《3月全国乘用车市场最新行情分析报告.pdf》由会员分享，可在线阅读，更多相关《3月全国乘用车市场最新行情分析报告.pdf（18页珍藏版）》请在三一文库上搜索。
1、2012年3月份全国乘用车市场行情分析 2012年4月编制 1 产量分析表(3月) 轿车MPVSUV 狭义乘用车 合计 微客广义乘用车合计 3月产量985,135 49,139 178,350 1,212,624 229,419 1,442,043 2月产量868,417 45,225 144,824 1,058,466 188,782 1,247,248 同期产量946,791 53,128 136,400 1,136,319 232,906 1,369,225 环比13.4%8.7%23.1%14.6%21.5%15.6% 同比4.0%-7.5%30.8%6.7%-1.5%5.3% 累计产
2、量2,589,079 131,564 441,549 3,162,192 588,955 3,751,147 同期累计产量2,590,089 141,257 376,347 3,107,693 631,020 3,738,713 同比-0.04%-6.9%17.3%1.8%-6.7%0.3% 2 国内销量分析表(3月) 轿车MPVSUV 狭义乘用车 合计 微客广义乘用车合计 3月销量837,685 46,960 155,175 1,039,820 228,669 1,268,489 2月销量730,333 43,893 124,984 899,210 192,156 1,091,366 同期销
3、量821,531 48,141 129,103 998,775 237,795 1,236,570 环比14.7%7.0%24.2%15.6%19.0%16.2% 同比2.0%-2.5%20.2%4.1%-3.8%2.6% 累计销量2,381,211 130,394 409,494 2,921,099 610,606 3,531,705 同期累计销量2,341,482 133,386 365,282 2,840,150 679,473 3,519,623 同比1.7%-2.2%12.1%2.9%-10.1%0.3% 3 批发销量分析表(3月) 轿车MPVSUV 狭义乘用车 合计 微客广义乘用车
4、合计 3月销量937,077 49,441 178,020 1,164,538 230,223 1,394,761 2月销量829,017 45,535 141,737 1,016,289 191,859 1,208,148 同期销量917,807 48,584 141,247 1,107,638 238,590 1,346,228 环比13.0%8.6%25.6%14.6%20.0%15.4% 同比2.1%1.8%26.0%5.1%-3.5%3.6% 累计销量2,565,333 134,369 454,443 3,154,145 611,968 3,766,113 同期累计销量2,629,8
5、95 133,144 398,038 3,161,077 686,368 3,847,445 同比-2.5%0.9%14.2%-0.2%-10.8%-2.1% 4 20052012年狭义乘用车国内月销量走势图 1,039,820 899,210 982,069 1月2月3月4月5月6月7月8月9月10月11月12月 Y2005Y2006Y2007Y2008Y2009Y2010Y2011Y2012 单位：辆 5 110038 107840 97514 63146 60708 56070 39649 37812 37006 36216 上海通用上海大众一汽大众东风日产北京现代一汽丰田比亚迪神龙汽车
6、东风悦达长福马自达 狭义乘用车生产商销量排行榜(3月国内销售综合数) 单位：辆 12345678910 6 106678 83842 64190 56975 55328 43096 40684 39867 113047 109780 上海通用一汽大众上海大众东风日产北京现代一汽丰田奇瑞汽车比亚迪神龙汽车吉利汽车 狭义乘用车生产商销量排行榜(3月国内外销售批发数) 单位：辆 12345678910 7 128685 110038 107840 97514 85741 63146 60708 56070 39649 37812 上汽通用五菱 上海通用上海大众一汽大众长安汽车东风日产北京现代一汽丰田
7、比亚迪神龙汽车 广义乘用车生产商销量排行榜(3月国内销售综合数) 单位：辆 12345678910 8 128685 113047 109780 106678 86440 83842 64190 5725256975 43096 上汽通用五菱 上海通用一汽大众上海大众长安汽车东风日产北京现代奇瑞汽车一汽丰田比亚迪 广义乘用车生产商销量排行榜(3月国内外销售批发数) 单位：辆 12345678910 9 3月中、上旬乘用车销量同比有所增长，但3月20日国内油价涨到历 史最高水平，国际油价还在高位震荡，且没有明确的下行信息，对乘 用车潜在用户的压力又增大不少，虽然3月最后一周有6个工作日，但 市场
8、销量明显放缓，抵消了清明节前的汽车市场小高峰。由于季度末 压库，货币政策略有放松，使月底压库存的效果明显，经销商的库存 超过了库存最高的去年11月份，从而增大了经销商的经营压力。油价 上涨时间点因两会而推迟，使3月份的批发和终端销量同比还能保持小 幅正增长。 3月乘用车市场回顾 10 由于把3月31日（星期六）的公休日改为工作日，用于清明节调休，加 上4月是个小月和有9天的双休日，使4月份仅有19个工作日，同比少一天， 环比少了4天，这对4月份的市场销量是有影响的。4月初有一段清明节后 的市场萧条期，使月初销量不会很理想，加之油价上涨，且较高的油价 主要影响4月及以后的汽车销量，特别是对中级以
9、下的乘用车市场影响大， 对自主品牌的车市不利。从3月下旬开始将有一个多月的新车上市高峰， 还有北京国际汽车展带来的广告和宣传高峰，另外在五一节前夕，市场 有一个比清明节前还热的销售高峰，使4月份销量不会差，以上因素决定 了4月份市场环比下滑15%左右，同比可能略有增长。 4月份市场估计 11 对一季度的市场评价 一季度狭义乘用车累计的批发销量同比是微幅下降，终端销量是小幅 增长，但狭义乘用车国内市场已经复苏了。批发销量微幅下降的原因有 二：（1）2010年底厂家藏的销量约30万辆，主要在去年一季度吐出， 抬高了批发销量；2011年底厂家藏的销量不足10万辆，今年能吐出的销 量大大减少。（2）2
10、010年底车市极火，经销商的库存低，2011年初厂 家为经销商大量补库存，也抬高了批发销量，2011年底经销商库存数大 大增加，今年一季度经销商增加的库存比去年少很多；批发数还包括出 口数，一季度出口同比增加2.7万辆，但是增幅不足以使批发数由负变正。 虽然今年年初国家对节能车补贴同比减少,油价同比上涨了1元多，由于 市场复苏，狭义乘用车终端销量同比呈现增长。可见终端销量比批发销 量所反映的市场准确，也是国家统计局要求统计汽车终端销量的初衷。 12 节假日安排的良苦用心 自去年二季度以来都处于经济下行期，国家把去年12月31日（星期六） 改为工作日，用于元旦小长假的调休，使去年四季度的工作日增
11、加一天， 统计的国民经济年度增长率会增大0.4%。却造成今年一季度工作日与去 年同期持平，这对处于谷底的一季度不利，国家又利用清明节，把3月 31日改为工作日，用于清明节调休，使一季度的工作日同比增加一天， 统计的国民经济季度增长率可增大1.6%，使GDP增长率的数据被抬高， 对提振经营者信心有作用。但会降低二季度GDP的统计增长率，使之成 为今年经济增长率的低谷。不过下半年的工作日比上半年多5天，只要 国民经济能平稳，今年GDP增长率为8.5%以上是可能的。这就使一季度 狭义乘用车累计的终端销量增幅提高了1.6%，由于狭义乘用车市场复苏， 二季度累计批发和终端销量肯定会是正增长。 13 吉利
12、是多品牌战略目前唯一的成功者 多年来自主品牌汽车的技术质量进步极快，但少有人报道，而铺天盖 地的宣传却是自主品牌汽车技术质量差。这与日本、韩国的汽车工业发 展中期形成巨大的反差，当时日本和韩国媒体是竭尽全力地宣传国货。 另外我国消费者的民族气节也较差，导致国货在国内品牌形象提高比在 国外还难。去年国产狭义乘用车批发销量增长了8.7%，其中合资企业增 长了11%，内资企业仅增长了2%，而终端销量却是负增长。在这个极不 利的大环境下，吉利所进行的战略调整初见成效，吉利去年销售虽然仅 增了1%，其中国内终端销量下降3%，出口增长93%。但较高档次的帝 豪汽车品牌形象提高后，其销售增加47%至106,
13、676辆，占到集团总销 量的25%。这使吉利去年的营业收入增长了4%，利润达15.4亿元，增长 了13%，这就是吉利多品牌战略的成功，为实施多品牌战略的内资企业 指明了方向。 14 对PM2.5产生原因分析有漏洞， 汽车排放不是主要因素 我国对PM2.5形成原因分析是按发达国家的思路。其实我国PM2.5高 的主因不是设备排放的废气而是微尘。在大面积荒漠化土地上形成的沙 尘暴和风吹起的微尘可飞飘1000多公里，还能随上升气流升到几千米的 高空；中国城市是个大工地，土建的车辆撒到路面的泥土，汽车在沙石 路面或在有泥土的柏油及水泥路面上行驶，泥土被碾碎并扬起微尘；还 有煤炉、柴炉、燃秸秆、炒炸烤食物
14、所形成的烟气；硬路面不建挡泥路 肩、城市环卫的干扫路面等才是我国PM2.5数值大的主因。北京奥运会 期间停止土建工程，就有30天的好天气，现在下场小雨就让汽车细泥满 身，把微尘全算作PM10是错的。而由汽车排放造成的PM2.5比例就没有 那么高，降低PM2.5是社会的系统工程，近几年我国PM2.5是下降的， 在我国没有进入发达国家前，PM2.5无法达到发达国家的水平，别把降 低PM2.5看简单了。 15 应换个思路改革油价形成机制(1) 目前的油价形成机制不合理，自2月初油价上涨后，仅一个多月国际原 油价又上涨了近20%，每吨原油上涨合人民币800多元，每吨汽油才涨 600元，国家和油企都贴钱
15、，用户还不满意，这种情况再继续不利于和谐 和稳定。建议国家以三地原油均价为80美元/桶为基数，每桶石油价格每 升降1美元，定出一个上下浮动的汽柴油价格，作为最高零售限价，并把 油价过高时，油企和国家补贴的金额也附上，让用户清清楚楚，就不会骂 声连天了。这个最高限价标准每年根据实际情况应调整一次，要求油企任 何一天的油价，都不能超过前一天按国际油价确定的最高限价。油企可在 国家最高限价下自主确定油价，就可以把油价矛盾降到最小，我国的市场 化程度也就会更高。市场经济使我国经济高速发展和人民快速富裕，但也 带来痛苦，油价上涨就是其一，世界上还没有十全十美的经济制度。 16 应换个思路改革油价形成机制
16、(2) 媒体和博客总是把我国与油价最低的美国比，美国财政没转轨，没有 增值税，收的燃油消费税平均仅相当于人民币0.48元/升，造成美国的财 政长期收不抵支，且收的消费税连支付养路的费用都够，他们要提高燃 油消费税，但遇上了金融和经济危机只好作罢。其实在石油依存度大的 国家中，除美国外，油价均比我国高，人均GDP仅为我国1/3的印度， 油价也比我国高出1.5元/升，其他国家比我国高2-8元/升，要想油价低且 稳定只能回到计划经济，我国在新兴经济体中CPI是最低的。一些不实 报道造成很多人对社会的不满，败坏了社会风气，所以十七届六中全会 才要加速文化建设，但是目前社会风气还没有明显的变化。我们必须承 认在对石油依存度大的国家中，中国的油价是低的。由于堵车越演越烈， 今后燃油消费税还会涨，要了解更多信息，请参阅2011年3月份乘用车 市场分析。 17 谢谢!