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1、第 1 页 车务段见习总结 ppt 模板1 特征码 moycfoZEpAQqZrChQdpn 20XX 年 8 月，我怀揣着实现自我价值的渴望和对未来的美好希 翼，来到了南宁局南宁车务段工作，开始了我未来为之奋斗的 事业。一年的时间，使我经历了校园到社会的转变，在校期间 我虽掌握了大量的书本知识，但是缺乏现场经验、动手能力较 弱面对实际的现场情况，掌握的知识也突然失去了方向， 而正是见习期间的扎实学习，让我的经验为之丰盈，应对今后 的工作也更加游刃有余。 我的见习过程分为三个阶段：黎塘站、凭祥站和南宁南站。当 初选择黎塘站作为自己见习的第一个基地，是因为报到后，通 过与段部领导、前辈的请教交流
2、，了解到黎塘站是南宁局一个 很重要的区段站，其运输组织和作业极其复杂繁忙，为了能更 好的熟悉几个主要大站的技术设备、运输组织等情况，充分而 全面的学习业务知识，在与黄段长及劳人科卢科长确定见习计 划的时候，我主动提出除了南宁南站，还希望能到黎塘和凭祥 见习。于是领导们结合各站特点，为我安排了轻重有致的见习 计划：黎塘站 3 个月，凭祥站 2 个月，南宁南站 7 个月。 黎塘篇 黎塘站的见习经历，让我能更加深入地熟悉车站现场的设备、 第 2 页 作业标准程序和规章制度，期间我轮班跟着师傅们分别学习了 峰尾调车区长、驼峰调车区长和黎塘场值班员，并且还参加 了国庆安保工作，使我不仅能眼观，更有机会亲
3、历。第一个班， 跟邱启斌师傅学习峰尾调车区长。邱师傅详细讲解了调车区的 划分和调车机的分工、如何看懂调车作业通知单、如何传达布 置调车作业计划、如何掌握调车机动态和标准化作业程序。尤 其是进专用线和货场取送车的一些注意事项、专用线的线路容 车数和列车编成条件等讲解的更为透彻。在峰尾跟班期间，结 合站细的学习，熟悉了黎塘站峰尾和专用线、货场的线路设备 情况及调车区长作业标准流程。 之后，我则上到驼峰跟覃文华师傅学习驼峰调车区长。在熟悉 区长的作业流程之后，我把重点放在了学习驼峰作业楼内的系 统操作及设备上。在学习过程中，我发现如何控制溜放速度很 关键，减速器虽然为自动设定的，但是那只适用于一般情
4、况， 很多情况下仍需要人工干预设定速度，否则造成追钩、意外途 停的几率会大得多。驼峰调车长对有可能发生不良情况的车辆 （如薄轮车、老牌车等）溜放要加以注意，利用监视器或者良 好的瞭望情况对车辆进行速度控制，从而安全高效的完成溜放 作业。另外，对于禁止过峰溜放的车和换长超过 1.6 的长车要 禁储禁溜，必须单勾办理。经过几个班的学习，我基本上能单 独作业驼峰调车区长的工作了。 国庆期间，我被抽调到黎塘站客运车间参加安保工作。虽然只 第 3 页 安排了进站口检票和站台封闭式管理的工作，但在空余时间， 我有了接触客运员、客运值班员工作的机会，对客运职工职业 道德规范、旅客运输服务质量标准也有了一定的
5、了解。在站台 的时候，我一边协助维护旅客乘降秩序，一边观察学习客运值 班员如何接车、和列车长交接票据、职工给列车上水、组织旅 客安全上车，以及送车等程序。客运的作业程序看似简单，其 实作为铁路运输服务的一个窗口单位，面对着大量的旅客和不 同的旅客的要求，要想提高服务质量，就必须提高和改进客运 工作的方式和方法，注意和旅客的沟通技巧。在客运安保的这 一个月，不仅让我熟悉了客运站的整套运作模式，更让我体会 到了客运职工的不容易。在进站口查票时，更让我学到了和不 同旅客沟通的技巧，磨练了自己的心态，学会了控制情绪，学 会了尊重旅客，体会到了客运工作的重要性和特殊性。 不觉间，在黎塘见习的时间已过去了
6、三分之二，仅剩的这一个 月安排在黎塘场信号楼见习，学习车站值班员和信号员。黎 塘衔接方向多，行车量大，去了信号楼才明白了“黎塘学行车、 南宁南学配车”的真正含义。黎塘的行车设备是计算机连锁和 自动闭塞设备，刚开始面对场的信号控制台，我不自觉地有 些紧张，毕竟和原来大学外出实习参观时不同，以前只是看看， 而现在却要自己学习操作。重视程度以及责任感、心态的不一 样，让我着实在面对繁忙的操作程序时有些紧张。但在师傅们 的耐心指导下，我对黎塘场的线路情况、微机连锁操作逐渐 第 4 页 熟悉起来，随后便开始了值班员的学习。 车站值班员要求胆大心细，特别在处理一些突发情况时要冷静 果断，具备这些素质需要性
7、格的磨练及经验的积累。在师傅的 指导下，我渐渐熟悉了值班员的工作，从联系机车、联系列检 商检、接收列车计划、安全正常接车、考虑优化接发车进路和 调车进路，到施工安全注意事项以及调度命令方面，我逐步掌 握并越来越能以应对。但是，由于跟班时间短，非正常情况较 少，对意外情况下的接发列车作业还缺乏经验，所以只能靠多 看技规 行规的有关规定，向师傅们请教关于此类的接发 列车问题。行车固然要靠理论知识做铺垫，但长期积累的丰富 经验更是个难得的财富，吸取消化师傅们用岁月垒成的宝贵经 验对刚入路的我来说更具有重要的意义。因此，在工作空闲时 间，我经常主动找师傅聊天，谈谈师傅以前的一些行车经历、 经验等，师傅
8、们也很热情，很多时候也会 会主动给我介绍他们在行车时经历过的一些突发情况、如何在 遇到突发情况时调整紧张情绪，冷静果断的汇报处理问题。这 些经验之谈，使我受益匪浅。 凭祥篇 第 5 页 凭祥站是国境站，存在大量的国际联运客货运业务，我在凭祥 开始了为期 4 个月的又一轮见习生活。我从客运售票（含售国 际联运票）开始学起，到组织国际联运旅客进行检查等流程都 走了一遍，这期间，我把学习重点放在了货运上。在凭祥站， 我从货区货运员开始跟班，一直到跟完货调，再到交接所重点 跟国际联运。刚开始接触货运员岗位时，对一大堆的货运规章 制度不熟，一不小心就会出错。在师傅们纯实作的指导下，结 合业务时间学习货运
9、相关的规章制度，慢慢的熟悉了货运从货 物的承运受理到交付的作业程序，了解了货物的装载加固要求， 尤其是危险货物的运输条件和限制（凭祥站办理的氢氧化钠和 硝酸铵比较多） 。在跟班期间，我也会经常跟师傅下股道看车， 检查施封、装载加固、查看关门车等货检作业。经过一轮货运 的学习，基本上能胜任货运员或者货调的工作了。 两个月之后，我开始到交接所跟班。作为专门办理与越南的国 际联运的一个机构，交接所有外勤交接员、内勤交接员、翻译 和值班员。两个月的时间里，我跟随外勤交接员和翻译乘坐守 车到越南同登站办理货物和车辆交接手续，学习了如何与越南 同行打交道以及在国际联运中应该注意哪些事项等；跟随内勤 交接员
10、和值班员学习填记大量的联运统计表格、台账，跟着值 班员与越南的值班员直接对话，商定国际联运列车的开行计划， 按照货物列车编组规定和国际联运列车的开行计划编组列车。 两个月下来，我对交接所的工作有了大致的了解，特别在统计 第 6 页 数据和登记台账时，还利用自己所学的计算机知识，给内勤师 傅设计了几个 Excel 表格，利用 Excel 的计算、统计功能，减 轻了师傅手工登记录入的工作量。 在凭祥，有幸结识了当时主管安全的副站长胡彪，因为是同龄 人的缘故，他对我非常关照。 ，每当他去现场检查工作时都会喊 上我，让我了解到铁路基层领导干部是如何工作、如何管理的， 也让我学会了如何去发现现场作业的问
11、题和如何更好解决问题 的方式。当他处理问题时，我经常会在一旁想，如果换做是我， 我会如何处理这个问题？效果会怎么样？这个问题需要如何杜 绝等不知不觉中，也让我提高了自己发现问题和解决问题 的能力。 印象深刻的是有一次，胡站长发现调车组在调车机已经出来的 情况下不及时出场作业，导致调车机停轮等待两分钟，他当场 对调车长及调车人员进行了批评教育，但是晚上下班后，他仍 然召集该班调车组人员以吃夜宵的形式做思想工作。大家开诚 布公，就调车作业中存在的一些重点、难点问题进行了深入的 探讨，就如何防范出现常见的调车事故、做到组内人员互控、 班组如何管理等问题进行了交流，气氛非常融洽。通过大家的 探讨，调车
12、组人员充分认识到了自己的错误以及在车辆防溜、 防止冒进信号、防止挤岔等调车事故的方法，对调车组人员是 一次生动的作业培训，也让我对调车作业有了很深的认识和理 解，更让我见识了基层干部的管理方式和方法。通过胡站长， 第 7 页 我学到了很多有特色的铁路职工管理方法，让我认识到了在对 铁路现场职工的作业管理和思想工作上，跟我之前当学生辅导 员时大有不同，学生有学生的特点，职工有职工的个性，如何 找准切入点，找到适合铁路现场特点的方法尤为重要。 南宁南站篇 20XX 年 3 月底，结束了凭祥站的学习，我来到了见习岗位的最 后一站南宁南站，先后在峰尾、驼峰、南场信号楼、站调 楼跟班学习。南宁南站峰尾调
13、车作业繁忙，专用线取送作业多， 配备三台调机。与黎塘峰尾相比，作业程序大致相同，只是南 宁南站峰尾区长需要执行计划，而黎塘则是由助调完成。在峰 尾的一个月，我把重点放在学习五调取送作业上，为了尽快熟 悉专用线的线路技术条件和作业特点，多次跟随五调进入专用 线作业现场，掌握了各专用线的作业特点和注意事项。在峰尾， 印象深刻的是一次红光带故障，这是我第一次遇见此类特殊情 况下的作业，之前只是在规章上看到过怎么处理类似故障，这 一次实打实的参与到处理故障中来：发现红光带，立即呼叫调 机停车，通知工务、电务，向值班站长汇报，及时登记运统 46 ，在紧张而又有点兴奋的心情下和师傅一起完成了处理故障、 保
14、证作业安全的任务，也让我对规章制度和处理类似故障有了 更直观的认识和体会。为了更深入的熟悉南站的站场、线路， 在南场信号楼又学了一次值班员，这一次真实的学习了 6502 电 气集中连锁和半自动闭塞、站间计轴闭塞设备的操作与接发列 第 8 页 车方法，再一次熟悉了如何办理闭塞、各种发车凭证、开放信 号排列进路的时机，尤其是特殊天气条件下的行车办法等，受 益匪浅。 跟完峰尾、驼峰和南场值班员（信号员）之后，进入助调乙、 助调甲、站调和值班站长的岗位学习阶段。站调楼是一个车站 运输组织的指挥中心，跟着师傅们实作，结合对技规、行规、 调规、列车运行图和货物列车编组计划等理 论学习，深入熟悉了如何编制班
15、计划、阶段计划和调车作业计 划，重点学习推算车流，目前还处于学习阶段。在站调楼，体 会最深的是这里作为一个指挥中心，需要指挥协调各个工种的 工作，这就要求作业中要提高业务水平，优化到、解、编、发 作业组织，优化调车作业计划，同时需要有很强的协调组织能 力和认真细致的工作作风。在学习助调时，有一次后半夜就由 于犯困而撒错了票，导致出发列车的编组与票据不符，幸好车 号员及时发现少了几份票据而提醒我赶紧找票，才没有耽误列 车出发。这一经历，让我更加认识到无论做任何工作，都不能 掉以轻心，要时刻都保持高度的责任心和认真的态度，要么就 不做，要做就要争取做到最好。 第 9 页 在忙碌而充实的见习中，对如
16、何尽快适应铁路工作，如何扎实 学习业务知识，圆满完成见习任务形成了一些自己的看法： 1、找准定位，调整心态，尽快完成角色转变 大学生刚进入社会，首先面临的是思想上的落差和角色的转变， 要积极的调整心态，给自己准确的定位，认清所处的位置，明 白自己该做什么，不该做什么，并快速的投入到工作和学习中 去。同时，铁路基层比较辛苦，要有心理准备，懂得宝剑锋从 磨砺出的真谛，主动去熟悉摸索各个岗位的职责，认真学习现 场具体的作业程序和标准。 2、注重理论联系实际，有针对性的学习与见习岗位相应的规章 制度。 在见习期间，一定要有针对性的多学习规章制度，吃透规章， 知道该条规章制定的初衷和其能预防的事故。每学
17、习一个工种， 就要及时的去学习该工种的规章制度，一个工种一个工种地去 吃透规章，这样学习既有针对性，又能在不懂规章的情况下及 时向师傅讨教，更能加深对规章的理解和掌握，比机械地死记 硬背规章效果要好得多。 3、虚心向师傅请教，主动多与师傅们交流。 师傅们都具有多年的铁路工作经验，我们要虚心向师傅请教， 空闲时间里与他们打成一片，从他们那里可以主动“掏”到很 多如何处理突发事故的方法和经验，这些方法和经验是师傅们 多年工作的结晶，能让我们少走很多弯路。作为大学生，正常 第 10 页 情况下的作业程序学习起来相对很简单，但是非正常情况下如 何作业却不容易学到，也没有多少机会（当然也不希望有这样 出
18、事故的机会）去学习如何处理突发事故，因此，只有多跟师 傅们交流，从他们那里“拿来”的经验才是最快捷也是最现实 的学习途径。 4、多学习安全科等业务科室下发的事故通报和文件电报。 事故通报就是一个个生动的最好的案例学习教材。业余时间一 定要多看看有关的通报和文电，多去分析事故发生的原因，多 去研究该如何避免此类事故的发生，针对该起事故，找到相应 的规章制度来学习，这样能迅速的提高自己的业务水平和分析 问题解决问题的能力，也能避免今后工作中再犯类似的错误， 能少走很多弯路。 5、平时多总结归纳，养成写总结心得的良好习惯。 工作和生活中，会遇到很多的人和事，会有很多问题出现，及 时的把一些学习感悟、心得或者处理办法都记录下来，不断地 总结分析前段时间的所得所失，只有不断总结，才能不断进步 和提高。 通过一年的见习，我成功的完成了理论知识和现场实际的初步 结合，对铁路行车组织、配车、调车和客货运组织有了更深刻 的了解，对车站的日常管理和班组管理也有了切身的体会。见 习虽已接近尾声，但今后的学习和工作将永无终点，我定将扎 根于基层，全力以赴努力工作，为铁路的发展贡献自己的力量。 第 11 页 最后，我要深深地感激在工作和生活中给予我无微不至的关怀 的各位领导，也非常感谢在整个见习期间耐心指导我的各位师 傅，你们的关怀和指导，是我不断前进的永恒动力。