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1、1,.,闸调器培训教材,.,2,货车基础制动装置由哪些零部件组成,货车基础制动装置一般由：制动缸活塞推杆、制动缸杠杆、连接杠杆、中拉杆、上拉杆、移动杠杆、固定杠杆、固定杠杆支点、制动梁、闸瓦、闸间隙自动调整器及手制动拉杆等组成。另外控制杠杆、控制杠杆连接杆、调整杠杆等零部件，也属于基础制动装置零部件范畴。,.,3,ST1-600型闸间隙自动调整器,.,4,货车用闸瓦间隙自动调整器如何分类,目前常用的是ST1-600型和ST2-250型双向间隙自动调整器。其按作用方向分2种：单向作用和双向作用;按调整机构分3种：棘轮式、齿轮式和非自锁螺杆式等;按控制方式分4种：气动控制、曲拐控制、推杆控制和杠杆
2、控制等。,.,5,ST2-250型闸间隙自动调整器,.,6,目前我国铁路主型货车安装的闸调器有哪些种类?,(1) 在载重50t、60t敞、棚车上一般都安装有ST1-600型双向闸调器。这种闸调器是双向调整的，即制动缸活塞行程长时可以自动缩短，制动缸活塞行程短时，可以调长。一般均安装在原车一位上拉杆的位置上。控制方式有推杆式和杠杆控制两种，目前推杆式控制方式已淘汰。,.,7,（2） 在载重5060t罐车和部分敞、棚车上，也有安装ST2-250型闸调器的。这种闸调器和ST1600型同样都是双向调整的。一般安装在原车中拉杆的位置上。 （3） 由前苏联进口一批P63和C62A（N）型货车装的是574B
3、型单向闸调器。这种闸调器只能自动缩短，不能自动伸长。需要伸长时，须手动拧转其外体，使其伸长。 （4） 部分进口车安装的SAB型双向闸调器，它的外型和作用与国产ST1-600型闸调器完全一样。,.,8,ST1-600型、ST2-250型闸瓦间隙自动调整器的基本构造,ST1-600型、ST2-250型闸瓦间隙自动调整器由本体部、控制部和连接部等3部分组成成。本体部是主体，它由外体、拉杆、护管、螺杆等组成。螺杆与引导螺母或调整螺母组成为非自锁螺母副。另有主弹簧、压紧弹簧、小弹簧、引导弹簧等4个弹簧。离合器共有6个，其中1个是锥齿式的，另1个是平面离合器，其余4个是锥面或弧面离合器。此外还有轴承等部件
4、。,.,9,.,10,.,11,ST型闸瓦间隙自动调整器解剖图,.,12,.,13,ST1-600型、ST2-250型闸瓦间隙自动调整器的基本作用原理,闸瓦间隙自动调整器的基本构造实际相当于将拉杆截成两截，套在一起。一截做成螺杆，另一截成为带框架的空心拉杆。中间用调整螺母连接，转动调整螺母，拉杆就伸张或缩短。在调整螺母前后装上预压缩的弹簧，把螺杆和调整螺母做成“多头的非自锁螺纹”，弹簧推动螺母向前或向后转动。当闸瓦磨耗间隙增大，闸瓦间隙自动调整器自动缩短，将闸瓦与车轮间隙调至正常范围；当换上新闸瓦后，间隙变小，闸瓦间隙自动调整器自动伸长，将间隙到正常范围，从而使制动缸活塞行程保持在规定范围内。
5、,.,14,ST1-600型与ST2-250型闸瓦间隙自动调整器有何主要区别,ST1-600型与ST2-250型闸瓦间隙自动调整器构造基本相同，大部分零件可互换使用。其主区别是：ST1-600型闸瓦间隙自调整器安装在车辆1位上拉杆位置使用；而ST2-250型闸瓦间隙自动调整器安装在中拉杆位置上使用，其全长较短，重量也较轻，一次性调整制动缸活塞行程也较大。,.,15,ST1-600安装1位上拉杆ST2-250安装中拉杆上,.,16,杠杆和推动式闸瓦间隙自动调整器相比有何优缺点,杠杆式闸瓦间隙自动调整器的控制距离较小，不会压死主弹簧，制动力损失较小，可避免产生控制杆弯曲变形而导致作用失效现象，但当
6、闸瓦压力一次性增大时，需45次制动后方能恢复至规定值。总之杠杆式优于推杆式，已在货车上得到广泛应用。,.,17,各型闸瓦间隙自动调整器装车后其螺杆长度L值规定为多少？,在车辆全部装用新品高摩合成闸瓦时，闸瓦间隙自动调整器杆伸出长度（螺杆上划线至管头距离）：ST1-600型为500570mm，ST2-250型为200240mm，574B型为500550mm。,.,18,车辆装闸调器有哪些好处？,（1）无论闸瓦与车轮的间隙比正常间隙大或小都能自动调整到正常间隙，使制动制式鞲鞴行程保持在规定的范围内，能保证必要的制动力，因而能在规定的制动距离内停车，保证列车安全； （2）在行车中各车辆的制动力均匀，
7、因而能减少列车中各车辆因制动力不均而发生的冲击，使列车停车平稳； （3）节约劳力，减少列检人员的繁重全体力劳动，减少停站检查时间； （4）节省列车压缩空气的消耗，节约能源，减少列车充气时间。,.,19,哪些情况的车辆不适宜使用ST1-600型闸调器？,（1）上拉杆长度不够安装闸调器的车辆。上拉杆的长度必须在2800mm以上。如二位上拉杆长度适合时，也可将闸调器安装在二位上拉杆上（但只限于采用推杆式控制，不能采用杠杆式控制）； （2）车底架下面的结构防碍安装闸调器，或其空间不够闸调器运动范围的车辆； （3）基础制动置中缓解闸瓦复原弹簧力很大，反映在上拉杆有超过一定作用力的车辆。,.,20,闸调器
8、安装后应注意哪些问题?,闸调器装上后必须按计算的螺杆长度进行试验,检查销孔位置中否合适,缓解状态下制动缸杠杆是否在托架中间偏后的位置,要保证不抗托,螺杆工作长度在规定范围内。 在调整时要注意以下事项： （1）调整一位转向架上各销孔位置时，只能使闸调器螺杆伸缩，对制动缸杠杆位置的改变无任何影响； （2）调整二位转向架上各销孔位置时，能改变制动缸杠杆的位置，同时也相应地使闸调器的螺杆伸缩；,.,21,（3）对新转8转向架，二位转向架固定支点向外移一个孔，则制动缸杠杆向二位偏移45mm，同时螺杆伸长45mm。下拉杆向外移一个孔，上述两值则为124mm左右。在一位转向架上同样做上述调整，则只能使螺杆伸
9、缩同样的数值，而制动缸杠杆位置不变。因此，固定支点与拉杆上销孔同向或反向，一孔或两孔交错的移动，就可获得各种所需要移动和伸缩量； （4）移动二位上拉杆的销孔和调整连接螺母的伸缩，可对制动杠杆位置及螺杆长度进行直接补充调整； （5）经过以上调整之后，原则上在运用过程中不准再调制动装置各杠杆、拉杆的销孔位置。,.,22,对装有闸调器的运用车辆，如何更换闸瓦？,运用中的车辆在更换闸瓦时，如果闸瓦与车轮之间的间隙不足，可用手工转动闸调器的外体，使螺杆伸长。一般在换一块闸瓦时，不需用人工调整闸调器。当换二块闸瓦时，转动不大于两圈，换三块闸瓦时不大于四圈，以此类推。如果转动圈太多，换完瓦后，须倒转回来。
10、换闸瓦时不得改动各拉杆和杠杆的销孔位置，同时，不得调动A推或A杠值。,23,.,ST型闸间自动调整器,使用中一般常见故障,.,24,闸调器在运用中本身会发生哪些故障？,闸调器在运用中本身发生故障，主要有以下几种： （1）弹簧折损，拉杆上的挡圈折损，轴承断裂，调整螺母和引导螺母拉伤及螺母杆拉伤等； （2）由于润滑脂变质和严重缺油造成的故障； （3）因为密封不严，使得闸调器体内有大量尘土，在冬季，水、气进入后结冰，都会造成闸调器动作不灵或不动作； （4）闸调器由于超过检修期，缺少润滑脂，零件生锈或过度磨损，造成不动作。,.,25,闸调器在使用中一般常见故障,（1）控制杆弯曲（多发生在推杆式控制机构
11、）。 （2）制动缸杠杆抗托或碰后缸盖（主要发生在改造的旧车上） （3）闸调器拉杆在制动时伸长后，缓解时不能复原。 （4）试风时或单车试验时外体不能自动旋转。 （5）螺杆只能缩短不能自动伸长。 （6）手调旋转外体时太紧（扭矩超过40N。m），或太松。,.,26,.,27,.,28,使用中一般常见故障,.,29,使用中一般常见故障,.,30,（7）螺杆外露工作长度过长或过短（全部新闸瓦时工作长度应为500570mm）。 （8）螺杆弯曲。 （9）螺杆梯形螺纹部分旋出。 （10）螺杆梯形螺纹旋出不能进入体内。 （11）前盖松动或脱落。 （12）闸调器动作失灵。 （13）控制杠杆支点“调整螺杆”上的螺母
12、松动。 （14）活塞行程变短，将A值调大后活塞仍不伸长。,.,31,装有ST1-600型闸调器制动缸活塞超长时的分析处理,1、原因：中拉杆销子放错孔，使控制杆头与闸调器外体距离“A”值调错。 2、处理：将销子调至正位（新车两端均为外孔，旧车一内一外）。,.,32,闸调器拉杆在制动后伸长不能复原的分析处理,1、原因：制动时制动缸活塞行程过长，缓解时调整螺母不灵活，不能及时跟着动作而造成。 2、处理：在试风时可将手锤垫在闸瓦与车轮之间，使间隙减小，这样就可使拉杆恢复原位，不良者须更换闸调器。,.,33,闸调器螺杆能缩短不能伸长的分析处理,1、原因：闸调器内部零件损坏或锈死。 2、处理：更换闸调器。
13、,.,34,装有ST1-600型及ST2-250型闸调器，制动缸后杠杆托分析处理,1、原因：全部闸瓦接近到限时，制动缸杠杆向1位方向倾斜，而将2位上拉杆销子放错孔位引起。 2、处理：2位上拉杆销子调至正确位置。,.,35,ST1-600型及ST2-250型闸调器螺杆长度“L”值超过规定时的分析处理,1、原因：下拉杆销孔调错或控制杆弯曲、丢失。 2、处理：下拉杆销孔调至正位及修换控制杆。,.,36,ST1-600型及ST2-250型闸调器，制动缸活塞行程达不到标准时的分析处理,1、原因：闸调器“A”值调得不准确。 2、处理：重新调整闸调器“A”值。,.,37,闸调器方型框架接头螺母,.,38,闸
14、调器方型框架接头螺母,.,39,株北上发列检发现闸调器方型框架接头螺母与上拉杆脱落,上拉条掉在车轴上,.,40,列检现场如何发现闸调器故障,1、列车进站时做好接车准备，目迎列车进站，待机车过后，面向列车成45度，观察车底部基础制动部件（闸调器）有无损坏。 2、列车停稳后做好试风作业，在跑闸的过程中观察鞲贝状态，在上闸和缓解时注意闸调器有无来回转动间隙到正常范围，如在上闸和缓解时闸调器没有动作，则说明闸调器可能有故障需要重点检查。 3、在试完风后对列车进行全面检修，如拉完风鞲贝已经缓解，而所有闸瓦还紧贴轮,.,41,踏面，在检查各基础制动装置（拉板、杠杆）如无卡死则很有可能是闸调器故障，这时也需
15、重点检查闸调器。 4、在试完风后鞲贝已经缓解，一侧台架的闸瓦已经离开轮踏面、而另一台架的闸瓦还紧抱车轮踏面，这时则要重点检查抱轮这一侧的基础制动装置杠杆如无卡死和闸调器状态。,.,42,列检现场发现闸调器故障如何处理,1、到达场对检查发现的闸调器故障应先仔细确认，非外观故障不能处理时要先进行关门并将闸瓦和轮踏面分开，不能让闸瓦紧贴轮踏面，以免车辆在运行时造成抱闸，在条件允许的情况下办理扣临修更换闸调器。 2、出发场对检查发现的闸调器故障车辆不能处理时应先采取关门（注意需保正关门车不超6%）并将闸瓦和轮踏面分开，不能让闸瓦紧贴轮踏面，以免车辆在运行时造成抱闸。,.,43,3、对于因闸调器方型框架接头螺母与上拉杆松动或脱落（包括各基础制动装置）的车辆，不论能否复原，列检在处理时除先采取关闭截断塞门和将闸瓦和轮踏面分开后还应用铁线将松动或脱落（包括各基础制动装置）的车辆配件捆绑牢固防止因以上配件脱落而造成事故。,.,44,谢 谢,