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1、第三章 路面强度检测和评价3.1 检测内容和方法检测内容：对K10+000K20+000范围内双向行车道及超车道进行弯沉检测。检测方法：采用丹麦（CarBro）PRI2100型落锤式弯沉仪（见图1-4）。该设备是通过计算机控制下的液压系统提升并下落一重锤，对路面施加脉冲荷载，测得的是动态弯沉值。按公路路基路面现场测试规程JTG E60-2008中规定，将FWD的弯沉结果换算成贝克曼梁的回弹弯沉并进行强度评价。现场检测时采用50kN荷载，0.7MPa的标准压力。3.2 评价方法路面结构强度采用路面结构强度指数（PSSI）评价，计算公式如下：（3-1）（3-2）式中：-路面结构强度系数，为路面设计
2、弯沉与实测代表弯沉之比；-路面设计弯沉（mm）；-实测代表弯沉（mm）。弯沉代表值的计算，公式如下：（3-3）式中：- 1个评定路段的代表弯沉（0.01mm）； - 1个评定路段内各项修正后的各测点弯沉的平均值（0.01mm）； 1个评定路段内各项修正后的全部测点弯沉的标准差（0.01mm）； - 与保证率有关的系数，取1.645。路面结构强度指数（PSSI）分优、良、中、次和差五个等级。当PSSI值90时，评价为优；当PSSI值80，90时，评价为良；当PSSI70，80时，评价为中；当PSSI值60，70时，评价为次；当PSSI值60时，评价为差。3.3 检测结果和评价3.3.1 弯沉检测
3、结果将落锤式弯沉仪测试值换算成贝克曼梁弯沉仪的回弹弯沉值，并进行温度修正，得到每20m的弯沉检测值，详见附件。以每公里为评定单元，检测路段的弯沉统计见表3-1。可以看出：（1）弯沉值代表值普遍较大，高于设计弯沉值22.1（0.01mm）。（2）路面弯沉值波动性较大。评定单元的弯沉值标准差在2.7314.65（0.01mm）之间，该值较大，也是造成检测路段弯沉代表值偏大的主要原因。（3）部分路段弯沉值衰减较大。将评定路段内的弯沉代表值与设计弯沉值绘制图（见图3-1、图3-2），可以明显的看出：全段K13+000K15+000、K18+000K19+000弯沉代表值较大；行车道的弯沉代表值普遍大于
4、超车道，路面病害调查中，我们也发现弯沉值较大的地段容易产生龟裂病害，尤其是行车道范围内的龟裂病害数量远远高于超车道。3.3.2 弯沉评价对检测结果进行统计、评价（见表3-2表3-3）（1）对检测结果进行统计左幅行车道评价为“优”占10%，评价为“差”的占了70%、超车道评价为“优”的占20%，评价为“中”的占30%，评价为“次”的占20%；右幅行车道评价为：“优”的占20%，评价为“差”的占了70%、超车道评价为“优”的占40%，评价为“中”的占40%。（2）对检测结果进行评价全路段行车道评价为“差”的占有率普遍大于超车道，这可能是由于行车道上重型车辆比较集中，交通荷载较大等原因造成的。（3）
5、由于路面病害发生原因较为复杂，不能单纯依靠作为路面整体强度指标的弯沉值指标进行路面评价，还需增加其他指标进行综合评价。表3-1 甬金高速公路沥青路面弯沉检测结果汇总表（k10+000k20+000路段）序号路段里程左幅右幅行车道超车道行车道超车道测点平均值0.01mm标准差0.01mm代表值0.01mm测点平均值0.01mm标准差0.01mm代表值0.01mm测点平均值0.01mm标准差0.01mm代表值0.01mm测点平均值0.01mm标准差0.01mm代表值0.01mm1K10+000K11+0001310.93.4016.5139.64.2116.6138.92.7313.4136.32
6、.7410.82K11+000K12+0004723.79.6839.74617.85.3626.74618.38.2431.94619.07.5831.53K12+000K13+0004022.38.2435.94017.14.4324.44027.012.1447.14012.66.2322.94K13+000K14+0002935.311.5854.52818.17.1329.92932.614.6556.82919.06.8130.35K14+000K15+0003346.113.7368.83422.08.5136.13426.513.5548.93414.34.5621.86K15
7、+000K16+0002319.36.2229.62720.06.0029.92313.53.4919.32312.13.5618.07K16+000K17+0004925.213.3947.34616.14.4523.55021.410.2438.35015.75.3824.68K17+000K18+0004732.610.4049.84716.93.0622.04834.510.6252.14719.16.0529.19K18+000K19+0004741.710.9959.94624.57.0136.14638.812.7459.94518.35.6627.710K19+000K20+0
8、004829.611.2948.34419.26.6530.25132.110.5649.64717.96.0427.9注：沿线隧道和桥梁不做弯沉检测图3-1 甬金高速公路左幅（K10+000K20+000）沥青路面弯沉代表值分布图图3-2 甬金高速公路右幅（K10+000K20+000）沥青路面弯沉代表值分布图表3-2 甬金高速公路沥青路面（左幅）弯沉检测结果评价表（k10+000k20+000路段）序号路段里程左（右）幅行车道超车道实 测代表弯沉mm路 面设计弯沉mm路面结构强度系数SSI路面结构强度指数PSSI路面结构强度等级评价实 测代表弯沉mm路 面设计弯沉mm路面结构强度系数SSI
9、路面结构强度指数PSSI路面结构强度等级评价1K10+000K11+000左幅0.165 0.2211.337 98.5 优0.166 0.2211.334 98.5 优2K11+000K12+0000.397 0.2210.557 53.4 差0.267 0.2210.829 82.5 良3K12+000K13+0000.359 0.2210.615 60.8 次0.244 0.2210.905 87.5 良4K13+000K14+0000.545 0.2210.406 34.4 差0.299 0.2210.739 74.7 中5K14+000K15+0000.688 0.2210.321
10、25.2 差0.361 0.2210.613 60.5 次6K15+000K16+0000.296 0.2210.747 75.5 中0.299 0.2210.739 74.7 中7K16+000K17+0000.473 0.2210.467 41.8 差0.235 0.2210.942 89.4 良8K17+000K18+0000.498 0.2210.444 38.9 差0.220 0.2211.006 92.2 优9K18+000K19+0000.599 0.2210.369 30.2 差0.361 0.2210.612 60.4 次10K19+000K20+0000.483 0.221
11、0.458 40.7 差0.302 0.2210.732 74.0 中注：路面结构强度等级评价为“差”的单元格背景涂为阴影表3-3 甬金高速公路沥青路面（右幅）弯沉检测结果评价表（k10+000k20+000路段）序号路段里程左（右）幅行车道超车道实 测代表弯沉mm路 面设计弯沉mm路面结构强度系数SSI路面结构强度指数PSSI路面结构强度等级评价实 测代表弯沉mm路 面设计弯沉mm路面结构强度系数SSI路面结构强度指数PSSI路面结构强度等级评价1K10+000K11+000右幅0.134 0.2211.647 99.7 优0.108 0.2212.046 100.0 优2K11+000K1
12、2+0000.319 0.2210.692 69.8 次0.315 0.2210.702 70.9 中3K12+000K13+0000.471 0.2210.469 42.1 差0.229 0.2210.965 90.5 优4K13+000K14+0000.568 0.2210.389 32.4 差0.303 0.2210.729 73.7 中5K14+000K15+0000.489 0.2210.452 39.9 差0.218 0.2211.014 92.5 优6K15+000K16+0000.193 0.2211.147 96.1 优0.180 0.2211.228 97.4 优7K16+000K17+0000.383 0.2210.576 55.9 差0.246 0.2210.898 87.1 良8K17+000K18+0000.521 0.2210.424 36.5 差0.291 0.2210.759 76.6 中9K18+000K19+0000.599 0.2210.369 30.2 差0.277 0.2210.798 80.0 良10K19+000K20+0000.496 0.2210.44639.2 差0.279 0.2210.79279.5 中注：路面结构强度等级评价为“差”的单元格背景涂为阴影