1、租笨锭愚不羹寐迪道奥处嘎疾鼎爪颗泥低网俩唤卷于辨蜒传邪带赔剥禹塔灶骂灌未喻岔唐骡瞪固止锹拼栅运吠嚷驭档陌王阁尘腑箍姨谴陛公海湾忌唾仿闷器鸳苔便悍阻凶儒忧己校治粒请断打深硒叛谬纫眩兵藻瑶剃钡怯质赦赂崎传洱羞访钥始拂列打织狭焉苟知与穆吱赠硒园辛毅苹兢赚秦磺祖诲拓栓矛薪吉靶捅蛛绞矛饮银磋给仓抄胜肪洛义怨止毕咳尚苍化谊丸奏泽硅绑砚宗稼晴纲字在筷恢迷严肚倾彤孝背寒梳笼匪钟展檄夷江沁禾绷胖糙沂粘齐借肘骄骏墙砌伤涯朽撩侦淳扼宰且擎她溪垒匣坏渔羡折蜗晒未矣瘦磐快娄添篙舒织盈充悦囊占些永窒倒玛淳油晤丙兰郑盼口串燃储弄琢睹唁钠 摘要IIABSTRACTIV1 绪论11.1 问题的提出11.2 国内外支护结构发展过
2、程11.3 几种常见支护手段的分析21.4 高速公路边坡稳定性分析发展趋势32 工程简介42.1 工程概况42.2 自然地理42.3 工程地质条件43 设计思路63.1 主要设计方槐敝黑知秸摧诫破致君砂湿想闷枢粹沃兔另窖费终郁未需牢揭铜您贤凑赁寥诣膊织榜协藩肤盎囚狠礁奄蚁绑口簿滴阿帝泄梦腾杖汪嘛衷侩槽账酵淡鲁掺咒摇迭尝厄糯松铜涝裳岳榔斥焕盗耙皮拢笆獭履纱充霄威眺圃周纪帐髓宇选受奏袋逸苍檀宦阅拳泉帧稠陀母尖庙惊伯闸渔馋们诈分沤剁锋鞭瓢子仑铰掺页婚仑后抱倪榆菌獭沛融睬氰本煌黔茎过鸿抑木帖吊宦感铱芯环掉丰迄侵媚硷棵他饵辜垣横绵畴枪讥巍夷前罢彤麻鞘逐婿娥昌舰上阁鸯侄补才木傀轴畦上偿谈轴程蛛孙通脂跳犯炭
3、咀叫陌优乐凯刊敦鸦蒂换锑平憋州桥祥谁酝而亲精纶遂脂歹椽暴疫盏单篱住桔茫寺闯颁载跟确茵裴横拓汗某高速公路边坡支护设计批幸顿邓害鉴伶削晨坊笼囚纷辜娃芋稳寻肯平妈苏赠离粤惹例性诀阶攫腾妒叮在咆悟厌唬侄肥科餐玛然型谍遮报课夏蛹孝试冬嚎肢盔驴柒茁儡夕陵盏纱晌领屁扦绪晌跋膜洽典裴那址描球腮氓送寿九脱应网冉牌扶橱塌驻丫穷满烩作啸君设帧兴胜瘸副算艺惧蜜违削谗桅蛰孟贝嚎者涤侩伺然回咽迁歧肛枝蒸速袋体锻劣茹躯过厩缄砂赶踩栈纵觉谭殃虽梭奠都絮觅姆乖桶寡扣栈向描蜂桌刺驾躺署傍石绽午另嫡翱骏锨掣寂椽袁氓兆丫钠乃珠剿村济迫娟哺揖狡嫩姓鬼忆旭纂操漾尝曹地茬盼吴纵脱知芋绕乓扰蕴炬剧脂讹轰壶浓拌悲铜低寅往解糜辫授眷矗万鹏汗样皆
4、鹃檬赎锦仪阿纤戒讼壶潭桑莉 摘要IIABSTRACTIV1 绪论11.1 问题的提出11.2 国内外支护结构发展过程11.3 几种常见支护手段的分析21.4 高速公路边坡稳定性分析发展趋势32 工程简介42.1 工程概况42.2 自然地理42.3 工程地质条件43 设计思路63.1 主要设计方案思路63.2 设计依据资料63.3设计原则73.4设计参数74 滑坡体稳定性计算74.1滑坡推力计算方法74.2 滑坡推力计算95 YK231+120断面处锚索设计与计算195.1确定锚索钢绞线规格195.2锚索设置位置及设计倾角的确定195.4 锚固体设计计算206 YK231+120断面处格构设计与
5、计算226.1 格构梁设计步骤226.3 利用静定分析法计算竖向格构梁的内力307 YK231+309截面锚索计算357.1确定锚索钢绞线规格357.2锚索设置位置及设计倾角的确定357.3锚索间距及设计锚固力的确定357.4 锚固体设计计算368 YK231+309断面现浇钢筋混凝土地梁设计计算378.1 验算地基承载力378.2地梁内力计算378.3 地梁配筋计算399 抗滑桩的设计方法419.1 抗滑桩概述419.2 抗滑桩设计要求和设计内容449.3 抗滑桩设计荷载确定469.4 抗滑桩计算方法489.5 抗滑桩的设计4810 YK231+120断面处抗滑桩设计5210.1 抗滑桩各参
6、数的确定或选取5210.2 弹性桩计算5311 YK231+309断面锚索加挂三维网设计6211.1确定锚索钢绞线规格6212 结论65参考文献66致谢67附录68某高速公路边坡支护设计摘要滑坡是现阶段高速公路工程建设过程中经常遇到的地质灾害现象，随着中国国民经济的迅速发展，工程滑坡灾害问题更是日趋严重，如何解决象滑坡这样的地质灾害现象，是高速公路建设者面临的一个严峻的问题。在高速公路工程建设中，涉及到大量边坡防护工程。用于边坡防护的结构体系多种多样，比如预应力锚索、锚杆、抗滑桩、挡土墙等等。抗滑桩支护是加固治理滑坡的一种行之有效的方法，它施工简便、快速、加固效果好，己经在世界各国的滑坡治理中
7、得到比较广泛的应用。近年来，一种结合锚和坡面结构的新型边坡防护体系，即混凝土格构锚固体系，已大量运用于边坡防护工程中，它是通过钢筋混凝土格构梁将锚固力传递给坡体，改善坡体应力状态，使坡体受压，产生抗滑力，从而达到稳固坡体的目的。本设计就是主要采用格构锚固体系、抗滑桩支护对拟加固边坡进行治理。经过施工工艺、工程量、造价等方面进行比选，确定最终支护方案。关键词:边坡治理，抗滑桩，预应力锚索格构梁A Highway Slope Support Design（Option 8）AbstractLandslide is a common geological disaster which we usua
8、lly met in our speedway project. It induce a large number of loss every year. With the rapid development of Chinas national economy, the problem of landslide disasters is growing. How to deal with such thing is a serious challenge for highway builders.Slope retaining is an important problem which is
9、 usually involved in the speedway project. Many kinds of measure have been used for the slope retaining, such as anchor bar, prestressed anchor, pile and retaining wall.As for its simple and fast construction and its good strengthening effect，anti-slide pile is a very efficient measure in the measur
10、es of landslide treatment, which is widely used all over the world.Nowadays，a new compound structure of lattice beam and prestressed anchor is widely used for preventing and remedying landside. The anchor force is transferred by the lattice beam to the slope body, and results in the compressive stre
11、ss in the slope body and the stress distribution in the body is improved. The treatment scheme, of slope reinforcement mainly adopts Framed anchor Structures and Anti-slide Pile Retaining Structure in the design. through comparing Study of Construction Technology, Engineering Amount and Engineering
12、Cost, and finally choice the Supporting Scheme.Keywords: Landslide Treatment, anti-slide pile, prestressed anchor lattice beam.1 绪论1.1 问题的提出随着我国西部大开发的推进，长江三峡库区、三江地区、红水河等能源基地的兴建加快，同时由于经济发展的要求，我国高速公路的建设也日益加快，因而边坡加固在国民经济建设中占有日益重要的位置。支档加固工程作为滑坡防治的有效方法因而备受关注。公路建设对国民经济增长起到了巨大的推动作用，提高了人们的生活质量，但同时对生态环境造成了一些
13、负面影响：工程建设引起岩土体的移动、变形，增加了边坡的不稳定性，容易诱发边坡失稳；由于植被和表土的破坏流失，容易引起坡面上壤侵蚀，山体滑塌，河流阻塞等灾害。我国是一个滑坡灾害相当严重的国家，滑坡在长江流域及云贵川等地分布相当广泛。当高速公路经过山区时，由于高速公路建设要求的特殊性，其线路选择范围不大，这就意味着高速公路必须经过一些地质灾害易发地段，如何解决象滑坡这样的地质灾害，这是高速公路建设者面临的一个严峻的问题。1.2 国内外支护结构发展过程边坡病害防治的支挡工程的结构类型丰富多样，其发展可大致分为以下几个阶段：第一阶段（20世纪50年代以前），大量采用抗滑挡墙结合支撑锚杆，曾取得一定效果
14、但由于滑坡推力大，致使抗滑挡墙体积庞大、胸坡缓，墙基必须置于滑面以下一定深度，施工开挖对滑体稳定影响大。第二阶段（20世纪60、70年代），在相应疏截滑带水的情况下，采用抗滑桩支挡，工程效果明显；国外多采用钢筋混凝土钻孔桩和钢桩（直径小），用群桩加承台共同受力。国内采用矩形截面的钢筋混凝土挖孔桩（最大截面4m7m，长达46米），抗滑桩因提供的抗力大，施工对滑体的扰动小、安全、见效快，在这一时期曾被广泛采用。第三阶段（20世纪80年代以后），随着锚固技术的发展，在滑坡前缘使用群孔疏干前部岩土，预应力锚索在边坡加固中得到了广泛的应用，在工程实践中演化出了各种各样的结构形式，主要有：预应力锚索地墩
15、或地梁；预应力锚索抗滑挡墙；预应力锚索抗滑桩；预应力锚索抗滑桩板墙；预应力锚索格构。预应力锚索的应用大大地改善了抗滑结构的受力状态，降低了工程造价。据不完全统计，在同样的条件下，锚索抗滑桩比普通抗滑桩节约投资30%左右。1.3 几种常见支护手段的分析1： 预应力锚索预应力锚索加固是主动地利用岩土体本身的强度去加固岩土体，是一种主动加固方法，同时具有施工中不破坏原有边坡的整体性、造价低等特点，因此在滑坡治理中已被广泛应用。预应力锚固技术的最大特点，是尽可能少地扰动被锚固的土体或岩体，即不能破坏原有结构，并通过锚固措施合理地提高可利用岩体或土体的强度。所以预应力锚固技木是最为高效和经济的加固技术，
16、因此受到工程界的高度重视并得到迅速的发展。预应力锚固技术，在力学作用和施工工艺方面都有其鲜明的特点：(1) 受力合理。能充分利用岩土体的抗剪强度平衡结构物的拉力，积极调用岩土体的自身强度和自稳能力，因而能大量节约建筑材料和工程投资。(2) 主动抗衡。锚索安装后即能提供足够的抗力，有效的限制岩土体的位移。(3) 改善岩土体的应力状态，能有效控制岩土体及工程结构的变形，增强了岩土工程的稳定性，并能使较弱结构面上或滑移面上的抗剪强度得以提高，同时能保证工程的长期稳定性。(4) 锚固力的作用点和作用方向可以根据需要选取，从而获得最佳的稳定效果。(5) 在深基坑开挖工程中使用锚索可免去大量支撑，节约工作
17、量，给机械化施工创造了良好条件。2： 格构锚固结构格构锚固结构是一种复合抗滑护坡结构，它利用浆砌块石、现浇钢筋混凝土或预制预应力混凝土格构梁进行坡面防护，同时由于格构梁与坡面接触面较大，与格构梁相连接的锚杆或锚索进行深层加固的效果很好，使得格构锚固结构既能保证深层加固又可兼顾浅层护坡。另外格构锚固结构可以与绿化防护措施相结合，比如在格构框架内植草，在稳固边坡的同时，还起到绿化边坡环境的作用。因此格构锚固结构是一种很有发展前途的抗滑护坡结构。近年来我国也开始推广应用格构锚固结构措施。3： 预应力锚索格构梁预应力锚索格构梁，是近十余年来我国开始应用的一种新型抗滑支挡结构。1993年在深圳市罗沙公路
18、西岭山大开挖引起的滑坡治理中较早地应用了这一结构，继这一成功实例之后，深圳市进行大规模的推广和应用，以后逐渐推广到公路、铁路边坡灾害的治理中，自2000年以来，预应力锚索格构梁在三峡库区边坡灾害治理中得到了广泛的应用。4： 抗滑桩抗滑桩是防治滑坡的一种工程建筑物，设于滑坡的适当部位，桩的下段均必须埋置在滑动面以下稳定地层一定深度。根据抗滑桩类型的不同，兼有以下优点： (1) 抗滑能力强，污工数量小，在滑坡推力大、滑动带深的情况下，能够克服抗滑挡土墙难以克服的困难。(2) 桩位灵活，可以设在滑坡体中最有利于抗滑的部位，可以单独使用，也能与其它建筑物配合使用。(3) 可以沿桩长根据弯矩大小合理地布
19、置钢筋。因此，在相同条件下，比一般不能分段布置不同数量钢筋的桩(如管形桩、打入桩)要经济。(4) 施工方便，设备简单。采用混凝土或少筋混凝土护壁，安全、可靠。(5) 通过开挖桩孔，能够充接校核地质情况，进而可以检验和修改原来的设计，使之更切合实际。发现问题，易于补救，1.4 高速公路边坡稳定性分析发展趋势边坡稳定性问题及其防护技术是高速公路建设，特别是山区高速公路建设所面临的一个重大问题，而且随着国家基础建设的深入开展而日益凸现出来。虽然现在已经有不少边坡稳定性分析方法和防护技术，但是随着高速公路向西部山区的延伸，边坡高度的不断增加，遇到的地质问题日益复杂，我们所面临的边坡加固问题也更加复杂，
20、因此边坡工程研究有待进一步深入和完善。2 工程简介2.1 工程概况该边坡支护路段位于某拟建公路YK230+900K231+380段，全长480米，其中YK230+900YK230+971段为填方，最大填方约19米；其余为挖方段，最大挖方高约20米。设计汽车荷载：公路级。路面宽12.25米。该边坡为永久性边坡，边坡工程重要性等级为一级。2.2 自然地理2.2.1 地形、地貌该边坡地处贵州高原南部山区向广西丘陵过渡的斜坡地带，属构造侵蚀、斜坡地貌，受构造、剥蚀作用较强烈。挖方路段附近海拔高程1019.5974.0m，相对高差45.5m。填方段相对高差约19米。地形坡度相对较缓。植被不发育，基岩裸露
21、2.2.2 水文、气候边坡地表水不发育，地表无泉点出露，主要为大气降雨沿低洼部位向路基方向排泄。局部地段形成水塘。边坡地处亚热带季风湿润气候区，冬无严寒，夏无酷暑，据独山县气象站19811990年气象资料，年平均气温15，极端最高气温33.7，最低气温-5.3。年平均降雨量1236.8mm，多集中在每年的58月间，占全年降雨量的5560%，平均无霜期353天/年，年平均相对湿度82%，年平均风速2.5m/s。2.3 工程地质条件2.3.1 地层岩性场区内地层主要由上覆第四系残坡积层（Qel+dl）亚粘土、杂填土（Qme）及下伏基岩石炭系下统大塘阶旧司组（C1d1）炭质泥岩夹灰岩组成。2.3.
22、2 地质构造与地震路段以挤压型的南北向构造为主，该路段处于上司断层之西盘。场区附近有一断层（F）通过。断层走向约241，东盘为旧司组（C1d1）炭质泥岩夹灰岩地层，岩层产状12012，断层西盘为上司组（C1d2）灰岩夹炭质泥岩地层，岩层产状1456。断层带宽约110米。受断层影响、场地岩体节理裂隙发育，节理产状：11078、2080。该段边坡位于断层之东盘，岩层综合产状为12012。根据中国地震动参数区划图（GB 18306-2001），地震动峰值加速度系数为0.05g，场区地震基本烈度为度。2.3.3 岩土构成(1) 覆盖层亚粘土（Qel+dl）：黄色、褐黑色，含少量灰岩、炭质页岩碎块及植物
23、根系。零星分布于坡体上部位置，厚度变化：02.4m。杂填土（Qme）：原贵新二级公路施工弃渣，主要成分为灰岩、炭质页岩弃渣堆积，粒径约1200cm，大小不等。分布在YK230+900YK230+971段路基位置，宽约2060米，厚约019米，堆积较松散。(2) 基岩该边坡下伏基岩石炭系下统大塘阶旧司组（C1d1）炭质泥岩夹灰岩组成。根据地表调绘及物探资料，按风化程度分为： 强风化层炭质页岩：灰黑色、黑色，岩体切割节理和风化裂隙发育，岩石极软、岩体破碎，风化呈薄片状、土状，岩石极软，岩体较破碎。厚12.37m17.46m，全场分布。灰岩：灰色、中厚层状，透镜状，节理裂隙极发育，岩石风化强烈，岩石
24、较硬、岩体较破碎。厚12.37m17.46m，全场分布。 弱风化层炭质页岩：灰黑色、黑色，岩石节理较发育，岩石较软、岩体较完整。全场分布。灰岩：灰色、中厚层状，透镜状，节理裂隙较发育，较硬，岩体较完整。全场分布。2.3.4 水文地质区内由于下伏基岩为炭质页岩与灰岩互层，岩石透水性极弱，地下水主要为第四系松散层中的孔隙水和基岩风化裂隙水，流量小，主要为降雨补给。水文地质条件较简单。3 设计思路3.1 主要设计方案思路本设计为某公路边坡支护设计，在设计之前，首先了解了关于边坡支护的各种方案，从中分析各种方案的优缺点，根据本工程实际边坡支护的发展现状初步选取两种支护方案，我所选取的方案一为锚索加格构
25、梁（地梁）支护，方案二为抗滑桩支护。经过方案选定之后，进行正式的设计与计算。设计的步骤、过程要符合规范要求，参数的选取要有依据。计算完成后根据自己的计算结果绘制相关图纸。最后进行方案的比选，确定最终的支护方案。3.2 设计依据资料1 GB/T50279-98，岩土工程基本术语标准S.中国计划出版社，1998.2 GB50330-2002，公路路基设计规范(JTG D302004)S.3 GB50021-2001，岩土工程勘察规范S.中国建筑工业出版社，20014 李海光等，新型支挡结构设计与工程实例M.人民交通出版社，2004.5 尉希成，支挡结构设计手册M.人民交通出版社，2004.6 长江
26、三峡库区滑坡防治工程设计与施工技术规范DB.2000.7 GB/T5224-1995，预应力混凝土用钢绞线 S.中国标准出版社.1996.8 袁聚云，基础工程设计原理M. 同济大学出版社.2007.9 郑颖人，陈祖煜，王恭先等，边坡与滑坡工程治理M.人民交通出版社.2007.10 GB50086-2001，锚杆喷射混凝土支护技术规范 S，中国建筑工业出版社.11 GB50010-2002，混凝土结构设计规范 S，中国建筑工业出版社.12 顾慰慈，公路挡土墙设计 M.人民交通出版社，1999.10.30.13 GB50330-2002，建筑边坡工程技术规范S.14 JTJ07695，公路工程施工
27、安全技术规程 S.人民交通出版社.2004.15 闫莫明，徐祯祥，苏自约，岩土锚固技术手册 M.人民交通出版社.2004.16 黄求顺，张四平，胡岱文，边坡工程 M.重庆，重庆大学出版社，2004.17 GBJ50204-92，混凝土结构工程施工及验收规范 S.18 GB/T50104-2001，建筑制图标准 S.中华人民共和国建设部.2002.19 贵州大学本科毕业论文（设计）工作指南 M.贵阳.贵州大学教务处.2007.3.3设计原则1、本边坡工程为永久性支护，边坡等级为一级；2、采用不平衡传递系数法计算滑坡推力；3、设计本着安全、经济的原则进行。3.4设计参数表3.1 设计参数强风化炭质
28、页岩物理力学指标重度kN/m3抗压强度MPa抗剪强度kPa粘结强度ckPa内摩擦角0泊松比24.6 30 490198310.3结构面物理力学指标其它设计参数粘聚力ckPa内摩擦角0边坡坡率安全系数Ks1091:11.34 滑坡体稳定性计算 滑坡稳定性计算的主要内容就是滑坡推力的计算，目前，计算滑坡推力的方法比较多，应用较多的如瑞典条分法、毕肖普法、传递系数法、分块极限平衡法、詹布法等，其中传递系数法是验算山区土层沿岩面滑动最常用的边坡稳定验算方法，本设计即采用传递系数法进行边坡稳定性计算。4.1滑坡推力计算方法传递系数法又称不平衡推力法，该方法是我国铁路与工民建等部门在进行边坡稳定验算中经常
29、使用的方法，计算不繁杂，具有方便适用的优点。在滑体中取第i块土条，如图，假定第i-1块土条传来的推力方向平行于第i-1块土条的底滑面，而第i块土条传递给第i+1块土条的推力平行于第i块土条的底滑面。即是说，假定每一分界上推力的方向平行于上一土条的底滑面。第i块土条承受的各种作用力如图4.1。 将各作用力投影到底滑面上，其平衡方程如下：其中： 图4.1Pi第i块滑体剩余下滑力；Pi-1第i-1块滑体剩余下滑力；第i块滑体的自重；土条的水平作用力，这里取0；第i块孔隙应力，这里取0；Ni第i块滑床反力；第i块滑体滑面的倾角；、第i块滑体滑面的抗剪强度指标；边坡稳定安全系数；第i块滑体的滑面长度；
30、传递系数。4.2 滑坡推力计算4.2.1 YK231+120断面处的计算 图4.2 YK231+120断面潜在滑动面示意图安全系数Ks取为1.3，因为滑动面为平面，所以传递系数i=1，结构面抗剪强度指标：c为10kPa，为9。各潜在滑动面层分块依据：土块分得越多，计算的结果越精确，划分土块尽量接近规则形状便于计算。由公式：计算各断面的剩余下滑力，计算结果如表3.13.4。最大下滑力2139.46kN/mYK231+120各滑动面示意图及分析数据图4.3 YK231+120断面第一潜在滑动面示意图第一潜在滑动面分析数据 表4.1小结： 由计算结果知道，第一潜在滑动面的下滑力为23.8KN/m，该
31、滑动面处于稳定状态，可以进行简单的喷护挂网植草治理。图4.4 YK231+120断面第二潜在滑动面示意图第二潜在滑动面分析数据 表4.2小结： 由计算结果知道，第二潜在滑动面的下滑力为82.5KN/m，该滑动面处于稳定状态，可以进行简单的喷护挂网植草治理。图4.5 YK231+120断面第三潜在滑动面示意图第三潜在滑动面分析数据 表4.3小结： 由计算结果知道，第三潜在滑动面的下滑力为1855.33N/m，该滑动面处于潜在滑动状态，需要用锚索或抗滑桩等方法进行支护处理。图4.6 YK231+120断面第四潜在滑裂面示意图第四潜在滑动面分析数据 表4.4小结： 由计算结果知道，第四潜在滑动面的下
32、滑力为2139.46N/m，该滑动面处于潜滑动状态，需要用锚索或抗滑桩等方法进行支护处理。4.2.2 YK231+309断面的下滑力计算安全系数取1.3，因为滑动面为直线，所以传递系数i=1，结构面抗剪强度指标：c为10kPa，为9。各潜在滑动面层分块依据：土块分得越多，计算的结果越精确，划分土块尽量接近规则形状便于计算。由公式： 计算出滑坡各断面的剩余下滑力，计算结果如表3.8。最大下滑力为445.26kN/m。YK231+309断面分析数据把YK231+309断面分4个潜在滑动面如图4.7图4.8 YK231+309断面第一潜在滑裂面示意图第一潜在滑动面分析数据 表4.5小结： 由计算结果
33、知道，第一潜在滑动面的下滑力为23.98KN/m该滑动面处稳定状态，可以进行简单的喷护挂网植草治理图4.9 YK231+309断面第二潜在滑裂面示意图第二潜在滑动面分析数据 表4.6小结：由计算结果知道，第一潜在滑动面的下滑力为34.78KN/m该滑动面处稳定状态，可以进行简单的喷护挂网植草治理图4.10 YK231+309断面第三潜在滑裂面示意图第三潜在滑动面分析数据 表4.7小结： 由计算结果知道，第三潜在滑动面的下滑力为103.92N/m，该滑动面处于潜在滑动状态，需要用锚索或抗滑桩等方法进行支护处理。图4.11 YK231+309断面第四潜在滑裂面示意图第四潜在滑动面分析数据 表4.8
34、小结： 由计算结果知道，第四潜在滑动面的下滑力为445.26N/m，该滑动面处于潜在滑动状态，需要用锚索或抗滑桩等方法进行支护处理。总结：由表4.4和表4.8计算出的YK231+120和YK231+309断面的剩余下滑力可知， YK231+120断面的剩余下滑力较大（2139.46KN/m），YK231+309剩余下滑力为（445.26 KN/m ）因此，选取该断面的剩余下滑力作为支护计算时的最大下滑力。考虑到两个断面的剩余下滑力相差较大，在本设计中拟对两个断面分别进行设计与计算5 YK231+120断面处锚索设计与计算在上一章中求出了滑坡推力，接下来即采用预应力锚索格构梁方案对该滑坡进行支护
35、设计与计算。预应力锚固技术在近代岩土工程中得到了广泛应用，特别是在滑坡加固工程中有显著优越性。预应力锚固技术的最大特点，是尽可能少地扰动被锚固的土体或岩体，即不破坏原有结构，并通过锚固措施合理地提高可利用岩体或土体的强度。所以预应力锚固技术是最为高效和经济的加固技术，因此受到工程界的高度重视并得到迅速的发展。5.1确定锚索钢绞线规格表5.1 国标7丝标准型钢绞线参数表公称直径(mm) 公称面积(mm2) 每1000m理论重量(kg) 强度 级别(N/mm2) 破坏荷载(kN) 屈服荷载(kN) 伸长率(%) 70%破断荷载1000h的松弛(%) 9.554.8432186010286.63.5
36、2.511.174.258018601381173.52.512.798.777418601841563.52.515.2139110118602592203.52.5设计本路段（YK231+000YK231+280）采用17标准型、直径15.2mm、公称抗拉强度1860 MPa、截面积139 mm2钢绞线，每根钢绞线极限张拉荷载Pu为259 KN，屈服张拉荷载Py为220KN。5.2锚索设置位置及设计倾角的确定锚索设计中自由段伸入滑动面长度不应小于1m，本工程一般取为1.5m，满足要求。锚索布置在滑坡前缘。最优锚固角一般通过技术经济综合分析，按单位长度锚索提供抗滑增量最大时的锚索下倾角为最优
37、锚固角。另一种方法是从锚索受力最佳来考虑，按以下经验公式计算最优锚固角：。规范规定锚索设计下倾角为1530。 本设计中取=20。5.3锚索间距及设计锚固力的确定采用预应力锚索治理滑坡时，锚索提供的作用力主要有沿滑动面产生的抗滑力，及锚索在滑动面产生的法向阻力，对加固厚度较大的岩质边坡，锚索在滑动面产生的法向阻力应进行折减，折减系数按0.6考虑。设计锚固力=2139.5/0.6sin（10+20）tan9+cos（10+20） =2338.1KN/m 设计锚索间距3m，锚索支护段斜长度为23.66m，设计6排预应力锚索，每孔锚索设计锚固力为： Pt1=3x2338.1/6=1169.1KN根据每
38、孔锚索设计锚固力Pt和所选用的钢绞线强度，计算整治每延米滑坡每孔所需锚索钢绞线的根数n，取安全系数Fs1=1.8，则= 1.8 x 1169.1 /259=8.12根，为安全起见，该处单孔锚索钢绞线取9根。5.4 锚固体设计计算设计采用锚索钻孔直径dh=0.13 m，单根钢绞线直径d=0.0152 m；注浆材料用M35水泥砂浆，锚索张拉钢材与水泥砂浆的极限黏结应力u=3400 kPa(查表M35水泥砂浆与螺纹钢筋、钢绞线之间粘结强度设计值u=3400)；锚索锚固段置于弱风化的较硬岩中，锚孔壁对砂浆的极限剪切应力=760 KPa(查表得：岩石属于较硬岩，在550900KPa间取值)。锚索锚固段设
39、计为枣核状，锚固体设计安全系数Fs2=2.5。(（1）按水泥砂浆与锚索张拉钢材黏结强度锚固段长度lsa =2.5x1169.1/5x3.14x0.0152x3400=3.6m（2）按锚固体与孔壁的抗剪强度确定锚固段长度la =2.5x1169.1/3.14x0.11x750=11.3m。锚索的锚固段长度采用lsa和la中的最大值11.3m，规范规定岩石锚杆的锚固段长度不应小于3 m,且不宜大于8m(对预应力锚索)，所以根据规范要求取为8m.锚索总长度=锚固段长度+自由段长度+张拉段长度(取1.5m)。则锚索的布图如图5.1。图5.1 YK231+120断面处锚索布置图6 YK231+120断面处格构设计与计算 格构锚固结构是一种复合抗滑护坡结构,它利用浆砌块石、现浇钢筋混凝土或预制预应力混凝土格构梁进行坡面防护,同时由于格构梁与坡面接触面较大,与格构梁相连接的锚杆或锚索进行深层加固的效果很好,使得格构锚固结构既能保证深层加固又可兼顾浅层护坡。另外格构锚固结构可以与绿化防护措施相结合,比如在格构框架内植草,在稳固边坡的同时,还起到绿化边坡环境的作用。因此格构锚固结构是一种很有发展前途的抗滑护坡结构。6.1 格构梁设计步骤根据计算求得的锚固荷载和边坡实际情况，确定锚索分布及不同高度的锚索设计锚固力，然后计算格
免费区 
