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1、耐油橡胶,目 录,1,2,3,4,橡胶的选择,耐油橡胶的配合体系,发展及前景,前言,前言,橡胶的耐油性：指硫化胶抗油类作用。,当油液能渗透到橡胶中，橡胶膨胀或体积增大,当油类介质从硫化胶中抽出可溶性的配合剂，硫化胶收缩或体积减少,苯胺点是表示油中含芳香族成分与脂肪族成分比例的尺度,苯胺点低的油及溶剂：容易使橡胶溶胀 苯胺点高的油及溶剂：不易使橡胶溶胀。,橡胶的选择,矿物油,燃油,合成润滑油,非极性油类,当橡胶中含有极性基团，如丁腈橡胶、 氯丁橡胶、氯醇橡胶、丙烯酸酯橡胶、聚氨酯橡胶、氟橡胶等极性较大的橡胶，与非极性和石油系油类接触时，两者极性相差较大，所以从高聚物溶剂选择原则可知，极性橡胶对非
2、极性油类良好的稳定性。 通常橡胶中的极性强的组分含量越多，则分子间的作用力越大，耐油性越好，但耐寒性、弹性却下降,橡胶的选择,耐燃油性 耐矿物油性 耐合成润滑油性,1,3,2,橡胶的选择耐燃油性,橡胶的选择耐矿物油性,丁晴橡胶是常用的耐矿物油橡胶。丁晴橡胶的耐矿物油性随丙烯晴含量增加而提高。 但高丙烯晴含量的丁晴橡胶耐热性有限。 当油温达到150度时，应该采用氢化丁晴橡胶，氟橡胶，氟硅橡胶和丙烯酸酯橡胶。,矿物油属于非极性油类，含有极性基团的极性橡胶耐矿物油性较好，而非极性橡胶则不耐矿物油。,橡胶的选择耐合成润滑油性,相似相溶原则： 极性聚合物溶于极性溶剂 非极性聚合物溶于非极性溶剂 三元乙丙
3、橡胶属于氢类橡胶，在氢类油中极度膨胀，硅橡胶在硅油中，氟橡胶在全氟带氢液体中，都出现很大的体积膨胀。,1.耐合成烃类润滑油 2.耐聚亚烷基二醇合成润滑油 3.耐有机酯合成润滑油 4.耐磷酸酯合成润滑油 5.耐含硅的合成润滑油 6.耐含氟元素油 7.耐聚苯基醚液体 8.耐HFAs液体 9.耐氯代烃液体 10.合成润滑剂和工作液体,耐油橡胶的配合体系,耐油橡胶的配合体系硫化体系,总的来说，提高交联密度可以改善硫化胶的耐油性。 因为随交联密度增加，橡胶分子间的作用力增加，网络结构中自由体积减少，具有油类难以扩散的优点。 关于交联键类型对耐油性的影响，与油的种类和温度有密切关系。 例如，在氧化燃油中，
4、用过氧化物或半有效硫化体系硫化的丁晴橡胶，比硫磺硫化 的耐油性好。,耐油橡胶的配合体系填充体系和增塑剂,增加碳黑和白碳黑可以提高耐油性 软化剂应该选用不易被油类抽出的软化剂。最好选用低分子聚合物，如低分子聚乙烯，氧化聚乙烯，聚酯类增塑剂和液体橡胶等。 极性大，分子量大的软化剂或增塑剂，对耐油性有利。,一般降低胶料中的体积分数可以提高耐油性，所以增加填料用料有助于提高耐油性 通常活性越高的填充剂与橡胶之间产生的结合力越强，硫化胶的体积溶胀越小。,耐油橡胶的配合体系防护体系,耐油橡胶经常在温度较高的热油中使用，有些制品则在热油和热空气两者兼有的条件下工作。因此，耐油橡胶中的防老剂，在油中的稳定性至关重要。 假如硫化胶中的防老剂在油中被抽出，则硫化胶的耐热老化性能会大大降低。 所以在混炼过程中加入不易被抽出的防老剂。,耐油橡胶的发展及前景,为了保护环境，降低汽油中的含铅量、提高汽油的含铅量,使用汽油与甲醇或乙醇混合作为燃料油,在汽油中加入甲基叔丁基醚,在汽油中增加芳香族化合物的含量,根据燃料油今后的发展趋势，混合型燃油以及氧化燃料油必将取代目前所用的汽油。 汽油中含甲醇，对橡胶的腐蚀性较强；氧化燃料中所含的过氧化物能加速大多数硫化胶的损坏，因此，今后应开发新型的耐燃料油胶料。,Thank you！,