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1、城轨车辆复习题第一章 城轨交通概要 1. 城轨交通主要有三种形式：地铁、轻轨铁路、独轨铁路 2.地铁： 1) 全部或大部分线路建于地面以下。 2) 建设费用大，周期长，成本回收慢。 3) 行车密度大，速度高。 4) 客运量大。 第二章 城轨交通车辆基础知识 1车辆的类型:A 车为拖车，一端设有驾驶室。 B 车为动车，车顶上装有受电弓。 C 车为动车，车下装有一套空气压缩机组 2车辆的组成： 1车体 2转向架 3车辆连接装置 4制动装置 5受流装置 6车辆设备 6车辆电气系统 3：车辆限界的概念：限界是限定车辆运行及轨道周围建筑物超越的轮廓线。 限界分车辆限界、 设备限界和建筑限界3 种，车辆限
2、界是限制车辆横断面最大允许尺寸的轮廓图形 第三章 车体 4：车体的作用：车体是容纳乘客和司机驾驶的部分，又是安装和连接其他设备及组件的基础。 5：车体的分类：根据使用的材料 分为碳素钢车体、铝合金车体和不锈钢车体三种；根据车体结构有无司机室可分为有司机室和无司机室两种；根据车体尺寸可分为A型车体、B型车体和C型车体；根据车体结构工艺不同可分为一体化结构和模块化结构。 6：车体的结构形式：按照车体结构承受载荷方式不同，车体可分为底架承载结构、侧墙和底架共同承载结构和整体承载结构第四章 城轨车辆转向架 1：转向架的定义：城市车辆走行部分主要以转向架的形式出现，并为二轴构架式转向架，其构架把两个轮对
3、连接在一起组成一个小车。 2：转向架的组成：构架，轮对轴箱装置，弹性悬挂装置，制动装置，牵引电机与齿轮变速传动装置，转向架承 车体的装置。 补充知识：我国地铁车辆轮对内侧距为（1353+/2）mm第五章 车门 1:车门的分类:按照驱动方式的不同分为电控风动门和电传动门 按照开启方式的不同分为内藏钳入式对开侧移门、外侧移门、塞拉门、外摆式车门 按用途的不同分类分为紧急疏散门和司机室车门第六章 车辆连接装置 1.车辆连接装置：车钩缓冲装置和贯通装置 2.车钩：非刚性车钩和刚性车钩 按车辆连接自动化程度分为：非自动车钩和自动车购常用刚性车钩分为：自动车购、半自动车购、半永久性牵引杆3.贯通道及渡板组
4、成包括：波纹折棚，紧固框架，连接框架，滑动支架，渡板组成，内侧板和内顶板第七章 车辆设备及其布置 1.车辆设备的分类及其用途：按用途分：车用设备和服务与乘客的设备，车用设备有牵引动力设备、计算机控制设备、制动设备、风源设备等，主要是用于满足列车运行；服务与乘客的设备有旅客乘坐设备、照明设备、信息广播设备、空气调节设备，为旅客提供方便和服务，保证旅客良好的乘车环境。按性质分：机械设备和电气控制设备按布置位置：车顶设备、车内设备和车底设备2.车内设备：司机室：紧急疏散门、列车操控设备、司机室座椅客室：客室座椅，立柱、扶手，客室车窗，贯通道，消防设施车辆灯光：带司机室车辆灯光，中间车辆灯光乘客信息设
5、备第八章 电力传动与控制1.城轨车辆传动与控制方式分类：直流调阻车辆、直流斩波车辆和交流调压变频车辆第九章 微机控制系统1.最大工作模式系统：如果系统中包括2个或者2个以上的处理器，其中一个作为 主处理器，其他的作为协调处理器，这种系统就叫做最大工作模式系统。2.DIN-BUS总线DIN总线分为 列车总线和车辆总线，是SIBAS32系统内部的信息交换和与外部接口的信息交换的重要信息传输通道 微机测控系统硬件组成框图微型计算机模拟量输入模拟量输出数字量输入数字量输出生产设备或过程 DCU工作流程图GETARAC总线A303A305A306A307A312A311A313A304A310A308A
6、309指令值数字信号110V列车线速度信号模拟量测量值输入模拟信号输出 第十章 风源及电控制系统一制动方式的分类：1.按列车动能转换方式摩擦制动：闸瓦制动、盘形制动、轨道电磁制动动力制动：再生制动、电阻制动2.按制动力形式分：黏着制动：车轮与钢轨之间可能由三种状态，即纯滚动状态、滑行状态、黏着状态非粘着制动3.按制动原动力分空气制动，如闸瓦制动、盘形制动电制动，动力制动及轨道电磁制动均为电制动机械制动液压制动二空气制动机1.按作用原理分直通空气制动机、自动空气制动机和直通自动空气制动机第十一章 风源及点控制系统1.空调制冷：用一定的方法使物体或空间的温度低于周围环境介质的温度，并使其维持在某一
7、范围内的过程（一般城轨车辆都采用蒸汽压缩式制冷）2蒸汽压缩制冷机的工作原理： 冷凝后制冷剂液体的温度还高于被冷却空间空气的温度，因此必须让冷却后的制冷剂液体降温降压，使其温度低于被冷却空间的温度，这样降压降温后的制冷剂液体就可以在被冷却空间内重新吸热汽化。制冷剂在一个封闭的系统中，只消耗压缩机的功就能反复的实现制冷剂由液体变为蒸汽，再由蒸汽变为液体的相态变化，并通过这种变化将低温处的热量转移到高温处去。3.过冷度：饱和温度与过冷液体温度的差值4.冷凝器：水冷式冷凝器、蒸发式冷凝器、空气冷却式冷凝器5.城轨车辆冷却系统采用的蒸发器均为直接蒸发式空气冷却器问答题： 1试述不锈钢车体的结构组成和各组
8、成部分的结构特点。 答：结构组成：1车体、2侧墙、3端墙4、底架； 各组成部分的结构特点：车顶由波纹顶板、车顶弯梁、车顶边梁、侧顶板、空调机组平台等几部分组成。 侧墙选用塞拉门、连续窗结构。 端墙的板、梁均采用电焊结构。 底架采用碳素钢端底架与不锈钢底架塞焊连接，主横梁与边梁利用过渡连接板实现点连接 。 2什么是车体模块化结构？有何优缺点？ 答：模块化结构车体是将整个车体分为若干个模块，在每个模块的制造过程中完成整体需要的内装、布管与布线的预组装并解决相互之间的接口问题。各模块完成后即可进行整车组装。每一模块的结构部分本身采用焊接，而各模块之间的总成采用机械连接。 优缺点： 1)在每个模块的制
9、造过程中均注意验证其质量。 2)由于每个模块的制造可以独立进行，并解决了模块之间 的接口问题，因此，各模块和部件可以由不同的工厂同时 生产。 3)可以改善劳动条件、降低施工难度、提高劳动效率、保 证整车质量。 4)可以减少工装设备、简化施工程序、降低生产成本。 5)在车辆检修中，可采用更换模块的方式进行，方便维修 3城轨车辆转向架如何分类的？其结构如何？ 答：城轨车辆转向架按以下几种形式分类：按转向架结构形式分，有构架式和侧架式转向架；按二系悬挂结构分，有摇动台，无摇动台以及无摇枕结构转向架等；按二系悬挂弹簧形式分，有椭圆弹簧，圆弹簧以及空气弹簧悬挂转向架等；按车轴数目分，有2轴，3轴和多轴转
10、向架；按车轴的轴型分，有B、C、D、E 四种轴型转向架；按轴向定位结构分，有导柱式，拉板式，拉杆式，转臂式和橡胶弹簧式轴向定位转向架。结构包括以下几个部分：构架轮对轴向装置、弹性悬挂装置、制动装置、牵引电机与齿轮变速装置等。 4什么是踏面？使用磨耗性踏面有何好处？ 答：车轮与钢轨的接触面称为踏面。 使用磨耗性踏面可以明显地减少踏面的磨耗量，延长轮对的使用寿命，减少换轮、旋轮的工作量，产生明显的经济效益。 5缓冲装置有哪些种类？其结构和作用原理如何？ 答：缓冲器主要有以下几种方式：1层叠式橡胶金属片缓冲器，2环弹簧缓冲器，3环型橡胶缓冲器，4弹性胶泥缓冲器，5带变形管的橡胶缓冲器，6可压溃变形管
11、其结构和作用原理是采用可以吸收能量的装置在列车发生紧急情况时迅速吸收列车的动能从而保证乘客与列车的安全。 6简述贯通道装置的结构和用途。 答：其结构组成包括：波纹折棚、紧固框架、连接框架、滑动支架、渡板组成、内侧板和内顶板。 用途：防雨、防风、防尘、隔音、隔热，是旅客安全的穿行于车厢之间。 7什么是蛇形运动以及蛇形失稳？如何提高蛇形失稳的临界速度？ 答：具有一定踏面形状的铁道车辆轮对，即使沿着平直轨道滚动，收到微小激扰之后就会产生一种振幅保持或继续增大直到轮缘收到约束的特有运动，此时轮对向前滚动，一面横向往复摆动，一面又绕铅垂中心线来回转动，其轮对中心轨迹呈波浪形，称蛇形运动。选择合理的参数可以提高失稳的临界速度。