《【工作总结】售后服务部门工作总结范文[1].docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《【工作总结】售后服务部门工作总结范文[1].docx（5页珍藏版）》请在三一文库上搜索。
1、第 1 页 售后服务部门工作总结范文1 特征码 qLvHBKHVRbAzjrAICFtX 在售后服务部门工作半年多，对售后服务部的工作也有了整 体的认识。这次非常的荣幸能派去青岛四方机厂实习并在那里 工作生活了半年多，这半年多感触颇多，工作的收获也颇多!在 公司最需要我们的时候能低上去尽自己的绵薄之力，这是我们 感到骄傲的地方，也是深感幸运的地方。我们既然被公司选中， 尽职尽责，买苦买力的干活，那是我们的本分工作也是义不容 辞的责任。时代电气售后服务部本着以人为本的管理方式，科 学发展观的实践模式，处处体现了人性的关怀，备受鼓舞，处 处又显现了科学发展观的管理模式，备受推从。 在这样一个有如此
2、企业文化的公司里工作是学益甚多，受 益匪浅。在青岛的工作一去就得到了先去的兄弟同仁们的热心 帮助和孜孜不倦的工作指导，领着我们一点一滴的学，精心详 细的讲，诲人不倦的教，毫无保留的传授，使我们在很短的时 间里就掌握了工作的步骤，工作的经验和工作的要领以及工作 当中要注意的地方，我们刚去跟着师傅学的是 apu(辅助电源) 第 2 页 的清洁，这样的活虽不累但得细心敬业，来不得半点的马虎， 辅助电源清洁的好坏直接关系到列车的运行状况和故障率的大 小，我们清洁的干净如果做到了一尘不染，列车运行的故障率 就小，至党员个人总结范文少在 apu 这一块就有保障，由于 apu 在 1 和 8 车的箱体后面，
3、有一部分还在车体的底部，在箱 体后面的是用虑网拦的，虑网是方格子形状灰尘和大的颗粒容 易进，所以在 200k/h 的列车跑完 90 万公里的里程数后就要检 修一次，囤积的灰尘和尘埃颗粒是很多的，相对而言也是较脏 的，在车里底部的有一层底盖板，把底盖板揭开以后灰尘也是 相当的多，这是由于车里底部有一部分的灰尘是从车里从上往 下掉的结果，所有的这些都难不到我们，我们认清了这些，只 会使我们恪尽职守，精心尽业的做，把每个存在的细节做绝， 把每个存在的隐患消灭在萌芽中。apu 的清洁不到一个月工时 由原来的一天半缩短到大半天，这些都是在保质保量的基础上 完成的，所有的工作步骤和工作要领都娴熟于心.比如
4、我每次在 apu 的清洁之后负责的是螺钉的清洁和装备，在一个 apu 所需 要的螺钉具体分布是：配电箱体和微机控制箱体后面的大螺钉 是 8*25 的型号共 16 颗，滤网的螺钉是 6*16 的共 60 颗，车箱 底盖板的是 6*20 共 68 颗 侧面变压器小挡板是 6 颗共计 74 颗， 小挡板的螺钉的平垫的直径要大于车底部的螺钉平垫。这些是 需要注意的地方。 在牵引变流器的拆卸和组装上也是有很多的工作经验可以 第 3 页 总结，牵引变流器分为 两个整流模块和三个逆变模块，整流的 模块要大于逆变的模块，这些模块的拆卸和组装都是用液压车 完成的，模块的运送和清洁都是要小心精心的作业，因为这些
5、都是列车的核心部件，都是要做到防尘防静电的，模块上密封 条的清洁也是至关的重要，密封条是用白色的液体胶粘在上面， 首先把原有的清洁干净，原有的胶只能用小铲子轻轻的微刮， 尽量不能损坏油漆，散热器上的灰尘的清洁用吸尘器和风枪一 吸一吹，这样就避免了灰尘的四溅。箱体后的密封条的装订本 着先竖后横的密封 ，密封条的长度要超过箱体长度的 34cm 就长不就短。ci 的组装固定杆一定要就对角固定，摇摆一定的 宽度，这样有利于螺钉螺纹的吻合，每一颗螺钉都要用 47.1 牛 的力矩固定到位，其次是光纤的插与拔，要注意光纤的正与反， 有卡子的是正无卡子的是反，正插与反插的效果不一样。电路 母排的上定要字母型号
6、一一对应，不能上反，不能上偏。 在实验这一块我主要是学习，工作的总结还谈不上，但我 可以把自己看到的听到的和师傅们言传身教的，自己遇到的问 题写出来供交流与分享。实验主要分为：光纤的衰减值的测试 ，释合与释放电压的耐压实验，柜体绝缘电阻的测试。光纤衰 减值的衰减的参数值是 0-3 超过 3 衰减值过大，一般是在这 个范围内。 绝缘电阻的测量参数值是 10m 欧绝缘值必须=10m 欧其中 大部分测量的结果是 ol(无穷大)基本在 XXm 欧以上。这说明箱 第 4 页 体和外界的绝缘性很好。在实验线路端子的夹点问题也心得， apu 的实验主要涉及的电路有 ac400v 的主输入电路，ac400v
7、的 输出电路，dc850v 的控制电路和控制回路，atr 的控制回路。 在主输入电路里面所夹的节点 771，781，791 771a ,781a,791a,781b,791b,791c 200 和 251j 在控制回路里断开 acc 电容器里所有接线端 短接 wl3 ul3 vl3 ul5 vl5 wl5 ,同 时在控制回路里面将门极电路板上的 c g e 端子短接，形成闭 合回路，在辅助整流器(arf f)短接 ap1，ap2 ,771,781,791,771g,781g,791g 100f 101 号 线 短接 200v 里 202 号线 300v 的 302 号线。在控制回路里将 端子
8、cn1 和 cn2 端子短接 cnxy，cnx1 cny1 断开控制回路里 的 e 线端子，短接继电器里的+24 输入电压。在车底部有风机 c,g,e 端子的短接。 关于网络控制端 mon 的清洁，mon 是整个列车微机控制系 统的核心部件，mon 的清洁需要做更多的细心工作，首先 mon 是由一些集成电路板叠层，所以它的拆卸就需要将电路板一层 一层的取出，用风枪将其微尘颗粒吹干净，必要时用小的毛刷 子轻微的刷。每一块的电路板取出和放进时要注意层次顺序， 第 5 页 要和箱体上面的型号一一对应。mon 安装工作也很重要，mon 分 为 cir (显控)和中端 在线针插件的插与拔以及不同颜色线的 顺序的安装上也要注意，比如终端上的线颜色是无，黄，红， 白 的顺序，mon 是高速列车的指挥系统，它的拆卸应该万分的 小心与谨慎。 这次进行的 a4 修项目是 a3 修的基础上提升，所要拆卸的 范围更大，有一部分需要与检修的还在摸索与探索当中，在上 一次我们检修的列车中就因为 apu 的散热过快导致 apu 风教师 年终总结范文机后的散热片被积穿，通过这次事件我们采取的 对策是将整个 apu 箱体后的控制电路板拆开对整个变压箱体进 行彻底的检修，以免类似的故障发生。针对工作当中出现的每 一个问题我们都能提出应对的方案，这是我在整个团队中所学 的最好企业精神。