技能培训专题-电工培训之安全链图纸&故障介绍.pdf

《技能培训专题-电工培训之安全链图纸&故障介绍.pdf》由会员分享，可在线阅读，更多相关《技能培训专题-电工培训之安全链图纸&故障介绍.pdf（5页珍藏版）》请在三一文库上搜索。

1、 DI 126K2 PLCReset 262S1 Nacelle reset SC DI_SafetyChain in tower Feedback 24V Output Human Safety Chain ok 0VDC 0VDC Safety chain without delay, 三组触点。一组常闭进入安全链复位回路，一组常开进入 EFC回路，一组进入 PLC输入。 人工安全链 机器安全链 Tower base SC Nacelle SC -X4.9 CT9 -X4.9 CN9 -X4.15 -X4.15 CT15 CN15 -X4.14 -X4.14 CT14 CN14 265K4

2、 265K3 62S1 126K3 51K8 Time relay XP3.2 24VDC XP3.2 24VDC XP3.1 24VDC XP3.1 24VDC 61S3 261S3 -X4.1 CT1 -X4.1 CT2 -X4.1 CN1 -X4.1 CN2 60K7 60K8 260K7 260K8 260K9 机舱安全链 安全链复位回路 60K8 260K9 -X4.1 CT12 -X4.1 CN12 -X4.1 CN13 -X4.1 CT13 -X4.10 CT10 126K3 PLC -X4.7 CT7 -X4.7 CN7 -X4.8 CT8 -X4.8 CN8 Overspee

3、d Vibration sensor_PCH 265K3 265K4 -X4.10 CN10 102DI1.4 DI_Safetychain tower feedback 24V output Machine cabinet 102DI1.3 260K7 260K8 断开人员安全链 人员安全链继电器供电 机舱人员安全链反馈信号 人员安全链复位回路 串入人工安全链 给机舱人员安全链继电器供电 给 60K7、K8 供电 提供 24VDC 塔底人员安全链反馈信号 塔底机器安全链断开 塔底机器安全链复位 塔 底 机 器 安 全 链 继 电 器 供 电 提供 24VDC 塔底机器安全链反馈信号 供电机舱

4、机器安全链继电器 此处黑色连接图有错， 红 色连接图正确 安全链图纸介绍安全链图纸介绍 综述综述：在远景风机中设置了安全链的存在，一方面为了保护人员在危险时刻的人身安 全， 另一方面保护机器的安全性。 我们安全链按照安全等级分为， 人员安全链和机器安全链， 人员安全链的优先级高于机器安全链；按照高度分为，机舱安全链和塔底安全链；因此最细 致的划分是：塔底人员安全链、塔底机器安全链、机舱人员安全链、机舱机器安全链。按照 现有的主控逻辑可以看出， 正常情况下硬件断开人员安全链： 塔底控制柜门上的急停按钮和 机舱控制柜的急停按钮， 当这两个按钮有一个被触发的情况下， 风机会迅速用最快的速度回 桨进行

5、一级刹车，同时，我们的液压刹车也会动作，进行二级制动。机器安全链断开的硬件 条件有 PCH（震动传感器） 、过速继电器信号。当机器安全链断开后，桨叶也会迅速回桨， 但是液压刹车不会动作。四种安全链的功能是通过相应的硬件来实现。对应如下： 塔底人员安全链塔底人员安全链继电器 60K1 塔底机器安全链塔底机器安全链继电器 65K1 机舱人员安全链机舱人员安全链继电器 260K7、260K8 机舱机器安全链机舱机器安全链继电器 265K3、265K4 下面以 60K1 和 65K1 为主， 以上图标注部分的介绍为列表， 系统介绍安全链之间的连接 关系，以及相关的故障 60K1 A. 供电 24VDC

6、：提供继电器 60K1 的 24V 供电 B. 断开人员安全链：60K1 断开的硬件连接为 61S3 和 261S3，当这两个按钮有一个被 触发，人员安全链就会断开，每个按钮都有一对辅助触点连接到 PLC 模块，将这一 信息传递给主控，61S3 的常闭触点 11-12 串入了 102DI5-CH1；261S3 的常闭触点 11-12 串入了 304DI1-CH1； 当相应的急停被处罚会报出相应的故障； SC03_01_001： SC_SafetyChainEmergencySTOP_TowerBase （ 塔 底 控 制 柜 门 急 停 按 钮 按 下 ） 、 SC02_01_001：SC_S

7、afetyChain_EmergencySTOP1nacelle（机舱安全链断开触发紧急 停机） 。 C. 机舱人员安全链反馈信号： 此条线路上串联了塔底的 60K7、 60K8 和机舱的 260K7、 260K8、 260K9 的常闭辅助触点， 从 60K1 的内部看 S12 接到 S33， S33 接到 S34， S34 接到 Y1，Y1 经过上述 5 个辅助触点接到 Y2，Y2 接到 60K1 内部的 Restart 单元。逻 辑是：当机械人工安全链均断开时，此时才能执行 60K1 的复位操作。当仅仅是机 械安全链断开（60K1 未断，65K1 断开时） ，60K1 不执行复位操作，也不

8、必执行复 位。 （顾杰夫指正） D. 人员安全链复位回路： 人员安全链复位回路和机器安全链复位回路使用了共同的复 位方式，但是两者的区别在于，必须当人员安全链吸合后，机器安全连才能复位吸 合。复位回路共有四条： 第一条，延时继电器 51K8 的辅助触点 15-16-18 与 126K3（PLC 断开安全链继 电器） 的辅助触点 21-22-24 组成， 51K8 在风机重启过程中设定的延时为 2min， 即 2min 中内 51K8 得电以后其辅助触点会吸合，当超过 2min，51K8 会断开辅 助触点，PLC 重启成功后会让各模块以正常的状态工作，在正常状态下 126K3 是吸合的，因此，此

9、条回路是在风机重启的 2min 内进行对风机的复位操作； 之所以设置为 2min：PLC 重启时间不会超过 2min，如果超过 2min，51K8 就无 法起到复位安全链的功能了。 第二条，126K2：PLC 复位安全链。正常状态下，126K2 不得电，当我们远程点 击 SCADA 的复位按钮， 或者通过 Twincat 强制 126DO1 的 1 口时， 才会进行 PLC 复位安全链的动作。 126K2 的线圈得电回路是跟塔底维护开关 103S1 和机舱维 护开关 304S6 串联；即：PLC 复位的条件是塔底维护开关和机舱维护开关必须 在中间位置。 这是为了防止有人在风机里面进行工作时，

10、远程人员进行对风机 的复位操作。 第三条，塔底控制柜门安全链复位按钮 62S1，在我们对风机进行操作时，需 要复位安全链，我们必须通过门板上的安全链复位按钮进行。 第四条，机舱控制柜门安全链复位按钮 262S1。 E. 提供 24VDC：这是额外引入到安全链继电器的 24VDC 供电，它的作用是当安全链 动作时， 给相应的部件进行供电。 此供电上端有空开 52F1， 52F1 下端分别给 60K1、 65K1 和两个柜门上的急停按钮提供供电。其辅助触点接到 106DI1-CH3,此回路是为 监测安全链的供电系统是否正常的，如果 52F1 跳开，则会报故障 SC03_02_013： SC_Tow

11、erFuse24V_SafetyChain（塔底 24V 安全链电源保险丝故障） ； F. 给机舱人员安全链继电器供电：供给 260K7、260K8、260K9 三个继电器。需要通 过 60K1 给这三个继电器供电的原因在于，使得塔底人员安全链的优先级高于机舱 人员安全链。只有当塔底安全链吸合的时候，机舱人员安全链继电器才可以吸合。 G. 给 60K7、K8 供电：当 60K1 吸合后，60K7、60K8 即得电。其三组辅助触点的功能 为： 第一组：3-4；与 68F1 串联，输入到模块 102DI1 的 1 口；如果此路无 24VDC 信号输入则会报故障 SC03_02_015：SC_Tow

12、erOL24VOutputsSafetyChain（塔底 24V 安全链电源开路） 。 第二组：5-6；与变频器的 CB 相连，用来断开 CB，作用就是，当人工安全链 断开后，60K7、K8 的辅助触点也会断开，CB 断开，风机停机。 第三组：21-22；与 260K7、260K8、260K9 的辅助触点相连，形成人工安全链 的反馈回路，如果此条线路无法正常反馈，安全链会断开，通过 60K1 的 41-42 辅助触点告诉主控，塔底安全链未收到 24V 反馈信号。 H. 塔底人员安全链反馈信号：当 60K1 因为某些原因导致断开的时候，会导致 60K1 的 41-42 辅助触点断开，与它相连的

13、102DI1-CH3 没有收到 24V 反馈信号，会报出 故障 SC03_01_003：SC_TowerNoFeedBack24VOut_Human（人体安全链断开,塔底没 有收到 24V 反馈信号） 。 I. 65K1 A. 塔底机器安全链继电器供电：提供继电器 65K1 的 24V 供电； B. 塔底机器安全链断开：在 65K1 的断开回路里工有四部分：第一部分是串入 60K1， 即当人工安全链断开的时候，机器安全链就会断开；机器安全链断开，人工安全链 不一定断开；第二部分是 126K3 的辅助触点，其供电是由模块 126DO1 的 5 口和 3 口，我们可以通过 Twincat 的强制信

14、号，使得 126K3 不得电，达到断开机器安全链 的目的；第三部分是过速继电器 280K2 的辅助触点 19-20-21，当过速继电器监测的 风轮转速超过了 22r/min，过速继电器会通过 19-20-21 的辅助触点断开安全链，到 达停机的目的，以保证风机的安全。第四部分是震动传感器 PCH282U1 的继电器 4 和继电器 1；当 PCH 监测到机舱的振动值超过了允许范围，PCH 会通过继电器的通 断来断开机器安全链，达到保护风机的目的。 C. 塔底机器安全链复位：65K1 首先跟机舱机器安全链继电器 265K3、265K4 的 21-22 辅助触点串联，然后并联到了与 60K1 共用的

15、复位回路里，同 60K1 的复位回路，只 是 65K1 得到这四条复位信号的前提是 265K3、265K4 的继电器不吸合，也就是说 机舱机器安全链未闭合， 方可复位塔底机器安全链。 请参考 60K1 的复位回路说明。 D. 提供 24VDC：这是额外引入到安全链继电器的 24VDC 供电，它的作用是当安全链 动作时， 给相应的部件进行供电。 此供电上端有空开 52F1， 52F1 下端分别给 60K1、 65K1 和两个柜门上的急停按钮提供供电。其辅助触点接到 106DI1-CH3,此回路是为 监测安全链的供电系统是否正常的，如果 52F1 跳开，则会报故障 SC03_02_013： SC_

16、TowerFuse24V_SafetyChain（塔底 24V 安全链电源保险丝故障） ； E. 供电机舱机器安全链继电器：供给 265K3、265K4 两个继电器。需要通过 65K1 给 这三个继电器供电的原因在于， 使得塔底机器安全链的优先级高于机舱机器安全链。 只有当塔底安全链吸合的时候，机舱机器安全链继电器才可以吸合。 F. 塔底机器安全链反馈信号：当 65K1 因为某些原因导致断开的时候，会导致 65K1 的 41-42 辅助触点断开，与它相连的 102DI1-CH4 没有收到 24V 反馈信号，会报出 故障 SC03_01_005：SC_TowerNoFeedBack24VOut_

17、Machine（机器安全链断开,塔底 没有收到 24V 反馈信号） 。 260K7、260K8 机舱人员安全链继电器辅助触点共三对，每对的作用如下： 第一对，13-14 与 268F1 串联，进行对 344ST0 电源模块和机舱人员安全链过 载信号输入的控制， 一方面当 260K7 和 260K8 不吸合的时候， 停止了对 344ST0 以及下游模块的供电，另一方面会将 260K7、260K8 的不吸合情况进行反馈给 302DI1-CH1 模块，如果未收到 24V 的信号，会报故障 SC02_02_015： SC_NacelleOL24VOutputsSafetyChain（机舱安全链的 24

18、V 电源开路） 。 第二对，21-22 与 60K7 和 60K8 的辅助触点形成 60K1 的反馈信号回路，告诉 60K1，机舱人员安全链已经 OK。 第三对，43-44 与模块 302DI1-CH3 相连，表示机舱人员安全链的 24V 反馈信 号正常。如果此信号没反馈到 PLC，会报故障：SC02_01_007： SC_NacelleNoFeedBack24VOutHumanOrMachine（机舱人员安全链或机器安全 链未收到 24 伏反馈信号） 。 265K3、265K4 机舱机器安全链继电器共有四对辅助触点，每对的作用如下： 第一对，13-14 在 268F4 下游，信号输入到模块

19、302DI1-CH2，如果模块未收到 此信号，会报故障: SC02_02_015：SC_NacelleOL24VOutputsSafetyChain（机舱 安全链的 24V 电源开路） 。 第二对，21-22 作为 65K1 的复位前提，只有当 265K3、265K4 未得电，65K1 才能够进行复位操作。 第三对， 33-34 串入 EFC 发出段， 作为 EFC 能够正常送到轮毂的一个条件， 即， 只有当 265K3 和 265K4 得电吸合后，EFC 才能送入轮毂，反之，机舱机器安全 链断开，EFC 就不能送入轮毂。 第四对，43-44 与模块 302DI1-CH4 相连，表示机舱机器安全链的 24V 反馈信 号正常。如果此信号没反馈到 PLC，会报故障：SC02_01_007： SC_NacelleNoFeedBack24VOutHumanOrMachine（机舱人员安全链或机器安全 链未收到 24 伏反馈信号） 。 综上，介绍了安全链所涉及的继电器及辅助触点的功能，另把相应信号与故障相对应， 方便安全链类故障的处理。