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1、在经济全球化过程中汽车行业如何成为“世界工厂”的战略思考在经济全球化过程中汽车行业如何成为”世界工厂”的战略思考邱琪(上海汽车集团股份有限公司)【摘要】文章回顾了近年来中国汽车产业发展情况,引用经济管理学相关理论,简述我国汽车制造业如何融入经济全球化,结合行业特点发展核心竞争力,避免成为仅具备加T能力的”世界制造工厂”的一些战略思考.【主题词】汽车工业全球化研究0引言近期,随着国家宏观调控政策实施,汽车行业建设和发展的一些敏感问题,譬如”中国是否会成为世界工厂”等,相继成为理论界,产业界和媒体议论的热点话题.对上述问题的讨论以及形成的观点,将会通过一定方式与渠道,影响及支持政府部门决策.同样,
2、对身处产业发展格局不断变化中的汽车行业来讲,国内整车企业如何在经济全球化中,冷静分析行业竞争态势,评判自身发展优劣势,制定出切实可行的发展战略尤为必要.1汽车行业向外向经济转型的必经之路1.1经济转型理论及其实践发展中国家的对外经济政策可以分为内向型和外向型两大类,其中内向型高级形态的进口替代型和外向型低级形态的出口导向型战略,都是后进国家在追赶先进国家时采取的工业化战略.根据大卫李嘉图提出的比较优势理论,拥有某种绝对优势并不是一个国家参与国际贸易的前提,只要一国专注于生产并出口具有比较优势的商收稿日期:20080717?2O?品,进口其具有比较劣势的商品,所有贸易参与国的福利都比不进行贸易时
3、提高.经过不少后进国家的多年实践,由于原先的工业化水平低下,熟练劳动力,企业家和管理人才的缺乏以及社会组织等方面问题始终存在,尽管实施内向型经济的替代进口战略要求国家采取贸易保护政策,但终究无法从根本上解决提升企业竞争力的问题,从而使企业与部门的效率下降,替代进口发展经济的政策受到了广泛的批评和置疑.为此,不少国家政府转而采取外向型经济的出口导向战略,通过采取适当的关税保护和本国货币贬值的政策,来刺激生产,并大量出口具有比较优势的产品,以便企业能同时从国内和国外销售过程中获得较高的利润,并不断提高企业在开放型市场上的竞争力,确保国民经济的高速增长.改革开放以来,根据我国的基本国情,基本上奉行的
4、是出口导向与进口替代相结合的经济发展策略.特别是加入WTO后,中国经济融入全球经济一体化步伐不断加快,内向经济向外向经济的转型,加速对外开放,建立开放型经济已成为我国经济发展主要策略.综观改革开放30年来我国汽车产业发展的历史,经历了从80年代开始的引进外资,同时弓I上海汽车2008.10飘进具有相对比较优势的汽车产品和管理技术,初步确立汽车产业的外向型开放格局,到近几年国内合资整车企业快速发展的同时,包括上汽在内的一批国内自主品牌汽车企业的崛起,逐步参与国际经营的发展趋势的出现.我国汽车行业发展之路,充分演绎了上述经济转型的理论在我国的实践轨迹.1.2外向型经济的建立对国内汽车行业的影响作用
5、随着国家对外开放步伐的不断加快,从上世纪80年代中期以前,国内厂家只能在较低的专业制造水平上生产为数很少的国内品牌轿车和各类商用车,到近几年,国内市场上不断推出具有世界制造水准,世界着名品牌的轿车和其他商用车等产品,通过近20年的对外开放与自身的技术创新,我同汽车产业和同民经济的其他行业一样获得了长足进步.特别是近几年,以大众,通用为代表的世界着名汽车厂家已悉数通过合资合作的方式,进入中国投资设厂,中国汽车市场上销售的豪华,高级,中级,低级和小型等各档次的轿车产品80%左右是南这些合资工厂生产的.同时,通用,本田等一些主流汽车厂家还以其在国内合资工厂为基地,进行出口海外产品的生产.因此,汽车制
6、造业也已经同轻纺等行业一样,成为世界级产品大量生产与出口的基地,或称为”世界工厂”.2从发展看”世界工厂”利与弊根据自由贸易的比较优势理论,发达国家利用中国改革开放所带来的经济发展的良好局面,充分利用我国制造成本低的比较优势,加快在中国的投资与发展,抢占市场先机.特别在中国加入WTO后,外商对我国的直接投资不断增加,中国成为”世界工厂”的趋势不断增强.现以我国近年高速发展的汽车工业为例,分析”世界工厂”的利与弊.2.1有利方面2.1.1进一步吸引外商的直接投资,快速提升制造能力与手段表1为19912003年外商在国内乘用车整车上海汽车2008.10制造业的投资规模情况.从中可以看出对于新兴的中
7、国汽车市场,包括国内企业和外商在内的国内外投资者每年都会花巨资投入汽车产业的建设与技术改造,以确保汽车产业的制造手段和装备技术水平的快速提高,同时也正因为我国的一些主流厂商如一汽,上汽等吸引了世界着名的汽车集团,如大众,通用汽车等的直接投资,使中国汽车工业能快速融人到世界汽车工业和世界经济一体化的发展过程中去.近年来,包括上海通用汽车在内的一些整车企业产品也批量出口到海外市场.表190年代至2003年外商投资国内乘用车制造业主要情况年份国外投资方投资额(万美元)合资企业199l大众53800一汽大众1992标致一雪铁龙68924东风雪铁龙雷诺44l0i江雷诺l993日产5oo6郑州日产铃木93
8、52长安铃木l995台湾中华2496东南汽车1997通用76ooO上海通用本田13906广州本田l998丰田4955四Ji丰田1999菲亚特18l38南京菲亚特2001福特49o0长安福特起亚49oo东风悦达起亚2002现代19952北京现代丰田25oo天津一汽丰田宝马27207华晨宝马2003日产1(x)ooO东风有限本田12654本田出口本田22oo东风本田注:标致雪铁龙于2002年增资并提升股比至50%.2.1.2世界品牌产品放量入市.加速产品技术水平提高据统计,2007年我国共销售各类汽车880万余辆,一举成为世界第二大汽车消费国.中国已经成为世界汽车巨头开展国际问竞争的最后一块市场,
9、近年来各类世界着名的汽车品牌纷纷以中国本地化生产或整车进口的方式抢滩中国市场.图1为19972003年世界级新产品投放中国市场的情况.从图中逐年快速递增的新产品投放市场?21?的趋势可以看出,随着合资企业的快速发展,国内生产的汽车产品的技术水平不断上升,具有世界3充分发挥”世界工厂”优势资源,品在国内放量上市,满足了各层加快汽车行业发展的战略思考次消费者的需求.3O2520151050图119972003年新品投放数2.1.3进一步调整产业结构,拉动经济,解决富裕劳力就业问题随着新技术革命和全球经济一体化过程的深人,跨国公司对华汽车产业投资力度不断加大,以期充分利用制造成本的比较优势,扩大自身
10、企业在华的竞争优势.而国内的汽车集团正好利用这一良机,加快企业结构调整和产业调整,做大做强合资企业,并带动汽车零部件,物流及销售服务,汽车金融等产业链上下游企业,共同发展.产业的发展也创造了更多的就业机会,为解决城乡富裕劳力,培养造就高素质低成本的劳动力队伍,进一步增强企业的竞争能力创造了条件.2.2不利方面加工型”世界工厂”的建设不利于企业综合竞争能力的提高.2.2.1市场开拓与营销能力缺失对于一些以出口业务为主的加工企业,其订单往往由合资外方提供,企业作为”世界工厂”只关注组织生产,提供”廉价”劳力,自身失去了市场开拓,营销网络建设的能力,一旦订单落空或合作外方出于其他策略考虑,企业将无法
11、生存.对多数合资汽车企业来讲,海外的销售网络和营销能力主要由外方掌控,出口业务受制于人.2.2.2开发能力软肋订单式生产不需要企业建立独立的产品研发机构,企业不具备技术开发与创新能力,市场变化时,企业很难做出快速反应,削弱了企业的抗风险能力.?22?3.1依赖资源投入的粗放式增长方式向效率提高的集约式增长方式的转变根据上述”世界工厂”的利弊分析,我们可以看出,若一味强调增加投资,扩大生产规模,不顾忌市场的反响,对市场发展方向把握不准,不具备产品开发能力,依赖资源投入来发展企业的粗放式增长方式是不能持久的,这类”世界工厂”式的企业在激烈的市场竞争环境中难免不出现失败的结局.因此,对今后中国汽车行
12、业采取的发展模式,我们强调既要建立强大的生产制造能力,为国内外两大市场提供产品的同时,更要培养世界工厂必须具有的市场经营与产品研发能力,使该”世界工厂”能真正地成为面向市场变化,面向顾客需求的开发与生产高质量产品基地.进而从根本上保证这类”世界工厂”的发展能促进汽车产业的增长方式向集约化转变.3.2摆脱”世界工厂”模式的弊端.培养本地化的核心竞争力从更长远的发展来讲,结合当前国内汽车行业竞争与发展的特点,在上述建立市场开拓与产品研发能力的过程中,特别要强调培养与形成可持续发展的两大竞争能力:本地化的人力资源和技术开发与创新能力.?本地化的各类优秀人才的培养,是建立快速开拓市场,响应国内外用户需
13、求,进行技术开发与创新的人力资源优势的基础与前提,是企业构建核心竞争能力的保证.?本地化技术开发能力的建设,是本土合资企业真正立足市场,不断开发让用户满意的产品,提升企业核心竞争能力的关键,是国内汽车产业实现可持续发展的必要条件.3.3探索完全自主发展的”世界工厂”模式,真正融入并推动全球汽车产业的一体化借鉴发达汽车国家的成功经验,必须全力打造能够覆盖汽车设计,生产,开发,供应链,营销,(下转第35页)上海汽车2008.10图10主动转向和主动悬架的集成控制参考文献1JAekermann.T.Bunte,DOdentha1.AdvantagesofActiveSteeringforVehicl
14、eDynamicsContro1.99ME013.2高晓杰,余卓平,等.机械式前轮主动转向系统的原理与应用J.汽车工程,2006.3于蕾艳,林逸,等.汽车线控转I句系统综述J农业装备与车辆T程,2006.4MotoakiHosaka,ToshiyukiMurakami.YawRateControlofElectricVehicleUsingSteerbyWireSystem,2004.5PongsathornRaksincharoensak,MasaoNagai.VehicleMotionControlIssuesUsingMicroElectricVehicle”NOVEL”.The22nd
15、InternationalBatte,HybridandFuelCellElectricVehicleSymposiUln&Exposition.2006.6TilmanBunte.DirkOdenthal,BilinAksunGuven,LeventGuven.RobustVehicleSteeringControlDesignBasedontheDisturbanteObserver.AnnualReviewsinControl,2002.7RvouheiHas,ama.KatsutoshiNishizaki.TheVehicleStabilityControlResponsibi
16、lityImprovementUsingSteerbyWirePro.ceedingsoftheIEEEIntelligentVehiclesSymposium,2000.8MasatoAbe,YasnjiShibahata.YasuoShimizu.AnalysisonSteeringGainandVehicleHandlingPerformaneewithVariableGearratioSteeringSystem(VGS),SAE2000050250.9SeongjooKim,ByunghakKwak,SununeChung,JaegooKim.DevelopmentofActiveF
17、rontSteeringSystem.The13thInternationalPacificConferenceonAutomotiveEngineering,2005AbstractBasedontheintroductionoftheworkingprincipleoftwokindsofAFSsystems,variouscontrolmethodsusedinAFSaresummarizedandanalyzedfromtheviewofvehicledynamicscontro1.whichin.cludeyawratecontro1.Deontro1.rolloverstabili
18、tycontrolandreversetransmissionratiocontro1.ItiSindicatedthatintegratedcontroliStheinevitabletrendinthefutureinthestudyofAFScontro1.(上接第22页)汽车金融服务等产业链全过程的完全自主的中国汽车产业,培养贯穿业务链全过程的体系竞争力,以从战略上,资源上确保我同汽车工业可持续稳定地发展,使中国的汽车产业真正融入并推动全球汽车产业的一体化进程,才能保障我国的外向型经济健康发展.几年前,一些国内企业如奇瑞和吉利等已经起步在汽车制造,供应链,营销等业务领域进行自主经营,产
19、品以低价格车系为主.目前以上汽为代表的国内主要汽车集团已全面启动自主品牌产品战略,力争推出全系列产品,从产业链的全部业务环节进行自主经营,以期与世界主要汽车制造商展开全面竞争.我们有理由相信,这种完全自主掌控的“世界工厂”的运营模式,将为中国汽车产业参与全球化带来新的竞争力格局.上海汽车2008.102o03参考文献1吴敬琏.当代中国经济改革M.上海:上海远东出版社AbstractThedevelopmentsituationofChinaautomotiveindustryisreviewed.Somestrategicsuggestionsofhowtheautomotiveindustrymergesintothedevelop-menttrendofeconomyintegration,howtodevelopthecorecompetitivenesscombinedwiththeindustrycharacteristic,andhowtoavoidturningintothesirepie”worldmanufacturingfactory”aresummarizedcombinedwiththetheoryofeconomymanagement.?35?