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1、YZ1制动机在大型养路机械中的应用前言目前大型养路机械大部分采用YZ-1制动机进行空气制动，经过多年的使用与改进，该产品也日渐成熟，得到使用单位的认可。但在使用中仍避免不了发生各种各样的小问题，这里列出几个典型的故障，并提出在检修中应采取的一些措施。并对改进型YZ-1G的改进之处进行阐述。1.YZ-1制动机在使用中发生的几个典型故障 DyLW.neT1.1 08-32捣固车制动迟缓一台08-32捣固车在进行全制动时，大闸放在制动位，大闸却迟迟不排风，均衡风缸不减压，而在缓解位时，充风良好。大闸在制动位等待10秒钟以后，才开始有排风，导致制动延迟。经分析，导致制动迟缓的原因是由于大闸不排风，所以
2、对大闸凸轮带动的阀芯拿出来，发现阀芯干涩，弹簧锈蚀严重。所以在制动位时，阀芯由弹簧推动，由于阀芯干涩，移动阻力增大，而弹簧锈蚀导致弹簧弹性系数减小，导致阀芯移动缓慢，导致制动异常。而在充风位时，阀芯是由凸轮机械带动，阀芯动作较快，所以大闸在缓解位时充风正常。1.2 09-32捣固车制动、缓解迟缓一台09-32捣固车大闸在制动位和缓解位时，均衡风缸在充放风时，风压正常上升下降，而列车管压力动作缓慢，影响到制动的正常使用。在检查风路后发现中继阀橡胶垫老化，对应均衡风管的孔已经膨胀缩小，导致通过风量大大减小，导致中继阀内部均衡风压不能正常充放风，所以列车管压力不能正常动作，导致制动、缓解动作迟缓。1
3、.3 08-32捣固车制动后不保压一台08-32捣固车在全制动或单独制动后，大闸或小闸放在缓解位或保压位，制动风缸自动缓解。经分析，确定是单缓管或作用管泄露造成的。检查大闸或小闸，单缓阀密封良好，不漏风。用肥皂水检查单缓管或作用管的各个连接处，发现作用管与分配阀座连接处有微小裂纹，微小裂纹的缓慢漏风使容积室风压不能保压，导致制动压力不能保压。1.4 08-32捣固车前司机室列车管压力显示异常，后司机室列车管压力显示正常一台08-32捣固车前司机室列车管压力显示充风不足，只有300KPA，而均衡风缸压力正常。而后司机室列车管压力显示正常，因此判断是由于管路造成的。顺着管路进行查找，发现在管路一拐
4、角处有锈蚀物，导致该处通气不畅。2.YZ-1制动机在使用中注意的问题以上关于YZ-1制动机的四例典型故障代表四种发生故障因素，2.1是由于阀芯卡滞、弹簧锈蚀造成的，2.2是由于阀垫老化造成的，2.3是由于管路老化造成的，2.4是由于管路脏污造成的。目前各使用单位对YZ-1制动机采用强制效验的方式，对不合格的制动阀件进行更换，保证其在日后使用的可靠性。在检修中应注意以下问题：2.1 制动阀件效验前的拆检、润滑及老化配件的更换单纯的制动阀件的效验只能保证目前阀件的状态，不能保证日后使用中不会发生问题。如果不对阀件阀芯进行润滑处理、老化密封及老化弹簧卡簧等的更换，效验时可能是合格的，但在使用中老化的
5、部件发生问题就会导致制动机发生问题。因此效验前对制动阀件拆检、润滑及老化配件的更换不仅减少阀件的不合格率，节约成本，而且还能保证效验后的阀件在使用中的可靠性。2.2老化阀垫的更换在阀件效验的时候，也要对阀件安装的阀垫进行检查。如果发现阀垫出现老化变硬、产生裂纹或局部膨胀时应及时进行更换。阀垫的老化变硬会使阀件密封不良，造成漏风；阀垫的裂纹会使阀件的管道窜风，造成制动系统紊乱；阀垫的局部膨胀会使孔径变小，导致通风阻力增大或造成堵塞。2.3制动管路的检查和定期检修日常使用中应对制动管路进行日常检查，特别是各个管路连接处进行密封检查，保证整个制动系统的密封性能。同时对使用6年以上的制动系统，根据大型
6、养路机械检修规则，应对空气制动系统大修，必要时对制动管路、阀座、气缸等部件进行更换。2.4制动管路的清理在大型养路机械年修中，要用管路专用清理设备对管理进行清理，防止管路中的杂物会对整个制动系统造成影响。3.YZ-1制动机的改进3.1 YZ-1制动机的原理随着铁路运输的高速发展、机车运行的不断提速以及铁路行车技术标准的不断升级，大型养路机械在连挂匹配及自运行的技术性能和安全性也不断提高。在不改变系统设计和不影响系统设置的情况下，昆明中铁大型养路机械集团有限公司和四川制动科技股份有限公司联合设计研制， 对YZ-1系统配件、局部回路进行优化设计改造，取名YZ-1G 型养路机械车制动机，进一步提升制
7、动机的品质，改善了人机环境。该改进型的制动机已经在DPZ-440单向配砟整形车等车型上进行了应用。YZ-1G型制动机原理图见图1：3.2无火回送与自运行方式转换的改进109分配阀更换成了109E分配阀，在分配阀均衡部下方增加了用于无火回送与自运行方式转换的拉环装置，用于增大或减小容积室的空间，方便了无火回送与自运行方式的转换。在无火回送方式下，只要将拉环拉下，容积室的空间增大，容积室的压力就会减小；在自运行方式下，只要将拉环放回上面，容积室空间相应的减小，容积室的压力就会变大。改变了原YZ-1制动机在无火回送时需要调整安全阀、比较繁琐、压力不稳定的缺点。3.3紧急制动压力回路的改进109E分配
8、阀取消了原109分配阀的紧急增压功能，在紧急制动时，紧急阀组成的总风经调压阀4，单向阀2，再经109E分配阀进入容积室，从而实现紧急增压的功能。改变了原制动机通过109分配阀紧急增压，并经安全阀调压进行制动常出现泄露及调压不稳的缺点。3.4主辅机转换的改进主辅机转换时，司机对主辅机转换阀进行操作，打开转换阀，使总风进入列车管遮断管，再进入ZD1遮断阀2，遮断列车管到中继阀的通路，此时转成辅机。当关闭转换阀时，此时转为主机。改变了原制动机是通过气控阀控制列车管的通断，气动阀关闭不可靠的缺点。3.5各阀件的安装的改进 DyLW.neTYZ-1G制动机将分配阀、紧急阀、中继阀、遮断阀、无火回送装置、均衡风缸、容积室、紧急室、局减室和相关气动附件都集中安装在一起， 组成一个具有固定安装尺寸的一个单元， 也就是形成一个制动系统的模块， 方便运输、装车和检修。改变了原制动机维修、保养、拆装都十分困难的缺点。4.结束语通过对YZ-1典型故障的分析，了解检修中需要注意的问题；并通过与改进后的系统进行比较，了解改进后的系统结构，对YZ-1制动机在大型养路机械中的使用提供一定的理论与实践基础。参考文献：【1】程胜南.YZ-1型空气制动系统的优化设计.铁道建筑.2009（09）.【2】毛必显.大型养路机械YZ-1型空气制动机（第二版）.西南交通大学.2006（01）.