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1、浅谈城市电动汽车设施的建设与维护摘要：本文笔者将从我国城市电动汽车的发展现状入手，对我国现阶段城市电动汽车设施的特点作了分析和阐述，得出影响城市电动汽车设施建设的因素，最后提出了我国城市电动汽车设施建设与维护的方法和措施。关键词：电动汽车；电动汽车设施；建设与维护一、我国城市电动汽车的发展现状 随着我国城市化进程的加快和人民生活水平的提高，我国人均汽车的占有率有了较大程度的增长，我国汽车的进口量及出售量也呈现出成倍增长的态势。随着我国人均汽车占有率的提升，我国城市的道路交通问题、城市污染问题以及能源消耗过大的问题也逐渐显露出来。在这种情况下，我国于2007年底提出了鼓励建设新能源汽车充电站工程
2、，这项工程的实施也标志着我国电动汽车产业化的正是启动。 接下来的2008年，我国提出了在一些试点城市逐步实验新型能源汽车的试验，同时为了配合新型能源汽车的使用，我国在这些城市相应的建立了与其相配套的基础设施。 目前，我国某些有条件的城市已经实现了城市公交系统的电动化，某些城市也已经开始实施出租车行业的电动化，这些新型能源的使用在很大程度上减少了城市的污染，为节能减排做了突出的贡献。随着我国对电动汽车行业政策倾斜力度的加大，以及城市电动汽车设施建设的不断完善，我国的电动汽车行业将得到长足的发展。 二、我国城市电动汽车设施的现阶段的特点 随着我国电动汽车行业的飞速发展，与其相配套的电动汽车的设施在
3、建设和维护方面也呈现出以下几种发展特点： 第一，电动汽车行业的飞速发展极大的促进了与其相关的电动汽车设施的建设。在电动汽车行业发展较快的城市和地区，各级政府都相应的加大了对电动汽车能源供给基础设施的建设的投入。基础设施的建设速度和数量都得到极大的提升。 第二，在电动汽车设施的建设过程中，各地都还处于各自为政的局面，没有形成统一的共识。电动汽车设施的标准、服务质量以及网点的建设都没有形成统一的标准。导致了电动汽车基础设施领域的千人千语，相互之间不能兼容的问题。 第三，电动汽车的基础设施在建设过程中的前瞻性不足。有的城市对电动汽车未来的发展方向及特点认识不清，对于电动汽车的基础设施建设还处在盲目的
4、阶段，这就导致了对电动汽车基础设施的建设缺乏长远性和前瞻性。甚至某些城市花费了大量的人力物力建成的电动汽车的基础设施，由于电动汽车的更新和换代，在还没有投入使用的状态下就面临着被淘汰的结局。 第四，随着城市电动汽车设施的大量建设，如何管理和维护这些设施也成为我国各级政府所面临的难题。当前我国的各级政府在设施的运营主体、服务内容及运营模式等方面都还处于摸索的阶段，在服务过程中经常会遇到各种各样的问题。因此，设施维护过程中的问题过多也成为现阶段我国电动汽车行业的主要特点之一。 三、影响城市电动汽车设施建设的因素 随着我国城市电动汽车设施的建设的维护，我们可以从中总结出影响我国城市电动汽车设施建设的
5、因素，这些因素包括： 1、电动汽车充电量的总体需求 影响电动汽车设施建设的首要因素就是电动汽车充电量的总体需求。因此，只有总体需求达到一定的规模，以及城市电动汽车设施建设的投入和产出比为正比时，该城市或地区的城市电动汽车设施建设才能够得到良性的发展。 2、电动汽车运行模式 城市电动汽车设施的建设也同电动汽车的运营模式有很大的联系。不同的运营模式决定了城市电动汽车设施建设的多少，大小及后续的管理和维护模式。 电动汽车的运行模式主要有以下几种： 第一，示范区用车。若电动汽车的使用仅仅是为了进行示范作用。在这种情况下，电动车辆的数量较少，如果建设大量的充电辅助设施，则投入过大。宜采用整车充电方式，或
6、者在示范区域内建立集中的大型充电站，实现规模化运作。 第二，社会车辆。若电动汽车的使用已经达到了一定的数量，例如城市的公共交通和部分出租车行业已经大量使用电动汽车。在这种情况下，应当在城市中的各个主要站点，以及公交系统的始发站建立专用的大型充电站。同时还可以依托大型停车场，建立简易的易于充电的设施等。这样可以最大程度的发挥电动汽车的规模效应，同时保证电动汽车的正常运营。 四、城市电动汽车设施建设与维护的方法和措施 从影响城市电动汽车设施建设的几个主要因素中，我们可以分析得出我国城市电动汽车的设施建设和维护必须紧紧围绕着“快速、健康、高效地推动电动汽车产业的发展和普及”这一个核心的发展目标。因此
7、城市电动汽车的设施建设和维护应当遵循以下的原则： 1、设施建设的分布应当同电动汽车交通密度和充电需求的分布相一致 交通密度指的是一个车道单位长度内某一瞬时存在的车辆数，以辆每千米表示。通过交通密度的定义我们可以得知，如果城市中某一区域的电动汽车交通密度越大，说明在这一区域内行驶的电动汽车数量就越大。因此，对于电动汽车设施的需求量也就越大。 充电需求同交通密度有类似的地方。充电需求是指一定数量的电动汽车在特定时间和特定地点对充电的需求。如果城市中某一区域的电动汽车充电需求越大，说明在这一区域内停放的电动汽车数量就越大。这种区域一般集中在公共交通的总始发点等地。 因此，在建设城市电动汽车的设施时，
8、应当充分考虑到这一区域的电动汽车的交通密度和充电需求。 2、设施建设的布局应当满足城市总体规划和路网规划要求 城市电动汽车设施的建设是对不同区域的充电站需求条件分析后得出的结果, 但是充电站具体选址定点还须考虑其实施的可能条件。充电站的选址定点应结合地区建设规划和路网规划, 以网点总体布局规划为宏观控制依据, 经过对布局网点及其周围地区规划选址方案的比较, 确定网点设置用地。从长远考虑, 充电站的设置应有与城市规划和路网规划相匹配的统筹规划。政府应对充电站的建设应采取市场准入制度, 根据城市发展规划及电动汽车推广应用情况对充电站布局建设做出科学规划安排, 防止出现“一窝蜂”的重复投资现象, 减
9、少投资浪费。 3、城市电动汽车设施建设的网络化和标准化 随着电动汽车越来越多的被应用到城市交通的各个领域，电动汽车设施建设的网络化和标准化也势在必行。 城市电动汽车设施建设的网络化和标准化，一方面可以实现电动汽车充电及维护的统一化和整体化；另一方面也有利于形成规模化效益，降低电动汽车设施的运营和维护成本。 五、结论 综上所述，随着我国电动汽车行业的飞速发展和治理城市环境的需要，以及我国对清洁能源的政策性倾斜，我国的各级政府都加大了对电动汽车及其相关配套设施的建设和投入。然而在电动汽车设施的建设和维护过程中，如何做到正确合理的建设、如何降低和节约设施建设的成本、如何保证设施有更长的使用寿命、如何促进城市电动汽车产业的发展，都成为了城市电动汽车设施在建设和维护过程中所需要考虑的问题。 参考文献： 【1】 石庆升,李秀娟,王燕平. 电动汽车大规模运行中充电站网络的配置与控制技术问题探讨. Proceedings of 2010 International Conference on Semiconductor Laser and Photonics (ICSLP 2010), 2010 【2】 彭卫华,朱继红. 电动汽车充电站建设项目环境影响及风险评价. 广东电力, 2012,(03) .