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1、锚圈口摩阻损失试验本实施性试验适合木刀沟特大桥 30m连续T梁中跨中梁，孔道数为N仁7、N2=8、N3=&本试验目的在于测定孔道摩阻损失及锚圈口摩阻损失，确定超张拉系数。本次试验在实体梁板（即曲线孔道）上进行，与公路桥涵施工技术规范（JTG/T F502011）附录测试方法不同（在直线孔道进行）。其原因是：在实际施 工过程中，直线孔道并不多见，往往包含曲线孔道，优点在于更贴近施工环境， 得出的数据更加准确。孔道摩阻试验确定试验原理：梁板两端均不上工作锚，锚固段控制油压为4Mpa，张拉端分级张拉按照300KN每级增加直至张拉控制应力，得出孔道摩阻损失应力；试验方法：1、试验前准备：穿好钢绞线的实
2、体梁板（本次以单孔 N2为测试孔）、配套锚具（工作锚、 工作锚夹片、限位板、工作锚、工作锚夹片，配套的目的在于是钢绞线在同一轴 线上，尽可能减少钢绞线与锚具摩擦，影响数据准确性。2、孔道摩阻损失测定：主动端千斤顶吊装，不上工作锚，千斤顶与梁体之间垫工作锚，限位板，被 动端千斤顶吊装，不上工作锚，千斤顶与梁体之间垫工作锚，限位板，油缸预先 伸出10cm （ 1、防止油缸被拉损坏 2、方便回油退工具锚夹片）。测定：本次选择中梁中跨 N2孔道（8束钢绞线）进行试验，主动端1#千斤 顶分级张拉按照300KN每级增加直至张拉控制应力，被动端（ 2#千斤顶） 读 数，反复3次。调换主被动端，重复以上步骤
3、3次。项次力平均值张拉端力300KN600KN900KN1200KN1562.4KN比值scon(1 e(kx )con -张拉端钢绞线锚下控制应力-预应力钢筋与管道壁的摩擦系数-从张拉端至计算截面曲线管道部分切线的夹角之和(rad)2 h :k -管道每米局部偏差对摩擦的影响系数x-从张拉端至计算截面的管道长度根据以上公式推导出k值和 值，设主动端张拉力为P1,被动端为P2此时管道长度为x， 为管道全长的曲线包角，考虑上式两边同时乘以预应力钢绞线的有效面积则得出：P1-P2P1(1 e (kx )即P2 pe (kx )，两侧取对数得kx-In F2/R令 y -In ( P2/P1)则 k
4、x由于测试误差和各孔道 、k值差异离散，利用最小二乘法原理,1 n令 A -( i kxi -Yi)2n i 1要使上式得最小值，必须满足条件;上0上kA 2 n即上2(n i 1kxi -Y)i kx i -Y)Xin i 1整理得niXink Xji 1nk x ii 1nY1 i ii 1nYiXii 1中跨中梁参数孔道号xhvN127.2420.1220r 0.122N228.9140.1750.1050.204N328.5760.1220.106r 0.162孔道摩阻损失及锚圈口摩阻损失测定：主动端上工作锚、工作锚夹片，被动端不上，其余步骤均和孔道摩阻损失测 定相同。测定：主动端（1
5、#千斤顶）分级张拉按照300KN每级增加直至张拉控制应 力，被动端（2#千斤顶）读数，反复3次。调换主被动端，重复以上步骤 3次123平均值备注张拉端力1562.4KN1562.4KN1562.4KN1562.4KN1#顶被动端力2#顶张拉端力1562.4KN1562.4KN1562.4KN1562.4KN2#顶被动端力1#顶4、计算（1）千斤顶：根据千斤顶回归方程计算孔道摩阻损失及锚圈口摩阻损失张 拉力，锚圈口摩阻=锚圈口损失张拉力及道摩阻损失张拉力-孔道摩阻损失张拉 力。（2）求平均值：锚圈口摩阻损失张拉力为两端千斤顶锚圈口摩阻张拉力的平均数。锚圈口摩阻损失应力 6 =（锚圈口摩阻损失张拉力X 1000） / （8X140） 施工控制张拉力=锚下控制张拉力+锚圈口摩阻损失超张拉系数 =施工控制张拉力/1395（1860*0.75=1395）