SH-T-0709-2001.pdf

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1、SH 中华人民共和国石油化工行业标准 S H/ T 0 7 0 9 一 2 0 0 1 水冷二冲程汽油机油清净性及 一般性能评定法( Me r c u r y 1 5 H P法) S t a n d a r d t e s t me t h o d f o r e v a l u a t i n g d e t e r g e n c y a n d g e n e r a l p e r f o r m a n c e o f w a t e r - c o o l e d t w o - s t r o k e g a s o l in e e n g i n e o i l ( M e

2、r c u ry 1 5 1 1P ) 2 0 0 1 一 1 1 - 2 3发布2 0 0 2 - 0 1 - 0 1实施 国家经济贸易委员会发布 S H/ T 0 7 0 9-2 0 0 1 前言 本标准等效采用 美国舷外机制造商协会N M M A “ M E R C U R Y1 5 H P 试 验程序( ,x- ,u) % 本标准采用 M E R C U R Y 1 5 E L或 M L 型舷外机作试验机，属 N M M A “ M E R C U R Y 1 5 H P 试验程序( T IC - W 3 ) ” 指定使用的舷外机。本标准采用的试验程序、试验条 件与N M M A “

3、M E R C U R Y1 5 H P 试验程序( T C - W 3 ) ” 试验程序相同。N M M A “ M E R C U R Y1 5 H P 试验程序( T C - W 3 ) ” 要 求采 用美国H o w e ll 烃类和化学品公 司生产的市场上销售的H o w e ll B S F ( 环粘结燃料) 燃料作试验燃料。本标准采用的试验燃料，是根据 H o w e ll R S F燃料的质量理化指标要求，结合我国燃料油的特点专门调制了专用燃料。该专用燃料在台 架的高、低参比油验证试验中，试验结果都达到N MM A的规定范围内。 由 于N M M A “ M E R C U R

4、 Y1 5 H P 试验程序( T C - W 3 ) ” 对试验结果没 有具体的 评价方法， 本标准参照美 国舷外 机制造商协会( N M M A ) 制定的 T C - W 3 舷外机评定法 及美国C R C N o . 1 9 水冷或风冷二冲程发 动 机沉积物外观磨损评定法和技巧 ， 制定“ 水冷二冲程汽油机油清净性及一般性能评定法( M e r c u ry 1 5 H P法) ” 。 本标准的附录A 、附录B 、附录C 、附录 D 、附录E 、附录 F 、附录G和附录H都是标准的附录。 本标准由中国石油化工股份有限公司提出。 本标准由中国石油化工股份有限公司石油化工科学研究院归口。

5、本标准起草单位:中国石油化工股份有限公司茂名分公司研究院。 本标准主要起草人:梁奇瑞、冯心凭、林跃生、许绍炯、汤涛、周唯正。 中华人民共和国石油化工行业标准 水 冷二 冲程 汽油机 油清 净性及 一般性能评定法( ME R C U R Y 1 5 H P i去) S H/ T 0 7 0 9-2 0 0 1 S t a n d a r d t e s t me th o d f o r e v a l u a t in g d e t e r g e n c y a n d g e n e r a l p e r f o r ma n ce o f w a t e r - c o o l e

6、d t w o-s t rok e g a s o l i n e e 硒n e o il ( M e r c u r y 1 5 H P ) ，范围 本标准规定了 评定水冷二冲 程汽油机油清净性与 一般性能的 试验方法( M e r c u ry 1 5 H P ) a 本标准适用于评定舷外机等水冷二冲程汽油发动机使用的水冷二冲程汽油机油的清净性与一般 性能。 2 引用标准 下列标准包括的条文，通过引用而构成为本标准的一部分。除非在本标准中另有规定，下述引 用标准都应是现行有效标准。 G B / T 3 8 0 石油产品硫含量测定法( 燃灯法) G B / T 5 0 3 汽油辛烷值测定法(

7、 马达法) G B 1 9 2 2 溶剂油 G B / T 5 0 9 6 石油产品铜片腐蚀试验法 G B / T 5 4 8 7 汽油辛烷值测定 法( 研究法) G B / T 6 5 3 6 石油产品蒸馏测定法 G B / T 8 0 1 7 石油产品 蒸气压 测定法( 雷德法) G B / T 8 0 1 8 汽油氧化安定性测定法( 诱导期法) G B / T 8 0 1 9 车用汽油和航空燃料实际胶质测定法( 喷射蒸发法) G B / T 8 0 2 0 汽油铅含量测定法( 原子吸收光谱法) G B / T 1 1 1 3 2 液体石油产品烃类测定法( 荧光指示剂吸附 法) G B 1

8、 7 9 3 0 车用无铅汽油 S H / T 0 5 1 0 汽油机油发动机试验评分方法 S H / T 0 6 4 7 水冷二冲程汽油机油早燃倾向评定法 S H / T 0 6 4 8 水冷二冲程汽油机油清净性及一般性能评定法 S H / T 0 6 5 7 液态石油烃中痕量氮测定法( 氧化燃烧和化学发光法) 3定义 本标准采用下列定义。 3 . 1 负载轮l o a d w h e e l 舷外机在试验水池中运转时，取代螺旋桨的功率吸收装置。 国家经济贸易委员会 2 0 0 1 一 ， 1 - 2 3批准 2 0 0 2 - 0 1 - 0 1实施 S H/ T 0 7 0 9 - 2

9、0 0 1 3 . 2 动力头 p o w e r - h e a d 为舷外机提供动力的二冲程汽油发动机。 3 . 3 短体s h o r t b lo c k 由缸体、曲轴、动力头的连杆、活塞组、缸盖等所有内部部件组成的整个单元。 3 . 4 水下部分组件lo w e r u n i t 舷外机除去动力头及外壳之外的部件。 3 . 5 混合比 m i x in g r a t e 试验燃料与二冲程汽油机油的体积比。 3 . 6 混合燃料 m i x in g f u e l 试验前将试验燃料与二冲程汽油机油按混合比调合而成的混合油。 3 . 7 参比油re f e r e n c e o

10、i l 用于与试样油进行性能对比评定的标准油。 3 . 8 校机油 。 a l i b r a t io n o i l 用来确认试验机是否处于正常状态的标准油。 3 . 9 试样油c a n d i d a t e o il 需用本方法进行评定其质量性能的二冲程汽油机油。 3 . 1 0 得分评分 m e r it ra t in g 表示零件表面扣除任何沉积物影响的评分总和。它表示了零件的清净程度，分数越大，表面受 沉积物的污染越小。 3 . 1 1 漆膜v a rn i s h 是一种薄而硬、 一般具有光泽、 不溶于油又不易被擦掉的沉积物。它由试样油的有机残余物构成， 呈现从浅黄到黑等多

11、种颜色。它不溶于某些溶剂， 如汽油， 但可溶于苯， 三氯甲烷、 丙酮等溶剂。 3 . 1 2 漆膜苛刻性系数二s h n u m b e r 是用数值的大小描述各种漆膜沉积物的苛刻性，如颜色和氧化状态的深浅程度等。 3 . 1 3 积炭c a r b o n 是 一种有明 显厚度的 黑色、 坚硬又不易溶解的沉积物，除和零件有摩擦的部分外， 其表面没有 光 泽。 3 . 1 4 堵塞 b lo c k in g 沉 积物在流体通道边界的聚积， 这种聚积 会使流 体的流动 受到阻 碍。 3 . 1 5 腐蚀 c o r ro s i o n 金属表面与周围介质发生化学反应或电化学反应而受到破坏的现

12、象。 腐蚀表面如果有不规则分布的平滑麻坑，称为腐蚀性点蚀。 3 . 1 6 自由环i c e r i n g 当把活塞环从水平转到垂直位置时，环靠自重落人环槽内。 3 . 1 7 钝环s l u g g is h ri n g 当把活塞环从水平转到垂直位置时，环靠自重不能落人环槽内，但用手指对它施一中等压力即 能压下。 3 . 1 8 点粘环p i v o t a l ri n g 活塞环在非常小的范围内由沉积物粘着，使环能在点绕动，但不能在环槽中转动。 3 . 1 9 冷粘环 c o l d s tu c k ri n g 活塞环在手指的中等压力下不能移动，但环的整个外表面均为光亮的磨光面。

13、 3 . 2 0 热粘环 h o t s tu c k r i n g 活塞环在手指的中等压力下不能移动，并且在部分环周表面上覆盖着漆膜或积炭。 S H/ T 0 7 0 9-2 0 0 1 3 . 2 1 早燃 p re i g n i t io n 在火花点火的发动机中，燃烧室内混合燃料在受控制火花点火之前的点火现象，即提前燃烧。 3 . 2 2 大早燃 m a j o r p re i g n i t io n 引起气缸盖内表面温度上升 1 0 或 1 0 以上( 1 m i n 内) 的早燃。 3 . 2 3 小早燃 m in o r p re i g n i t i c n 引起气缸

14、盖内表面温度上升7 以上而小于 1 0 9 c ( l m i n内) 的早燃。 3 . 2 4 拉伤s c u ff i n g 这是一种局部的粘附磨损，可由集中在运动方向的磨痕来辨认，表现为黯淡抛光区，而不是特 别的痕迹。 3 . 2 5 擦伤s c o r i n g 这是一种粘附磨损，可由运动方向上清晰的擦痕来辨认，这些擦痕比拉伤更为明显和广泛。通 过磨光出现擦痕的区域，可区分划伤和研磨擦伤，如此的磨光表明配合接触面是直接接触，并且伴 随着局部过热。 3 . 2 6 磨伤 w i p i n g 这是一种粘附磨损，特征为金属的机械变形或金属从正常表面局部塑性流动，表现为广泛区域 的抛光

15、和褪色.以致表面金属的严重破坏。 4方法概要 把经过改装的M E R C U R Y 1 5 E L或M L型舷外机安放在试验水池中，舷外机磨合后，测量汽缸压缩 压力，然后发动机以怠速运转5 m i n ,油门全开运转5 5 m in进行试验循环运转。在发动机循环运转中， 每运行 1 0 h ,停机 1 h ，并检查汽缸压缩压力，试验总共运行 1 0 0 h 。试验后通过评定活塞环粘结、活 塞沉积物、活塞环表面擦伤、活塞磨损、活塞销滚针轴承粘着、汽缸压缩压力下降等项 目来评定油 品的清净性能和润滑性能。 5 试验设备和仪器 5 . 1 试验发动机 本试验使用M E R C U R Y 1 5

16、E L 或M L 型 舷外机作试验机。舷 外机的主要 技术 参数见附录A o 5 . 2 发动机的改造 必须对商用舷外机进行改装，以符合试验的要求。 5 . 2 . 1 冷却系统的改装 5 . 2 . 1 . 1 拆开水泵，拆除“ E “ 型环( 配件号 5 3 - 4 2 3 8 9 ) 、水出口导管( 配件号4 4 4 6 7 ) 、叶轮( 配件号4 7 - 4 2 0 3 8 - 2 ) 、驱动键( 配件号2 8 - 4 2 3 7 6 A 1 ) 、尼龙减震垫、水泵人口管组件( 配件号3 2 -4 2 1 8 5 A 1 ) 。保留水 管定位器和螺丝钉。使用耐高温塑料塞塞住连接进水管的

17、泵人口通道，塑料塞平面应与连接水口的 凹槽平齐。重新装上水人口管定位器和螺栓以便将塑料塞压紧。 5 . 2 . 1 . 2 中间 部分排气管连接器板改装 拆下水管( 配件号3 2 -4 2 1 2 2 ) 以 及相应的密封、隔 板、 外壳、 垫片和螺钉。如图1 所示， 用塞子堵 塞怠速排气口和轴出口孔，塞子平面应与连接器板表面平齐。用 庐 8 m m的铜管弯成 9 0 。 使它从进口通 到中筒所钻的孔处( 见图2 ) a 5 . 2 . 1 . 3如图2 所示，在中筒一个侧面的指明位置钻一个 沪 2 5 m m的孔作为冷却水源人口，并安装 一个进水管接头。 5 . 2 . 1 .4如图3 所示

18、，在排气侧盖板处各安装一个内径 们O m m接头作冷却液出口接头。 5 . 2 . 1 . 5 拆去温控器，在温控器组件处出水口安装一个内径 拟O m m接头作为冷却液出口接头。 动力头的冷却水由一台额定压力约为2 0 0 k 1 、时，流量为2 5 O Un i n的水泵供给，冷却水经过热交 S H/ T 0 7 0 0 - 2 0 0 1 图1 中筒排气管连接板改装示意图 图2 中筒侧面改装示意图 换器调节水温，确保冷却水进出动力头的温度控制在规定的范围内。发动机冷却水进行处理以除去 无机物， 防结垢防腐蚀， 改装后的动力头冷却系统的 示意图 见图 4 a 5 . 2 . 2 燃油供给系统

19、的改装 原机的油箱用做磨合阶段的燃油箱。另外加工一个油罐作为正式试验的燃油罐，此油箱安装的 高度以停机时发动机人口的燃料压力不能超过 3 5 k P a 为准。混合燃料从油箱经滤清器、油耗仪、进入 到舷外机。 5 . 2 . 3 动力吸收装置的改装 为使发动机转速达到试验所要求的转速，需要对舷外机螺旋桨进行修改，大小以试验机油门全 开时转速为5 5 0 0 r / m i n 士2 0 0 r / m i n为标准值，若全开时转速不在标准值范围内，则要对负载轮再作 调整。 5 . 2 . 4 拆去舷外机油门及舵向控制手柄，并拆去油门控制线，改用如图5 所示的油门自动控制机构 控制油门。 S H

20、/ T 0 7 0 9-2 0 0 1 图 3 排气侧盖板改装示意图 冷却剂入 口热 电偶 温 差控制 周 8 7 G B / T 5 4 8 7 结 构 组成 芳烃， %( V / V ) 3 6- 4 3 GB / T 1 1 1 3 2烯烃， %( V / V ) 1 7- 2 3 饱和烃， %( V / V )报告 铜片腐蚀( 5 0 C, 3 h ) ， 级毛l aG B/ T 5 0 9 6 诱导期 ， 而n 3 硬 1 0G B/ T 8 01 8 S H/ T 0 7 0 9-2 0 0 1 附录D ( 标准的附录) M e r c u r y 1 5 H P 舷外机测f记录

21、表D l M e r c u r y 1 5 H P 舷外机测f记 录表 单位 :Ilun N 9 量部位 测 量 部 位 一缸二缸 平 行 活 塞 销垂 直 活 塞 销平行活塞销垂直活塞销 活 塞 顶部 环下部 销 上 部 销 下 部 裙部 气 缸 顶部 中间 排气口上部 排气口下部 底部 备注 S H/ T 0 7 0 0 -2 0 0 1 附录E ( 标准的附录) 试验机的校验 E l 范围 本范围仅适用于新的发动机、更换动力头或大修后的发动机。 E 2 校机油为N MMA 9 3 7 3 8 低参比油和 N MMA 7 1 5 9 1 高参比油。 E 3 试验的程序、试验方法及试验条件

22、按本试验方法第 7 章 一 第， 章要求进行。 E 4 校机结果应达到如下要求: E 4. 1 N MMA 7 1 5 9 1 油 : 1 ) l 0 0 h 试验内， 任何一缸任何一次的 压缩压力检查时， 压缩压力损失不能等于 或大于 1 3 8 0 a o 2 )每个活塞每侧累计拉伤圆周周长不能超过每侧总周长的1 5 %. 3 )每个活塞每侧累计拉伤面积不能超过每侧总面积的2 0 %. 4 )任何环累计磨伤不能超过环表面圆周的5 %。 5 )连杆小头滚针轴承通过粘结评价。 6 )修正的第二环粘结平均评分大于或等于8 分。 7 )第二环岸平均沉积物评分大于或等于 6 分。 E 4. 2 N

23、MMA 9 3 7 3 8油 此油由 于 沉积物导致环粘结， 造成气缸压缩压力损失， 因而不能通过M e r c u ry 1 5 H P 程序试验。 S H / T 0 7 0 9 - 2 0 0 1 附录F ( 标准的附录) M e r c u r y 1 5 H P 机试验记录表 表F 1 M e r c u r y 1 5 H P 舷外机试验记录 累计循环次数最 小值平均值最 大 值 l234567891 0 时 间 总运行时间，h 1 . 火花塞垫片温度， 记 录 2 “ 火花塞垫片温度， 记 录 冷却液进口温度， 记 录 冷却液出口温度， 5 2. 25 4 . 45 6 . 6

24、冷却液进出口温差， 1 4. 51 6 刀1 8 . 9 燃油流量， k g / h 4 . 5 4 士 0 . 1 4- 5 . 9 0 士 0 . 1 4 怠速前5 m i n 时机转速，r / n u n 5 3 0 05 5 田5 7 0 0 怠速将结束时机转速，r / m in 7 0 05 0 09 1 旧 油门全开5 m i n 后机转速，r / m in 5 3 0 05 5 0 05 7 ( 瓦 】 大气温度， 记 录 大气压，k P a 记 录 湿度， % 记 录 水池温度， 记 录 备注 每 l o b点火正时检查每 1 0 h 停机 l h 压缩检查( 垫片温度为3 8

25、 时) 1 口 缸压力，k P a 2 0 缸 压 力 ， k P a 一 操 作 人 :操 作 日 期 : S H/ T 0 7 0 9 - 2 0 0 1 附录G ( 标准的附录) 水冷二冲程汽油机油的清净性及 一般 性能 试验结果评分法( M e r c u r y 1 5 H P ) G 1 范围 本标准仅适用于评定舷外机等水冷二冲程汽油发动机使用的水冷二冲程汽油机油的清净性及一 般性能试验( M e r c u ry 1 5 H P ) 的结果评定。 G 2 评分环境 G 2 . 1 评分工作应在评分箱内进行。 G 2 . 2 评分箱内表面涂白色调合漆。箱内安装两只各 1 5 W的冷

26、白荧光灯。灯的色温约 4 5 0 0 K，照度 为3 7 6 6 1x 一 6 4 5 6 1 x . G 3 活塞环粘结评分 活塞从气缸中取出后，立即对每个缸活塞环灵活度进行评分。 活塞环状况及得分的关系如下: A .自由环1 0 分 B . 钝环9 . 5 分 C 点粘环或紧环9 . 0 分 D . 冷粘环9 . 0 分 一 5 . 0分 冷粘环评分包括目测冷粘评分和标准冷粘评分。 目测冷粘评分是指当一个环发生冷粘时，用眼观看环侧面，从环侧面宽 5 0 %明显地粘结在环槽 内的那一点开始到另一个环侧面宽5 0 %明显地粘结在环槽内的那一点结束，算出目测冷粘结角度， 再把目测冷粘结角度代人公

27、式( G 1 ) 中算出冷粘结目测优点评分。 目测冷粘评分在标准冷粘评分之前，对某一环若在后面的标准冷粘评分时被评为 自由环、钝环、 点粘环，则 目测冷粘评分就不适用。 标准冷粘评分是指按照S H / T 0 5 1 以汽油机油发动机试验评分方法 算出 环冷粘结角度， 把粘结角 度代人公式( G 1 ) 中，算出环冷粘结的优点评分。 标准环冷粘结优点评分 =9 . 4一( 环冷粘结角度 x 0 . 0 1 3 3 3 ) . . . . . . . . . . . . . . . . . . ( G 1 ) 注:本公式适合于环冷粘结角度在3 0 一3 3 0 范围内，当冷粘结角度小于3 0 优

28、点评分为9 .0分，当冷粘结角度在 大于3 3 0 优点评分为 5 . 0分。 把每一个环的目测冷粘评分和标准冷粘评分平均，即得该环的修正冷粘评分。 E ， 热粘环4 . 0分一 0分 当环热粘结角度在3 0 0 一 3 3 0 0 范围内时，用公式( G 2 ) 计算环热粘结优点评分: 环热粘结优点评分 =4 . 4 一( 环热粘结角度 x 0 . 0 1 3 3 3 ) . . . . . . . . . ( G 2 ) 津当热粘结角度在小于3 0 优点评分为4 . 0 分，当热粘结角度大于3 3 0 0 优点评分为0 分。 C 4 活塞漆膜评分 在评定之前，用绒布或软布轻轻地擦拭活塞及环

29、，不要用任何溶剂冲洗任何评定部件。 对下列零件及部位进行漆膜清净性评分。在进行漆膜清净性评分中，漆膜沉积物，按 C R C N o . 1 4 1 7 S H/ T 0 7 0 9 - 2 0 0 1 评分手册的漆膜颜色等级，确定各个部位的各种苛刻性系数及面积百分比。但在本标准中，最严重 的沉积物苛刻性系数为 1 . 0 ，黑色漆膜和所有炭苛刻性系数都为 1 . 0 ，不论它们的厚度如何。按公式 ( G 3 ) 计算各部位的优点评分。 A . 活塞顶环岸; B . 活塞二环岸; C . 活塞裙部; D 活塞内顶。 上述部位每个部位满分为1 0 分， M e r c u ry 1 5 H P 活

30、塞裙部区域划分及每个区域面积百分率见 图 G1 . 7 % I 1 2 %1 2 % 1 1 2 % 1 7 % ! 7 % 1 2 %1 2 % I 1 2 % I 7 % 图G l M e r c u r y 1 5 H P 活塞 裙部区域 面积百分率示意图 优点总评分 =E ( 苛刻性系数 x面积 %) 举例 :一环岸的漆膜清净性评分 ( G 3 ) 针40320504 苛刻性系数面积， % 翎401010 R 1 一环岸的漆膜清净性优点评分为 8 . 1 分。 活塞裙部、环岸、内顶的漆膜清净性评分表见表G 1 、表 G 2和表G 3 o S H/ T 0 7 0 0 -2 0 0 1

31、表G1 水冷二冲程汽油机油清净性评分表 活 塞 裙 部 漆 膜 优 点 评 分 ( 分) 苛刻性 系数 区域和每区域面积， % 面 积 合计 % 评 分 123456 7 8 91 0 7 %1 2 %1 2% 1 2 % 7 % 7 %1 2%1 2 %1 2 %7% 1 0 9 8 7 6 5 4 3 2 合计 S H/ T 0 7 0 0 - 2 0 0 1 机型 M e rc u ry 1 5 H P 油样名称 表G 2 水冷二冲程汽油机油清净性评分表 活 塞 编 号 送 样 单 位 评分 日 期 评分 员 S F 口T 0 7 0 牙一2 00 1 表G 3 水冷二冲程汽油机油清净性

32、评分表 苛刻性 系数 活塞外顶评分( 分) 面积， % 评分 ABCD 漆 膜 评 分 l 0 一 9 .9 9 . 8 1一 9 7 9. 6 1 9. 5 9 4 1 9 3 11 9. 2 一一 9 l 1 9 .0 积 炭 评 分 9 11 8 7 1 6 一粄 5 ! 4 3 一粆一 2 l 一 0 评分 活 塞 编 号 :评分 : 苛刻性 系数 汽缸盖评分( 分) 面积 ， % 评 分 AB C D 漆 膜 评 分 I 0 9 . 9 11 9. 8 一 9 7 1 9 石 1 9. 5 9. 4 ! 9. 3 9. 2 9 l 9. 0 一 积 炭 评 分 9 8 1 7 6 !

33、 5 ! 4 3 2 1 0 评分 S H/ T 0 7 0 9 - 2 0 01 G 5 积炭沉积物评分 在进行积炭评分时，表面干净系数为 1 0 ;漆膜按颜色等级确定各个部位的各种苛刻性系数除以 1 0 再加上9 . 。 即 为沉积物系数; 所有积炭按其厚度确定沉积物苛刻性系 数。 各种厚度的 炭沉积物系 数见表G o o 裹 C 月 沉积物苛刻性系数轰 苛刻性系数 沉积物状态 1 0 干净 9. 9 -9. 0 漆膜沉积物按C R C N o . 1 4漆膜色板 沉积物苛刻性系数= 9 . 0 +漆膜苛刻性系数/ 1 0 9. 0 厚度小于O . l m m的积炭 8 . 0 O . l

34、 m m 厚度 1 0 % 每条宽度= 1 0 % 每个细条纹= t % 2尸尸 图G 3 M e r c u ry 1 5 H P 活塞拉伤圆周百分比 示意图 G 7 环面磨损评定方法 对每一道环进行磨损评价，用粘接磨损的定义拉伤、擦伤、磨伤，记录下环面的粘接磨损的情 况。其中拉伤和擦伤是一项，磨伤是另一项。量出环面磨损的角度，并用百分数表示磨损的大小( 从 1 %一1 0 0 %) 。其中 1 0 0 %对应于3 6 0度的环圆周边。 G 8 M e r c u ry 1 5 H P 滚针轴承沉积物的评定方法 G 8 . 1 部件准备:在评分员准备评定活塞销滚针轴承的粘接状态之前不要把连杆

35、从活塞上拆下。当 准备评定时，把活塞销从活塞上推出来，把连杆从活塞里拉出，此时活塞销滚针处于竖直位置，活 塞销滚针轴承留在活塞销座中。 G 8 . 2 评定方法:重新装人活塞销，并让这些部件放置5 m in 。然后，慢慢提起连杆离桌面6 0 n m m - 7 0 n u n ，保持活塞销竖直位置，让活塞销纵向垂直于桌面。若所有的滚针在 I m i n内掉下，则滚针轴承 枯结评定就算通过，那么活塞销滚动轴承粘接评定到此完毕。若在 I m i n内不是所有的滚针都掉下， 则滚针轴承粘结评定就算失败。 G 9 部件外观状况评价 G 9 . 1 对下列零部件进行变色评价: A . 活塞销; B .

36、连杆小头轴承; 2 3 S H/ T 0 7 0 9 - 2 0 0 1 C . 连杆小头轴承座; D. 曲轴主轴承; E . 曲轴主轴颈; F . 连杆大头轴承座; G. 连杆大头轴承; H . 曲 柄销。 评价的方法是采用锈蚀/ 漆膜评分的三种评分标准色板，对比零件表面上颜色深浅，确定相应苛 刻性系数，并确定各种苛刻性系数的面积占评定总面积的百分率，把各种面积的百分率乘以相应的 苛刻性系数，再将各个乘积相加即得这一零件的得分。在所有计算中，必须包括干净面积。 每一个部位满分为 1 0 分。 G 9 . 2 所列零部件进行外观状况描述，描述的内容包括积炭，擦伤等状况。 C g . 3 火花塞

37、沉积物状况的描述 记录火花塞电极、沉积物、火花塞间隙等状况。下面是记录火花塞的常见术语: A. 一般沉积物 B . 芯体搭桥 C . 火花塞间隙 搭桥 D 火花塞电极烧蚀 E. 早燃 F 其他 S H/ T 0 7 0 9-2 0 0 1 附录H ( 标准的附录) 发动机试验报告 表H1 水冷二冲程汽油机油清净性及一般性能试验结果报告 机型: M e ro u ry 1 5 1 1 P 试样名称 通 过 标 准 送样单位 试 验 方 法 试 验 日期 评分部位 一 缸二 缸 平 均 一 缸二 缸 平 均 活 塞 环 粘 结 评 分 顶环( 分) 二环( 分)8 . 0 小计( 分) 平均( 分

38、) 活 塞 漆 膜 评 分 顶环岸( 分) 二环岸( 分)平均)6 . 0 活塞内顶( 分) 裙部( 分) 小计( 分) 平均( 分) 积 炭 沉 积 物 评 价 活塞外顶( 分) 缸盖( 分) 排气口堵塞， % 排气通道堵塞， % 火花塞故障 曲轴箱 结论 备注 报 告 : 审 核 S H/ T 0 7 0 9- 2 0 0 1 表H 2 水冷二冲程汽油机油清净性及一般性能 试验零部件评价 机型:M e mo ry巧H P 试样名称 通 过 标 准 送样单位 试验方法 试验日期 评价部位 一缸二缸一缸二缸 进气侧排气侧进气侧排气侧进气侧排气侧进气侧 排气侧 活塞拉伤圆周， %, 1 5 活塞

39、拉伤面积， %s 2 0 活塞环磨损 圆周， % 一 环 鉴5 二 环 滚针轴承粘结 零 件 夕 卜 观 描 述 活 塞 销 连杆小头轴承 连杆小头轴承座 连杆大头轴承 连杆大头轴承座 曲柄销 主轴承 主 轴 颐 ，磨合后气缸压力，k P a 试验后气缸压力，k P a 气缸压力降，k P a g 1 3 8 试验累计运行时间，h 结论 报 告 :审核 : *草庐一苇草庐一苇*提供优质文档， 如果 你下载的文档有缺页、 模糊等现象或 者遇到找不到的稀缺文件， 请发站内 信和我联系！我一定帮你解决！ 提供优质文档， 如果 你下载的文档有缺页、 模糊等现象或 者遇到找不到的稀缺文件， 请发站内 信和我联系！我一定帮你解决！ 本人有各种国内外标准 20 余万个， 包括全系 列 GB 国标国标及国内行业行业及部门标准部门标准，全系列 BSI EN DIN JIS NF AS NZS GOST ASTM ISO ASME SSPC ANSI IEC IEEE ANSI UL AASHTO ABS ACI AREMA AWS ML NACE GM FAA TBR RCC 各国船级 社 船级 社 等大量其他国际标准。豆丁下载网址：豆丁下载网址： http:/