《对干线公路预防性养护的思考.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《对干线公路预防性养护的思考.docx（3页珍藏版）》请在三一文库上搜索。
1、对干线公路预防性养护的思考随着社会的发展，交通事业承载经济发展的能力更加凸显.公建设便成为经济 发展中众多项目的一项重大项目.在?地上增加的速度和面积，以倍数逐年增加汽车 的年增加率在15注右，日平均交通量年增加率将达6%.作为主骨架的国、省干线公， 建成后的养护理念和技术手段也应实行变革，以适应现行社会公众对公行业履职情 况的要求.I 一- °/一. 对预防性养护理念的认识传统的公养护模式.公建成后，在经过其静态和动态的使用后，其使用功能逐 年降低.在其寿命使用周期内，多种原因造成其结构不能承受静、动态荷载的作用，而 产生局部的病害发生，并呈现在公整体构造物对应的部 入.对于其养护
2、工作单入，根 据出现的病害形状、大小、类型，再结合长期接触的经验模式，将其归类,对应传统的 根治方法，规范的要求，给予维护处治.被称作”矫正性养护”或”破坏性养护”. 公预防性养护，此概念在发达国家上世纪都已是成熟的养护技术，并得到广泛运用， 且只局限于面养护项目中.我国采用这一理念是本世纪初，才在全国普遍引起倡导. 就其定义：公结构5出现或已出现早期病害，还？有产生结构性破坏之前，采取不提 高公设施结构能力的养护维修措施.是维持和改善公现有的通行条件，延长原有 公结构的使用寿命，推迟公结构大修或重建的一种养护策略和行动.各说不一.有 些针对面，有些针对整个公结构物全体.但从目前我省官方作为指
3、标考核的，是 以面为主.二. 现有主导的公养护方法中国幅员辽阔，各省区市地理入置,发展的不均衡，对应的公共设施的投入是大 有差异.就公建设，发达地区在公养护已完全是机电化技术，而在欠发达和不发达文章来源网络，仅供个人学习参考地区,公养护则是少量机电技术兼人工操作.政府和行业主管部门的意识相应受到 束缚.在资金的投入就存在很大的局限.我省现行干线公养护的计划资金，在人工费、 材料费、车辆使用费，和实际的需求，达不到50%.哪怎？完成考核指标呢？尔资金有水 份,彼指标亦相随.对其养护结构物中的病害，只能采取出现病害就治，3出现病害就 等，无病害发生就吉.对先进理念的充电，先进技术的学习，先进管理的
4、引进，就跟发 达地区相差甚远.只重视公破坏后维修的骄正性养护，多习惯于在面上工作，而忽 视公其他功能部入的养护.三. 预防性养护的思考预防性养护是更好地延长公使用寿命的技术.从全寿命成本是可行的，从分阶 段成本是不可行的.并不是简单的几项技术就可以叫预防性养护.有些只是预防性养 护中针对面问题的技术手段之一.它是一个大概念，及公这个设施的全部，都可以 归纳进预防性养护的概念中.通俗一点,就是还？有出现病害之前，就对其进行养护. 关健是把握最佳养护时机，采取最佳的方案，适用于最佳的段.在最佳养护时机，作为最基层的养护单 入，怎样采集数据，进行量化分析，得出评 价结果，？有设备和器具。都是上级主管部门主观臆断，指定某段进行预养，？有预设的性能指标。采取最佳方案，因？有理论数据的性能指标支撑，方案是否最佳，是否达到预养的效果 投入的资金可否真正起到作用.最佳的段，现在我省的干线公，大多是上世纪修建的县际、省际公，虽称其为干 线公，各项技术指标，很难对应其标准要求.超限、趣载车辆顽疾的形式治理，改建、 大修后的寿命周期，3到年限就已完成使命生涯.传统的养护资金投入都难以解决如 雨后春笋般病害的频现.选择最佳段进行预养，那只是完成官方下达的指标考核罢 了.文章来源网络，仅供个人学习参考本人的拙见，预防性养护，只是一种理念的倡导和技术手段的介绍