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1、汽车工业新方向新能源电动汽车,哥本哈根会议前夕，中国政府承诺到2020年，我国单位国内生产总值二氧化碳排放比2005年下降40-45的减排计划。,一、环境、能源的紧迫压力,电影2012，由于全球气候的逐渐恶化海啸、火山等灾难变得如此清晰可见,12月7日，全球气候峰会在哥本哈根召开 各国旨在达成降低温室气体排放的协议,给高速发展的中国工业经济再次敲响了警钟，怎么办,？,（一）中国汽车业给环境、能源和国家安全带来的压力,二、汽车产业应承担的使命,4,（二）中国汽车工业对国民经济的影响,二、汽车产业应承担的使命,2008年，汽车工业增加值5828亿元，占GDP的比重，由2000年的0.97%，上升到
2、1.94%。,5,二、汽车产业应承担的使命,（二）中国汽车工业对国民经济的影响,2008年，汽车工业及上下游的增加值2.49万亿，占GDP的比重，由2000年的3.73%，上升到8.3%。,6,（三）中国汽车工业对经济增长转型的影响,二、汽车产业应承担的使命,2008年，汽车市场销售超过2.48万亿，汽车及相关环节消费达2.98万亿元，占社会消费品零售额比重，由2000年的10.93%，上升到27.47%。,7,（四）中国汽车工业对人民富裕的影响,二、汽车产业应承担的使命,2008年，直接就业人数310万人，汽车工业及上下游就业人数3731万人，占全有城镇就业人数的比重，由2000年的9.23
3、%，上升到12.35%。,巨大贡献,对国民经济的巨大贡献 对经济增长转型的作用 对人民生活富裕的影响,面临挑战,对气候环境的影响 对能源消耗的影响 对交通安全的影响,汽车产品进行升级转型已无可争议，关键是通过怎样的路径，怎样的阶段？ 而解决这个问题的难点在于，既要兼顾当前的发展，更要着眼长远的生存。,汽车业升级转型的难点是什么？,三、汽车业节能减排的路线分析,（一）从汽车工业的演变历程分析,汽车业已有百年发展历史，具有自身的发展规律,汽车已不仅仅是一个工业，而是一个高技术、时尚业、大宗制造业、高关联度的综合产业，其具有自身的发展规律，是一个积累的过程。所以，发展新能源汽车也不可跨越，必须遵循这
4、个规律。,动力源的演变：人力畜力蒸汽机内燃机-混合动力，纯电动- 功能性的演变：简单代步货运、客运舒适、操控、安全、时尚的要求,（二）从当前的汽车消费结构分析,中国,美国,日本,汽车平均油耗： 8.06L/100公里 汽车平均发动机排量： 1.68L 小排量车市场占有率 ： 8.6%,汽车平均油耗： 11.20L/100公里 汽车平均发动机排量： 2.8L 小排量车市场占有率 ： 3.8%,汽车平均油耗： 5.04L/100公里 汽车平均发动机排量： 1.4L 小排量车市场占有率 ： 25%,如果中国小排量汽车达到日本水平,平均油耗可降低37.5%，一年可节约燃油1500万吨。相比日本，中国、
5、美国的汽车结构在节能减排方面毫无优势。所以，力推小排量汽车的发展是最为现实可行之策。,三、汽车业节能减排的路线分析,3700万辆-4000万吨汽油-4000*37.5%-1500万-7500万吨原油 进口减少17888？-4100大庆油田,电池,（三）从电动汽车的发展现状分析,铅酸电池有一定价格优势，但是由于它太过笨重，充电时间又长，因此在低端产品市场上有较强的竞争力和实用性，只被广泛用于车速小于50km/h的各种场地车、高尔夫球车、垃圾车、叉车以及电动自行车上。 镍氢电池的主要优点是技术比较成熟，安全性较好，相对寿命较长，但是由于镍金属占其成本的60，导致镍氢电池价格居高不下。 锂离子电池研
6、发近年有重大突破，预计到2015年以后，锂离子电池的性/价比有望达到可以和铅酸电池竞争的水平，而成为未来电动汽车的主要动力电池。,电池技术与成本问题，在全球仍然是一个难以克服的障碍！,三、汽车业节能减排的路线分析,（三）从电动汽车的发展现状分析,电机,自主开发的永磁无刷电机、交流异步电机和开关磁阻电机实现了整车小批量配套能力 轿车用永磁电机比功率超过1300w/kg，电机系统最高效率达93以上，功率覆盖200kW以下民用电动车辆范围 90kW车用永磁驱动电机技术指标接近国际先进水平：系统功率密度1.36kW/kg、电机峰值效率97%、高效区（系统效率80%）70%,三、汽车业节能减排的路线分析
7、,电控,目前已经形成了电动汽车用控制系统的自主研发能力，并且可以批量装车使用，甚至国内有些企业已经形成了批量生产能力并出口国外。 由于我国的元器件工业落后，控制系统的核心元器件如 IGBT、IPM 等仍然受到国外少数几个大企业的技术封锁，在生产控制系统时，必须要采购进口的关键元器件。,结论：电动汽车是汽车可持续发展的长远解决之道，不亦再争议。,（三）从电动汽车的发展现状分析,三、汽车业节能减排的路线分析,14,（四）从当前各种节能技术效果评价分析,三、汽车业节能减排的路线分析,纯电动汽车,插电式混合动力汽车,燃料电池汽车,混合动力汽车,高功率,内燃机汽车,电动汽车,内燃机汽车,汽油、乙醇混合,
8、柴油、生物柴油混合,生物燃料,乙醇,可再生 能源发电,氢,混合动力汽车：早期使用者,消费者要求插电式（使用）能力,插电式混合动力汽车：早期使用者,低端,高端,纯电动汽车：主要消费者选择,混合动力汽车：主要消费者选择,电池技术进步,负担的起的高功率， 可以接受的高能量,负担的起 的高能量,燃料,电动交通愿景,（五）对美国能源路径的参考分析,当前,短期,中期,力推小排量汽车 提升传统动力总成技术升级 加速混合动力示范运行 加速纯电动技术攻关,推广纯电动示范运行 大力推广混合动力 力推小排量 高效节能技术法规化 加速燃料电池研究,大力推广纯电动 混合动力规模化 高效节能发动机 加快燃料电池产业化,长
9、期,纯电动主导 燃料电池示范运行 研发太阳能,基于以上分析，中国汽车业节能减排路线应该遵循“分步实施，重点突破”的总体思路,2009-2010,2010-2015,2015-2030,2030,三、汽车业节能减排的路线分析,2020年汽车节能减排情况预测,2008年，汽车保有量6467万辆，年消耗汽油5100万吨 ，排放二氧化碳4.5亿吨； 2020年，汽车保有量1.4亿辆，增幅216%，年消耗汽油约5962万吨，排放二氧化碳5.77亿吨; 保有量增加1.4倍多，油耗燃油消耗仅增加16%，排放增加28%； 随着电池技术的突破及基础设施的完善，电动车占比将不断提高，原油及排放的矛盾会得到进一步的
10、改善。,三、汽车业节能减排的路线分析,提升传统汽车高效节能技术的升级,力推小排量汽车,发展混动动力汽车,加速纯电动汽车产业化进程,18,三、汽车业节能减排的路线分析,结 论,结论一：长期看，纯电动是主要方向，但在技术完善上需要一个过程，纯电动汽车和传统汽车相比，其功能与用户的需求尚有差异，如续驶里程、充电时间等,结论二：纯电动汽车要在当前有所作为，政府则应制定相应政策，鼓励消费者购买当前状态的纯电动汽车，建立基础设施。,结论三：在过渡阶段，应该实行多元化、多方案并行路线,第三部分 长安的做法,一、提升传统汽车动力的升级 二、同步推进多方案新能源路径 三、统筹核心关键零部件,以小排量为主，推进传
11、统动力的升级,一、提升传统汽车动力的升级,降,高效节能减排技术应用发展规划,VVT、VVL、 TC、GDI、HCCI等多项节能技术，已在现有动力平台进行匹配,D-CVVT,H 系列平台 E 系列平台,GDI,TC,D-CVVT,D 系列平台,VVL,TC,HCCI,GDI,外部EGR,一、提升传统汽车动力的升级,三、同步推进多方案新能源路径,目前已启动了CNG、纯电动、中混、弱混（包括油电、气电混合）产业化研发； 未来的新能源应用将以宽谱系、大纵深，多种技术融合的方式发展，近期以混合动力、plug-in、纯电动汽车为重点，中长期逐步发展氢内燃机汽车、燃料电池汽车、太阳能汽车。,混合动力,纯电动
12、场地车,中度混合动力,弱度混合动力,强度混合动力,纯电动道路车,Plug-in,micro HEV,Middle HEV,Full HEV,BEV,Tour-BEV,Plug-in,Hybrid,纯电动汽车,Pure electric,燃料电池汽车,氢内燃机汽车,CNG汽车,CNG,Hydrogen ICE,FCV,Fuel gas,燃气汽车,（一）新能源汽车总体规划,传统汽车发展到当今，已分化为电动汽车和新型传统汽车两大类，按照节能环保的要求，新型传统汽车具备整车轻量化、发动机高效化和传统系统先进化三大技术特征。同时，在此基础上来支撑电动汽车的发展。 电动汽车：混动技术贯穿于电动汽车发展的始
13、终，混动汽车技术相对成熟，在使用上相对传统汽车最为接近，消费者接受程度较高（国外已处于市场发展期）。在此基础上发展插电式混合动力，待电池技术和成本实现突破后，纯电动汽车市场将启动。,（二）发展路线图,混合动力 (市场起步期),插电式混动 （市场起步期）,插电式混动 （市场发展期）,混合动力 (市场发展期),纯电动汽车 （市场起步期）,插电式混(增程式） （市场成熟期）,燃料电池车,混合动力 (市场成熟期),先进汽车,传统汽车发展,新型传统汽车,电动汽车,2009,2015,2020,整车轻量化、发动机高效化、传动系统先进化等,支撑电动汽车发展,纯电动汽车 （市场发展期）,三、同步推进多方案新能
14、源路径,推动混合动力汽车的示范运行,三、同步推进多方案新能源路径,国家科技部“十城千辆”工程,实施计划：重庆、大连、上海、武汉、广州、深圳、长沙、株洲、湘潭,A级平台,A0级平台,B级平台,技术特点：长安纯电动车按照技术一体化、系统模块化、产品平台化的理念进行设计开发，采用数字矢量化控制的高性能永磁驱动电机系统，集成高转速低噪声的小型化高效能减速传动系统，配备高安全性智能化管理的大能量密度锂离子动力电池系统，搭载匹配了性能优良的电动空调系统、电动转向系统、电动制动系统等辅助系统，并对整车总布置、人机工程、车身结构、底盘悬挂系统进行了针对性的设计优化。,2009年12月完成工程开发 预计2010年12月陆续上市,加强纯电动汽车的产业化研发,三、同步推进多方案新能源路径,掌握动力电池、电机、控制器三大关键零部件核心技术，实现新能源汽车关键零部件、动力系统的自主研发及生产能力。,统筹核心关键零部件,三、同步推进多方案新能源路径,