《60947电力机车主变压器装车后的温升试验方法 标准 TB T 2522-1995.pdf》由会员分享，可在线阅读，更多相关《60947电力机车主变压器装车后的温升试验方法 标准 TB T 2522-1995.pdf（5页珍藏版）》请在三一文库上搜索。
1、铁 道 行 业 标 准 汇 编 机车车瓤 标准汇编 4 n车部分叮 T B ;T 2 4 3 6 一 : 。 、 : 2 7 4 6 、 标准化是一项综合性的技术基础工作. 是组织现代化生产和进行贸易的技术准则 . 是科 学管理的重要组成部分。 通过标准的制定和组织实施 可以有效地保证和提高产品质 量 工 程质量及服务质量促进贸易与技术交流.提高经济效益和社会效益。 随着我国社会主义市场经济体制的建立和铁路的改革与发展 铁路标准化作为铁路运输、 安全和管理的重要技术基础工作在促进铁路行业的技术进步、 提高技术装备和服务质量水 平上起到越来越重要的作用。 本次编辑出版的铁道行 业标准汇编是根据铁
2、道部标准化工作项目 安排 在铁道部2 0 0 1 年组织对1 9 9 0 年以前铁道行业标准复审结论和2 0 0 3 年组织的对1 9 9 1 一， 9 9 7 年铁道行业标 准复审结论废止了不符合铁路改革和发展要求的9 6 8 项行业标准基础上 将全部现行铁道行 业， 6 8 8 项标准， 按专业分为 机车车辆标准汇编 、 ( 工务标准汇编 、 ( 通信信号标准汇编 、 ( 电气化铁道标准汇编) 、( 铁路运输标准汇编及 ( 综合基础标准汇编六部分编辑出版。 机车车辆标准汇编包括 机车车辆综合部分三册、 机车部分四册、 车辆部分 四册及有关 机车车辆专业的现行 铁道国家 标准部分 一册， 共
3、收集了 截止于本汇编出 版时 已发布实施的现行有效铁道行业标准和铁道国家标准共9 4 7 项。 以供铁路相关管理人员、 科 技人员以 及各级领导全面系统地学习 和了 解现行有效的铁道行业标准、 铁道国家标准及计量 检定规程 更好地贯彻实施标准.为 铁路的 科技发展提供技术支持。 本汇编根据 现行标准单行本编印 在编印 过程冲亦可能出现错误之处 请予以 指出并函 告 我 所 。 所有标准在实施期何可能会发布修改 单 被修 订或被废止， 若有变更应以 标准的最新版 本 为 准 . 弓 沙 决 帝识 诬萦 终% 鼠万受索受 石夔幸时弥沙万 羹 粼 纂 粼 : ) 蒸 泰澎飞叭价“分筋 一卜、丫几介-
4、一 黑共- 一一 鬓 琳 霍夔 蘸 鳃 黔 巍 熬 中 华 人 民 共 和 国 铁 道 行 业 标 准 TB / T 2 5 2 2 - 1 9 9 5 电力机车主变压器装车后的温升试验方法 、 主题内容与适用范围 本标准规定了电力机车主变压器装车后的温升试验方法。 本标准适用铁道用电力机车。 2 试验目的 测定电力机车主变压器装车后的持续温升， 为考核及鉴定电力机车主变压器持续温升提 供依据。 3 对被试机车的要求 3 . 1 机车提交试验前， 应处于正常运用状态， 对新出厂机车应正常牵引列车运行 5 X 1 0 “ 一 2 0 0 X 1 0 k m, 3 . 2 提供机车主变压器有关技术
5、资料。 3 . 3 提供主变压器型式试验资料。 4 试验条件 4 . 1 环境条件 试验环境温度为一2 5 - 4 0 “C， 风速不大于 5 m / s , 4 . 2 线路条件 试验在环行试验线进行。 4 . 3 对陪试机车的要求 陪试机车的功率及电气制动力应满足试验要求。 5 试验设备及仪器、 仪表 5 门电参数测量仪器、 仪表精度不低于 0 . 5 0 o , 5 . 2 温度测量系统误差为 0 . 5 C , 5 . 3 时间测量系统分辨率为0 . 0 1 s , 5 . 4 所用仪器、 仪表和设备均应经国家法定计量单位检定合格并在有效期内。 6 测最参数 中华人民共和国铁道部 1
6、9 9 5 -1 2 -2 7 批准 1 9 9 6 -0 7 -O 1 实施 1 1 2 4 T B/ T 2 5 2 2 - 1 9 9 5 6 门 主变压器牵引绕组电压， V , 主变压器牵引绕组电流， A , 采集时间， s , 主变压器顶层油温， 。 环境温度， C. 主变压器进出口油温， 。 八，0，r工J乃0 6.6.乐6.6. 试验方法 7 . 1 冷态电阻测量 机车在温度变化比较小的环境内停留4 8 h 以上.用直流电源向主变压器牵引绕组送电。 测量该绕组电流和电压。 同时测量环温和主变压器顶层油温。 至少连续测量三次， 取算术平均 值。 了 . 2 试验列车编组 被试机车在
7、前， 试验车居中， 陪试机车居后， 试验时被试机车处于牵引工况， 陪试机车处于 电 气制动工况。 7 . 3 机车试验时的前进方向 一端设司机室的机车， 司机室端为机车前进方向， 两端设司机室的机车， 任何端均可为机 车前进方向。 7 . 4 试验时接触网电压为2 5 - 2 6 k V , 7 . 5 试验时调整机车运行工况， 使其满足被试机车待续工况， 辅助绕组和列车供电绕组全部 投入， 连续运行 3 . 5 -4 h , 监测主变压器顶层油温达到稳定状态。 7 . 6 当主变压器牵引绕组温升稳定后( 即油顶层油温稳定) 被试机车断主断路器， 并立即闭合 直流电源 ， 从主断路器断开时开始
8、连续测量各参数 ， 时间测量至少 5 m i n , 试验数据整理 冷热态电阻的计算方法 式中: R , U “ 一 赞 主变压器牵引绕组冷态电阻值， 。 ; 冷态时主变压器牵引绕组电压值. V i 1 ， 冷态时主变压器牵引绕组电流值， A . ( l ) ( 2 ) 仇-八 一- R 式中: R , 主变压器牵引绕组热态电 阻值， 9 ; U 2 热态时主变压器牵引绕组电压值， V i I x 热态时主变压器牵引绕组电流值， A , a2 温升计算公式 一 一 鲁 ( 2 3 5 + t, ) 一 ( 2 3 5 + ta ) 式中: 】 1 2 5 T B/ T 2 5 2 2 - 1 9 9 5 主变压器牵引绕组温升， . R z主变压器牵引绕组热态电阻值， 。 . R l主变压器牵引绕组冷态电阻值， 。 ; t ,测量冷态电阻值时顶层油温， ; 测量结束时顶层油温， 。 8 . 3 主变压器牵引绕组温升测量结果， 用最小二乘法推导温升曲线， 并给出被试机车主断路 器断开时刻的温升。 8 . 4 枯理出试验报告 . 附加说明: 本标准由中华人民共和国铁道部提出。 本标准由铁道部标准计量研究所归口. 本标准由铁道部科学研究院机车车辆研究所负责起草。 本标准主要起草人: 康熊、 孙剑芳、 陆阳。 1 1 2 6