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1、浅谈路桥工程预应力施工中存在的技术问题及相应的措施摘要：近年来，随着我国经济的不断发展，各个行业也都面临着前所未有的技术革新，这对于我国的路桥建筑施工业也是全新的挑战和机遇。在各项路桥建设施工技术中，预应力是一项应用广泛且较为成熟的技术，这一技术具有高强度、高刚度、高抗裂能力和高抗渗透性等特点，因而呈现出显著的优势，预应力施工技术的应用能够有效提高我国路桥施工的质量。关键词：路桥工程，预应力技术，问题，措施随着现代社会经济的迅速增长和建筑工艺要求的不断进步，预应力技术被广泛的运用在道路桥梁的建设中越来越广泛。其与传统的路桥施工工艺及技术相比较，虽然起步上相对而言比较晚些，但在路桥施工中的发展却
2、相当迅速。相信随着预应力技术在道路桥梁施工中的应用越来越成熟，一些存在的问题也会得到更进一步的解决，其应用的前景还会加倍地广阔。 1.预应力技术的优势 预应力技术在道路桥梁中的应用并非只局限于路桥的结构，而且还被运用到路桥的加固维修、山体边坡等的加强锚固、大型构件提升以及顶推施工等各个方面，由于预应力技术的应用不仅能够节省道路桥梁的施工材料，并减轻其自重、增强其结构的抗渗能力和抗裂水平、降低其结构主拉应力和竖向剪力、提高其结构刚度，而且同时还具有施工工艺便捷、结构形式简单、设计安全可靠等特点，因此预应力技术在道路桥梁的建设中，尤其是近年来我国大力开发和提高交通设施的建设浪潮中，对于增强道路桥梁
3、的承载能力和使用年限等方面，都有着非比寻常的重要意义。 2路桥施工预应力技术存在的问题 2.1波纹管堵塞堵管现象 波纹管堵塞是预应力施工中常见的问题，是指在用混凝土浇筑路桥后波纹管出现堵塞的现象。堵管现象会造成后期预应力钢绞线穿束无法通过或张拉，从而使预应力钢绞线实际伸长值与设计算值产生很大的差异，即延误了工期，又要浪费人力来重复施工。引起堵管的原因有两方面，一方面，在施工方，在建设施工的过程中，没有严格按照施工规范进行安装， 造成了波纹管定位的不精确，才会引起的弯折扭曲的现象，也有可能是在混凝士浇筑的施工过程中，由于负责振捣的人员在振捣混凝土时操作的不规范，进而造成波纹管局部的破裂，这样的行
4、为会影响混凝土水泥浆渗漏到波纹管中，造成堵管的现象。另一方面，就是波纹管自身的质量存在严重的问题，才会引起漏浆堵管的发生。 2.2后张预应力结构张拉力控制问题 预应力钢筋混凝土的施工作业不规范，尤其是对混凝土构件的张拉力控制不够严格。通常张拉力的计量采用1.5级油压，就会出现误差现象，千斤顶在使用时甚至未经过计量标定就进行张拉，加上在实际施工时，并没有多少的专业人员，施工时容易出现较大误差。弹性模量取值混乱，实际进行张拉操作时难以做到将伸长量按规范规定的控制在6范围内，导致张拉力失控。 2.3预应力结构张拉前出现裂隙问题 预应力结构张拉力出现裂隙问题也是一个比较常见的问题。在理论上，部分预应力
5、B类构件也允许出现一定幅度的但不影响大质量的裂隙。张拉前出现的裂隙通常是由于自然的原因，如干缩和温差造成的。裂缝出现在表面处的可能性较大，而且宽度较细、分布不均，路桥的梁板类构件多沿着短方向分布，有时在箍筋的位置，也可能在构件的顶面，温度裂缝也各种各样，程度不同，有表面的、深进的或贯穿的等。 2.4预应力钢筋孔道出现堵塞问题 这种现象大多出现在后张法构件中，预留孔道凹陷或导致预应力筋堵塞不能顺利穿过，影响灌注工程的质量和张拉效果。产生此类问题的原因主要是抽芯过早，水泥混凝土还未完全凝固，强度还很低；或是抽芯太晚，可能直接拔断橡胶抽拔管。 3改善路桥施工中预应力技术措施 对于路桥建设施工中的预应
6、力技术会遇到堵管的问题时，主要的解决措施就是要根据预应力筋曲线的坐标，标记好漏浆孔道堵塞的准确位置，在操作时要尽量避开粱的主筋的位置，我们可以采用冲击钻的方式来慢慢的开孔，然后可以清除波纹管里存留的水泥浆块等物质，这样就可以使钢绞线顺利的穿过波纹管，而且还能够自由的伸缩，最后等到张拉操作完毕之后，再用高一等级微膨胀混凝土来封堵孔洞。 在具体的实施过程中应采取以下的几点预防措施： （1）我们可以再施工前仔细认真的将波纹管质量多检查几遍，确保无误。在检查的过程中要及时对有问题的波纹管进行处理； （2）在浇筑混凝土之前及仔细的检查好波纹管的具体安装的位置，确保安装好，检查安装的位置是不是很牢固，密闭
7、性是不是已经达到了标准；也可以在浇筑混凝土的过程中密切的注意保护。 4预应力技术在道路桥梁施工中的应用 4.1预应力技术在路桥钢筋混凝土结构中的应用。混凝土裂缝是钢筋混凝土结构中的防不胜防的质量通病，特别是在道路桥梁中的大型钢筋混凝土结构和构件当中，更是极其容易出现裂缝。具体应用就是在道路桥梁钢筋混凝土结构和构件的加载或者使用之前，给其受拉区的混凝土预先施加压力，即是在其混凝土的受拉区内进行钢筋的张拉，然后通过钢筋自身的回缩力，使得混凝土受拉区预先受到钢筋给其施加的压力。由于当此混凝土结构或构件在受到外荷载施加的拉力时，必须要先抵消受拉区混凝土当中的预压力，然后才能使混凝土受到拉力，这样就非常
8、有效地限制了混凝土的伸长，以此来达到延缓甚至不出现裂缝的目的。 4.2预应力技术在碳纤维片中的应用。基于道路桥梁中跨度较大、构件受弯能力的要求高等特点，其受弯的结构和构件通常都是大型的钢筋混凝土T型梁或箱梁。而由于路桥中钢筋混凝土梁的受拉区的混凝土拉应力和受压区混凝土压应力都非常大，因此为了使结构和构件满足其受弯能力的要求，其成本也特别的高。尤其是在碳纤维片中采用了预应力技术之后，就更加可以充分地发挥其特点，从而有效地提高路桥钢筋混凝土梁的性能。因此，预应力碳纤维片也越来越普遍地应用到道路桥梁的加固改造工程中。 4.3预应力技术在混凝土路面中的应用 在道路桥梁的混凝土路面中应用预应力技术，是在
9、近年来才逐渐兴起并普及的一项创举，其作用原理与预应力技术在路桥钢筋混凝土结构中的应用大致相似，同样也是通过预应力钢筋的配置来对混凝土路面进行一定的约束，从而达到延缓甚至不出现裂缝的目的。当然，要在混凝土路面中应用好预应力技术，前期的理论研究工作更加的成熟，要通过对交通荷载以及温、湿度的变化引起的路面混凝土板的翘曲约束和路面混凝土板收缩期间的板底摩擦约束等因素进行深入地研究，从而能够使道路桥梁的混凝土路面施工中合理地施加纵向预应力来避免混凝土路面的横向收缩开裂。目前此技术已经逐渐走向成熟。 5结束语 我国随着时代的进步，逐渐加大了对路桥基础建设的投入，在进行预应力混凝土结构设计和使用时，要严格的
10、控制挠度值，绝不可以超过规范规定的可操作的挠度。这样在设计阶段就严格遵守相关的规范，再根据工程实际的需要与标准进行科学的计算与验算，就可以很好的确保路桥工程施工过程预应力混凝土的工程施工质量，从而延长工程的寿命。 参考文献 1马恒章.公路桥粱预应力混凝土施工中的问题和处理.科技信息，2008(12). 2屠月辉.朱龙.以预应力技术促进结构混凝土可持续发展.金属制品.2009.（02）. 3马宁.浅析路桥施工中预应力技术的问题.今日财富（下旬刊）.2010.（01）. 4肖智慧。浅议施工技术在路桥施工中的应用及分析.四川建材，2008（5）。 5 陈玉山。论预应力混凝土路面在路桥施工中的技术.建材与装饰，2008（5）。