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1、时速 250 公里 60kg/m 钢轨 18 号有砟道岔组装和铺设东南沿海铁路福建有限责任公司马智长摘要 在东南沿海铁路福建段客运专线中，时速 250 公里 60kg/m 钢轨 18 号单开有砟道岔（图号：CN-6118AB）首次在厦深铁路福建段正线铺设。该道岔系引进德国技术制造的高速客运专线道岔，具有技术新、精度高、结构复杂、轨件长、组装和 铺设技术要求高等特点。在厦深铁路前场站道岔组装和铺设过程中，通过认真研究道岔技术资料，不断完善道岔组装和铺设 方案，统筹考虑各种因素，顺利完成了前场站 12 组该型号有砟道岔的铺设，并按 80km/h 速度开通了使用。该文简要介绍该 道岔的组装、铺设的主

2、要施工工艺和流程。关键词 钢轨 道岔 组装 铺设与区间同材质的 U75V 钢轨。采用 SKL12 型扣件系统，扣件与钢轨间不调距。道岔直、曲股均不设置护轮轨。 岔枕呈扇形布置，分左右开，道岔长枕为拼接形式。当用于 5m 线间距岔后渡线时，127130 号岔枕（含枕上垫板 及扣件）取消，铺设成 147150 号岔枕，再接三根 CB60-250 岔枕加两根 CB60-260 岔枕。单开道岔按配套岔枕 138 根及 CBS6 枕 53 根供货。辙叉的心轨前段为整体结构，采用与钢轨同一材质的钢 坯经机械加工后与心轨后段 2 根叉跟连接轨闪光对焊。叉跟 焊接轨用 60kg/m 标准断面钢轨制作，钢轨材料

3、采用 R350HT， 锻造叉尖通过热处理使硬度达到相同的级别。1道岔主要技术特征道岔直向容许通过速度：有砟道床为 250km/h，侧向允许通过速度为 80km/h。道岔前长 31.729m，后长 37.271m， 全长 69m。道岔的转辙器设有 FAKOP 结构( 即动态轨距优化) 。 FAKOP 转辙器与普通线形相比有一定的几何线形变化，在 尖轨与基本轨相贴合处，直基本轨也不是一条直线，而是一 种特殊的轨道曲线，直基本轨向外弯曲加宽轨距，最大轨距 加宽为 15 mm。其它处道岔轨距均为 1435mm（见图 1）。 基本轨、尖轨均采用 R350HT 硬头轨制造，导轨为采用图1 通过后，对岔位及

4、过渡地段进行机养捣固，用人工配合吊车拆除临时过渡轨排，摊平道砟、在道砟上搭设平台，用吊车 或轨道吊进行道岔卸车和拼装，其原位法组装和铺设施工流 程如图 2 所示：2道岔的组装和铺设2.1 总体施工工艺及流程为保证铺轨的正常进行，先采用临时轨排过渡，待铺轨522011 年第 10 期（总第 58 期）方钢摆放示意图海峡科学E岔平台道岔图2 2.2 组装和铺设2.2.1 施工准备 道岔材料进场要按设计图进行进场检验，并做好专用工机具购置配备和检定以及人员培训等方面工作。运输至现场 的地材要按照检验标准的批次进行抽样检验，对于吊梁、吊 索要进行检算和负重试验收。2.2.2 高速道岔原位组装工艺2.2

5、2.1 搭设组装平台使用 50mm50mm 方钢、40cm45cm5cm 的木垫板搭 设拼装平台，用水平仪进行超平，确保道岔组装后，在同一 水平面。搭设的组装平台如图 3 所示。1#3#5#7#9#11#13#15#17#19#21#23#直基本轨2#4#6#8#10#12#14#16#18#注：1#-20#方钢每根长6m，21#、22#每根长3m。20#曲基本轨22#24#图 32.2.2.2 吊散岔枕、连接道岔长短枕散枕前先用长钢尺在平台的方钢上用石笔对照道岔图 纸画出枕木间距并标出枕木编号。利用汽车吊将道岔混凝土 岔枕按编号对应布散在组装平台上。并将长短枕拼接的岔枕用铰接板拼接好。调整

6、岔枕时，为了避免岔枕摆放累计间距误差，采用两 把长钢尺拉直分别放在直边和侧边按照设计累计距离进行控 制方枕。岔枕布置示意图如图 4 所示。辙叉段转辙器导曲线段图4 轨、导曲线轨、可动心辙叉整体组件，对照设计图将轨件与 岔枕连接为整体。转辙器段基本轨位置的确定，是以直股基本轨跟端为准，2.2.2.3 安装道岔连接基板岔枕摆放好之后，将道岔配套的基板按照道岔图纸进行 对应安装。安装基板前，先将螺栓孔的积水用吸管抽出，在岔枕螺栓丝扣部分涂上长效润滑油，以起到润滑防锈的作用，涂的油脂也不要过多，以免造成污染岔枕，岔枕螺栓的紧固 扭矩为 300Nm。2.2.2.4 吊装轨件组装道岔 先起吊曲尖轨+直基本

7、轨，再依次吊装直尖轨+曲基本在铺设时用长钢尺现场量出直基本轨的当时长度，然后用实际长度减去理论长度 24.598m 的差值，对应现场道岔前桩位 置来校正实际应铺设的位置。若差值为正，方正道岔前则是 将钢轨前端超出岔前桩相等的差值。若差值为负数，方正道 岔前则是将钢轨前端退后，距岔前桩相等的差值。2011 年第 10 期（总第 58 期）531.7m0.3m2.5m0.6m组装铺 并组装拆除临 时轨排、 平整压 实道床施工准 备及测 量放线平整压实道 砟、岔位铺 临时轨排及 机养岔区线 路转换设 备安装 及工电 联调整道、道 岔焊接 及道岔 精调道 岔 粗调、 拆 除 平台技术报告HAI XIA

8、 KE XU图5 尖轨与基本轨相对位置是通过尖轨跟部和基本轨上的样 冲点来控制调整（见图 6）。图6 道岔辙叉部分安装位置的确定，是通过直基本轨跟端与辙叉直股前端理论中线距离(29.386m)来控制，或者通过辙叉 直股理论长度(15.016m）与岔后桩距离关系来确定辙叉直股 前端位置(同转辙器直基本轨位置确定的方法)。道岔曲基本轨一侧安装位置是通过道岔两侧基本轨的样 冲点用方尺进行控制，误差为2mm（见图 5）。枕承轨台以后直基本轨外侧选择合适两个点，距直基本轨非工作边 100mm 处用专用弦线架拉弦线，逐承轨台测量轨顶 面下 16mm 处弦线与直基本轨非工作边的距离，根据允许偏 差进行调整。

9、道岔密贴控制主要为八项和一项间隙：尖轨与基本轨、 心轨与翼轨、短心轨与岔跟尖轨；尖轨与顶铁、心轨与顶铁、 岔跟尖轨与顶铁；尖轨轨底与滑床台板、心轨与滑床台板密 贴；弹条中舌与轨底间隙。2.2.4 拆除组装平台 用起道机将道岔整体顶起，顶起高度为砼枕底离开方钢顶面 10mm 左右，拆除组装平台的方木、方钢，把整体道岔 架空，然后利用起道机整体调整道岔的轨面高低，尽量使道 岔轨面处于同一平面落到道砟面上。2.2.5 道岔铺砟整道道岔铺设到位后，用水准仪测量道岔整体标高，起平后 的道岔标高宜低于设计标高 50mm，以便预留联调联试时调 整轨面标高的需要。尖轨及可动心辙叉部分用防护布料做好防护，人工回

10、填 道砟，边回填边用小型道岔捣固机对道岔下方 15cm 范围内 的道床进行捣固，同时调整道岔高低、方向、水平，使道岔 初步到位。道岔经初步整平养护后，钉闭加锁开通在直股位 置，严禁人工扳动道岔。2.2.6 道岔焊接 粗调道岔线型后才可以焊接，焊接转辙器时应先检查调整样冲点，尖轨焊接应在自由焊头焊接完成后进行，尖轨焊 接时应与基本轨密贴，辙叉焊接时应将心轨摆到中间位置。 焊接顺序分为三个部分：第一阶段焊接自由焊头，第二 阶段焊接尖轨跟端焊头，第三阶段焊接道岔锁定焊头。由于 第二阶段和第三阶段的道岔焊接均受温度限制，需要在锁定轨温内焊接。道岔与相邻轨条的锁定轨温差不应大于 3；道岔与两 端无缝线路

11、应在轨面标高、轨向和水平达到设计标准的条件 下施焊，并应准确记录实际锁定轨温；道岔与两端无缝线路 的锁定焊接位置距道岔不小于 100m，以使得道岔区锁定后处 于无缝线路的固定区内。2.2.7 道岔测量和精调道岔的测量与精调作业，是利用 CP轨道控制网坐标数 据，通过测量仪器测量采集包括道岔前后 30100m 范围内 线路、道岔的轨向、高低、水平、扭曲、轨距等轨道实际参 数与设计绝对参数及验收标准的允许偏差进行比较，将得出 的结果差值通过更换道岔的调整套 OVE 型号、起道、拨道 等整道方式，将道岔调整到设计位置和设计几何状态。2.2.8 工电联调2.2.2.5 细方枕、上扣件方枕前，先将道岔直

12、股边钢轨方向粗摆放顺直，在钢轨 上按照设计图准确画轨枕标记，对正轨枕标记将岔枕细微调 整到位，误差5mm,然后上弹条扣件,上弹条时轨温控制在353内。扣件系统紧固程度以弹条中部舌底与钢轨留有 0.1 1.0mm 的缝隙，扭力在 180200Nm 范围。2.2.2.6 安装滑床板上辊轮带辊轮的滑床板每组共有 12 个。安装尖轨辊轮时，由于 橡胶体的 松 弛特性， 要 确保尖轨 底 部和滑床 台 板之间有 0.7mm的间隙，当在运营的长期负荷作用下，将变成 0.1mm。 检查工具使用塞尺。2.2.3 组装平台上道岔粗调 道岔的粗调在道岔钢轨吊装、安装到位后进行，首先调整直基本轨的位置、方向，在此基

13、础上进行调整轨距、支距、 高低、水平，然后再对道岔构件密贴项目进行调整。转 辙器段 直股 基本轨 轨向 的控制 是通 过基本 轨外侧 FAKOP 控制边和弦线来实现，在道岔 3#枕承轨台以前、39#542011 年第 10 期（总第 58 期）时速 250 公里 60kg/m 钢轨 18 号有砟道岔组装和铺设图7 海峡科学E工电联调是在道岔精调细整理完毕后进行的作业。其作业流程如图 7 所示。接板产生向上弯曲作用力。在有砟线路施工作业中，由于轨道几何状态的变化，道岔起道作业比较频繁，长此以往，对 铰接板及螺栓的刚度要求很高。同时，在曲股起道时，长短 枕间易夹杂道砟在拼接枕间，从而改变铰接板受力

14、状况。用铰接板将长短枕拼接成长岔枕，在铺设初期的有砟 线路上，由于直、曲股道床的密实度不尽相同，在起道作业 中易造成道岔直、曲股受力不均匀，导致组装好的道岔产生 变形。3）现场成品保护难度较大。在有砟线路上，道岔组装完 成后，尚需上砟整道、精调等作业，现场作业机械、人员、 道砟及工器具等对硫化垫板、电务转换设备、密检器等设备 易造成损伤。4）目前道岔按时速 80km/h 开通使用，还有待联调联试 及高速动态运行考验。5）建议进一步研发高速道岔长大组件现场吊卸、运输和 组装的专用工装设备，开发实用、高效的专用量具和检具， 以及高速道岔几何状态精细调整作业软件，以提高道岔铺设 质量。3体会和建议1

15、应加强高速道岔铺设后的使用、维护管理。建设单位要参照运营线的做法，编制高速道岔铺设完成至竣工验收阶 段使用、维护管理办法，明确管理单位、管理要求、开通条 件和工程列车通过高速道岔的有关要求和程序。施工单位要 建立高速道岔专人看守、日常检查和及时维护制度。2）道岔辙叉段曲股岔枕采用铰接板将长短枕拼接成长岔 枕形式，在有砟线路上存在以下问题，建议在有砟线路上， 将铰接长短枕更换为长岔枕，既减少了现场拼接长短枕的工 作量，又不会增加制造费用，同时在技术上不存在难点。由于铰接板采用单螺栓固定，现场对道岔捣固和调整 相关几何尺寸施工中，铰接的短枕与长枕易造成前后相错、 不在一条直线上的现象，使得岔枕整

16、体受力形式发生变化， 而且铺设后长短枕前后相错调整相对困难。采用铰接板将长短枕拼接后，长短枕间存在 3cm 左右 空隙，在道岔直股起道作业中，铰接板将承担曲股短枕和钢 轨的重量，产生向下弯曲作用力，而在曲股起道作业时，铰（上接第 45 页）参考文献：1 田景熙，洪琢. 电子政务信息系统规划与建设M. 北京：人民邮电出版 社，2010.2 美 Thomas Erl 等. 郭耀 译. SOA Web Service 合约设计与版本化M.北 京：人民邮电出版社，2010.3 梁爱虎. SOA 思想、技术与系统集成应用详解M. 北京：电子工业出版 社，2007.4 Stephen B Morris. 使用 Web2.0 体系结构实现更灵活的企业EB/OL.4结语通过整合省级电子政务应用，较好地解决联网单位应用系统之间异构数据库的访问、数据接口复杂、存储形式多样 等交换问题。有效保护原有电子政务应用架构，避免或减少 重复投资、重复建设的情况，在基本不改变用户使用习惯下， 实现简单透明的协同办公，全面提高政府部门的行政效能和 工作效率。SOA 为新的政务需求提供易于扩展、易于实现的 标准。使用 SOA 整合电子政务应用将是当前及未来一段时间 内电子政务建设的重点。2011 年第 10 期（总第 58 期）55技术报告HAI XIA KE XU