汽车电器设备与维修教案.docx

1、汽车电器设备与维修模块一电源系绪论一.汽车电器设备的组成1 .蓄电池一一将化学能转变成电能的装置2 .发电机一一将机械能转变成电能的装置3 .起动机一一起动发动机4 .点火系一一点燃进入发动机燃烧室的混合气5 .仪表，照明及信号6 .辅助装置二.汽车电器设备的特点1.低压电2 .直流电3 .单线，并联制4 .各设备前均装有保险装置三.汽车电器设备的作用1 .保证可靠而准时点燃进入发动机汽缸的混合汽。2 .保证汽车在不同气候和地理条件下，可靠起动。3 .保证在各种气候条件和错综复杂的公路交通运输中,信号装置的正常工作及夜间行驶时的道路照明等。工程一蓄电池结构认识铅蓄电池的用途1 .起动时，向起动

2、机提供电流。(200600)A2 .怠速时，向用电设备供电。3 .发电机超载时，协助发电机供电。4 .当发电机电压高于蓄电池电动势时，进行充电。二.铅蓄电池的构造1 .极板与极板组正极板-一二氧化铅(Pbo2),棕红色，(3-14)片负极板-纯铅(Pb),浅灰色，(4-15)片解释极板片数的多少与容量的关系：Q二正极板片数152 .隔板木隔板有槽面应对准正极板隔板的要求：绝缘、疏通3 .电解液电解质硫酸的水溶液(H2S04)将1.83的H2S04进行稀释至1.261.284 .壳体要求：耐酸、耐震、密封性好。介绍极板组的连接，单格电池的形成、电压、电动势、容量等根本参数。三、铅蓄电池工作原理工

3、作原理：在整个充放电过程中，正极板反响是负极板反响的L67倍。在充电过程中，比重逐渐上升，水逐渐下降在放电过程中，比重逐渐下降，水逐渐上升极化现象一一在充放电过程中，极板外表进行的是电化学反响过程；在溶液中进行的是离子传递过程；在这两个过程中有“缓慢性”(既最慢步骤)，影响整个反响的速度，也影响到电极电位的变化，即产生了极化现象。极化现象有：欧姆极化，浓差极化，电化学极化工程二蓄电池技术状况的检测与使用一、放电特性(1)放电电流If长时间恒温小电流放电。(2)比重Y从(1.271.11)直线下降。(3)放电电压Uf分三个阶段不断下降。终止电压以20小时放电率连续放电到每单格电池电压为1.75V

4、o判断放电是否放完：1. Uf下降到终止电压。2. Y下降到最小允许值(1.11)二、充电特性(1)充电电流Ic以恒定电流进行充电。(2)比重Y以直线上升从(LlI1.27),且保持2小时不变。(3)充电电压Uf一一开始时从(1.95一2.1)V；然后缓慢上升到(2.3-2.4)V；并产生,气泡接着急剧上升到2.7V判断充足电否：1. UC上升到最大值(2.7V),且保持二小时不变。2. Y上升到最大值(1.27),且保持二小时不变。3. 出现大量气泡。三、容量在放电允许的范围内，蓄电池输出的电量称为容量。用Q表示。Q=Tf*t(安培*小时)1 .额定容量Qe新的充满电的蓄电池，在平均温度为3

5、0度，以20小时放电率连续放电到每单格电池电压为1.75V时所输出的电量。2 .起动容量(a)在平均温度为30度时，以5分钟放电率的放电电流连续放电到单格电池电压为1.5V时所输出的电量。(b)在平均温度为-18度时，以5分钟放电率的放电电流连续放电到单格电池电压为IV时所输出的电量。四、使用条件对容量的影响因素1 .充电状况充电电压，充电时机、充电电流的大小等。2 .放电电流IfIf1QI3 .电解液温度TTtQI4 .电解液比重Y=L23时，Q最大工程三蓄电池充电设备的使用一、蓄电池常见故障1 .极板硫化由于长期充电缺乏或放电后长时间未充电，极板上会逐渐生成一层白色的粗晶粒的硫酸铅，在正常

6、充电时很难溶解，这种现象就称为“硫酸铅硬化”。现象：(1)容量严重下降；(2)充电时，电压迅速上升，比重上升也很快，但都达不到标准值，过量“沸腾”，温度升高很快。原因：(1)长期充电缺乏,(2)电池内液面太低，(3)比重过高。2 .自行放电原因：(1)主要时材料不纯，(2)蓄电池盖上留有电液，(3)长期不使用，H2S04下沉。3 .极板短路现象：(1)充电时，电压低，比重升高很快，充电后期气泡很少，(2)放电时，电压迅速下降到OL原因：(1)极板拱曲，(2)隔板损坏，(3)活性物质沉底。4 .极性反相现象：电池中某单格电池极性自然反相，端电压严重下降，充电时好象断路。原因：(1)新的蓄电池，初

7、充电时，接线接反,(2)旧的蓄电池，因中间一格损坏。二、蓄电池充电(一)充电方法1 .定流充电2 .定压充电(二)充电种类1.初充电步骤：（1）配制电解液，（2）选择二阶段的充电电流（查表，（3）接电源（充电机正极接蓄电池+极，充电机正极接蓄电池+极）（4）进行充电。初充电总的时间约为4565小时。3 .补充充电步骤：（1）选择二阶段的充电电流：第一阶段的充电电流为额定容量的十分之一；第二阶段的充电电流是第一阶段的一半。（2）接电源（充电机正极接蓄电池+极，充电机正极接蓄电池+极）（3）进行充电。补充充电的时间约需1020小时。4 .去硫化充电5 .脉冲快速充电（三）充电设备1 .电动机-发电

8、机组2 .变压器整流3 .可控硅整流4 .脉冲快速充电机三、蓄电池的使用与维护（一）使用1 .严格遵守各种充电方法和充电标准。2 .在充电过程中，要注意各个单格电池电压和比重的测量及判定其充电程度和技术。3 .在充电过程中，要注意测量各个单格电池的温度。4 .初充电工作应连续进行，不可长时间间断。5 .配制和灌入电解液时，要严格遵守平安操作规那么和器皿的使用规那么。6 .充电时应经常备用冷水，10%苏打水或10%的氨水。7 .充电时，翻开电池的孔盖，使氢氧气体顺利逸出。8 .充电室要安装通风设备。9 .充电室要严禁用明火去暖。10 .充电时，应先接牢电池线，停止充电时，应先切断交流电源，导线的

9、连接务必牢靠。（二）保养1 .妥善安装，保持清洁。2 .保持正常的液面高度。3 .及时进行补充充电。4 .检查放电程度。5 .防止蓄电池长时间大电流充放电和过充电。6 .冬季使用，保持在充足电的状况，电解液在百忙之中不结冰的前提下，可采用低比重，加水只能在充电时进行。工程四免维护蓄电池的结构认识一、干荷电和湿荷电蓄电池新的蓄电池，注入电解液后，静止的放置30分钟即可使用。措施：在负极板上增加抗氧化剂1 .给负极板的铅音中参加某种抗氧化剂2 .极板化成3 .水洗，浸渍4 .极板枯燥二、无需维护铅蓄电池(MF)1 .结构和材料方面的特点(1)内部设置了一个氧化铅的过滤器使H2,02顺利通过，H2S

10、04气体和水蒸气不能逸出。(2)将极板上部的容积增大(33%)(3)栅架采用铅一一钙一一锡的合金(4)采用袋式极板，串壁式连接2 .优点(1)在整个使用过程中不需要补加蒸溜水(2)自放电少一一放置时间长(3)耐过充电性能好一一起动性能好(4)使用寿命长3 .缺点不能深度放电三、胶体电解质蓄电池胶体电解质蓄电池即电解液采用硅酸钠溶液与硫酸水溶液混合，成胶体状。特点：(1)电解液不会溅出来，对人体腐蚀较小，使用较平安(2)保养简单，只需参加少量的蒸流水，不必调整比重(3)使用寿命长(20%)缺点：内阻较大，起动容量较小，自放电较大。四、碱性蓄电池特点：(1)容量大(2)使用寿命大(3)故障少(4)

11、本钱高，仅小批量生产Ni(HO)3+KHO+Gr=Ni(HO)2+KH0+GrHO五、新型蓄电池燃料蓄电池由燃料（氢，煤，天燃气，氯化剂（氧气，空气，氯气），电极，电解质KOH溶液等组成，是利用燃料的氧化反响宜接转变成电能。只要不断地参加燃料和氧气，就会不断地产生电能，且能量可达200350瓦*时/千克，是铅蓄电池的47倍。工程五交流发电机的拆装与部件测试一.交流发电机的优点：1体积小、重量轻；2、输出功率大；3、低速充电性能好；4、对无线电干扰小；5、配用调节器结构简单；二、交流发电机的分类1 .按总体结构分普通式、整体式、带泵式、无刷式、永磁式2 .按磁场绕组搭铁方式分：内搭铁、外搭铁3

12、按装用的二极管数量分：六管的、八管的、九管的、十一管的三、交流发电机的构造交流发电机的组成局部一一发电、整流1 .转子组成：激磁绕组+铁芯作用：产生磁场（在激磁绕组上参加激磁电流）滑环一引导电流2 .定子组成：三相绕组+铁芯作用：产生三相交流电（导线切割磁力线）3 .整流器组成：六只硅二极管（其中三只正二极管一装在元件板上；三只负二极管一装在后端盖上形成三相全波桥式整流作用：将交流电变成直流电4 .其它炭刷、炭刷架、前、后端盖、风扇、皮带轮等四、流发电机的工作原理（一）工作原理1 .发电原理Ea=EmSinwtEb=EmSin（wt-120）Ec=EmSin（wt-240）2 .整流原理正极

13、管导通是：加在正极管上的正向电压最高的管子导通。负极管导通是：加在负极管上的反向电压最低的管子导通。3 .激磁方式起动时由蓄电池提供激磁电流，为他激式；起动后由蓄电池提供激电流转变成发电机自己提供激磁电流，为自激式。工程六交流发电机的性能测试一、交流发电机的特性1 .空载特性：U=f(n)2 .输出特性：I=f(n)3 .外特性：U=(I)二、交流发电机性能的改善交流发电机的性能改善只要在中性点处接入两只中性点二极管，便可利用中性点电压来增加发电机的输出电流(1015)%工程七晶体管电压调节器的制作与检修一、交流发电机的调节（一）调节器的功用E=Cn（二）电压调节原理通过改变激磁回路的电阻值，

14、来调节发电机的输出电压，使其保持稳定。（三）调节器的分类1 .电磁振动式调节器1）按触点的对数分：单级式、双级式2）按组成的联数分：单联式、双联式2 .电子调节器1）按结构形式分：晶体管式、集成电路式2）按安装方式分：外装式、内装式3）按搭铁形式分：内搭铁、外搭铁4）按功能的多少分：单功能、多功能（四）电压调节器的型号二、触点式调节器1 .双级式电压调节器ET61型（P65）工作过程：1）闭合点火开关，蓄电池电流同时流经调节器磁化线圈和发电机的磁场绕组。磁化线圈的电路：蓄正一电流表一点火开关一调节器“B”接线柱Rl-磁化线圈-R3-搭铁一蓄负。磁化线圈产生的电磁力小于弹簧的拉力一Kl闭合。磁场

15、电流的电路：蓄正一电流表一点火开关一调节器“B”接线柱-Kl一调节器“磁场”接线柱一发电机“F”接线柱一磁场绕组一发电机“-”接线柱一搭铁一蓄负。2）当发电机发出的电压低于蓄电池的电压时，电路电流同上。3）当发电机转速升高，发电机的电压高于蓄电池电压时，磁场电流和磁化线圈中的电流均由发电机供应。4）当发电机转速增高，到达工作电压时，磁化线圈产生的电磁力大于弹簧的拉力一Kl翻开（K2未闭合）。此时磁场电路为：发电机“B”-SWf调节器“B”Rl-R2-调节器“F”一发电机“F”一磁场绕组T发电机。由于磁场电路中串入Rl和R2,使磁场电流减小，发电机电压降低。5）当发电机高速运转时，即使KI翻开，

16、RI、R2串入磁场电路，因其数值较小,发电机电压仍会继续升高，磁化线圈产生的电磁力更大，使K2闭合。当K2闭合时，磁场绕组被短路，于是发电机电压急剧下降。2 .单级式调节器三、充电指示灯电路1 .利用中性点电压控制图略2 .利用具有三个磁场二极管的九管交流发电机控制图略3 .带隔离二极管的控制图略四、晶体管调节器（一）晶体管调节器的优点1 .调节速度快2 .调节范围大3 .调节可靠4 .使用寿命长（二）晶体管调节器的根本工作原理通过控制磁场绕组有电和没电，来使发电机的输出电压保持稳定。工作过程：1 .当K闭合，蓄电池电压E加在分压器A,C两端，使Uab的电压小于Uw,使W截止fTl截止fT2导

17、通（饱和）f产生激磁电流：蓄电池正极一K-T2（e2-*c2）-Ff激磁绕组搭铁。2 .起动发动机，当发电机的电压低于蓄电池电压时，（同上）。3 .当发动机转速升高，使发电机的电压高于蓄电池电压时,UabUw+Ube,使W击穿一TI导通（饱和）一T2截止一激磁回路被切断，使发电机电压急剧下降例题：如下图，E=12V,Rl=800,R2=470,R3=500,bl=b2=100,Uw=8.3V,Ube=O.7V,RL=6,Uces=O.3V试求：1）发动机熄火，但点火开关已接通时，AB端的电压及验证Tl,T2的工作状况？2）当发电机发电时的最大输出电压为多少？五、晶体管调节器实例JFTlO6型晶

18、体管调节器（P73）JFTI26A型晶体管调节器（P75）要求自己解读六、集成电路调节器（一）集成电路调节器的特点1 .体积小、重量轻2 .故障少、工作可靠3 .耐温性能好4 .耐振，使用寿命长（二）集成电路调节器的电压检测法1 .发电机电压检测2 .蓄电池电压检测（三）集成电路调节器的实例1 .国产JFTI52型集成电路调节器（P77）2 .英国卢卡斯14TR型集成电路调节器（P78）3 .日本尼桑蓝鸟牌轿车工程八电源系常见故障判断与排除一、汽车电源系统的保护电路（一）磁场绕组的保护电路1 .采用磁场继电器P832 .利用油压开关控制磁场绕组电流的切断P84（二）汽车电源系过电压的产生1 .

19、瞬变过电压2 .非瞬变过电压（三）汽车电源系过电压的保护电路1 .稳压管保护2 .稳压管加继电器的保护电路3 .可控硅保护电路4 .具有瞬变过电压和非瞬变过电压的保护电路二、交流发电机的故障检测与测试（一）解体前的检测1 .用万用表测量各接线柱之间的电阻值发电机型号“F”与“一”之间的电阻与之间的电阻与“F”之间的电阻正向反向正向反向JFll564050100050601000JF13JF15JF21JF12JF22JF23JF2519.52140501000507010002 .在试验台上进行发电试验3 .用示波器观察输出电压的波形（二）解体后的检查1 .二极管的检查2 .磁场绕阻的检查3

20、定子绕阻的检查三、调节器故障检查与调整（一）电磁振动式调节器的检查与调整1 .触点、电阻和线圈状况的检查2 .各部间隙的检验与调整3 .试验与调整（二）晶体管调节器的检查、试验与调整1 .晶体管调节器的故障与检查2 .晶体管调节器的试验与调整（三）内装集成电路调节器的检查四、交流发电机充电系统故障的判断（一）不充电（二）充电电流过小（）充电电流过大（四）充电电流不稳定五、交流发电机及调节器的使用交流发电机使用考前须知：1 .搭铁极性一致2 .不能用试火的方法来检查发电机是否发电3 .发电机不能带“病：运转4 .不能用摇表来检查发电机的绝缘性5 .发动机熄火时应将点火开关断开6 .连线必须牢固

21、7 .发电机与调节器必须配套使用六、其它形式车用交流发电机简介1 .无刷交流发电机2 .带泵交流发电机模块二起动系工程一起动机的结构一、起动机的组成与作用：1 .直流串激式电动机一一产生转矩2 .传动机构一一起动时，使小齿轮与飞轮啮合，传递转矩；起动后，使小齿轮与飞轮自动脱开3 .控制装置一一接通、切断电动机与蓄电池之间的电路二、直流电动机1 .直流电动机构造电枢（转子）一产生转矩。由铁芯+电枢绕组组成磁极(定子)一产生磁场。由铁芯+激磁绕组组成换向片一将交流电变成直流电。由铜片组成2 .直流电动机工作原理(1)载流导体在磁场的作用下，受电磁力作用产生电磁转矩M=C*Is(2)转矩方向一致(3

22、)产生反电动势反电动势-电磁转矩的产生，使电枢旋转。此时，电枢绕组会切割磁力线，产生感应电动势，因其感应电动势与外加电流方向相反，故称为反电动势。E=C*N*(4)当负载变化多端时，电动机的转速，电流，转矩会作相应的变化。(当负载tnIfISffMt工程二起动系的检查与性能测试一、直流串激式电动机的特性(1)起动转矩大(2)轻载转速高，重载转速低，且允许在短时间内超载工作二、起动机的特性曲线三、功率及其影响因素1 .起动机的功率P=M*N716.2(马力)1马力:735W汽油机：P=(0.240.28)马力=(176.4205.8)W柴油机:P=(12)马力=(7351470)W2 .影响功率

23、的因素接触电阻Rd蓄电池内阻RX温度四、起动机根本数据确实定1 .起动机功率的选择2 .传动比的选择3 .蓄电池容量确实定五、起动机的传动机构1 .滚柱式单向离合器滚柱式单向离合器的工作过程：滚柱式单向离合器在起动时传递转矩，而在发动机起动后还未来得及松开踏板时打滑，以保护起动机电枢不会被飞轮带动高速旋转而损坏。其原理：啮合器的外壳与十字块之间的间隙宽窄不等(呈锲形槽)。当起动机小齿轮啮入飞轮齿圈，并接通主电路时，转矩由移动套筒传到十字块，使十字块随同电枢轴一同旋转。此时，再加上飞轮齿圈施加给小齿轮的反作用力，就使滚柱在摩擦力作用下，滚入锲形槽的窄端而卡死。于是小齿轮和套筒成为一个整体，带动飞

24、轮,起动发动机。发动机起动后，如果未松开踏板，那么小齿轮会在飞轮的带动下旋转。这时，小齿轮的旋转方向虽未改变，但齿上的受力方向改变了，所以使滚柱滚入锲形槽宽的一端而打滑。这样发动机的转矩就不能通过小齿轮传给电枢，防止了电枢超速飞转的危险。调整：(1)传动叉压到底时，止推垫圈与小齿轮之间的间隙(l0.5)mmo(2)开关刚刚接通时,止推垫圈与小齿轮之间的间隙(20.5)mm2 .摩擦片式单向离合器3 .弹簧式单向离合器六、起动机的分类与型号1 .按控制机构分：直接操纵电磁操纵2 .按传动机构的啮合方式分:惯性啮合式强制啮合式电磁啮合式电枢移动式齿轮移动式七、强制啮合式起动机强制啮合式起动机按控制

25、方法的不同又可分为：机械式起动机（直接操纵式）、电磁式起动机。1. 直接操纵强制啮合式起动机2201型，用于CAlOB特点：由人直接施加力，使齿轮与飞轮啮合，同时接通主电路，其飞散保护装置为滚柱式单向离合器。2. ST614型电磁操纵强制啮合式起动机ST614型,用于JN150（黄河）载重车（P=5150W,M=58.8NM）特点：其杠杆机构是由电磁铁操纵的，而电磁铁同时又控制了起动机的主电路，其飞散保护装置为一弹簧摩擦）式单向禽合器。工作过程:P1213. QD124型电磁操纵强制啮合式起动机QD124型，用于东风EQ1090型载重车特点：其杠杆机构是由电磁铁操纵的，而电磁铁是有起动继电器控

26、制，同时又控制了起动机的主电路，其飞散保护装置为一滚柱式单向离合器。工作过程：P122调整：(1)传动叉压到底时，止推垫圈与小齿轮之间的间隙(l0.5)nun。(2)开关刚刚接通时，止推垫圈与小齿轮之间的间隙(20.5)mu八、电枢移动式起动机特点：电枢移动式起动机是借磁极磁通的电磁力，移动整个电枢而使起动机的小齿轮与飞轮啮合。用于斯柯达706、太脱拉TUI、T138工作过程：P124九、齿轮移动式起动机特点：靠电磁开关推动安装在电枢轴孔内的啮合杆而使驱动齿轮与飞轮齿环啮合的。工作过程：P126十、减速起动机(一)组成磁场绕组、电枢绕组、电磁线圈、单向离合器、减速齿轮组等组成。1、减速齿轮组主

27、动小齿轮与电枢轴直接连接,减速齿轮与单向离合器直接连接,其减速比通常为3.5：12、单向离合器单向离合器为滚柱式，其工作过程与前相同(二)减速装置的种类内啮合、外啮合、行星齿轮。(三)特点起动机的结构特点是：电动机为小型、高速串激式直流电动机，在电枢轴端有主动齿轮13、它与内啮合减速齿轮12相啮合。十一、永磁式起动机（一）优点1、结构简单2、体积小3、输出转矩大（二）特点将普通型起动机的电磁场机构用永久磁铁做为磁极，另外在电枢的前端装有行星齿轮减速器，使电枢能以较富的转速转动。（三）构造1 .行星齿轮一高重叠系数的齿轮组有太阳轮一是电枢轴的一局部，有三个小齿轮组成一有滚针轴承支撑，以提高效率、

28、减小噪声。2 .永久磁铁四块具有防腐保护作用的永久磁铁代替磁场线圈一减小外绕线圈磁场固有的功率损耗，提高了电动机的效率和使用寿命。工程三起动系故障诊断与排除一、起动系的故障诊断1.起动机不转原因：1）蓄电池亏电严重，导线接头松动或极柱太脏。2）启动机电磁开关触电烧蚀或调整不当而未闭合。3）磁场绕组或电枢绕组有断路、短路或搭铁。4绝缘电刷搭铁，或电刷在电刷架内卡死、弹簧折断。5）电磁开关中的吸引线圈断路、短路。6）启动继电器的触电不能闭合，或触电烧蚀、油污；保护继电器的触电烧蚀、油污。故障诊断方法：1）首先检查蓄电池充电情况和导线连接情况，如蓄电池存电充足、接线良好，那么故障出在启动机，电磁开关

29、或复合继电器。2）用螺丝刀连接启动机的两接线柱1、2,假设启动机不转动，那么故障在启动机内部,当用螺丝刀搭接时无火花，说明启动机内部有断路；假设有强烈火花，启动机又不转动,那么说明启动机内部有短路或搭铁之处，应拆下启动机进一步检修。用螺丝刀连接启动机的两接线柱1、2时，假设启动机空转正常，那么故障出在电磁开关或复合继电器。3）检查启动机电磁开关：用螺丝刀连接启动机火线接线柱1与电磁开关接线柱3,假设启动机不转动，说明电磁开关有故障麻蝇拆开检修。假设启动机转动，说明电磁开关正常，应再检查复合继电器。4）检查启动继电器：用螺丝刀短接接线柱“S”与“B”，启动机转动说明启动继电器有故障，可用砂条打磨

30、其常开触电Kl或拆下检修。2 .起动机运转无力假设蓄电池存电良好，线路也正常，而启动机运转无力，那么原因可能是:1）换向器过脏。2）电刷磨损过多或电刷弹簧压力不组使电刷接触不良。3）磁场绕组或电枢绕组有局部短路。4）启动机开关触电烧蚀。5）发动机装配过紧或温度过低，使转动阻力过大。3 .驱动齿轮与飞轮不能啮合且有撞击声原因：1）动机驱动齿轮或飞轮齿环磨损过甚或损坏。2）关闭合过早，启动机驱动齿轮尚未啮入时启动机就已旋转。4 .起动机驱动齿轮周期地敲击飞轮，发出“哒哒”声原因：电磁开关中的保持线圈断路、短路或搭铁不良。5 .起动机空转原因：单向离合器打滑。6 .单向离合器不回位原因：1）复合继电

31、器中的启动继电器触电烧结。2）电磁开关中触电与接触盘绕结。3）复位弹簧失效2。4）蓄电池电量缺乏，牙齿啮合后不运转。5）启动机安装不牢，电机轴线倾斜。7 .失去自动保护性能发动机起动后，驾驶员不松开钥匙发动机不能自动停止运转，充电指示灯也不熄灭。发动机运转过程中，假设将点火开关扭至启动档位，那么发出齿轮撞击声，说明已无自动保护功能。原因：D充电系发生故障，发电机中性点无电压。2）发电机接线柱N至复合继电器接线柱N的导线断路或连接不良。3）复合继电器中保护继电器的触电烧结，或磁化线圈断路、短路、搭铁。4）复合继电器搭铁不良。模块三点火系工程一传统点火系统的结构认识一、作用点燃进入气缸内的可燃混合

32、气二、种类1 .蓄电池点火系2 .磁电机点火系3 .晶体管点火系三、对点火系的要求1 .能产生足以击穿火花塞间隙的电压(3万伏以内)2 .能产生足以击穿火花塞间隙的能量(5080)亳焦耳3 .点火时间应能适应发动机的各种工况(D点火顺序即发动机的工作时间(例：1,5,3,6,2,4)(2)点火时刻准时点火提前角一一从发出电火花开始到活塞上升到上止点为止，在这一段时间内曲轴所转过的角度。用“q”表示。最正确点火提前角一一指使发动机发出功率最大，油耗最小时的点火提前角。影响最正确点火提前角的因素：(1)发动机的转速Nfq1(2)发动机的负荷tqI(3)汽油的辛烷值t一一qt(4)火花塞的数量、安装

33、位置、侧电极的数量(5)压缩比（6）进气压力（7）混合气成分四、传统点火系的组成与工作原理（一）组成与作用1 .电源蓄电池，发电机）一提供应点火系低压电。2 .点火线圈（变压器）将低压电变成高压电。3 .分电盘（断电配电器）断电器一一接通与切断初级电路，调节点火时间。配电器一一将点火线圈产生的高压电，按发动机的工作顺序送到各缸火花塞.4 .火花塞一将高压电引入燃烧室，点燃混合气。5 .电容器（并联在触点两端）吸收触点间的火花，提高次级电压。6 .点火开关控制整个点火系。（二）电路1 .低压电路2 .高压电路（三）工作原理发动机工作时，断电器凸轮在配弋凸轮轴的驱动下也随之旋转。凸轮旋转时,交替地

34、将触点闭合翻开。当触点闭合时，初级绕组中有电流流过。当凸轮将触点翻开时，初级电路被切断，次级产生高压，火花放电点燃混合气。五、传统点火系工作过程的分析1 .触点闭合，初级电流增长的过程2 .触点翻开，次级产生高压的过程3 .火花放电。电容放电：电压大，时间短。电感放电：电流小，时间长。六、传统点火系的工作特性与影响次级电压的因素(一)工作特性点火系发出的最大电压随发动机转速或分电器转速而变的关系称为点火系的工作特性。(二)影响因素1 .发动机的转速与气缸数。NtTBIIKIU2IZtTBIIKIU2I2 .火花塞积碳。积炭时，次级电压下降。因炭渣的存在，相当于在火花塞的间隙间并联一个分路电阻，

35、产生漏电。3 .电容器的容量(0.15-0.25)mFo从理论上分析，容量越小，次级电压越大；但从实际工作上看，容量太小，触点间火花就严重，触点容易烧烛，且电容器充电量小，次级电压减小。4 .触点间隙(0.350.45)MMo间隙太大，触点闭合时间短，断开电流小，次级电压小；但触点间隙太小，触点间的火花增大，触点容易烧烛，且电容器充电缺乏，次级电压小。5 .点火线圈的温度。内，外界温度的影响，使次级电压下降。点火线圈的温度一般不得超过80度七、传统点火系点火特性的改善(一)机械方法1 .改善凸轮外形2 .采用双触点断电器(二)电的方法1 .在初级电路中串接附加电阻2 .应用延长闭合角电路工程二

36、点火系各组成部件的结构一、点火线圈1 .组成初/次级线圈，铁芯，瓷杯，外壳，附加电阻等。2 .工作原理(变压器的工作原理)自耦变压器一一初次级线圈之间既有磁场的耦合，又有电的联系。3 .附加电阻(1.5W)作用一一低速时，不使点火线圈烧毁；高速时，不发生断火。热敏电阻一一当温度升高时，电阻值增大；温度降低时，电阻值减小。附加电阻与初级线圈串联连接。当发动机低速时，触点闭合时间长，IK电流大，温度高，电阻值大，初级电流降低，从而防止点火线圈烧毁；当发动机高速时，触点闭合时间短，IK电流小，温度低，电阻值小，初级电流增大，这样发动机不会发生断火，以此改善点火性能。起动时，将附加电阻短接。4.闭磁路

37、式点火线圈优点：1）漏磁少2）磁阻小3）能量变换效率高（75%）4）体积小二、断电一配电器1 .断电器作用：断电器一一接通与切断初级电路，调节点火时间。组成：凸轮，触点（上一固定，下一活动），弹簧等。工作过程：略2 .配电器作用：配电器一一将点火线圈产生的高压电，按发动机的工作顺序送到各缸火花塞。组成：分火头，中心电极，旁电极，配电器盖等。工作过程：略3 .容器作用：吸收触点间的火花，提高次级电压。组成：电极，绝缘体等。4 .离心式点火提前装置作用：调节发动机转速变化时，点火提前角的变化。（Nf-Qt）组成：离心块，拨板，弹簧等。工作过程：略5 .真空式点火提前装置作用：调节发动机负荷变化时，

38、点火提前角的变化。（Nt-QI）组成：膜片，拉杆，弹簧等。工作过程：略6 .辛烷选择器作用：当汽油品质发生变化时，调节点火提前角。（牌号1Qt组成：刻度盘，指针等。工作过程：略三、火花塞作用：将高压电引入燃烧室，点燃混合器。组成：略要求：（1）足够的机械强度（2）绝缘性能好耐压，耐温性能好密封性好抗腐蚀性好热特性：热型火花塞一受热面积较大（绝缘体裙部较长，不易散热的，低热值的火花塞，为热型火花塞。热型火花塞用于发动机功率较小，转速较低，压缩比拟小的。冷型火花塞一受热面积较小（绝缘体裙部较短），易散热的，高热值的火花塞,为热型火花塞。冷型火花塞用于发动机功率较大，转速较高，压缩比拟大的。如经常由

39、于火花塞积炭引起断火一是因火花塞太冷。如经常出现炽热点火一是因火花塞太热。种类：标准型、突出型、细电极型、锥座型、多极型、沿面跳火型、屏蔽型等。工程三点火正时与点火系的性能试验一、点火正时在往发动机上安装分电器总成和更换燃油品种时，要靠人工调整起始的点火提前角，这一工作通常被称为“点火正时”。步骤：1）检查断电器触点间隙（0.35一一0.45mm）2）找出活塞压宿行程上止点位置3）确定断电器触点刚刚翻开时位置4）按发动机工作顺序，接好各缸高压线5）起动发动机，检查点火正时二.传统点火系的性能试验1 .分电器的故障与检修2 .电容器的故障与检修3 .点火线圈的故障、检查及试验4 .火花塞的故障与

40、检修5 .火花能量的测试工程四传统点火系故障诊断与排除1 .发动机不能起动2 .发动机工作不正常（一缸或几缸不工作）3 .点火时间不正时4 .发动机动力缺乏（而速断火）工程五电子点火系统的故障诊断一、蓄电池点火系的缺点1 .发动机的转速上不去;2 .对火花塞积炭较敏感;3 .点火能量低;4 .使用寿命短。二、现代汽车的要求1.高转速5 .高压缩比6 .减少废气污染7 .节约能源三、晶体管点火系的优点1 .点火电压大2 .点火能量高3 .使用寿命长四、晶体管点火系的种类1 .按有无触点分有触点一半晶体管无触点一全晶体管2 .按储能方式分电感放电电容放电五、信号发生器1 .磁电式2 .光电式3 .

41、振荡式六、触点式晶体管点火系统（一）根本原理（二）有触点晶体管点火系（BD71F型）1 .工作过程(I)接通点活开关，P闭合时，蓄电池(+)f搭铁fP-R3fR2fRlfK-蓄电池(一).由于R2上产生电压降使T导通，初级电路接通工作过程(2)当P翻开时，T截止，初级电路切断，次级产生高压，在火花塞间隙跳火。2 .各元件的功能Rl一限制集电极电流，以免烧毁T,3 2R3一组成分压电路，C-吸收自感电动势，保护TT一起开关作用。七、磁感应式电子点火系1 .丰田20R型发动机用工作过程：(1)接通点火开关，信号发生器产生(上一+,下一)时,Tl截止一T2导通fT3截止-T4-T5导通，初级电路接通

42、2)当信号发生器产生(上-，下一+)时，Tl导通一T2截止fT3导通-T4-T5截止，使初级电路切断，次级产生高压，在火花塞间隙跳火。各元件的功能：略故障诊断：(1)用试灯一端接点火线圈，另一端搭铁如试灯一次亮一次暗一点火线圈有故障；如试灯常亮或常暗一点火装置或信号发生器有故障：(2)用一节干电池代替信号发生器如试灯一次亮一次暗一信号发生器有故障;如试灯常亮或常暗一点火装置有故障。2 .东风EQlo90型汽车用图略(P190)3 .解放CA1092型汽车用图略(P192)八、霍尔式电子点火装置(一)霍尔效应及霍尔式点火信号发生器1 .霍尔效应UH=RH/d*I*B2 .霍尔式点火信号发生器

43、当触发叶轮转动时，叶轮进入空气隙，磁场被叶轮旁路，不产生霍尔信号；而当叶轮离开空气隙，霍尔元件上有磁通，便产生霍尔信号。(二)点火电子组件(点火器)略(P197)九、光电式电子点火装置光源只神化铁发光二极管，发出红L工作原理是利用光敏元件的光电效应原理，制成光电式信号发生器给点火电子组件提供点火信号，来到达点火目的。3 .信号发生器的组成外线光束光接收器只硅光敏三极管，与光源相距一定距离遮光盘一一用金属或塑料制成，位于分火头下面，盘的外缘伸入光源与光接受器之间,盘的外缘开有缺口，缺口数与气缸数相同。点火电子组件一把光接收器的信号电流放大，从而通过功率三极管接通和切断点火线圈的初级电流。十、电磁

44、振荡式电子点火装置1 .工作原理利用振荡式传感器作为开关线路的触发器来控制点火的。2 .组成定时转子一一为塑料圆鼓，其外圆上垂直而均匀地嵌入了铁金耦合杆，耦合杆的数目与气缸数相同。传感器一一由E形贴心和反响线圈及振荡线圈组成十一、电容放电式电子点火系1 .电容放电式电子点火系的组成图略2 .工作过程1 .接通点火开关，直流升压器投入工作，将错就错12V的直流电压提高到40OV左右，并不断给储能电容器充电。2 .发动机曲轴旋转，带动分电器轴，使触点反复开闭，或使触发器不断输出信号电压，导通可控硅。3 .可控硅导通后，储能电容器经可控硅向初级线圈放电，与此同时在次级线圈中产生了高压电势，于火花塞间隙处跳火。十二、无触点式电子点火装置的使用与维修（一）使用考前须知1 .安装时接线必须正确、牢固，尤其注意电源极性不可接错，否那么，记忆损坏点火电子组件。2 .电子点火