1、济青高速公路改扩建工程项目主体工程第二合同段实施性施工交通组织设计方案济南至青岛高速公路改扩建工程第二合同段实施性施工交通组织设计方案山东省公路桥梁建设有限公司济南至青岛高速公路改扩建工程项目主体工程第二标段项目经理部目 录第一章 工程概况- 1 -一、工程简介- 1 -二、自然地理条件- 1 -1、地形、地貌- 1 -2、气象情况- 1 -3、水文情况- 2 -4、地质情况- 2 -5、地震情况- 3 -三、交通、通讯情况- 3 -四、设计标准- 3 -五、工程数量- 4 -六、总体工期安排- 4 -第二章 编制说明- 5 -一、编制依据- 5 -二、编制原则- 5 -三、编制范围- 5 -
2、第三章 施工组织计划- 6 -一、施工组织基本对策- 6 -二、主要材料供应、运输方案及临时工程的安排- 8 -第四章 交通管制组织方案- 9 -一、交通组织原则- 9 -二、交通组织分流方案- 9 -三、路段及关键点交通组织- 10 -1、路基路面施工交通组织- 10 -2、上跨桥施工交通组织- 17 -3、主线桥梁交通组织- 23 -4、通道、涵洞施工交通组织- 33 -5、互通立交通组织- 36 -四、施工作业区设置要点- 52 -1、施工作业区的区域划分和设置- 52 -2、施工作业区临时设施- 53 -3、设施的设置要求- 57 -五、养护作业安全标志和隔离设施的摆放与撤除- 58
3、1、高速公路养护作业安全标志摆放- 58 -2、高速公路养护作业安全标志撤除- 58 -六、交通组织应急预案- 59 -1、交通组织机构设置- 59 -2、项目路周边路网分流应急预案- 60 -3、项目路交通组织应急预案- 60 -4、危化品运输- 73 -七、施工作业区设置注意事项- 73 -八、交通组织保障措施- 73 -1、交通组织管理机构- 74 -2、交通组织保障措施- 75 -第五章 施工安全保证措施- 77 -一、安全生产目标- 77 -二、组织保证- 77 -1、安全组织体系- 77 -2、安全保证体系- 77 -三、安全生产责任制- 80 -1、项目经理安全职责- 80 -
4、2、项目总工程师安全职责- 80 -3、项目副经理安全职责- 80 -4、安全总监安全职责- 81 -5、安全部安全职责- 81 -6、安全部长安全职责- 82 -7、综合办公室安全职责- 82 -8、办公室主任安全职责- 83 -9、工程部安全职责- 83 -10、试验室安全职责- 83 -11、财务科安全职责- 84 -四、相关安全生产制度- 84 -1、安全教育和培训制度- 84 -2、安全会议制度- 86 -3、安全检查制度- 87 -4、安全生产技术交底制度- 88 -5、特种设备及操作人员管理办法- 89 -6、车辆与驾驶员安全管理制度- 91 -五、安全技术保证措施- 92 -1
5、基本安全技术措施- 92 -2、钻孔桩施工安全控制措施- 93 -3、墩身施工安全控制措施- 93 -4、其他地段安全保证措施- 94 -5、夜间施工安全保证措施- 94 -6、设置交通巡查人员- 94 -7、高速公路内人员安全保证措施- 95 -六、经济保证措施- 95 -第六章 环境保护、水土保持保证体系及保证措施- 96 -一、环境保护、水土保持管理机构- 96 -二、环境保护、水土保持措施- 96 -第七章 文明施工、文物保护保证体系及保证措施- 98 -一、文明施工、文物保护管理机构- 98 -二、文明保证措施- 98 -1、施工作业场区管理- 98 -2、路口施工交通组织安排-
6、98 -3、文物保护- 98 -附件1：应急组织体系- 7 -附件2：路段分段情况- 7 - 山东省公路桥梁建设有限公司 - 97 -第一章 工程概况一、工程简介国家高速公路青银线青岛至济南段，东起港口城市青岛，西至山东省省会济南市，途径潍坊、淄博和滨州三地市，是山东省东西联系的主要通道，是国家高速公路网“横五”青岛至银川线和山东省高速公路网“八纵四横一环八连”之“横二”青岛至馆陶线的重要组成部分。国家高速青银线青岛至济南段便捷连接山东省的政治中心和经济中心，是国家高速公路网的骨架部分，也是国家规划的“五纵七横”国道主干线的组成部分。从青银通道全线分析，本项目位居其东部，其交通源的广泛性和地理
7、位置的重要程度，在全国高速公路网中处于十分重要的战略地位。从山东本省分析，本项目东起山东省经济中心青岛，西接山东省会城市济南，是山东半岛对外联系的重要通道。济青高速潍坊段于1993年底建成通车后，交通量迅速增长，2014年本路段平均日交通量43401pcu/d，按现有技术标准，2018年本路段交通量将接近饱和，服务水平将低于三级。现状车型组成中，大型、特大型车辆占到了30%左右，由于大型车辆长时间占道行驶现象严重，导致道路拥挤现象加剧，行驶速度和道路的通行能力大大降低，近年高峰时段堵车现象时有发生。因此，从本路段在国家高速公路网中的功能、地位考量，结合本项目作为长距离交通主通道、车型组成和实际
8、运行条件，实施本项目增容扩建已十分迫切，对于确保国家主通道的畅通，满足沿线地区乃至山东省中、东部地区的经济社会发展具有十分重要的意义。济南至青岛高速公路改扩建工程起于青岛即墨市朱家官庄的新主线收费站，自东向西依次经过潍坊、淄博、滨州，经唐王枢纽互通立交与G35（济广高速公路）联结，终于济南零点立交，路线全长309.2公里，其中青银高速段286.947公里，济广高速段22.210公里。既有高速公路为双向四车道，改扩建后采用高速公路标准，设计速度120公里/小时，采用“高速公路两侧拼宽为主、局部单侧或两侧分离加宽为辅”的加宽方式，标准路基宽度42米。济青高速公路在改扩建期间，仍保持正常通行。济南至
9、青岛高速公路改扩建工程项目主体工程第二合同段起点桩号为K100+400，终点桩号为K150+480，长50.080公里，包括特大桥1座，大桥2座，中桥3座，小桥8座，涵洞101道，互通立交4处，服务区和停车区各1处，分离立交13处，通道66处，天桥1座，项目建设工期为42个月。二、自然地理条件1、地形、地貌全线地形简单，地势平坦、开阔，总体由南向北倾斜，海拔一般在20m40m之间。一般路段道路两侧以杨树为主的高大乔木林带；城镇路段，随着几十年的发展，城市已拓展到路线南北两侧，原近城不扰城的济青高速成了穿城道路，城市主次干道穿（跨）越高速公路需求强烈。2、气象情况本项目沿线地处北温带季风区，背陆
10、面海，气候属大陆性季风气候，特点为冬冷夏热，四季分明；春季风多雨少，易发生春旱；夏季炎热多雨，温高湿大；秋季天高气爽，晚秋多干旱；冬季干冷，寒风频吹。年平均气温12.3，年平均降水量在650毫米左右。3、水文情况（1）地表水青银高速公路青岛至济南段全线在山东省北部贯穿东西，穿过省内中部地区南北向各条河流，这些河流大都由南向北流入渤海。本标段线路附近主要有弥河、丹河、白浪河、潍河等，这些河流主要为非季节性河流，河水受季节性降雨量的控制，年径流量变化大。（2）地下水项目区地层种类较多，根据地下水的赋存条件、水力特征和含水岩组的岩性、水理性质等因素，项目区地下水可分为松散岩类空隙水、基岩裂隙水二种类
11、型。松散岩类孔隙水分布于潍坊及其以西广大的淮北冲积平原，水文地质条件简单，浅层地下水一般为空隙潜水，局部段具有层间水。含水岩组为粉土、粉细层、中粗砾砂、砾石等。地下水位埋深一般5-15m，近河流段水位埋深浅，远离河流段埋深较大。其主要接受大气降水的补给为主，其次接受河流的侧向补给，排泄以人工开采和蒸发为主。基岩裂隙水分布于潍坊以东（K144km）潍北冲积平原及潍河东侧剥蚀准平原区，含水岩组有泥岩、砂岩、花岗岩、辉长岩、角砾岩、变粒岩和玄武岩等，其赋水空间以风化裂隙为主、构造裂隙为辅，地下水位埋深一般5-10m，含水岩组的富水性均一般较弱。其主要接受大气降水的补给为主，其次接受河流的侧向补给，排
12、泄以人工开采和蒸发为主。4、地质情况（1）工程地质评价鲁西北平原是华北平原的一部分，属新华夏系第二沉降带，而山东半岛则属于新华夏系第二隆起带。本路线恰位于新构造运动的沉降带和隆起带接触带上，其中沂沭深断裂带由北向南，从潍坊市东西两侧通过，潍河便是昌邑至大店断裂带的一部分，但断层已为第四系沉降物所覆盖。青州-高密段改扩建项目区地层主要为河床冲积、阶地堆积的第四系松散堆积层（Q4、Q3），岩性主要有粉质黏土、黏土、粉土，局部夹含中、粗砂等。其中上部的粉质黏土与粉土呈互层产出，颜色为黄褐、褐黄色，夹含5-10的钙质结核；少数为软塑，大部分为可塑-硬塑状，工程性质较好。中、粗砂多呈透镜体状出现，砾石分
13、部范围较小，只在河床及河漫滩地段上部有被揭露；潍坊及其以西的淮北冲积平原，第四系松散堆积层厚度由东向西渐厚，厚度达100m；潍坊以东（K144km）淮北冲积平原及潍河东侧剥蚀准平原区，第四系松散堆积层厚度较薄，一般小于5m，其下伏不同时代的岩层：泥岩、砂岩、花岗岩、辉长岩、角砾岩、变粒岩和玄武岩等，受沂沭深断裂带的影响，各岩体的完整性和强度均较差。（2）不良地质概况本项目区无特殊性岩土，主要的不良地质现象为河流侵蚀。项目区分布多条季节性河流，旱季水量很小或干涸无水，汛期河水涨落迅速，年径流量变化大。侵蚀作用主要发生在洪水季节，河岸遭受河水侵蚀后易引起坍塌及变形，将给桥墩台的稳定性带来不利影响。
14、5、地震情况本工程区从工程地质条件看是优越的，但区域稳定性较差，从而影响到建筑物的稳定性。根据JTGB02-2013公路工程抗震规范，可以不考虑非全新世断裂错动对构筑物的影响。处于潍河特大桥范围内的昌邑-大店断裂为沂沭断裂带的边界断裂，且规模较大，通过工程场地，依据山东省地震活动断层调查管理规定：工程建设可不进行避让，但必须在工程地基处理时按照有关规定采取相应的措施，以防止断层造成的地基不均一性。三、交通、通讯情况项目所在区域内运输条件较理想，高速公路、国道、省道及县乡公路网发达；电力供应情况良好，工程用电可与当地电力部门协商解决；本项目经过区域经济较为发达，通讯、生活条件便利。加宽主线所经区
15、域地方道路虽然较多，但道路标准较低、且涉繁穿过村庄等人口密集区，通行状况相对较差，无法满足施工设备及材料进场要求。施工时需沿高速主线方向在两侧分别修筑纵向施工便道。项目所在区域通讯设施相对较完善，4G网络已完全覆盖整个施工区，项目参建人员配备移动电话可保证通讯畅通。项目经理部驻地设置在昌邑市饮马镇S221省道旁，引入固定电话及通讯网络较容易，可保证施工期间对上、对下通讯及时畅通。四、设计标准主要技术标准详见改扩建设计技术指标表。改扩建设计技术指标表序号项 目指 标备注1公路等级高速公路2设计速度（km/h）1203车道数（道）84最小平曲线半径（m）55005竖曲线最小半径凸形竖曲线最小半径（
16、m）199006凹形竖曲线最小半径（m）15055.6137最大纵坡（%）38最短坡长（m）2659路基宽度（m）4210中央分隔带宽度（m）3.0 11行车道宽度（m）43.7512硬路肩宽度（m）3.0 13土路肩宽度（m）0.7514路面设计轴载（KN）10015荷载等级公路-级汽车-超20级，挂车-12016桥梁净宽（m）219.517桥下净空支线上跨（m）5.0 18主线上跨一、二级路（m）5.0 19主线上跨三、四级路（m）4.520通道净空人行通道（m）2.221机耕通道（m）2.722农汽通道（m）3.223汽车通道（m）3.5五、工程数量本标段主要工程数量详见JQSG-2标段
17、主要工程数量表。JQSG-2标段主要工程数量表项目单位数量路线长度Km50.08土方填方万m311.6挖方万m71.72路面工程（沥青混凝土及水泥混凝土）千m2177.35桥梁涵洞特大桥、大桥m/座1733/3中小桥m/座505/8涵洞道101分离立交座13天桥座1通道道65六、总体工期安排根据合同文件总工期要求及节点工期控制目标，在充分考虑工程特点及施工环境影响的基础上，本合同段开工时间为2016年6月，完工时间为2019年11月，总工期为42个月。第二章 编制说明一、编制依据1、道路交通标志标线（GB5768.2-2009）；2、交通厅批准的设计文件；3、招、投标文件及施工合同；4、公路养
18、护安全作业规程（JTGH30-2015）；5、公路工程技术标准（JTGB01-2014）；6、道路作业交通安全标志（GA182-1998）；7、公路工程施工安全技术规范（JTG F90-2015）；8、中华人民共和国行业推荐性标准JTG/T L80-2014高速公路改扩建交通工程及沿线设施设计细则；9、中华人民共和国行业推荐性标准JTG/T L11-2014高速公路改扩建设计细则；10、现行高速公路施工、材料、机具设备等定额；11、现场考察所获得的有关地形、水文、地质、交通、电力等资料；12、本工程所在地的社会及自然环境等条件；13、山东高速股份有限公司济青高速公路改扩建工程项目建设管理办公室
19、总监办及驻地对于施工管理及施工组织设计下发的相关要求及文件；14、我公司既有的科研成果、先进工法和承建类似工程的施工经验以及项目部投入本工程的施工力量。二、编制原则根据工程实际情况，结合交通施工组织设计方针，确定编制原则为：1、安全原则：拓宽工程施工期间必须保障运营车辆的行驶安全，同时也必须保障施工车辆及人员的安全。 2、保通原则：拓宽工程施工期间，高速公路应确保车辆能够以一定的速度顺利通过，并且保证行车安全，同时也要减少对被交路交通的影响，采取有效措施保证不中断交通。 3、保障施工进度原则：拓宽工程是在原有高速公路的基础上进行的，其施工必将带来原有高速公路的运营损失，同时对高速公路通行能力
20、有较大的影响，长期施工对周边社会环境更不容忽视，因此，确保施工进度、尽量缩短工期是非常必要的。 4、现场组织与路网分流相结合原则：尽可能做到与区域路网交通分流相协调，根据拓宽工程施工安排的需要，及时调整分流交通量，尽量满足基本交通需求，降低施工期间交通影响，同时保持区域公路网正常交通的稳定和通畅。三、编制范围本交通安全专项方案编制范围：济南至青岛高速公路改扩建工程JQSG-2合同段(K100+400K150+480)。第三章 施工组织计划一、施工组织基本对策根据本项目的工程规模、可研报告等，建设工期为42个月。1、根据施工组织基本原则，结合项目的实施计划与工期安排，拟釆用以下基本对策：1.1各
21、分项工程同步交叉施工拓宽工期安排较紧，需要合理安排各分项工程交叉施工，节约工期，如工程初期的地基处理、 土方工程、桥梁下构、涵洞通道接长等施工基本不影响旧路的通行，可安排在同一阶段交叉施工，设备人员充足时，尽量在旧路两侧同时开工以节省工期，由于互通立交的扩建工程量相比新建项目 较小，可包含在施工标段的路基与路面工程中同步实施，集中改造。1.2分幅通行根据交通组织的需要，上跨主线桥拆建、新建下穿分离式立交及路面上面层施工都需要部分时 间封闭半幅交通，此时需对两幅先后施工，将封闭半幅的车辆转移至另半幅双向四车道对向行驶，保证车辆通行，在路面施工中，为了保障施工质量的同时尽量减小对旧路通行的影响，推
22、荐对交通量小的半幅先施工。1.3合理分流拓宽初期对主线交通的影响很小，可保证正常通行，在进行高边坡、路面、桥梁上部结构拼接 等项目施工时才需要进行大规模交通组织，应合理利用路网进行分流，是降低施工组织难度的有效方法。1.4临时工程拓宽工程中有很多拆除、重建工作，都会影响到高速公路或地方道路的正常通行，合理设置便道、便桥等临时工程是减小影响，保持交通通畅的有效措施，同时在各种施工组织方案中，采用必 要的临时交通工程设施也是实现倮畅、保障行车安全的基本途径。2、在遵循以上原则的基础上，施工过程中还需要考虑以下方面:2.1合理而最低限度地配置施工场地，既保证施工生产的需要，又避免频繁调动。2.2机械
23、设备、工具、周转性消耗材料等尽量重复使用，以节约费用。2.3尽量减少因施工组织不当引起停工待料。2.4合理减少临时设施和现场管理费用。本项目工程规模大、技术要求高，施工单位的确定采用招投标方式，对施工单位进行严格的资格审查，全线考虑以专业化队伍、机械化施工为主，施工单位应具有雄厚的技术力量和较专业的技术设备，同时还应具有承担髙等级公路施工的丰富经验。3、本项目特大桥、互通式立交及较大的分离式立交是全线控制工期的重点工程。在整个施工组织计划中，应优先安排重点工程以保证工期和施工质量。3.1准备工作本项目施工准备工作安排4个月时间，其间包括征用土地、拆迀、平整场地及部分临时工程（如便道、便桥、临时
24、房屋、电力、电讯等）。在此期间，部分路段路基土的备土工作也应安排进行，临时设施的某些工程可视工程进展需要确定实施时间（如用于大桥上部架设的临时设施、路面施工设施等)。施工准备工作期间，为便于沿线土方、材料运输、施工人员及机械设备进出场，在充分利用现 有的道路条件的基础上，根据便道的使用频率和期限，应对可利用的乡村道路视需要先进行整修、 加宽，修建临时桥涵和加铺路面（砂石路面)。施工队伍生活基地、施工场地安排除了考虑生活、生产方面要求外，还应考虑环境因素，妥善处理垃圾、污水，作好环境保护，避免干扰居民。3.2路基工程(1)施工队伍和工期全线路基土方工程量大，应安排有经验的施工队伍，采用机械化施工
25、整个路基工程安排在21个月完成。(2)路基填料全线路基填料来源于取土场，以粉质粘土、粉土为主。路基填筑前安排相关土工试验。(3)路基防护与排水工程路基防护工程与路基土方工程施工一并进行，尽量在雨季前形成路基排水系统，以减少或防止雨水对已完成路基土方或路面基层的冲刷、浸泡，降低土基和路面基层的强度。3.3路面工程路面工程开工前，应检查路基工程质量，合格后方可进行路面施工，计划18个月完成全线的路面工程施工。路面各结构层均以集中厂拌、摊铺机摊铺法施工，路面施工宜安排在4一11月之间，路面施工应避免雨季及低温气候的不利影响。本项目路面工程施工建设选用大型拌合摊铺设备，确保路面施工质量。在施工中要严
26、格按照路面面层、基层施工技术规范执行，在保证质量的前提下力争在当年雨季前完成计划路段的路面基层与底基层施工。路面各结构层材料应满足有关规范、规程的要求，施工单位应加强试验，及时为施工提供依据，并随时检测工程质量。对施工中出现的各种疑难问题应及时与设计、监理、建设单位协商解决，确保路面工程的高质量、高标准。3.4桥梁、涵洞(1)施工安排与工期本项目桥涵工程(包括立交桥)的施工总工期计划32个月。全线中小桥装配式构件均釆用预制场集中预制，汽车运输，工地安装的施工方法。一般大桥上部采用桥头设置大型构件预制场预制梁体，然后安装的施工方法。现浇预应力混凝土连续箱梁采用支架现浇施工方法。(2)大桥大桥桥梁
27、施工工程量大，技术复杂，施工难度大，应安排技术力量雄厚，具有大桥施工经验的队伍。施工单位在施工前应进行细致的测量放线工作，勘察施工现场，制定合理的施工组织计划以 及质量保证措施。在施工过程中严格遵守桥梁施工规程、规范，严格控制供应材料质量，保证施工进度。对于采用部分预应力混凝土连续箱梁的大桥，上部结构釆用预制、吊装架设。架梁时设置临时支座，待两跨之间湿接缝混凝土强度达到设计强度后，张拉负弯矩钢束，然后拆除临时支座，现浇桥梁之间的湿接缝，形成整体连续，然后安装桥面附属设施及铺装桥面铺装层。(3)桥涵、立交施工注意事项桥梁施工前，施工单位应按规定同与施工有关的政府机关或行业主管部门(如水利、公路等
28、) 取得联系，征得许可和支持。桥涵施工安排、场地布置应充分考虑防洪、防涝的需要，不得影响行洪、排涝及农田水利设 施的正常功能。有必要埋设临时排水、输水管道的沟渠，必须按要求埋设并保证通畅。桥梁施工中 应视进度及时拆除影响行洪的临时设施，及时清理河道。立交桥、通道的施工不得中断原有道路的使用，应事先做好便道工程，施工结束后应修复原有道路的路基、路面，设计有特殊要求的应按设计要求办理。跨河桥梁下部施工应尽量安排在枯水季节进行，并需与防汛部门保持联系，了解汛情及洪水 调度情况，确保施工安全。3.5交叉工程交叉工程包含的专业施工项目较多，各分项工程如路基、路面、桥涵、绿化等均与相应段落内的工程同步进行
29、施工。3.6环保工程本项目的环保工程部分纳入桥涵、路基工程者，可随同桥梁、路基在施工期间同步进行，环保 工程与主体工程同时完成，并应根据季节作出合理安排。二、主要材料供应、运输方案及临时工程的安排1、材料开采和运输材料开采和运输贯穿整个施工过程，应妥善安排。沿线石料均有分布和产处，可常年供应，但石料及砂砾料需要从青州市和临朐调运，为满足建设需要，可提前进行备料。各料场大部分有便道相通，进行必要的整修后即可使用。2、临时工程的安排为便于沿线土石方调配、材料运输、施工机械设备进出场，在充分利用现有道路条件的基础上，设置了部分横向和纵向施工便道，根据使用频率、期限，部分便道铺有砂砾路面。对于大桥、分
30、离式立交、互通式立交内的跨线桥等预制安装的构件，根据场地条件部分设置了构件运输轨道和桥上架设轨道。路面各结构层混合料的拌和均采用集中拌和的施工方案。混凝土构件预制场和路面材料拌合场 合并设置，路面施工开始后逐步退让为路面混合料拌合场。第四章 交通管制组织方案一、交通组织原则1、安全原则：改扩建工程施工期间，必须保障运营车辆的行驶安全，必须保障施工车辆和施工人员的安全，同时最大限度减少或降低人民生命财产的损失。2、遵守“边通车、边施工”的基本原则。 3、畅通原则：本工程施工期间，济青高速公路作为国家高速公路网的重要组成部分，不仅是沿线区域经济社会联系的重要纽带，还承担着大量的过境交通。拓宽施工的
31、实施，必然对交通流的顺畅产生干扰。因此，分流保畅方案协调施工和交通保畅的矛盾，确保公路的畅通，确保施工过程中社会车辆能够以一定的速度顺利通过，保证一定的服务水平，减少因施工带来的高速公路运营损失。 4、确保施工进度原则：扩建工程是在原有高速公路的基础上进行的，确保施工进度、尽量缩短施工周期是非常必要的。 5、效益最佳原则：扩建工程作为一项经济活动，对各项设施的要求是在保证工程质量的前提下选择最经济的方案。二、交通组织分流方案按照“边施工边通车、基本保证四车道”的总要求，将改扩建施工期间的交通组织，划分为六个阶段：1、准备阶段：（工期4个月）做好施工招投标、土地征用及拆迁赔偿、施工单位进场及“三
32、通一平”等工作，并做好改扩建工程的广泛宣传工作，通过多种媒体向社会发布改扩建工程的开、竣工日期，工程施工期间路保持通行的告示。原有隔离栅按照设计外移至用地边界。本阶段为控制项目工期的关键节点，需按时做好项目用地征拆和确定取土场。2、施工第一阶段：（工期9个月）AB两幅道路正常通行，填筑两侧路基，开挖两侧路堑。本阶段施工前，外侧没有设置波形护栏处，设置隔离防撞设施。本阶段施工时要求保证硬路肩外侧原有护栏防撞性能不能降低。在原有道路外侧对边坡进行台阶开挖、路基土填筑和压实，本阶段路基填筑以B幅为主，同时施工直接拼宽的桥梁和涵洞，为A幅封闭施工作准备。争取在本阶段完成B幅路基的填筑，间歇时段进行A幅
33、路基填筑。在本阶段末期开始设置临时交通安全设施。本阶段原有道路交通不受干扰，双向4车道通行。争取本阶段完成新建跨线桥的施工。3、施工第二阶段：（工期8个月）AB两幅道路正常通行，为B幅双向通行做准备。对于原路直接拼宽路段，B幅外侧设置隔离设施、拆除B幅原道路路侧防撞护栏、挖除原道路土路肩，B幅铺设外侧拼宽部分的路面基层和路面至下面层，中上面层暂不施工。对于原路抬高拼宽路段，B幅外侧拼宽部分铺设临时路面，临时路面与现有路面高程横向顺接。上抬和扩孔的桥梁，桥下需要保持通行和排水功能时，单侧增设临时交通便桥。B幅设置外侧护栏，移原有交通安全设施及标牌，并进行边坡排水防护施工。B幅路面中间设置临时隔离
34、防撞设施，划定临时双向4车道。争取本阶段早期完成作废上跨桥的拆除。4、施工第三阶段：（工期8个月）A幅路段分段封闭施工，相应路段B幅双向通行。选取合适路段，B幅双向通行，A幅封闭施工至上面层，连续单幅封闭段长度不大于5km，分工程部位压茬进行施工。本阶段同时处理A幅的路桥病害和施工超高段横向排水。A幅设置外侧护栏，移原有交通安全设施及标牌，进行A幅中央分隔带土建、A幅中央分隔带护栏、边坡排水防护施工。施工段落的选取，优先突击路基桥梁抬高段、软弱地基段，满足路基沉降要求后铺设路面至上面层，以减少便桥使用周期，同时确保路基沉降周期。本阶段单幅封闭单幅通行，公路服务水平显著降低。因此，本阶段施工时需
35、要调集较多的施工力量，科学周密安排施工，减少本阶段的施工周期。5、施工第四阶段：（工期8个月）B幅抬髙路段分段封闭施工至上面层，连续单幅封闭段长度不大于5km，相应路段A幅双向通上一阶段抬高路段的A幅施工完成至上面层后，A幅路面中间设置临时隔离防撞设施，划定临 时双向4车道，开放交通双向通行，进行B幅的封闭施工。本阶段同时处理B幅的路桥病害。B幅抬高路段外侧护栏，移原有交通安全设施及标牌，并进行边坡排水防护施工。B幅进行中央分隔带土建施工。.施工段落的选取，优先突击路基桥梁抬高段，满足路基沉降要求后铺设路面至上面层，同时确保路基沉降周期。本阶段单幅封闭单幅通行，公路服务水平显著降低。因此，本阶
36、段施工时需要调集较多的施工力量，科学周密安排施工，减少本阶段的施工周期。进行中央分隔带内管线、填土、绿化、布线、护栏施工。6、施工第五阶段：（工期3个月）完成临时开口封闭，完善路面标线和通行标志施工，基本实现双向8车道通车运营。以上施工阶段，第三阶段第四阶段可以按照分段各自独立进行，优先施工桥梁路基抬高路段总有效施工周期为36个月，其余为场地准备、不良天气影响、交通流的干扰、地方协调等影响考虑一定的解决时间。三、路段及关键点交通组织 1、路基路面施工交通组织1.1 原23米断面改扩建施工交通组织本项目原23米断面改扩建主要是K100+400-K125+275路段。 I.清表、地基处理：将隔离栅
37、外移至用地边界。对地表进行清表、碾压，做好便道和临时排 水设施。本阶段同步实施道路地基处理工程。II.施工第一阶段:禁行危险品运输车辆、化工产业运输车辆;既有路基部分正常通车运营，双向四车道通车，路基边坡按照图纸相关设计进行台阶开挖，路基填筑至上路床，迁移原隔离栅。此阶段路基填筑和B幅外侧路面在原有道路护栏外侧施工，车道限速80km/h。III.施工第二阶段:禁行危险品运输车辆、化工产业运输车辆；原四车道正常通行，B幅原硬路肩外边缘挖除土路肩，切除拆除护栏，进行路面拼接，设置临时安全设施，新建路面结构至下面层。此阶段A幅正常通行，B幅现有外侧护栏挖除更换，路面病害维修，此阶段A幅限速80km/
38、h，B幅限速60km/h，每隔2km设置一块限速标志。 IV.施工第三阶段:禁行危险品运输车辆、化工产业运输车辆；将车辆调整至B幅对向行使，B 幅中间设置临时安全设施，可利用部分中央分隔带作为一侧临时停车港湾，挖除A 土路肩和硬路肩，扩建中央分隔带，处理A幅老路病害后，整体铺筑完成上面层。此阶段A幅全封闭施工，B 幅双向两车道通行路段限速60km/h,钢便桥限速30km/h,其余路段限速80 km/h。 V.施工第四阶段:禁行危险品运输车辆、化工产业运输车辆；将车辆调整至A幅对向行使，中间设置临时安全设施，可利用部分中央分隔带作为一侧临时停车港湾，处理B幅路面，挖除旧路硬路肩和路面搭接部，扩建
39、中央分隔带，处理B幅老路病害及路面污渍后，铺筑完成上面层。此阶段B幅全封闭施工，A幅双向四车道通行路段限速60km/h，其余路段限速80km/h。VI.施工第五阶段:完成后按照标准横断面将A幅、B幅上下分行，恢复时速120KM/h通行。此阶段单幅分段封闭铺设沥青路面上面层，相应路段另一幅双向通行，并进行标志标线施工，单幅双向通行路段限速60km/h,其余未完工路段限速80 km/h。经联合验收具备正常营运条件后行车速度为120km/h。1.2 原26米断面改扩建施工交通组织本项目原26米断面改扩建主要是K125+160-K150+480路段。I.清表、地基处理：将隔离栅外移至用地边界。对地表进
40、行清表、碾压，做好便道和临时排水设施。本阶段同步实施道路地基处理工程。II.第一阶段（禁止危险品运输车辆、化工产业运输车辆)：原四车道正常通行，两侧拼接部分基底清表、夯实，清除老路坡面防护、临时排水设施等；对原老路两幅坡面削坡处理，逐级开挖台阶，及时填土、分层压实，路基填筑至上路床，迁移原隔离栅。此阶段A幅、B幅建议限速80km/h III.第二阶段（禁行危险品运输车辆，化工产业运输车辆）：原四车道正常通行，两侧拼接部分 基底清表、夯实，清除老路坡面防护、临时排水设施等;对原老路两幅坡面削坡处理，逐级开挖台阶，及时填土、分层压实，挖除B幅老路基土路肩及路倒护栏，路面铺设完成至下面层，设置B 幅
41、路侧护栏及临时安全设施，完成B幅边坡防护工程及排水沟工程。此阶段A幅建议限速80 km/h, B幅建议限速60km/h。IV.第三阶段（禁行危险品运输车辆、化工产业运输车辆）：将车辆调整至B幅对向行使，B幅中间设置临时安全设施，可利用部分中央分隔带作为一侧临时停车港湾，挖除A土路肩和硬路肩，处理A幅老路病害后，整体铺筑完成上面层，完成A幅边坡防护工程及排水沟工程。此阶段B幅限速60km/h。 V.第四阶段（禁行危险品运输车辆、化工产业运输车辆）：将车辆调整至A幅对向行使，中间设置临时安全设施，可利用部分中央分隔带作为一侧临时停车港湾，处理B幅路面，挖除旧路硬路肩和路面搭接部，处理B幅老路病害及
42、拼宽区切割翻挖重筑处理，路面铺筑完成至上面层。此阶段A幅限速60km/h。VI.第五阶段:完成后按照标准横断面将A幅、B幅上下分行，恢复时速120KM/h。1.3 主线纵面抬高路段施工交通组织本项目主线纵面抬高路段主要是K126+210.000-K126+708.000左幅和K103+590.000-K104+139.780、K104+243.780-K104+540.000、K126+210.000-K126+708.000右幅。I.清表、地基处理：将隔离栅外移至用地边界。对地表进行清表、碾压，做好便道和临时排水设施。本阶段同步实施道路地基处理工程。 II.第一阶段两侧路基拼宽至现标高：按照
43、设计要求对路基边坡开挖台阶，两侧路基进行填筑拼宽。 III.第二阶段B幅铺设临时路面：挖除B幅老路土路肩及路侧护栏，铺设临时路面，设置临时安全设施。 IV.第三阶段B幅双向通行、A幅封闭铺设路面至上面层：将车辆调整至B幅对向通行，A幅路面整体抬高铺筑挖成至路面上面层，设置临时安全设施，完成中分带内工程，A幅左边坡在抬高髙度1.8米时，按1:1.5坡率放坡至A幅行车道，在抬高高度1.8米时，逐渐收缩边坡坡率。V.第四阶段A幅双向通行、B幅封闭铺设路面至上面层：将车辆调整至A幅对向行驶，对A幅靠中间边坡路基进行台阶开挖，B幅路面整体抬髙铺筑至路面上面层。 VI.第五阶段双向八车道通行。1.4 分离
44、式路基施工交通组织 本项目分离式路基主要是K132+692.321-K133+518.958左幅和K132+602.175-K134+410.153右幅。第一阶段:原四车道正常通行，两侧拼接部分基底清表、夯实，清除老路坡面防护、临时排水设施等；对原老路两幅坡面削坡处理，逐级开挖台阶，及时填土、分层压实，老路填至路床底部，分离式路基也同时填土、分层压实，新建路面结构，完成老路的连接部施工。此阶段A幅与B幅限速80km/h。第二阶段:将车辆调整分离式路基双向四车道行使，挖除老路土路肩、硬路肩及部分行车道路面结构，处理A幅老路病害后，整体铺筑完成路面施工。此阶段分离式路基限速60km/h。 第三阶段
45、将车辆调整至主线对向四车道行使，处理完成主线和分离式路基连接部施工。此阶段主线限速80km/h。第四阶段：完成后按照标准横断面将3+2幅上下分行。 1.5限速措施在施工路段，每隔2km设置一块限速标志。除设置相应的交通安全标志、限速标线等工程措施外，还需利用交通警察(车)，速度监控措施等加强对车速的控制，待完成加宽扩建，车辆双向正常通行，恢复设计速度。2、上跨桥施工交通组织 本项目上跨桥主要为上跨济青高速的分离立交及天桥、匝道，分别为K112+561.260 X012分离立交桥、K134+090.725 Y012分离立交桥、K136+002.787 X003分离立交桥、K143+572.62
46、8 潍安分离立交桥（G206）、K131+121.650王新庄天桥、涌泉枢纽1号桥、潍坊互通通亭街高架桥；饮马互通：K117+568.159 S221 分离立交桥（下小路）、AK0+346.039 A匝道桥。 在改扩建期间对于净空不足的上跨桥在改扩建过程中要注意抬高上跨桥纵面，避免新建上跨桥的净空不足。而对于一般跨度不足的上跨桥则需拆除重建，加大上跨桥的跨度满足加宽路基路面的要求。 通过对具体的上跨桥交通组织方案的分析归纳总结，拟采用以下两种方案，分别为“原位半拆半利用”、“移位先建后拆”，以下是两种种方案的详细步骤。 方案一：“原位半拆半利用” 本项目潍安分离式立交（G206）为三幅桥,其中左幅跨径为66+96+66m，中幅跨径为17+20+
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