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1、04.04.2021,1,第二章 路线,平曲线加宽与超高（一）,04.04.2021,2,一、加宽的原因,二、加宽缓和段,第四节 平曲线加宽,04.04.2021,3,一、加宽的原因,汽车在曲线上行驶时，前轮可以自由的转动一定的角度，而后轮只能直行，不能随便转动，因此汽车在曲线上行驶时前后轮迹不会重叠，如果半径较小，汽车的前轮轮迹在路面上，而后轮轮迹就有可能落在侧石线上。 汽车在曲线上行驶有较大的摆动和偏移。,04.04.2021,4,04.04.2021,5,标准规定：当公路圆曲线半径R250m时，应在圆曲线内侧设置加宽。,双车道路面的全加宽值如下表。,04.04.2021,6,双车道路面的
2、全加宽值,04.04.2021,7,（1）三条以上（含三条）车道构成的行车道，其路面加宽应另行计算。单车道公路的路面全加宽为表所列值的一半。 （2）加宽分为三类: 各级汽车专用公路、二级公路和三级公路平原微丘区应采用第3类加宽值； 对不经常通行集装箱运输半挂车的公路，可采用第2类加宽； 四级公路和山岭重丘区的三级公路可采用第1类加宽。,04.04.2021,8,二、加宽缓和段,一般在平曲线的圆曲线部分是全加宽段，而直线段的加宽值为零，所以在直线和圆曲线间应插入一段缓和段用于加宽的过渡，称为加宽缓和段。,04.04.2021,9,加宽缓和段的长度一般小于超高缓和段长度； 当曲线设置缓和曲线同时既
3、有超高又有加宽时，缓和段长度以缓和曲线为准； 当曲线不设置缓和曲线时以超高缓和段为准； 当曲线上没有超高只有加宽时，一般用不小于10m的过渡长度即可，全加宽值大，则缓和段长度可略长些，并取5m的整数倍，且应考虑其渐变率为115 。,04.04.2021,10,加宽过渡方式 ：,1按直线比例逐渐加宽,2按高次抛物线方法过渡,3插入回旋线过渡,04.04.2021,11,1按直线比例逐渐加宽,该加宽方式适用于二、三、四级公路，有外接法和内切法两种。,外接法:,外接法加宽是将加宽缓和段的终点与圆曲线的起（终）点直接相连的。,04.04.2021,12,缓和段上任一点的加宽值可按下列公式计算 ：,特点
4、：方式很简单，但在缓和段与圆曲线相接处会产生明显突变，小半径曲线尤为显著，使路容不美观，施工也不方便，所以一般仅适用于低等级公路。,04.04.2021,13,内切法:,内切法加宽是将加宽缓和段的内侧边线向圆曲线全加宽内侧圆弧作切线，使其与圆曲线的全加宽内侧边缘线相切，从而消除突出的转折。,04.04.2021,14,k为修正系数：,04.04.2021,15,2按高次抛物线方法过渡,这种加宽方式加宽后的边缘线圆滑、舒顺，一般用于高速公路和一级公路加宽过渡。,04.04.2021,16,3.插入回旋线过渡,在城郊路段、桥梁、高架桥、挡土墙、隧道等构造物处及设置各种安全防护设施的地段，可插入回旋
5、线过渡 。,04.04.2021,17,某平原微丘区三级公路，有半径为200m的右转曲线，缓和曲线长40m，ZH点桩号为K1210.00,横断面测量资料见下表。路基中心处地面标高为104.10m，设计标高为102.00m，地质情况为粘性土，试画出桩号K1230.00横断面示意图。,04.04.2021,18,一、超高的概念,二、超高横坡度,第五节 平曲线超高,04.04.2021,19,一、超高的概念,在曲线上行驶的汽车，由于受到离心力的作用，影响行车的横向稳定，为了使汽车能够在曲线上不减速，获得一个向着平曲线内侧的自重分力以抵消一部分离心力的作用； 为了使乘客在曲线上没有不舒适的感觉； 需要把该部分的路面作成向曲线内侧倾斜的单向坡面，这就是平曲线的超高。,04.04.2021,20,04.04.2021,21,04.04.2021,22,超高的位置应设置在全部圆曲线范围内（也称之为全超高）。 从直线上的双向路拱横坡过渡到圆曲线上具有超高横坡度的单向横坡断面，需有一个渐变的过渡段Lc，称为超高缓和段。,04.04.2021,23,二、超高横坡度,超高的大小一般用超高横坡度 来表示，太小，会影响到乘客的舒适性， 太大，车辆操纵又比较困难； 所以标准规定了各级公路的最大全超高横坡度，一般地区为10%，积雪冰冻地区为6%。 另外标准还规定了不同半径下的超高值。,