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1、资料内容仅供您学习参考，如有不当或者侵权，请联系改正或者删除。XXXXXXXXXXX 项目部支架现浇连续梁QC 小组成果组长 : XXX发表 :XX中铁 X 局 XXXX项目部目录资料内容仅供您学习参考，如有不当或者侵权，请联系改正或者删除。1、 小组概况 .错误 ! 未定义书签。2.选题理由 .错误 ! 未定义书签。3.基本做法 .错误 ! 未定义书签。3.1工程概况 .错误 ! 未定义书签。3.2小组活动目标 .错误 ! 未定义书签。3.3小组活动简况 .错误 ! 未定义书签。3.4开展第一次 PDCA 循环 .错误 ! 未定义书签。3.5第二次 PDCA 循环 .错误 ! 未定义书签。4
2、.主要成果 .错误 ! 未定义书签。5.标准化 .错误 ! 未定义书签。5.1 连续梁技术指标 .错误 ! 未定义书签。6.巩固措施 .错误 ! 未定义书签。7.遗留问题和今后打算 .错误 ! 未定义书签。资料内容仅供您学习参考，如有不当或者侵权，请联系改正或者删除。1、 小组概况.1.1 小组基本概况表 11小组名称客运专线支架现浇连续梁施工管理QC 小组2成立时间7 月 1日3登记时间7 月 1日4课题名称确保支架现浇连续梁施工质量和进度5文化结构本科 3 人 , 大专 5 人6技术结构工程师2 人, 助工 1 人, 技术员 3 人7预期经济效果节约成本 100 万元8预期质量效果连续梁主
3、体结构工程达到优良标准1.2 小组成员状况表 2序性年文化职 称职 务组内受 QC 教姓名龄程度分工育时间号别1男34大专工程师项目总工程组长72 小时师2男28本科工程师工程部长副组长64 小时3男25本科技术员连续梁现场组员48 小时技术主管4女27本科助理工安质部长组员48 小时程师5男24大专技术员技术员组员36 小时6男23大专见习生技术员组员36 小时7男23大专见习生技术员组员36 小时8男24大专技术员测量主管组员36 小时2.选题理由2.,只有几条客运专线支架现浇连续梁施工技术当前在国内尚不十分成熟已建或现建的客运专线使用过, 其施工工艺比较新颖 , 验收标准十分高 , 现场
4、施工管理相对一般铁路项目更加复杂。客运专线支架现浇连续梁施工方法是我们第一次碰到的 , 没有成熟的施工方法和经验能够参考或借鉴, 需要我们在施工过程中不断总结和积累经验, 确保项目施工质量和进度。2.资料内容仅供您学习参考，如有不当或者侵权，请联系改正或者删除。广珠项目XXX 桥共有 3 联 ( 32+48+32) m 支架现浇连续梁, 其施工的质量好坏直接关系到整个工程的质量好坏 , 由于是第一次施工 , 且没有现成实用的经验借鉴 , 因此对支架现浇连续梁施工的研究对整个工程的施工质量是十分必要的。按以往兄弟单位建设同类工程来看, 一联的施工工期都比较长, 一般2.都平均要4 个月 , 广珠
5、项目有3 联连续梁 , 是整个工程规模最大的单位工程 , 能否总结摸索出一条确实可行了施工方法对整个项目的进度和成本至关重大。3.基本做法3.1 工程概况XXX 桥地位于珠江三角洲平原地貌区, 江门市外海区境内 , 起讫里程JDK058+219.05 JDK064+119.22, 中心里程 JDK61+164.94, 桥长 5891.77m; 其中 12# 15#墩、 45# 48#墩、 79#81-1#墩三联均为 ( 32+48+32) m 连续梁 , 分别跨越江睦路 ( 规划城镇道路 ) 、 龙溪路 ( 已开通的城镇道路 , 混凝土路面 ) 、 南山路 ( 规划城镇道路 ) 。其中 , 1
6、2#-15#、 79#-81-1# 连续梁部分基础位于鱼塘区 , 须进行地基加固处理 , 45#-48#连续梁横穿现用市政道路龙溪路 , 须进行封路施工。3.2 小组活动目标确保连续梁工程质量达到优良标准, 节约成本不少于100 万资料内容仅供您学习参考，如有不当或者侵权，请联系改正或者删除。3.3 小组活动简况小组共进行了两轮循环, 循环时间 :7 月 11 月 , 详见图 1:小组活动简况图第二轮循环时间： 2008年11月。第二轮循环目标：在确保第一轮循环结果的前提下，降低主体结构成本，缩短工期。第一轮循环时间： 2008年7月。第一轮循环目标：提高连续梁施工质量，确保结构达到优良标准。
7、起点现状： 1、客运专线支架现浇连续梁施工经验不成熟，质量控制困难。2 、梁体构造复杂，施工工艺要求高、工序多相互交叉作业，施工进度缓慢，施工成本高。3 、结合已施工完成的 79#-81-1# 连续梁，发现许多影响进度、质量、成本方面的因素，目前尚未有好的方法解决。3.4 开展第一次PDCA 循环第一次循环时间:7 月第一次循环目标: 提高连续梁施工质量, 确保结构达到优良标准。资料内容仅供您学习参考，如有不当或者侵权，请联系改正或者删除。P 阶段 ( 计划阶段 )3.4.1 现状分析79#-81-1# 连续梁已完成所有工序施工, 此联连续梁由于受横穿高压线影响 , 以及施工班组的不稳定 ,
8、施工工期相对较长 , 主体工程质量控制也相对较差 , 给项目部带来比较大的成本压力。此联情况分析总结如下:3.4.1.1 支架基础经过该联连续梁的施工, 拟定的支架地基处理方案可行, 处理后地基承载力能满足使用要求; 但在施工中存在以下问题:( 1)、因81#墩附近电缆沟处的原地面较低, 暴雨时支架基础左侧边处存在积水现象; 后经挖积水坑采用抽水泵排除, 未对支架地基造成影响。( 2)、 因79#、81-1#墩操作平台支架地基础平整度差, 先用石粉回填后易被雨水冲空; 后用砂浆处理后能满足要求。下片连续梁地基决定采用砼基础 , 确保支架安全。3.4.1.2 支架搭设经过该联连续梁的施工, 拟定
9、的支架方案可行, 能满足使用要求; 但在施工中存在以下问题:( 1) 、 支架局部部位底托外露长度超过30cm, 后增设了 12*14cm 的方木作底木 , 满足使用要求。( 2) 、 因租用的碗扣钢管支架存旧, 部分钢管扣件损坏严重, 扣件无法扣牢 ; 采用普通扣件进行紧固。( 3) 、 支架局部部位底托方木下用石粉回填后易被雨水冲空; 后用砂浆处理后能满足要求。( 4) 、 支架搭设时 , 横向剪刀撑设置的间距较大( 为 56m) , 后在连续资料内容仅供您学习参考，如有不当或者侵权，请联系改正或者删除。梁的大断面段增加的一排横向剪刀撑( 其间距约为23m) , 并按规范要求每间隔二层设置
10、了水平剪刀撑。( 5) 、 支架顶人行走道搭设时, 加固横杆设置的间距较大, 且采用 3cm厚的木板偏薄 ; 后加密了加固横杆。3.4.1.3 支架预压预压在支架搭设完毕之后进行 ; 先安装底模 , 然后采用砂袋进行预压。经预压后 , 支架满足使用要求。 但因加载工程量较大 , 时间长 ; 在今后施工时应注意增加吊车和运输车 , 增加作业时间 ; 以减少施工时间 ;3.4.1.4 支座安装支座安装精度符合要求, 但应要控制好灌浆的拌和料的质量。3.4.1.5 模板制作安装经过该联连续梁的施工, 拟定的模型施工方案可行, 能满足使用要求;但在施工中存在以下问题:( 1) 、 钢模除锈工作未能彻底
11、, 涂保护膜前局部钢模上的灰尘、锈尘未清理干净 ; 造成保护膜脱落。( 2) 、局部外侧模木模在安装时未能加固好, 有下沉现象 ; 后进行了处理 , 但在 79#墩处右侧还是有下沉现象。木模安装时与已安装好钢模局部有少许错台 , 接缝采用原子灰处理不是很到位。( 3)、 在内箱制作安装方面, 因加工后间隔安装的时间较长, 多数内箱模木板破损严重, 无法使用; 且加工好有张拉钜齿块的内模安装困难, 且易弄脏内模 , 不易清理 ; 为此在下一步施工中, 有张拉钜齿块的内模可不加工,直接在现场拼装; 但需投入足够的施工人员进行现场拼装, 先加工无张拉钜齿块的内模段 , 以确保施工工期。在内箱拼装时拼缝处理还要进一步完善。