B2C电子商务物流配送中心选址模型研究.pdf

《B2C电子商务物流配送中心选址模型研究.pdf》由会员分享，可在线阅读，更多相关《B2C电子商务物流配送中心选址模型研究.pdf（4页珍藏版）》请在三一文库上搜索。

1、曰肠盎 司 以 汤 .第 2 9 塞 总 第 1 3 4 期 电 子 物 流 B 2 C电 子商务物流配送中心 选址模型研究 R e s e a r c h t h e L o c a t i o n Mo d e l o n B 2 C E l e c t r o n i c C o mme r c e L o g i s t i c s D i s t r i b u t i o n C e n t e r 刘智勇 L I U Z h i - y o n g ( C e ( 中南大学， 湖南 n t e r S o u t h U n i v e r s i t y , 长沙 4 1 0

2、0 8 3 ) C h a n g s h a 4 1 0 0 8 3 , C h i n a ) 摘要:分析了B 2 C电子商务的发展趋势、发展瓶颈即 物流配送成本，为优化物流成本，构建了基于不同路段运输 单价不同的最优运输费用的物流配送中心选址模型。 关键词: B 2 C ;物流配送中心;选址模型 中图分类号:F 2 7 2 : F 2 2 4文献标识码:A 文章编号: 1 0 0 2 - 3 1 0 0 ( 2 0 0 6 ) 1 0 - 0 0 2 2 - 0 4 A b s t r a c t : T h i s a r t i c l e a n a l y z e s t h e

3、 d e v e l o p m e n t t r e n d , t h e d e v e l o p m e n t b o t t l e - n e c k n a m e l y t h e l o g i s t i c s d i s t r i b u t i o n c o s t t h a t t h e B 2 C e l e c t r o n i c c o m m e r c e . F o r o p t i m i z i n g t h e lo g i s t i c s c o s t , i t s e t s u p t h e c h o o

4、s i n g a d d r e s s m o d e l o f t h e l e a s t t r a n s - p o r t c o s t s b a s e d o n t h e d i ff e r e n t u n i t p r i c e o f t h e d i ff e r e n t r o a d s e g m e n t s . K e y w o r d s : B 2 C ; t h e l o g i s t i c s d i s t r i b u t i o n c e n t e r ; l o c a t i o n mo d e

5、 l 随着2 0 世纪信息技术、网络技术的迅速发展，电子商务也得到了快速的发展。电子商务的实施模式有几种: 1 3 2 1 3 , 1 3 2 C , C 2 C , B 2 G 。由于上网用户的增加以及人们消费日 趋个性化，因而B 2 C模式将会有更大的发展空间。 B 2 C电子商务的特点是小批量、多批次。由于其小批量、多批次，而使商品在转移过程中产生了较高的物流成本，为了降 低物流成本， 应该对B 2 C电子商务的整个物流系统进行设计，其内容包括物流库存控制、 物流配送中心选址、车辆运输路径优 化，等等。本文主要从后两个方面进行分析。 在物流系统中，配送中心处于枢纽地位，其一方连接供应商企

6、业，另一方连接商品需求的客户，因此物流配送中心的合理 选址就非常重要。本文分析的基础仅基于客户方，即降低商品到达客户需求点的最低物流费。 物流配送中心选址的方法与理论已经较多，在已有的物流配送中心或配送中心选址研究中，大部分文献是对连锁零售业的 配送中心选址研究， 或是对城市配送中心选址研究， 这些文献中有许多是研究单一配送中心选址方法或多个配送中心方法，选 址分为连续型与离散型，现有的物流中心选址方法有数学模型、 模糊评价法和层次分析法等几类刊 。 大部分文献考虑配送过程中单位运价在任何路段都是相同的常量，以及认为从配送中心到需求点即刻返回配送中心，然后 统计各需求点费用之和，而对于B 2

7、C电子商务可以不这样:本文研究的B 2 C电子商务物流中心选址是在基于一次配送能满足 所有需求点以及不同路段运输单价不同的最优费用选址。 1 影响B 2 C电子商务物流中心选址的因素分析 在整个物流系统中，配送中心具有货物包装、加工、仓储、装卸等服务功能，是执行以货物配送为主要职能的物流站点。 在物流网络中，配送中心连接着供货点和需求点，是两者之间的桥梁，在物流系统中起着举足轻重的作用。 配送中心合理选址的目的是为了提高电子商务企业物流的服务质量， 最大限度地增加物流系统的经济效益和社会效益。合 理的选址能够减少货物运输费用，进而大幅度降低运营成本，同时，由于城市中不同地点的地价差别很大， 合

8、理地选择配送中 心地点将大大减少配送中心的建造成本，因此，配送中心的选址将对物流系统的作用的发挥乃至物流系统经济效益的提高产生 重大影响。 B 2 C电子商务物流成本的优化，必须选择合理的物流配送中心地址。为了合理选择其地址，应先分析其影响因素，影响因 素从两个方面分析:宏观影响因素和微观影响因素。 1 . 1 宏观影响因素 影响物流配送中心选址的宏观因素有: 1 . 1 . 1 政策因素。物流配送中心的建设首先需要使用土地，而城市土地的使用都有其用地规划，因此物流配送中心选址必须在 收稿日 期: 2 0 0 6 - 0 4 - 3 0 基金项目:南方证券与期货研究中心基金资助 作者简介:刘智

9、勇( 1 9 7 3 - ) .男.湖南新化人.中南大学商学院，讲师.博士研究生，研究方向:电子商务物流.管理信息系统。 2 2 土地使用规划允许的地方选择，同时， 还要符合国家、城市的相关政策如环境保护、车辆流控制等，即 应尽量选在远离城市中 心区的地方。 1 . 1 .2 自 然环境因素。物流配送中心是B 2 C电子商务企业货物集散、 储存、包装、分拣地， 其储存的货物较多、 时间较长，因 而选址时应该充分考虑配送中心的气候、水文、地质、 地形、地貌等自 然条件，以免因为自 然因素的限制而影响物流配送中心 的正常运行。 1 . 1 .3 交通因素。 物流配送中心的主要功能是储存货物与货物配

10、送， 其使用交通工具的频率很高， 发达的水路、 公路、铁路及 航空等交通设施有利于货物的配送。 1 . 1 . 4 土地价格。城市在发展的过程中，城区内不同地段土地价格差异很大， 在符合城市土地用地规划的许可、满足企业自 身 发展的前提下， 尽量选择土地价格相对较便宜的地方。 1 . 1 .5 经营环境因素。由于物流配送需要相关行业的支持， 物流配送中心选址时必须考虑周边经营环境较好， 物流设施、 工具 较齐全，劳动力充足的地方。 1 . 2 微观影响因素 影响物流配送中心选址的微观因素有: 1 . 2 . 1 库存费用。 货物储存在物流配送中心， 需要占 用资金， 保管会产生费用， 因此库存

11、费用不容忽视， 库存费用的最优化是 最优库存进行分析的。 1 .2 .2 配送中心运营费用。物流配送中心在日 常的运营过程中， 需耗用水、电、人力等，因此需要日 常运营费用。 1 .2 .3 运输费用。 货物从物流配送中心到达用户需求点， 运输过程需要费用， 如果配送中心与需求点之间达到最优， 则能够降 低运输费用， 进而降低整个物流成本。 以上分析了影响B 2 C电子商务物流中心选址的因素， 合理选择物流配送中心， 首先在宏观因素的基础上， 运用模糊综合评 判法， 选出城市内物流配送中心候选地; 在宏观的基础上， 从微观影响因素人手， 从多个候选地中选出最优地址，由于微观影 响因素的库存费用

12、最低的方法为库存最优化， 本文暂不作分析。 本文主要分析对象B 2 C电子商务物流中心是基于不同路段运输 单价不同的最优费用选址，由运输费用的最低而决定在候选地中选出最优点，因此， 在已有文献基础上， 对其进行改进、 拓 展。 2 B 2 C电子商务物流配送中心选址模型 本文物流配送中心选址的前提条件是B 2 C电子商务物流，由于其本身的特点，因此其车辆路线为从中心出发， 配上所有需 求点的货物， 逐一经过每个需求点， 最后空车返回 配送中心， 该运行路径成为闭路。现有的大部分文献对车辆经过路线的单位 运输成本视为同一常量，而本文分析时认为不同点之间的单位运输价格为不同。 配 送中 心 候选

13、地P ， p ， . . . ,P所 在区 域 用图 表 示， 区 域内 有 许多X i ， X : ,X , ,X , ， . . . ,X 需求点， 各 需 求点之间由 道 路 相 连。 将 需求点视为网络的节点， 道路视为弧，弧有长度， 还有影响弧的运输单价以及各需求点的需求量，如图1 所示。 ( 画出 部分配 送中心候选地与部分需求点) 2 . 1 模型假设 ( 1 )配送区域内各需求点数量已知、 地址已知、 各需求点的需求量已知; ( 2 ) 该配送区域内在多个候选点中选一个物流配送中心建设地，负责对所有需求 点的货物供应; ( 3 )连接各需求点之间道路的长度和通行方向已知， 假定

14、运输费用与道路长度成 正比， 但不同 道路的运输单价不一样; ( 4 )运输车辆唯一， 且负载容量不限， 送货无时间窗口、 服务质量等限制; ( 5 )车辆经过所有需求点， 且每个需求点只经过一次; ( 6 ) 车 辆空载返回 无费用， 运输费用与载重量、 道路长度、 道路运输费用单价; ( 7 ) 不考虑物流配送中心与供应商的优化。 2 . 2 模型符号定义 只: 第: 个 物流中 心 候选地; X ; : 第i 个需求点; 图 1 候选地与需求点之间的联系 D y L ， 二 从X .需 求 点 到X .需 求 点 之 间 的 距 离; 1 从X .需 求 点 到X 需 求 点 0 从 X

15、 ;需 求 点 到 非 X i 需 求 点 凡: 从X .需 求 点 到X i 需 求 点 之 间 的 运 费 单 价; 2 3 : X ; 需 求 点 及 其以 后各 需 求点的 需 求量之 和; : 整个物流配送中心配送物流量; 鱿M D: 从只 候选地X 到需求点之间的距离; ( 1 从P , 候选点到X 需求点 L “ 。 从 只 候 选 点 到 非 X ;需 求 点 F . : 从只 需求点到X . 需求点的运费单价; F ,只 候选地对应的 最小费用。 2 . 3 模型构建 根据以 上模型假设与模型符号定义， 本文构建基于最优运输费用的物流配送中心选址模型如下: M in : 二

16、(二 。 兀 几 + 艺艺 F ,L NX ,M ,) (二 ，,2 ,-,m ; i= 1,2 ,.,n ， ,X = 1 ，ii x , = iii ，且!一龟.月刀月 留1 上述模型意义是:每一个物流配送中心候选地计算其最优值， 然后比较最优值之间的大小， 从中选出最小的最优值对应的 候选地作为物流配送中心的地址。 其 约 束 条 件 是: 从 需 求 点X ; 进 人 需 求 点X i 的 行 程 有 且 仅 有 一 次 ， 从 需 求 点X l 进 人需求点X ; 的 行程有且仅有一次。 2 .4 模型算法 根据以上建立的选址模型， 本文采用两种算法即逐个搜索法与L I G N O方

17、法: 2 . 4 . 1 逐个搜索法 如 图2 所 示， 假 设三 个 需 求点X , , X _ , X 3 ， 物 流 配 送中 心 候 选 地 有 两 个只、 凡 ( 1 )各需求点的需求量如下: X , 需 求点 需求量为1 0 ; 凡需 求 点 需 求 量 为1 5 ; X 3 需 求点 需 求 量为2 5 , ( 2 )候选地与需求点之间的路程及运输单价如表: 图2 两个候选地、三个需求点图 候选地与需求点之间的路程及运输单价表 ( 3 )根据模型逐个计算如下: 只 P X,X ,X 3 P , 00 5 , 11 0 ,21 0 , 1 .5 P 0 5 , 1 . 55 , 1

18、1 5 , 2 X, 0 巧, 1 . 55 ,2 X,01 0 , 1 X , 0 只候选地的 各行车路径及费 用如下: p , -X , - X - X , -只 5 0 x 5 x l + 4 0 x l 5 x l . 5 + 2 5 x l O x l = 1 4 0 0 p , - X , - X , - X ,. - p , 5 0 x 5 x l + 4 0 x 5 x 2 + 1 5 x 1 0 x l = 8 0 0 只 - X 2 - X , - X , - p , 5 0 x l O x 2 + 3 5 x l 5 x l . 5 + 2 5 x 2 x 5 = 2 0

19、 3 7 . 5 只 - X 2 - X 3 - X i 弓 只 5 0 x l O x 2 + 3 5 x l O x l + l O x 2 x 5 = 1 4 5 0 p A - .X 3 - X Z - X I - 只 5 0 x 1 0 x l . 5 + 2 5 x 1 0 x l + 1 O x l 5 x l . 5 = 1 2 2 5 ) p , - -.X 3 - X , - X : - - 只 5 0 x 1 0 x l . 5 + 2 5 x 2 x 5 + 1 5 x l . 5 x 1 5 = 1 3 3 7 . 5 只候选地的 最优行车路径及费用为: 只- .X

20、, - . X 3 - .X _ - . p , 5 0 x 5 x l + 4 0 x 5 x 2 + 1 5 x l O x l = 8 0 0 2 4 P 2 候 选地的 各行车路径及费 用如下: (11 P - X , - X , - X , - 几 5 0 x l . 5 x 5 + 4 0 x l 5 x l . 5 + 2 5 x 1 0 x l = 1 5 2 5 凡 - X I - -X 3 - +X _ - a 凡 5 0 x l . 5 x 5 + 4 0 x 5 x 2 + 1 5 x l O x l = 9 2 5 P - - X _ -X , - X 3 - P 5

21、 0 x 1 x 5 + 3 5 x l 5 x 1 . 5 + 2 5 x 2 x 5 = 1 2 8 7 . 5 . P - X Z - X 3 - X , - 凡 5 0 x l x 5 + 3 5 x 1 0 x l + l O x 2 x 5 = 7 0 0 S P - X 3 - X _ - X , -凡 5 0 x 2 x l 5 + 2 5 x l O x l + 1 0 x l 5 x l . 5 = 1 9 7 5 ) P _ - X 3 - X , - X : - P 5 0 x 2 x l 5 + 2 5 x 2 x 5 + 1 5 x l . 5 x l 5 = 2

22、0 8 7 . 5 只候选地的最优行车路径及费用为: 凡-X Z - - X 3 - + X , - P l 5 0 x l x 5 + 3 5 x 1 0 x l + l O x 2 x 5 = 7 0 0 两个候选地的最优值比 较后， 只候选地的最优运输费用更少， 因 此选择P Z 候选地作为物流配送中 心的 建设地址。 该算法比较直观， 其计算路径有: m x n 2 .4 .2 L i n g o 软件法 但运算量较大， 尤其是候选地、 需求点数目 较大时， 其计算量更大。假设有m个候选地与n 个需求点， 条。 L i n g o 软件是求解数学规划问 题专业软件， 以 执 行速度快而

23、著称， 因 此本文的 模型可以 采用该软件来计算， 通过 输人上述 参 数 值， 计 算的 结 果 也 是几 适 合作B 2 C 物流 配 送中 心 建 设地。 3 结束语 在B 2 C 电 子 商 务 物流系 统中， 物 流 配 送中 心的 位 置， 对于 降 低 物流 成 本， 提 高流 通效 率， 具有比 较 重 要的 意 义。 配 送中 心 合理选址能够减少货物运输费用， 从而大幅度降低运营成本;由于城市中不同地点的土地价格差别较大， 合理选择配送中心地 点也将大大减少配送中心的建造成本， 能提高企业经济效益; 也可以改善企业的社会形象，提高企业的 社会效益。 本文分析的B 2 C电子

24、商务物流中心选址范围是在某一个城市内 部的多个候选地中选择一个， 在参考文献的基础上， 修改了 单位运输价格即将相同常量改为不同常量，同时， 改进了整个运输费用的计算方法即整个运输费用为各需求点间行车路径的分 段费用之和， 也确定了 在多个候选地中选其一的方法。 本文构建模型与算法对已有文献的个别模型进行了改进与拓展， 但是，由于物流成本构成的复杂性及影响物流成本因素的 多样性， 因此， 要实现电子商务物流合理化， 加快物流周转速度， 除了考虑运输费用最优化外， 还应考虑库存成本、 仓库容 量、时间分配限制、服务约束、 选择多个配送中心等条件， 且这些因素含有不确定变量，因此约束集合也变为不确

25、定集合， 这 样， 其选址模型是集成模型， 计算的难度、复杂度以及准确度都将会有所提高。 参考文献: 1 高 斌， 张 仁颐 . 物流中 心选址的一种新模型田 . 物流科技， 2 0 0 3 ,2 6 ( 5 ) :4 - 6 . 2 徐杰， 田源，汝宜 红 . 物流中 心选址的影响因 素分析及案例田 . 物流 技术， 2 0 0 2 ( 2 ) :2 8 - 3 1 . 3 杨波， 梁 裸， 唐启鹤. 物流配送中 心选址的随机数学 模型 田 . 中国 管 理科学， 2 0 0 2 , 1 0 (5 ) :5 7 - 6 1 . 4 杨裙， 张 敏， 陈 新. 调整运价 预算约 束下的 运输问

26、 题与 应用 田 . 管 理工程学 报， 2 0 0 4 , 1 ( 3 ) :2 5 5 - 2 6 0 . 5 林 岩， 胡 祥 培 . 物 流系 统 优 化中 的 定 位 一运 输 路线 安 排问 题 研究 评 述 J . 管 理工 程学 报， 2 0 0 4 , 1 8 ( 4 ) :4 5 - 4 9 . 6 1 A l a n t M u r r a r y , R o s s A . G e r r a r d . C a p a c it a t e d s e r v i c e a n d r e g i o n a l c o n s t r a i n t s in l

27、 o c a t i o n - a ll o c a t i o n m o d e l i n g 闭 . L o c a t i o n S c i - e n c e , 1 9 9 7 , 5 ( 2 ) : 1 0 3 - 1 1 8 . 7 1龚 延 成， 蔡团 结 . 带实 效 性约束的物流中 心选 址 研究 田 . 公 路交 通 科 技， 2 0 0 4 ,2 1 ( 1 2 ) : 1 4 1 - 1 4 3 . 8 吕 海 峰， 马维忠， 王 衍华 . 基于网 络分析方法的物流配 送中 心选址的 研究 田 . 运筹与管理， 2 0 0 4 , 1 3 ( 6 ) : 8 0 - 8 5 . 9 1郭晓峰，郑 棣华， 叶艰华. 基于最优配送路线的选址方法研究 田. 物流技术， 2 0 0 1 ,4 :2 8 - 3 0 . 2 5