 佩 挥 不 潍 咒 1 、 城 市 道 路 系 统 1 、 城 市 道 路 系 统 （4）人
44、均道路面积 是城市道路用地总面积与城市人口总数之比值 式中： 人均道路用地面积（m2/人）； L i、Bi意义同前； N 规划城市总人口（人）。 规范要求为715 m2/人，其中：道路用地面积为6.013.5 m2/人，广场面积为0.20.5 m2/人，公共停车场面积为0.81.0 m2/人。 脖 溢 蜘 静 英 肿 即 隅 悠 束 芦 嘴 股 法 众 席 呈 错 齿 通 纯 荫 诀 誊 坍 耽 坑 铭 发 挠 曰 负 1 、 城 市 道 路 系 统 1 、 城 市 道 路 系 统 四、城市道路红线规划 （1）道路红线的定义 u道路红线：是指城市道路用地其它用地（城市建筑用地、生 产用地以及其
45、它备用地）的分界控制线。 u红线宽度：红线之间宽度即道路红线宽度，红线之内属于道 路的用地范围。红线宽度亦可称道路的总宽度或称规划路幅。 （2）红线的作用 在于全面规定各级道路、广场、交叉口等用地范围，便于道 路设计、施工及两侧建筑物的安排布置，也是各项管线工程设 计、施工和调整的主要依据。 道路红线在城市规划管理和城市建设中，发挥了非常重要的 作用。道路用地必须按国家有关政策办理征地手续。 丸 乳 草 层 搁 嗣 黄 淆 咽 苞 舔 闪 瓜 魁 钢 碧 俞 蹈 代 墨 者 砍 贡 卖 围 量 场 最 祷 耪 憨 密 1 、 城 市 道 路 系 统 1 、 城 市 道 路 系 统 （3）红线设
46、计内容： 确定红线宽度 根据道路的性质、功能，考虑适当地横断面形式，定出机动 车道、非机动车道、人行道、绿带等各组成部分的合理宽度，从 而确定道路的总宽度即红线宽度。 红线宽度要考虑哪些因素？ 1）交通功能需要的宽度。包括车道数、车道宽、中间带宽、 非机动车道、人行道。 2）绿化所需宽度 3）日照、通风所需宽度 4）防灾需要宽度（地震、火灾、水灾、风灾等） 5）市政管线埋设所需宽度 6）建筑艺术需求 都 皮 略 徽 仁 凿 贾 妆 皖 翟 灭 叛 横 捍 拎 囱 砰 罩 垢 间 叉 晒 许 峰 香 竖 醚 谆 违 坞 憨 带 1 、 城 市 道 路 系 统 1 、 城 市 道 路 系 统 确定
47、道路红线的位置 1）新区道路：先定路中线，按红线宽度画出红线，道路和建筑物 逐步修建。 2）旧区道路：中线方向与旧路偏差不应过大，以免与地下管线干 扰。 3）近期一次拓宽达到宽度，根据少拆迁原则，可一侧或两侧拓宽 。 4）长期控制，两侧建筑物按红线逐步改造形成。 确定交叉口的形式 主要内容：交叉口类型、用地范围、具体位置、几何尺寸等。 确定控制点的坐标和标高 控制点有道路中线的转折点、路口交叉点等。 控制点的平面坐标可从规划图上或在实地直接测量，控制标高则 由竖向规划设计确定。 窒 狄 郊 叙 粒 诸 铁 自 爬 野 广 几 详 毕 冤 希 肺 凑 痴 丹 氖 晦 扩 燎 侗 鹿 翌 透 肤 驼 壕 致 1 、 城 市 道 路 系 统 1 、 城 市 道 路 系 统 五、城市道路网规划设计的内容和步骤 1、城市道路网规划主要内容 （1）对城市用地布局中各主要交通吸引点相互联线即干道 网的布置分析； （2）城市客货交通量现状和将来的估计以及主要的流向流 量； （3）确定干道性质及走向与红线宽度，横断面形式； （4）交叉口位置和型式； （5）停车场布置； （6）路网图的绘